自动变速器的液压供应系统 |
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| 申请号 | CN201310726778.6 | 申请日 | 2013-12-25 | 公开(公告)号 | CN104454701B | 公开(公告)日 | 2017-11-14 |
| 申请人 | 现代自动车株式会社; | 发明人 | 魏泰焕; | ||||
| 摘要 | 一种自动 变速器 的液压供应系统。一种液压供应系统，其将在 液压 泵 处产生的液压通过高压调节 阀 、转换阀以及低压调节阀供应至 自动变速器 的高压部分和低压部分，其中所述 液压泵 配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，包括： |
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| 说明书全文 | 自动变速器的液压供应系统[0001] 相关申请的交叉引用 技术领域背景技术[0005] 叶轮泵增加与其旋转速度成比例的排放量。如果叶轮泵被控制为在低速区域供应足够的油，则供应了不必要量的油，并因此导致了泵在高速区域的驱动损耗。 [0007] 第一泵室是主泵室，并且在第一泵室处产生的液压供应至高压部分(摩擦构件、带轮等等)。 [0008] 此外，第二泵室是副泵室，并且在第二泵室处产生的液压选择性地供应至高压部分(摩擦构件、带轮等等)或低压部分(扭矩变换器、冷却装置、润滑装置等等)，或者被再循环。 [0009] 再具体地说，如果发动机转速较低，则在第一泵室和第二泵室处产生的液压供应至高压部分，但是如果发动机转速较高，则在第二泵室处产生的液压再循环至进口侧。因此，泵的驱动损耗可以最小化，并且燃料经济性可以得到提高。 [0010] 公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。 发明内容[0011] 本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其具有这样的优点：由于通过根据车辆的行驶条件实现双回路模式和半排放模式而产生的最佳控制而提高了燃料经济性。 [0012] 在本发明的一个方面，一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，可以包括：液压泵、高压调节阀、转换阀以及低压调节阀，所述液压泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘，并且分别通过第一排放管线和第二排放管线来排放产生的液压；所述高压调节阀设置在连接至所述第一排放管线和高压部分的高压管线上，调节通过所述高压管线从所述第一泵室和所述第二泵室供应至所述高压部分的液压，以使液压稳定，并且通过连接至所述高压调节阀的第一再循环管线将盈余液压供应至低压部分；所述转换阀将连接至所述第二泵室的所述第二排放管线选择性地连接至第一低压管线或者连接至所述高压管线的旁通管线，并且将在所述第二泵室处产生的液压选择性地供应至所述第一低压管线或旁通管线；所述低压调节阀将所述第一低压管线连接至第二低压管线，所述第二低压管线连接至所述低压部分，所述低压调节阀调节通过所述第一低压管线和所述第二低压管线供应至所述低压部分的液压以使其稳定，并且通过连接至所述第一输入管线的第二再循环管线将盈余液压再循环至所述第一输入管线，其中，所述第二排放管线和所述第二输入管线选择性地连接。 [0013] 止回阀设置在所述第一低压管线上并且防止通过所述第一再循环管线从所述高压调节阀供应至所述低压部分的液压回流至所述转换阀。 [0014] 所述高压调节阀由第一电磁阀控制并且所述转换阀由第二电磁阀控制。 [0015] 所述第一电磁阀是比例控制电磁阀。 [0016] 所述第二电磁阀是开/关电磁阀。 [0017] 所述低压调节阀由所述第一电磁阀控制。 [0018] 所述第二排放管线和所述第二输入管线通过排出管线连接，并且第三电磁阀安装在所述排出管线上，以便选择性地关闭或打开所述排出管线。 [0019] 所述第三电磁阀是开/关电磁阀。 [0020] 在本发明的另一个方面，一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，可以包括：液压泵、高压调节阀、转换阀以及低压调节阀，所述液压泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘，并且分别通过第一排放管线和第二排放管线来排放产生的液压；所述高压调节阀设置在连接至所述第一排放管线和高压部分的高压管线上，调节通过所述高压管线从所述第一泵室和所述第二泵室供应至所述高压部分的液压，以使液压稳定，并且通过第一再循环管线将盈余液压供应至低压部分；所述转换阀将所述第二排放管线选择性地连接至第一低压管线或者连接至所述高压管线的旁通管线，并且将在所述第二泵室处产生的液压选择性地供应至所述第一低压管线或旁通管线；所述低压调节阀将所述第一低压管线连接至第二低压管线，所述第二低压管线连接至所述低压部分，所述低压调节阀调节通过所述第一低压管线和所述第二低压管线供应至所述低压部分的液压以使其稳定，并且通过连接至所述第一输入管线的第二再循环管线将盈余液压再循环至所述第一输入管线，其中，所述高压调节阀和所述低压调节阀由第一电磁阀控制，并且所述转换阀由第二电磁阀控制。 [0021] 所述液压供应系统可以包括安装在将所述第二排放管线和所述第二输入管线连接的排出管线上的第三电磁阀，并且所述第三电磁阀选择性地将所述第二排放管线和所述第二输入管线连接。 [0022] 止回阀设置在所述第一低压管线上并且防止通过所述第一再循环管线从所述高压调节阀供应至所述低压部分的液压回流至所述转换阀。 [0023] 所述第一电磁阀是比例控制电磁阀。 [0024] 所述第二电磁阀是开/关电磁阀。 [0025] 所述第三电磁阀是开/关电磁阀。 [0026] 本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。 附图说明[0027] 图1为根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在全排放模式中的油流。 [0028] 图2为根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在双回路模式中的油流。 [0029] 图3为根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在半排放模式中的油流。 [0030] 应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特性。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，将部分地由特定目的应用和使用环境外所确定。 [0031] 在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。 具体实施方式[0032] 现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。 [0033] 下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。 [0034] 对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。 [0035] 在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。 [0036] 图1为根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在全排放模式中的油流。 [0037] 参考图1，根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统包括低压部分LP和高压部分HP。因此，在液压泵OP处产生的液压同时供应至低压部分LP和高压部分HP，或者仅供应至高压部分HP。 [0038] 低压部分LP表示促进扭矩变换器(T/C)以及冷却和润滑的操作的低压所供应到的部分，并且高压部分HP表示促进多个在换挡时选择性地操作的摩擦构件或带轮(例如，用于CVT的带轮)的操作的高压所供应到的部分。 [0039] 包括低压部分LP和高压部分HP的根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统包括液压泵OP、高压调节阀RV1、转换阀SV以及低压调节阀RV2。 [0040] 液压泵OP为叶轮泵，并且包括形成在其中的第一泵室11和第二泵室12。第一泵室11和第二泵室12分别通过第一输入管线13和第二输入管线14接收在油盘P中的油，并且在第一泵室11和第二泵室12处产生的液压分别通过第一排放管线15和第二排放管线16供应至高压部分HP和低压部分LP。 [0041] 高压调节阀RV1设置在连接至高压部分HP的高压管线21上，调节通过高压管线21从第一泵室11和第二泵室12供应至高压部分HP的液压，以使液压稳定，并且通过第一再循环管线41将盈余液压供应至低压部分LP。 [0042] 转换阀SV选择性地将第二排放管线16连接至第一低压管线31或连接至高压管线21的旁通管线61。转换阀SV选择性地将在第二泵室12处产生的液压供应至第一低压管线31或旁通管线61。 [0043] 低压调节阀RV2将第一低压管线31连接至第二低压管线32，第二低压管线32连接至低压部分LP，低压调节阀RV2调节通过第一低压管线31和第二低压管线32供应至低压部分LP的液压以使其稳定，并且通过第二再循环管线42将盈余液压再循环至油盘P。 [0044] 将更详细地描述根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统。 [0045] 液压泵OP为叶轮泵，并且包括形成在其中的第一泵室11和第二泵室12。第一泵室11和第二泵室12相对于在轴向上的转子17对称地形成。 [0046] 第一泵室11连接至第一输入口11a和第一排放口11b，并且第二泵室12连接至第二输入口12a和第二排放口12b。 [0047] 第一输入口11a和第二输入口12a分别通过第一输入管线13和第二输入管线14连接至油盘P，并且第一排放口11b和第二排放口12b分别连接至第一排放管线15和第二排放管线16。 [0048] 第一排放管线15总是通过高压管线21连接至高压部分HP，并且第二排放管线16连接至转换阀SV。 [0049] 此外，高压调节阀RV1设置在高压管线21上，并且由第一电磁阀SOL1控制。 [0050] 即是说，高压调节阀RV1由从第一电磁阀SOL1供应的控制压力和第一弹性构件S1的弹力控制。高压调节阀RV1调节供应至高压部分HP的液压以使其稳定，并且通过第一再循环管线41将在调节过程中盈余液压再循环至低压部分LP。 [0051] 在此时，第一再循环管线41连接在高压调节阀RV1和第一低压管线31之间，并且构造为增加低压部分LP的油量。 [0052] 此外，转换阀SV在双回路模式中操作。转换阀SV连接至第二排放管线16，通过第一低压管线31连接至低压调节阀RV2，并且通过旁通管线61连接至高压管线21。转换阀SV由第二电磁阀SOL2控制。 [0053] 即是说，转换阀SV由从第二电磁阀SOL2供应的控制压力和抵抗控制压力的第二弹性构件S2的弹力控制，以便选择性地将第二排放管线16连接至第一低压管线31或旁通管线61。 [0054] 转换阀SV通过第一低压管线31将从第二排放管线16供应的液压供应至低压调节阀RV2，或者通过旁通管线61将从第二排放管线16供应的液压供应至高压管线21。 [0055] 此外，低压调节阀RV2通过第一低压管线31连接至转换阀SV，通过第二低压管线32连接至低压部分LP，并且通过第二再循环管线42连接至油盘P。