自动变速箱带挡熄火故障的解决方法及其回挡导气管 |
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| 申请号 | CN201710571033.5 | 申请日 | 2017-07-13 | 公开(公告)号 | CN107524799A | 公开(公告)日 | 2017-12-29 |
| 申请人 | 东风商用车有限公司; | 发明人 | 申培锋; 于波; 张赟; | ||||
| 摘要 | 一种自动变速箱带挡熄火故障的解决方法包括第一步，将回挡导气管连接于选换挡进气口与轮胎气嘴之间，待执行机构回到空挡后启动 汽车 ；第二步，将汽车熄火，将回挡导气管拆除，将选换挡执行机构供气管安装到变速箱执行机构的选换挡进气口上，再次启动汽车，则汽车带挡熄火不能启动的问题已经解决。本设计的回挡导气管的一端与变速箱执行机构的选换挡进气口相配合，另一端与轮胎的气嘴相配合，使轮胎作为临时气源，使选换挡执行结构复位。本设计不仅方法简单高效，而且能够减小汽车行驶的安全隐患，降低车辆维修成本。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种自动变速箱带挡熄火故障的解决方法，其特征在于：所述解决方法包括以下步骤： |
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| 说明书全文 | 自动变速箱带挡熄火故障的解决方法及其回挡导气管技术领域背景技术[0002] 随着自动变速箱技术的成熟，自动变速箱在商用车上的应用也越来越普遍。在商用车上自动变速箱的操纵机构均采用气源驱动，当变速箱供气的失效时会导致自动变速箱控制失效。如果在车辆行驶过程中发生供气失效，如：变速箱供气管脱落，气管穿孔等情况，将导致车辆带挡熄火，熄火时自动变速箱的挡位不在空挡挡位。由于GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中规定“采用自动变速器的机动车，应通过设计保证只有当变速器换挡装置处于驻车挡（“P”挡）或空挡（“N”挡）时方可起动发动机[具有自动起停功能时在驱动挡（“D”挡）也可起动发动机]；变速器换挡装置换入或经过倒车挡（“R”挡）,以及由驻车挡（“P”挡）位置换入其他挡位时，应通过驾驶人的不同方向的两个动作完成。”故车辆仅能在空挡是启动，由于汽车带挡熄火，将会导致车辆无法起动，继而造成自动变速箱的操纵机构无法通过压缩机打气，自动变速箱无法回到空挡，如此形成一个死循环。目前解决此问题的方法是，需要车辆拖到服务站或修理厂，修复失效的气路，并利用专用外接气源对储气筒进行充气。这种方式耗时较长，需要花费大量的人力和金钱。 [0003] 中国专利公开号为CN 102537320A，公开日为2012年7月4日的发明专利公开了一种电控机械式自动变速器(AMT) 系统及其离合器执行机构故障诊断方法。该故障诊断方法包括步骤：取得发送给离合器执行机构的控制指令的类别，该控制指令的类别选自离合器接合指令与离合器分离指令；判断离合器执行时间是否超时并得到第一结果；判断发动机转速与变速器输入轴转速是否一致并得到第二结果；以及根据控制指令的类别与第一及第二结果得出离合器执行机构的故障诊断结果。虽然该发明能够诊断出变速箱的故障，但其仍存在以下缺陷：该发明无法解决自动变速箱商用车，带挡熄火无法回复空挡，导致汽车无法启动的问题。 发明内容[0004] 本发明的目的是克服现有技术中存在的汽车带挡熄火无法启动的问题，提供一种自动变速箱带挡熄火故障的解决方法及其回挡导气管。 [0005] 为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种自动变速箱带挡熄火故障的解决方法，其特征在于：所述解决方法包括以下步骤： 第一步：当驾驶员发现在行驶过程中熄火，拧点火钥匙发现车辆不能启动时，取出回挡导气管，所述回挡导气管的一端与变速箱执行机构的选换挡进气口相配合，所述回挡导气管的另一端与轮胎的气嘴相配合，拆除选换挡进气口上的选换挡执行机构供气管，将回挡导气管的一端与选换挡进气口相连接，再将回挡导气管的另一端与轮胎的气嘴相连接，此时轮胎内的气体进入选换挡进气口操纵变速箱的选换挡机构复位，当司机听到变速箱内发出响动，则执行机构回到空挡，然后点火启动汽车，发现汽车能够启动，则第一步完成； 第二步：将车辆熄火，然后将回挡导气管拆除，然后将选换挡执行机构供气管安装到变速箱执行机构的选换挡进气口上，再次启动汽车，则汽车带挡熄火不能启动的问题已经解决。 [0006] 所述第二步中的轮胎不能为汽车前胎。 [0007] 所述方法包括第三步：待第二步车辆成功启动后，保持车辆怠速状态，驾驶员下车检查选换挡执行机构供气管和离合器执行机构供气管是否有破损、漏气现象，如发现有漏气现象，则将衣物或毛巾打湿捆绑在漏气处减小漏气量，将车辆开到附近的维修点进行维修；如无漏气现象可直接行驶。 [0008] 所述第一步中，当驾驶员发现在行驶过程中熄火，拧点火钥匙发现车辆不能启动时，观察仪表盘查看是否有故障提示，如无故障提示则直接进行后续操作，如有故障提示，如该故障能够解决则故障后继续进行后续操作，如该故障不能解决，但是且汽车在该故障未排除的情况下能够继续行驶，则继续进行后续操作待车辆启动后将车辆就近开到维修点；如该故障不能解决，且汽车在该故障未排除的情况下不能继续行驶，则直接打电话求助。 [0009] 一种回挡导气管，所述回挡导气管包括进气接头、软管和快插接口，所述软管的一端与进气接头相连接，所述软管的另一端与快插接口相连接，所述进气接头与轮胎的气嘴相配合，所述变速箱执行机构的选换挡进气口。 [0011] 所述进气接头为夹型轮胎充气接头。 [0012] 所述快插接口与变速箱执行机构的选换挡进气口插入配合。 [0014] 与现有技术相比，本发明的有益效果为：1、本发明一种自动变速箱带挡熄火故障的解决方法中利用回挡导气管连接轮胎和选换挡执行结构，将轮胎作为临时气源，使选换挡执行结构复位，该方法简单高效，仅用一根气管即可解决自动变速箱带挡熄火不能启动的问题，特别是本设计适用于商用车，如车辆在高速上带挡熄火，不仅阻碍交通，存在较大的安全隐患，而且需要呼叫救援对车辆进行抢修，维护成本大，且没有安全保障，如果使用了本发明的方法，司机能够将车辆开到维修站维修，大大降低了车辆的维修成本，提高了车辆的安全系数。因此，本方法能够减小汽车行驶的安全隐患，降低车辆维修成本。 [0015] 2、本发明一种自动变速箱带挡熄火故障的解决方法中的第三步，待变速箱执行机构回到空挡后，检查执行机构的进气管是否漏气，如果漏气，车辆行驶时由于气压不足存在再次带挡熄火的风险，故本发明为驾驶员提供了一种对漏气气管的紧急处理方法，利用湿的衣服或毛巾捆扎漏气位置能够减小漏气量，使执行机构获得足够的气压继续运行，让司机能够自行将汽车开到维修站。因此，本方法对漏气的气管提供了紧急处理方法，保持车辆在短时间内正常工作，避免了拖车维修，降低了维修费用。 [0016] 3、本发明一种自动变速箱带挡熄火故障的解决方法中第二步中的轮胎不能为汽车前胎，因为商用车的前胎为单胎，其余胎均为双胎，选取双胎中的一个胎做为气源，对整车的承载影响不大，安全性更高。因此，本方法安全性高，对车胎的承载影响较小。 [0017] 4、本发明一种自动变速箱带挡熄火故障的解决方法的回挡导气管中进气接头与轮胎的气嘴相配合，变速箱执行机构的选换挡进气口，这样的设计能够确保回挡导气管与车辆的匹配性，使回挡导气管两端的接口适应其安装要求。因此，本设计接口匹配度高，安装方便快捷。附图说明 [0018] 图1是本发明的结构示意图。 [0019] 图2是图1中回挡导气管的结构示意图。 [0020] 图中：回挡导气管1、进气接头11、软管12、快插接口13、变速箱2、选换挡进气口21、轮胎3、气嘴31、选换挡执行机构供气管4、离合器执行机构供气管5。 具体实施方式[0021] 以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 [0022] 参见图1、图2，一种自动变速箱带挡熄火故障的解决方法，其特征在于：所述解决方法包括以下步骤：第一步：当驾驶员发现在行驶过程中熄火，拧点火钥匙发现车辆不能启动时，取出回挡导气管1，所述回挡导气管1的一端与变速箱2执行机构的选换挡进气口21相配合，所述回挡导气管1的另一端与轮胎3的气嘴31相配合，拆除选换挡进气口21上的选换挡执行机构供气管4，将回挡导气管1的一端与选换挡进气口21相连接，再将回挡导气管1的另一端与轮胎3的气嘴31相连接，此时轮胎3内的气体进入选换挡进气口21操纵变速箱2的选换挡机构复位，当司机听到变速箱内发出响动，则执行机构回到空挡，然后点火启动汽车，发现汽车能够启动，则第一步完成； 第二步：将车辆熄火，然后将回挡导气管1拆除，然后将选换挡执行机构供气管4安装到变速箱2执行机构的选换挡进气口21上，再次启动汽车，则汽车带挡熄火不能启动的问题已经解决。 [0023] 所述第二步中的轮胎3不能为汽车前胎。 [0024] 所述方法包括第三步：待第二步车辆成功启动后，保持车辆怠速状态，驾驶员下车检查选换挡执行机构供气管4和离合器执行机构供气管5是否有破损、漏气现象，如发现有漏气现象，则将衣物或毛巾打湿捆绑在漏气处减小漏气量，将车辆开到附近的维修点进行维修；如无漏气现象可直接行驶。 [0025] 所述第一步中，当驾驶员发现在行驶过程中熄火，拧点火钥匙发现车辆不能启动时，观察仪表盘查看是否有故障提示，如无故障提示则直接进行后续操作，如有故障提示，如该故障能够解决则故障后继续进行后续操作，如该故障不能解决，但是且汽车在该故障未排除的情况下能够继续行驶，则继续进行后续操作待车辆启动后将车辆就近开到维修点；如该故障不能解决，且汽车在该故障未排除的情况下不能继续行驶，则直接打电话求助。 [0026] 一种回挡导气管，所述回挡导气管1包括进气接头11、软管12和快插接口13，所述软管12的一端与进气接头11相连接，所述软管12的另一端与快插接口13相连接，所述进气接头11与轮胎3的气嘴31相配合，所述变速箱2执行机构的选换挡进气口21。 [0027] 所述软管12为高压钢丝编织胶管，所述软管12的厚度为3毫米–5毫米。 [0028] 所述进气接头11为夹型轮胎充气接头。 [0029] 所述快插接口13与变速箱2执行机构的选换挡进气口21插入配合。 [0030] 所述快插接口13与变速箱2执行机构的选换挡进气口21螺纹配合。 [0031] 本发明的原理说明如下：本方法适用于AMT变速箱带挡熄火后，AMT变速箱不能自动会到空挡的情况。 [0032] 本设计适用于采用气源驱动自动变速箱执行机构的商用车。 [0033] 本设计回挡导气管1上的进气接头11的接口结构根据所使用汽车轮胎3的气嘴31结构选择安装相配合的进气接头11，回挡导气管1上的快插接口13的接口结构根据所使用变速箱2的选换挡进气口21结构选择安装相配合的快插接口13。 [0034] 本设计的软管12为高压钢丝编织胶管，具有较好的耐压特性，符合连接气管的输气要求。钢丝编织胶管结构是由耐液体的合成橡胶内胶层、中胶层、Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ层钢丝编织增强层、及耐天候性能优良的合成橡胶外胶层组成。内胶层具有使输送介质承受压力，保护钢丝不受侵蚀的作用，外胶层保护钢丝不受损伤，钢丝层是骨架材料，起增强作用。 [0035] 实施例1：一种自动变速箱带挡熄火故障的解决方法，其特征在于：所述解决方法包括以下步骤： 第一步：当驾驶员发现在行驶过程中熄火，拧点火钥匙发现车辆不能启动时，取出回挡导气管1，所述回挡导气管1的一端与变速箱2执行机构的选换挡进气口21相配合，所述回挡导气管1的另一端与轮胎3的气嘴31相配合，拆除选换挡进气口21上的选换挡执行机构供气管4，将回挡导气管1的一端与选换挡进气口21相连接，再将回挡导气管1的另一端与轮胎3的气嘴31相连接，此时轮胎3内的气体进入选换挡进气口21操纵变速箱2的选换挡机构复位，当司机听到变速箱内发出响动，则执行机构回到空挡，然后点火启动汽车，发现汽车能够启动，则第一步完成； 第二步：将车辆熄火，然后将回挡导气管1拆除，然后将选换挡执行机构供气管4安装到变速箱2执行机构的选换挡进气口21上，再次启动汽车，则汽车带挡熄火不能启动的问题已经解决。 [0036] 一种回挡导气管，所述回挡导气管1包括进气接头11、软管12和快插接口13，所述软管12的一端与进气接头11相连接，所述软管12的另一端与快插接口13相连接，所述进气接头11与轮胎3的气嘴31相配合，所述变速箱2执行机构的选换挡进气口21；所述第二步中的轮胎3不能为汽车前胎。 [0037] 实施例2：实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于： 所述方法包括第三步：待第二步车辆成功启动后，保持车辆怠速状态，驾驶员下车检查选换挡执行机构供气管4和离合器执行机构供气管5是否有破损、漏气现象，如发现有漏气现象，则将衣物或毛巾打湿捆绑在漏气处减小漏气量，将车辆开到附近的维修点进行维修； 如无漏气现象可直接行驶。 [0038] 实施例3：实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于： 所述第一步中，当驾驶员发现在行驶过程中熄火，拧点火钥匙发现车辆不能启动时，观察仪表盘查看是否有故障提示，如无故障提示则直接进行后续操作，如有故障提示，如该故障能够解决则故障后继续进行后续操作，如该故障不能解决，但是且汽车在该故障未排除的情况下能够继续行驶，则继续进行后续操作待车辆启动后将车辆就近开到维修点；如该故障不能解决，且汽车在该故障未排除的情况下不能继续行驶，则直接打电话求助。 [0039] 所述软管12为高压钢丝编织胶管，所述软管12的厚度为3毫米–5毫米；所述进气接头11为夹型轮胎充气接头。 [0040] 实施例4：实施例4与实施例3基本相同，其不同之处在于： 所述快插接口13与变速箱2执行机构的选换挡进气口21插入配合。 [0041] 实施例5：实施例5与实施例3基本相同，其不同之处在于： 所述快插接口13与变速箱2执行机构的选换挡进气口21螺纹配合。 |
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