具有粘接剂的机动车真空

申请号 CN201580019310.0 申请日 2015-02-20 公开(公告)号 CN106170629A 公开(公告)日 2016-11-30
申请人 麦格纳动力系许克斯瓦根有限责任公司; 发明人 弗雷迪·舍恩瓦尔德; 本亚明·皮尔多克; 于尔根·雅库博夫斯基; 丹尼尔·齐尔; 卡斯滕·什采斯尼;
摘要 本 发明 涉及一种机动车 真空 泵 ,所述机动车 真空泵 具有 泵壳 体面,在所述泵壳体面上安置有吸声罩,所述吸声罩对消声体积限界。
权利要求

1.一种机动车真空,所述机动车真空泵具有泵壳体面(8),在所述泵壳体面上安置有吸声罩(30),所述吸声罩对消声体积限界,
其特征在于,
在所述泵壳体面(8)和所述吸声罩(30)之间设置有两侧粘性的粘接件(60),所述粘接件除了声解耦功能之外,不仅执行密封功能,而且执行固定功能。
2.根据权利要求1所述的机动车真空泵,
其特征在于,
两侧粘性的所述粘接件(60)一件式地由粘弹性的材料形成。
3.根据权利要求1或2所述的机动车真空泵,
其特征在于,
两侧粘性的所述粘接件(60)由丙烯酸酯制成。
4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车真空泵,
其特征在于,
双侧粘性的所述粘接件(60)具有环形的构造。
5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车真空泵,
其特征在于,
双侧粘性的所述粘接件(60)具有近似圆形的构造。
6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车真空泵,
其特征在于,
双侧粘性的所述粘接件(60)具有用于对所述吸声罩(30)的和所述泵盖(5)的附加的固定凸进行粘接的面。
7.根据上述权利要求中任一项所述的机动车真空泵,
其特征在于,
双侧粘性的所述粘接件(60)构成并且设置成,使得所述吸声罩(30)与所述泵壳体面(5)在声学方面解耦。
8.根据上述权利要求中任一项所述的机动车真空泵,
其特征在于,
双侧粘性的所述粘接件(60)、所述吸声罩(30)和所述泵壳体面(8)具有不同的硬度,使得所述吸声罩(30)与所述泵壳体盖(5)在振动方面解耦。

说明书全文

具有粘接剂的机动车真空

技术领域

[0001] 本发明涉及一种机动车真空泵,所述机动车真空泵具有泵壳体面,在所述泵壳体面上安置有吸声罩,所述吸声罩对消声体积限界。

背景技术

[0002] 根据越来越严厉的针对气候保护的规定,强制机动车制造商有效率地并且以更低的消耗设计发动机。已经可几乎在所有车辆中获得自动化的启停系统。此外,越来越多地存在在滑航期间关断内燃机的可能性。
[0003] 借助内燃机的这种开关理念,几乎不可能将机械的真空泵用于制动辅助。因此,电的真空泵对于现代应用是受欢迎的。所述真空泵通常干式运行,因为取决于运行的内燃机,不再能对真空泵供给油。
[0004] 通过去除内燃机的发动机噪声,可容易地听到真空泵的运行噪声。为了使所述运行噪声最小化,执行不同的措施,以便减小固体声和空气声。
[0005] 从文献WO 2011/134448 A2中已知一种具有泵壳体的真空泵,其中至少一个泵壳体部分由具有两个板层的夹层板材料形成,在所述板层之间设置有塑料层,板层通过所述塑料层彼此振动解耦。真空泵能够包括消声器,所述消声器由夹层板材料形成。具有吸声罩的真空泵从仍未公开的PCT/DE2013/100370中已知。附加地,在此在泵壳体面和吸声罩之间设有多功能的解耦元件,所述解耦元件除了声解耦功能之外也执行密封功能,并且在所述现有技术中也执行功能。
[0006] 解耦元件用于,尤其在机动车真空泵运行时出现的振荡和/或固体声方面,将吸声罩在声学方面解耦。通过由解耦元件引起的吸声罩声学解耦,在机动车真空泵运行时,能够明显降低不期望的噪声形成。解耦元件也为泵壳体面和吸声罩之间的相对于机动车真空泵的周围环境的密封件。因此,能够取消泵壳体面和吸声罩之间的单独的密封件。
[0007] 借助经由吸声罩衰减空气声并且经由解耦元件衰减固体声的措施,但是不能够实现抑制全部固体声和特定地减少谐振频率处的噪声峰值。