低压调节阀RV2由第一电磁阀SOL1控制。 [0056] 即是说，低压调节阀RV2由从第一电磁阀SOL1供应的控制压力和抵抗控制压力的第三弹性构件S3的弹力控制，以便调节从第一低压管线31供应的液压以使其稳定，并且通过第二低压管线32将调节的液压供应至低压部分LP。 [0057] 此外，在低压调节阀RV2的调节过程中的低压部分LP的盈余液压通过第二再循环管线42再循环至油盘P。 [0058] 同时，止回阀CV安装在第一低压管线31上。止回阀CV防止通过第一再循环管线41从高压调节阀RV1供应至低压部分LP的液压回流至转换阀SV。 [0059] 此外，第二排放管线16和第二输入管线14通过排出管线51连接，并且用于关闭或打开液压管线的第三电磁阀SV3安装在排出管线51上。第三电磁阀SV3选择性地将第二排放管线16连接至第二输入管线14。 [0060] 第一电磁阀SOL1可以是比例控制电磁阀，并且第二电磁阀SOL2和第三电磁阀SOL3可以是开/关电磁阀。 [0061] 根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统被控制为在起步和当停止时以全排放模式操作。 [0062] 参考图1，在全排放模式，转换阀SV将第二排放管线16和旁通管线61连接。 [0063] 因此，在液压泵OP的第一泵室11和第二泵室12处产生的液压完全供应至高压部分HP，并且高压调节阀RV1的盈余液压通过第一再循环管线41供应至低压部分LP。 [0064] 图2为根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在双回路模式中的油流。 [0065] 参考图2，如果在车辆在全排放模式中行驶时发动机转速提高，则第二电磁阀SOL2根据行驶条件操作转换阀SV，并且实现了双回路模式。 [0066] 因此，转换阀SV将第二排放管线16和第一低压管线31连接。 [0067] 因此，在第一泵室11处产生的液压通过第一排放管线15和高压管线21供应至高压部分HP，并且在第二泵室12处产生的液压通过第一低压管线31和第二低压管线32、转换阀SV以及低压调节阀RV2供应至低压部分LP。 [0068] 在双回路模式中，在液压泵OP的第一泵室11和第二泵室12处产生的液压分别通过的两个回路供应至高压部分HP和低压部分LP。此外，高压部分HP的盈余液压通过第一再循环管线41额外地供应至低压部分LP。 [0069] 图3为根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在半排放模式中的油流。 [0070] 参考图3，如果发动机转速由于当车辆在双回路模式中运行时的高速行驶而大大提高，则第三电磁阀SOL3根据行驶条件而运行，并且实现了半排放模式。在此时，第二排放管线16和第二输入管线14通过排出管线51连接。 [0071] 因此，在第一泵室11处产生的液压通过第一排放管线15和高压管线21供应至高压部分HP，并且在第二泵室12处产生的液压通过第二排放管线16和排出管线51再循环至第二输入管线14。 [0072] 在半排放模式中，由于在液压泵OP的第二泵室12处产生的液压再循环至液压泵OP的进口侧，因此可以降低液压泵OP的驱动扭矩，可以提高燃料经济性，并且可以防止液压泵OP在高速旋转时的空穴现象。 [0073] 同时，高压部分HP的盈余液压通过第一再循环管线41供应至低压部分LP。 [0074] 根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统通过根据车辆的发动机转速和行驶条件在最佳模式下供应液压而可以提高燃料经济性。 [0075] 即是说，在全排放模式中，在液压泵OP的第一泵室11和第二泵室12处产生的液压通过高压管线21完全供应至高压部分HP，并且高压调节阀RV1的盈余液压供应至低压部分LP。 [0076] 在全排放模式中，由于在液压泵OP处产生的液压完全供应至高压部分HP，因此可以提高换挡的响应能力并可以支持平稳起动。 [0077] 此外，在液压泵OP的第一泵室11处产生的液压通过高压管线21供应至高压部分HP，并且在第二泵室12处产生的液压通过第一低压管线31和第二低压管线32、转换阀SV以及低压调节阀RV2供应至低压部分LP。 [0078] 在双回路模式中，由于即使供应了变速器所必需的油量，低压部分LP的油量增加，而在高压部分HP处需要的油量降低，因此用于进入半排放模式的发动机转速可以更低，并且可以提高燃料经济性。 [0079] 此外，在液压泵OP的第一泵室11处产生的液压通过高压管线21供应至高压部分HP，并且在第二泵室12处产生的液压通过排出管线51再循环至液压泵OP的输入侧。 [0080] 在半排放模式中，由于在第一泵室11处产生的液压供应至高压部分HP，部分的液压供应至低压部分LP，并且在第二泵室12处产生的液压再循环至液压泵OP，因此可以降低液压泵OP的驱动扭矩，可以提高燃料经济性，并且可以防止液压泵OP在高速旋转时的空穴现象。 [0081] 根据本发明的示例性实施方案，由于用于关闭或打开排出管线的电磁阀安装在连接第二排放管线和第二输入管线的排出管线上，因此能够根据行驶条件实现全排放模式、双回路模式和半排放模式。因此，可以优化地控制油流。 [0082] 由于双回路模式和半排放模式根据行驶条件而最适宜地使用，因此可以最小化泵的驱动损耗，并且可以提高燃料经济性。 [0083] 为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。 [0084] 前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限制为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。 |
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