新能源汽车电机减震装置 |
|||||||
| 申请号 | CN201610381425.0 | 申请日 | 2016-06-02 | 公开(公告)号 | CN107465293A | 公开(公告)日 | 2017-12-12 |
| 申请人 | 泰州市罡杨橡塑有限公司; | 发明人 | 阚智谦; 丁乃秀; 林广义; 孙志清; 树健; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种新 能源 汽车 电机 减震装置，置包含一方 块 状的减震胶块，所述的减震胶块的中心设有一矩形的贯穿的减震方孔，所述的减震方孔的上下两侧分别设有一固定 槽口 ，所述的固定槽口内分别设有一固定卡座，所述的固定卡座包含一圆盘状的座盘和一中空的卡筒，所述的卡筒的内壁上设有连接 螺纹 ，所述的固定卡座与所述的固定槽口粘结连接。所述的减震胶块为 橡胶 制成。使用时，使用者直接将减震胶块放置到电机的底部四 角 ，然后利用固定卡座对减震胶块进行连接固定。当电机振动时，减震方孔能大大降低电机的有害振动，回振小，效果明显。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 新能源汽车电机减震装置[0001] 技术领域[0002] 本发明涉及一种新能源汽车装置，更确切地说，是一种新能源汽车电机减震装置。 背景技术[0003] 随着新能源汽车的普及，大功率电机得到了广泛的应用。这种电机在运行时，需要尽量降低车辆底盘上传来的振动，现有的电机一般采用实心橡胶垫，减震性能有效。 [0004] 发明内容[0005] 本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种新能源汽车电机减震装置。 [0006] 本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种新能源汽车电机减震装置，其特征在于，所述的新能源汽车电机减震装置包含一方块状的减震胶块，所述的减震胶块的中心设有一矩形的贯穿的减震方孔，所述的的减震方孔的上下两侧分别设有一固定槽口，所述的固定槽口内分别设有一固定卡座，所述的固定卡座包含一圆盘状的座盘和一中空的卡筒，所述的卡筒的内壁上设有连接螺纹，所述的固定卡座与所述的固定槽口粘结连接。 [0007] 作为本发明较佳的实施例，所述的减震胶块为橡胶制成。 [0008] 本发明的新能源汽车电机减震装置具有以下优点：使用时，使用者直接将减震胶块放置到电机的底部四角，然后利用固定卡座对减震胶块进行连接固定。当车辆运行时，减震方孔能大大降低电机的有害振动，回振小，效果明显。该新能源汽车电机减震装置结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。附图说明 [0009] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0010] 图1为本发明的新能源汽车电机减震装置的立体结构示意图；图2为图1中的新能源汽车电机减震装置的立体结构示意图，此时为另一个视角； 图3为图2中的新能源汽车电机减震装置的沿A-A线的剖视图； 图4为图2中的新能源汽车电机减震装置的立体结构分解示意图； 图5为图4中的新能源汽车电机减震装置的减震胶块的立体结构示意图； 图6为图5中的减震胶块沿B-B线的剖视图； 其中， 1、新能源汽车电机减震装置；2、减震胶块；21、减震方孔；22、固定槽口；3、固定卡座； 31、座盘；32、卡筒；33、连接螺纹。 具体实施方式[0011] 下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。 [0012] 如图1至图6所示，该新能源汽车电机减震装置1包含一方块状的减震胶块2，该减震胶块2的中心设有一矩形的贯穿的减震方孔21，该的减震方孔21的上下两侧分别设有一固定槽口22，该固定槽口22内分别设有一固定卡座3，该固定卡座3包含一圆盘状的座盘31和一中空的卡筒32，该卡筒32的内壁上设有连接螺纹33，该固定卡座3与该固定槽口22粘结连接。 [0013] 该减震胶块2为橡胶制成。 [0014] 使用时，使用者直接将减震胶块2放置到电机的底部四角，然后利用固定卡座3对减震胶块2进行连接固定。当车辆运行时，减震方孔21能大大降低电机的有害振动，回振小，效果明显。 [0015] 该新能源汽车电机减震装置结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