[0001] 本发明属于液力变矩器以及起动领域，更具体地说，它是一种用于各种地面车辆、船舶、铁道机车以及机床的复合型双泵轮液力变矩器以及起动器。

[0002] 目前，液力变矩器都是根据流体静力学等原理来设计的，它所能传递的功率不大，并且效率不高；另外，成本高。

[0003] 本发明克服了现有技术的不足，提供了一种延长发动机的使用寿命，结构简单，操控方便，低成本，节能高效的复合型双泵轮液力变矩器以及起动器。

[0004] 为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案以下：一种复合型双泵轮液力变矩器以及起动器，包括输入轴（1）、输入齿轮（3）、输入齿轮副（4）、输出轴（5）、空挂档机构（6）、双泵轮液力变矩器（7）、固定单向离合器（8）、起动机齿轮副（9）、超越离合器（10）、起动齿轮副（11）、电磁离合器（12）、联接轴（13），所述的输入轴（1）与输出轴（5）之间设有行星齿轮（20）、输入行星架（21）、输入齿轮（22）、输出大齿圈（23）、输入齿圈（24）、固定行星架（25）、输出齿圈（26）、联接输入行星架（27）、固定齿轮（28）、输出齿轮（29）, 输入轴（1）与起动齿轮副（11）的输出齿轮（112）以及超越离合器（10）的输入端（101）联接, 超越离合器（10）的输出端（102）与输入齿轮（22）以及起动机齿轮副（9）的输出齿轮（92）联接, 起动机齿轮副（9）的输出齿轮（92）与起动机齿轮副（9）的输入齿轮（91）相互配合工作，输入齿轮（22）通过输入行星架（21）上的行星齿轮（20）与输入行星架（21）、输出大齿圈（23）相互配合工作，输出大齿圈（23）与输入齿圈（24）啮合，联接轴（13）与输入齿圈（24）、电磁离合器（12）的输入端（121）以及输入齿轮副（4）的输入齿轮（41）联接，输入齿轮副（4）的输出齿轮（42）与空挂档机构（6）的输入端（61）联接，空挂档机构（6）的输出端（62）与输出轴（5）联接，电磁离合器（12）的输出端（122）与起动齿轮副（11）的输入齿轮（111）联接，输入齿圈（24）通过固定行星架（25）上的行星齿轮（20）与固定行星架（25）、输出齿圈（26）相互配合工作，输出齿圈（26）与输入齿轮（3）啮合，输入齿轮（3）与联接输入行星架（27）联接，联接输入行星架（27）通过其上的行星齿轮（20）与固定齿轮（28）、输出齿轮（29）相互配合工作，固定行星架（25）、固定齿轮（28）以及固定单向离合器（8）的输入端（81）与固定元件联接，输出齿轮（29）与双泵轮液力变矩器（7）的输入端（71）联接, 双泵轮液力变矩器（7）的输出端（72）以及固定单向离合器（8）的输出端（82）与输入行星架（21）联接。

[0005] 所述各个需要联接的元件, 而被其它若干元件分隔的元件, 可采用中空或联接架的方法, 穿过或跨过其它若干元件, 与之连接；当联接的元件是齿轮或齿圈时，则相互啮合或联接；所述各个齿轮副以及变速机构的传动比，按实际需要设计 。

