一种车辆运输车防失压接头液压系统 |
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| 申请号 | CN201710077304.1 | 申请日 | 2017-02-14 | 公开(公告)号 | CN106837918A | 公开(公告)日 | 2017-06-13 |
| 申请人 | 长久(滁州)专用汽车有限公司; | 发明人 | 付立乐; 陆平; 戴世伟; 任传霄; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种车辆运输车防失压接头液压系统，包括防失压接头，所述防失压接头包括接头体、限流片、调节螺钉、 弹簧 和防脱 螺母 ，所述接头体的一侧开设有A端 接口 ，且A端接口与车辆运输车的油管连接，所述接头体的另一侧开设有B端接口，B端接口与车辆运输车的油缸连接，所述接头体的中间 位置 开设有多个过流口，所述接头体内靠近B端接口的一侧还开设有卡槽，所述卡槽 水 平设置于过流口的中间位置，且卡槽与B端接口相连通，所述弹簧的一端固定连接于卡槽的内壁上，所述弹簧的另一端与限流片连接，所述弹簧套设于调节螺钉外。本发明设计合理，结构简单，易于实现，且反应灵敏，可靠性高，有效提升了该液压系统的安全系数。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆运输车防失压接头液压系统，包括防失压接头，其特征在于，所述防失压接头包括接头体(1)、限流片(2)、调节螺钉(3)、弹簧(4)和防脱螺母(5)，所述接头体(1)的一侧开设有A端接口，且A端接口与车辆运输车的油管连接，所述接头体(1)的另一侧开设有B端接口，B端接口与车辆运输车的油缸连接，所述接头体(1)的中间位置开设有多个过流口(6)，且过流口(6)分别与A端接口和B端接口相连通，所述接头体(1)内靠近B端接口的一侧还开设有卡槽，所述卡槽水平设置于过流口(6)的中间位置，且卡槽与B端接口相连通，所述弹簧(4)的一端固定连接于卡槽的内壁上，所述弹簧(4)的另一端与限流片(2)连接，所述弹簧(4)套设于调节螺钉(3)外，所述调节螺钉(3)水平设置于卡槽内，其中调节螺钉(3)的一端与防脱螺母(5)螺纹连接，且防脱螺母(5)的一侧壁与A端接口靠近B端接口的一侧内壁接触，调节螺钉(3)的另一端延伸至B端接口内，且调节螺钉(3)与限流片(2)连接。 |
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| 说明书全文 | 一种车辆运输车防失压接头液压系统技术领域[0001] 本发明涉及车辆运输车技术领域，尤其涉及一种车辆运输车防失压接头液压系统。 背景技术[0002] 现在的车辆运输车提升平台多用液压缸、液压缸加钢丝绳滑轮组、液压缸加链条滑轮组等结构。在使用过程中，由于单纯采用液压缸保压性能较差，存在自降，自锁性较差，可靠性差。液压缸的回油管如果因意外爆裂或液压系统故障，提升平台因重力作用就会快速的下落，极易造成安全事故。为了防止此类事故的发生，基本上采用液压缸加液压锁（双向液控单向阀）结构，此结构较为复杂，占据空间较大，成本高，另外液压锁可靠性还有待进一步提高，因此我们提出了一种车辆运输车防失压接头液压系统用于解决上述问题。 发明内容[0003] 本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆运输车防失压接头液压系统。 [0004] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种车辆运输车防失压接头液压系统，包括防失压接头，所述防失压接头包括接头体、限流片、调节螺钉、弹簧和防脱螺母，所述接头体的一侧开设有A端接口，且A端接口与车辆运输车的油管连接，所述接头体的另一侧开设有B端接口，B端接口与车辆运输车的油缸连接，所述接头体的中间位置开设有多个过流口，且过流口分别与A端接口和B端接口相连通，所述接头体内靠近B端接口的一侧还开设有卡槽，所述卡槽水平设置于过流口的中间位置，且卡槽与B端接口相连通，所述弹簧的一端固定连接于卡槽的内壁上，所述弹簧的另一端与限流片连接，所述弹簧套设于调节螺钉外，所述调节螺钉水平设置于卡槽内，其中调节螺钉的一端与防脱螺母螺纹连接，且防脱螺母的一侧壁与A端接口靠近B端接口的一侧内壁接触，调节螺钉的另一端延伸至B端接口内，且调节螺钉与限流片连接。 [0005] 优选的，所述限流片的中间位置开设有水平设置的活动孔，且活动孔的内壁与调节螺钉滑动连接。 [0006] 优选的，所述限流片的顶端所处水平高度大于过流口的顶端所处水平高度。 [0007] 优选的，所述限流片的底端所处水平高度小于过流口的底端所处水平高度。 [0008] 优选的，所述过流口为二到十六个，且呈圆形结构等距离排列于卡槽的周边。 [0009] 优选的，所述A端接口为锥口密封结构。 [0010] 本发明中，一种车辆运输车防失压接头液压系统在液压缸的油口安装有一个防失压接头，由限流片、调节螺钉、弹簧、防脱螺母、过流口共同作用，形成了一个防失压式阀芯，即使发生事故，可以迅速可靠封闭油口，使得液压缸不回落或缓慢回落，防止安全事故的发生，本发明设计布局合理，结构简单，易于实现，且反应灵敏，可靠性高，有效提升了该液压系统的安全系数。附图说明 [0011] 图1为本发明提出的一种车辆运输车防失压接头液压系统的结构示意图。 [0012] 图中：1接头体、2限流片、3调节螺钉、4弹簧、5防脱螺母、6过流口。 具体实施方式[0013] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。 [0014] 参照图1，一种车辆运输车防失压接头液压系统，包括防失压接头，防失压接头包括接头体1、限流片2、调节螺钉3、弹簧4和防脱螺母5，接头体1的一侧开设有A端接口，且A端接口与车辆运输车的油管连接，接头体1的另一侧开设有B端接口，B端接口与车辆运输车的油缸连接，接头体1的中间位置开设有多个过流口6，且过流口6分别与A端接口和B端接口相连通，接头体1内靠近B端接口的一侧还开设有卡槽，卡槽水平设置于过流口6的中间位置，且卡槽与B端接口相连通，弹簧4的一端固定连接于卡槽的内壁上，弹簧4的另一端与限流片2连接，弹簧4套设于调节螺钉3外，调节螺钉3水平设置于卡槽内，其中调节螺钉3的一端与防脱螺母5螺纹连接，且防脱螺母5的一侧壁与A端接口靠近B端接口的一侧内壁接触，调节螺钉3的另一端延伸至B端接口内，且调节螺钉3与限流片2连接。 [0015] 限流片2的中间位置开设有水平设置的活动孔，且活动孔的内壁与调节螺钉3滑动连接，限流片2的顶端所处水平高度大于过流口6的顶端所处水平高度，限流片2的底端所处水平高度小于过流口6的底端所处水平高度，过流口6为二到十六个，且呈圆形结构等距离排列于卡槽的周边，A端接口为锥口密封结构。 [0016] 工作原理：使用时，该液压系统在液压缸的油口安装有一个防失压接头，由限流片2、调节螺钉3、弹簧4、防脱螺母5、过流口6共同作用，形成了一个防失压式阀芯，即使发生事故，也能使液压缸不回落或缓慢回落，防止安全事故的发生。该结构是液压缸与液压系统相连接的进出油口内集成防失压接头，正常使用时进入液压缸的液压油经接头体1的A端接口自由通过过流口6到达接头体1的B端接口处，当液压系统发生故障或者油管破裂时，在提升平台自重和外载荷的作用下，液压缸内的油会经过接头体1的B端接口迅速流出，接头体1的B端接口处压力迅速提升，当接头体1的A、B两端接口两侧的压力差超过弹簧4的推力时，弹簧4被压缩，通过限流片2封闭过流口6，液压缸停止下落，提升平台就不会迅速下降，避免造成安全事故。故障排除后，反向供油，弹簧4即可使限流片2复位，液压系统恢复工作，采用这种新结构，降低了安全隐患，有效提升了该液压系统的安全系数。 [0017] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 |
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