发明内容

[0008] 本发明的目的是,对机动车真空泵在机动车真空泵运行时的不期望的噪声形成方面进一步优化,所述机动车真空泵具有泵壳体面,在所述泵壳体面上安置有吸声罩,所述吸声罩对消声体积限界。
[0009] 所述目的借助一种机动车真空泵来实现,所述机动车真空泵具有泵壳体面,在所述泵壳体面上安置有吸声罩,所述吸声罩对消声体积限界,其中在泵壳体面和吸声罩之间设置有双侧粘性的粘接件,所述粘接件除了执行声解耦功能之外,还执行泵壳体面和吸声罩之间的密封功能和连接功能。
[0010] 在此,对于简单的安装有利的是,双侧粘性的粘接件(60)一件式地由粘弹性的材料形成。
[0011] 使用由丙烯酸酯构成的两侧粘性的粘接件(60)已经证实为是尤其有利的。
[0012] 在此,有利的是,两侧粘性的粘接件具有环形的构造。环形的粘接件在此完全不必一定符合要连接的构件的轮廓,这允许使用标准尺寸的粘接件。
[0013] 有利地,双侧粘性的粘接件具有几乎圆形的构造。
[0014] 为了提高固定面积,有利的是,吸声罩对于双侧粘性的粘接件具有用于粘接的面和/或在泵盖和吸声罩处具有固定凸
[0015] 有利的是,双侧粘性的粘接件构成为并且设置成,使得吸声罩与泵壳体面在声学方面解耦,进而能够使固体声最小化。
[0016] 下述设计方案是尤其有利的,在所述设计方案中,双侧粘性的粘接件、吸声罩和泵壳体面具有不同的硬度,使得吸声罩基本上与泵壳体面在振动方面解耦,进而也补偿关于要连接的面的平坦性偏差的容差。附图说明
[0017] 本发明的其他的优点、特征和细节从下面的描述中得出,在下面的描述中,参考附图详细描述不同的实施例。附图示出:
[0018] 图1示出现有技术的机动车真空泵的降噪罩的分解图;
[0019] 图2示出根据本发明的具有吸声罩的泵壳体的视图。