[0006] 所述双泵轮液力变矩器可以选择箱体式液力偶合器代替。

[0007] 所述空挂档机构可以选择离合器代替。

[0008] 本发明应用于车辆时，能够根据车辆行驶时受到阻力的大小，自动地改变输出扭矩以及速度的变化。

[0009] 本发明具有以下的优点：（1） 本发明大部份功率由齿圈、行星齿轮、行星架、齿轮传递，因而传动功率和传动效率都极大地提高,而且结构简单，更易于维修；
（2） 本发明的变矩和变速是自动完成的，能实现高效率的传动，并且除了起步以外，都能使发动机和起动机在最佳范围内工作，与其它变速器相比，在发动机和起动机等效的前提下，它降低了发动机和起动机的制造成本；
（3） 本发明使发动机和起动机处于经过济转速区域内运转，也就是使发动机在非常小污染排放的转速范围内工作，避免了发动机在怠速和高速运行时，排放大量废气，从而减少了废气的排放，有利于保护环境；
（4） 本发明能利用内部转速差起缓冲和过载保护的作用，有利于延长发动机和传动系以及起动机的使用寿命，另外，当行驶阻力增大，则能使车辆自动降速，反之则升速，有利于提高车辆的行驶性能；
（5） 本发明使输入功率不间断，可保证车辆有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，有利于提高生产率；
（6） 本发明起动时，具有自动变矩和变速的性能，输入功率不间断，不会发生冲击现象，可保证发动机起动平稳、减少噪音，使发动机的起动磨损减少，并延长了起动电机以及蓄电池的使用寿命；
（7） 本发明减少了现今起动机的传动机构，降低了制造成本，发动机起动后，只需对起动电机采取制动以及分离的措施，使其停止传动。

[0010] 另外，本发明是是一种用于各种地面车辆、船舶、铁道机车以及机床的复合型双泵轮液力变矩器以及起动器。附图说明

[0011] 说明书附图1为本发明实施例一的结构图；附图中两个元件之间的连接处，运用粗实线表示固定连接，细实线表示两个元件可以相对转动。

[0012] 下面结合说明书附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细说明：实施例一：
如图1中所示，一种复合型双泵轮液力变矩器以及起动器，包括输入轴1、输入齿轮3、输入齿轮副4、输出轴5、空挂档机构6、双泵轮液力变矩器7、固定单向离合器8、起动机齿轮副
9、超越离合器10、起动齿轮副11、电磁离合器12、联接轴13，所述的输入轴1与输出轴5之间设有行星齿轮20、输入行星架21、输入齿轮22、输出大齿圈23、输入齿圈24、固定行星架25、输出齿圈26、联接输入行星架27、固定齿轮28、输出齿轮29, 输入轴1与起动齿轮副11的输出齿轮112以及超越离合器10的输入端101联接, 超越离合器10的输出端102与输入齿轮22以及起动机齿轮副9的输出齿轮92联接, 起动机齿轮副9的输出齿轮92与起动机齿轮副9的输入齿轮91相互配合工作，输入齿轮22通过输入行星架21上的行星齿轮20与输入行星架
21、输出大齿圈23相互配合工作，输出大齿圈23与输入齿圈24啮合，联接轴13与输入齿圈
24、电磁离合器12的输入端121以及输入齿轮副4的输入齿轮41联接，输入齿轮副4的输出齿轮42与空挂档机构6的输入端61联接，空挂档机构6的输出端62与输出轴5联接，电磁离合器
12的输出端122与起动齿轮副11的输入齿轮111联接，输入齿圈24通过固定行星架25上的行星齿轮20与固定行星架25、输出齿圈26相互配合工作，输出齿圈26与输入齿轮3啮合，输入齿轮3与联接输入行星架27联接，联接输入行星架27通过其上的行星齿轮20与固定齿轮28、输出齿轮29相互配合工作，固定行星架25、固定齿轮28以及固定单向离合器8的输入端81与固定元件联接，输出齿轮29与双泵轮液力变矩器7的输入端71联接, 双泵轮液力变矩器7的输出端72以及固定单向离合器8的输出端82与输入行星架21联接。

[0013] 发动机起动前，分离空挂档机构6，接合电磁离合器12，起动机的输入功率经过起动机齿轮副9传递到输入齿轮22，输入齿轮22通过输入行星架21上的行星齿轮20传递到输出大齿圈23，输出大齿圈23再通过输入齿圈24、联接轴13、电磁离合器12以及起动齿轮副11传递到输入轴1，再传递到发动机曲轴上，产生的起动力足以克服发动机起动阻力时，发动机起动。

[0014] 发动机起动后，接合空挂档机构6，分离电磁离合器12，输入齿轮22通过输入行星架21上的行星齿轮20把由发动机经过输入轴1以及超越离合器12传递到此的功率，传递到输出大齿圈23，输出大齿圈23再传递到输入齿圈24，输入齿圈24把传递到此的功率分流为两路，一路经过联接轴13、输入齿轮副4以及空挂档机构6传递到本发明的输出轴5；另一路通过固定行星架25上的行星齿轮20传递到输出齿圈26，输出齿圈26再通过输入齿轮3传递到联接输入行星架27，联接输入行星架27再通过其上的行星齿轮20传递到输出齿轮29，输出齿轮29通过双泵轮液力变矩器7传递到输入行星架21，传递到输入行星架21的功率以及由发动机经过输入轴1以及超越离合器10传递到输入齿轮22的功率，则通过输入行星架21上的行星齿轮20传递到输出大齿圈23，输出大齿圈23再在各个元件之间不断地进行变速的反复循环，其中，双泵轮液力变矩器7的输出转速不断地随着输入功率、行驶阻力的变化而无级地变速，从而使输出大齿圈23的输出转速也不断地变化，并且通过输入齿圈24、联接轴13、输入齿轮副4以及空挂档机构6传递至本发明的输出轴5, 从而实现了把发动机的功率通过输出轴5对外输出。

[0015] 对于本发明，当输入轴1的转速不变，输入行星架21、输出大齿圈23以及输出轴5上的扭矩随其转速的变化而变化，转速越低，传递到输入行星架21、输出大齿圈23以及输出轴5上的扭矩就越大，反之，则越小，从而实现本发明能随车辆行驶阻力的不同，改变力矩以及速度的复合型双泵轮液力变矩器以及起动器。

[0016] 本发明使用时，发动机起动前，分离空挂档机构6，接合电磁离合器12，发动机的转速为零，当起动机启动，起动机的输入功率经过起动机齿轮副9传递到输入齿轮22, 其中，由于此时没有功率流入输入行星架21，并且固定单向离合器8的输入端81与固定元件联接，起限制转向的作用，使输入行星架21不能与发动机相反的转向转动，转速为零，此时，传递到输入齿轮22的功率，则通过输入行星架21上的行星齿轮20把功率传递到输出大齿圈23，输出大齿圈23再通过输入齿圈24、联接轴13、电磁离合器12以及起动齿轮副11传递到输入轴1，再传递到发动机曲轴上，当传递到发动机的曲轴上的扭矩，产生的起动力足以克服发动机的起动阻力时，发动机则起动并开始加速。

[0017]  发动机起动后，设发动机的输入功率、输入转速及其负荷不变，即输入轴1的转速与扭矩为常数，汽车起步前，接合空挂档机构6，分离电磁离合器12，输出轴5的转速为零，发动机的输入功率经过输入轴1以及超越离合器10，传递到输入齿轮22，其中，由于此时没有功率流入输入行星架21，并且固定单向离合器8的输入端81与固定元件联接，起限制转向的作用，使输入行星架21不能与发动机相反的转向转动，转速为零，此时，传递到输入齿轮22的功率，则通过输入行星架21上的行星齿轮20把功率传递到输出大齿圈23，输出大齿圈23再传递到输入齿圈24，输入齿圈24把传递到此的功率分流为两路，一路经过联接轴13、输入齿轮副4以及空挂档机构6传递到本发明的输出轴5；另一路通过固定行星架25上的行星齿轮20传递到输出齿圈26，输出齿圈26再通过输入齿轮3传递到联接输入行星架27，联接输入行星架27再通过其上的行星齿轮20传递到输出齿轮29，输出齿轮29通过双泵轮液力变矩器7传递到输入行星架21，传递到输入行星架21的功率以及由发动机经过输入轴1以及超越离合器10传递到输入齿轮22的功率，则通过输入行星架21上的行星齿轮20传递到输出大齿圈
23，输出大齿圈23再在各个元件之间不断地进行变速的反复循环，其中，双泵轮液力变矩器
7的输出转速不断地随着行驶阻力的变化而无级地变速，从而使输出大齿圈23的输出转速也不断地变化，并且通过输入齿圈24、联接轴13、输入齿轮副4以及空挂档机构6传递至本发明的输出轴5, 从而使输出轴5的扭矩随着转速的增加而减少。