具体实施方式

[0020] 在图1至2中是根据本发明的机动车真空泵1的一部分,所述机动车真空泵具有泵壳体3。泵壳体3包括(没有示出的)壳体顶部,所述壳体顶部与泵盖5拧紧。在壳体顶部中能够集成有抽吸接口,经由所述抽吸接口,在驱动机动车真空泵1时,将工作介质抽吸到泵壳体3的内部中的工作空间中,所述工作介质例如是气态的介质,如空气或二
[0021] 机动车真空泵1构成为具有一个或多个叶片转子叶片泵。转子驱动地与电动机连接。叶片泵的一般构造和功能例如在文献WO2011/134448 A2中描述。
[0022] 通过电动机驱动的机动车真空泵1在没有润滑油的情况下运行。无润滑油运行且电动机驱动的机动车真空泵1装入到机动车中,所述机动车除了内燃机驱动装置之外还能够包括其他驱动装置,例如电动机驱动装置。
[0023] 当关断内燃机驱动装置时,通过电动机驱动的机动车真空泵1在机动车中运行,以便产生负压,例如在构成为真空助力器 的制动助力器中产生负压。
[0024] 泵盖5以其背离泵壳体面8的一侧对机动车真空泵1的工作空间限界。在泵壳体面8中设有穿通开口10,所述穿通开口使出自机动车真空泵1的工作空间的气态工作介质能够穿过。穿通开口10构成为长孔,并且在俯视图中具有圆弧的构造。
[0025] 具有泵壳体面8的泵盖5基本上具有圆盘的构造,在所述圆盘上构成有径向外部的三个固定凹部11、12、13。固定凹部11至13对贯通孔限界,所述贯通孔用于穿引固定机构。
[0026] 泵盖5由材料形成。铝材料优选为喷射紧实的铝材料。喷射紧实的铝材料优选具有多于十五百分比的含量并且包含硬质颗粒。铝材料优选以合金的形式存在,所述合金除了硅之外还能够包含其他元素,例如或镍。硬质材料颗粒优选由碳化硅形成。
[0027] 在泵盖5的泵壳体面8上构造有解耦元件20和吸声罩30。解耦元件20基本上与泵盖5具有相同的构造,但是由与泵盖5不同的材料形成。在径向外部,在解耦元件20上构成有三个固定凸耳21、22、23,所述固定凸耳与泵盖5上的固定凹部11至13共同用于将解耦元件20的吸声罩30和泵盖5固定在(没有示出的)泵壳体顶部上。在固定凸耳上安置弹性套筒或者也一件式地构成弹性套筒,所述弹性套筒包括固定机构,即螺丝。
[0028] 解耦元件20将吸声罩30在振动方面与泵盖5分开。为了所述目的,解耦元件20与形成泵盖5的铝材料相比在该示例中由相对软的硅树脂橡胶材料形成。
[0029] 除了声解耦功能之外,解耦元件20还执行密封功能。解耦元件20包括基体25,所述基体基本上具有圆盘的构造。在径向外部,在基体25上在两侧上分别构成两个环形隆起。
[0030] 解耦元件20此外还执行阀功能。为了所述目的,阀28集成到解耦元件20中。阀28构成为鸭嘴阀并且与解耦元件20的基体25一件式地连接。阀28的鸭嘴从泵壳体面8延伸到吸声罩30的内部中。
[0031] 吸声罩30在径向外部具有固定凸缘,所述固定凸缘具有三个固定凸耳31、32、33。固定凸耳31至33用于螺丝35、36、37的穿引,借助于所述螺丝,能够将吸声罩30连同解耦元件20和泵盖5固定在泵壳体3的(没有示出的)泵壳体头部上。
[0032] 吸声罩30由塑料材料形成,所述塑料材料具有与形成泵盖5或解耦元件20的材料不同的硬度。
[0033] 虽然解耦元件20具有用于容纳螺丝35、36、37的套筒,螺丝在泵盖5和吸声罩30之间传递固体声。
[0034] 图2示出根据本发明的解决方案,所述解决方案示出两个构件泵盖5和吸声罩30借助于粘弹性的粘接件60的连接。在示例性的实施方式中,使用双侧粘性的丙烯酸酯材料,如以商标3M-4959F得到。
[0035] 材料的丙烯酸酯粘接剂芯(Acrylat-Klebstoffkern)与两个功能性的粘接剂表面一起形成几乎不可分开的单元。通过在所有处粘弹性的粘接剂,与在传统的泡沫塑料粘接带中不同地,形成持久的无应力的复合件。此外,粘接件是减振的,并且由于其闭孔的结构是密封的。
[0036] 通过使用粘弹性的粘接件60,通过泵和吸声罩之间的拧紧,阻止声音传递。通过粘接件有效地并且非常特定地对小于1000Hz的频率抑制固体声,所述固体声基于泵大约250Hz的转动频率以相应的谐波传播。
[0037] 在此,将通过真空泵的叶片转动造成的频率非常特定地衰减10dB,而固体声的整个波谱衰减5dB。由于在下部区域中成功地减小频率,对于主观噪声级实现明显的改进。
[0038] 通过与金属的或塑料基底粘接,实现最优的密封功能,而密封元件、粘接件不必具有附加的肋或结构。泵盖5的金属面平坦地与吸声罩的塑料面连接。
[0039] 粘接件是盘状的环,所述环符合泵盖的和吸声罩的外轮廓。在图2中,粘接件与吸声罩的外轮廓和其环周边缘42齐平地设置。但是,粘接件也能够以完全缩进的方式装入和构造。由于不必强制性地符合外轮廓,而是仅需要足够大的连接面,能够使用具有预设的外半径的标准粘接件。
[0040] 图3示出泵盖表面8,在所述泵盖表面上设置有粘接件,所述粘接件在右侧以边缘a设置并且在左侧齐平地设置。可见的是,由此,当粘接件也不必匹配于轮廓时,在泵的外轮廓的构造方面存在更高的自由度
[0041] 为了简化安装,也能够设有扁平的槽,例如在环周边缘的面中在吸音盖中设有扁平的槽,使得粘接件能够简单地定位
[0042] 对于固定、密封和声解耦而言不必要的是,泵盖5和吸声罩30具有固定凸耳21、31等。
[0043] 泵盖和吸声罩能够制造成不具有这种伸出部,因而占据减少的结构空间。
[0044] 在一个替选的实施方式中,使用固定凸耳并且在形状上匹配于粘接件,以便实现更大的固定面积。
[0045] 一个有利的设计方案使用厚度大约为3mm的由上述材料构成的圆形的环。
[0046] 术语真空泵对于本领域技术人员是完全大范围解释的,并且不仅描述产生常规的真空,而且还有负压产生,所述负压产生类似于真空。所示出的发明的原理不限制于要实现的负压。
[0047] 附图标记列表:
[0048] 1    机动车真空泵
[0049] 3    泵壳体
[0050] 5    泵盖
[0051] 8    泵壳体面
[0052] 10   穿通开口
[0053] 11   固定凹部
[0054] 12   固定凹部
[0055] 13   固定凹部
[0056] 20   解耦元件
[0057] 21   固定凸耳
[0058] 22   固定凸耳
[0059] 23   固定凸耳
[0060] 25   基体
[0061] 28   阀
[0062] 30   吸声罩
[0063] 31   固定凸耳
[0064] 32   固定凸耳
[0065] 33   固定凸耳
[0066] 35   螺丝
[0067] 36   螺丝
[0068] 37   螺丝
[0069] 42   环周边缘
[0070] 60   粘接件
[0071] a    间距
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