过去的例如2级压缩式的旋转压缩机，是在密闭容器内收纳由定子和 转子构成的电动单元(由转换器控制转速)，和由该电动单元驱动的第1 旋转压缩单元，和以与其有180度的位相差而安装的第2旋转压缩单元的 结构(例如，参照特开平2-294587号公报)。
并且，通过电动单元的旋转、制冷剂气体从第1旋转压缩单元的吸入 孔被吸入到汽缸的低压室侧，通过滚子和阀的动作进行压缩而变成为中间 压，从汽缸的高压室侧经过排出口、排出消音室、中间排出管例如被排出 到密闭容器内。
被排出到密闭容器内的中间压的制冷剂气体，被吸入到第2旋转压缩 单元的汽缸的低压室侧，通过滚子和阀的动作进行压缩而变成为高温高压 的制冷剂气体，从高压室侧经过排出孔、排出消音室流入到构成制冷剂回 路的气体冷却器中，并通过外气进行空冷后由膨胀阀(减压装置)节流、 然后供给到蒸发器中。在这里制冷剂进行蒸发，这时，通过从周围吸热而 发挥冷却作用，例如汽车空调器的情况是调节车辆的车室内的空气的作 用。
然而，在车辆的车室内温度高的时候或车辆停止后，当在短时间内再 启动旋转压缩机的时候等，有被吸入到第1旋转压缩单元中的低压侧的制 冷剂压力上升的情形。即，在停止后于短时间内再启动的时候，由于刚停 止后存在于蒸发器内的制冷剂量较多，因此旋转压缩机即使启动，低压侧 的制冷剂压力也难以下降。
另外，为了保护制冷剂循环装置，在启动时进行不提高高压侧的制冷 剂压力的控制。另外，由于高压侧的压力由大气温度来决定，所以在大气 温度低的时候产生第1旋转压缩单元的排出制冷剂压力比第2旋转压缩单 元的排出制冷剂压力要高的压力逆转现象。在产生这样的压力逆转时，旋 转压缩机陷入异常运转状态，有阀的动作等变得不稳定、耐用性和运转效 率下降的问题。

本发明是为解决上述以往的技术课题而进行的发明，其目的在于实现 能够可靠地检测出在多级压缩式压缩机的压缩单元产生的压力逆转现象 的制冷剂循环装置。
即，在本发明中，包括在密闭容器内具有电动单元和由该电动单元驱 动的第1和第2压缩单元、并将以第1压缩单元压缩的中间压的制冷剂气 体吸引到第2压缩单元中进行压缩排出的多级压缩式的压缩机，在以这样 的压缩机构成制冷剂回路的制冷剂循环装置中，其特征在于：具有用于检 测第1压缩单元的排出制冷剂压力的传感器和输入该传感器的输出信号 的控制装置；该控制装置，基于第1压缩单元的排出制冷剂压力，检测出 该第1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力的逆 转。
另外，在本发明中，其特征在于，上述的控制装置，当第1压缩单元 的排出制冷剂压力上升到规定的值时，判断为第1压缩单元的排出制冷剂 压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力是逆转的状态。
另外，在本发明中，包括在密闭容器内具有电动单元和由该电动单元 驱动的第1和第2压缩单元、并将以第1压缩单元压缩的中间压的制冷剂 气体吸引到第2压缩单元中进行压缩排出的多级压缩式的压缩机，在以这 样的压缩机构成制冷剂回路的制冷剂循环装置中，其特征在于：具有用于 检测第1压缩单元的排出制冷剂温度的温度传感器和输入该温度传感器 的输出信号的控制装置，该控制装置，基于第1压缩单元的排出制冷剂温 度，检测出该第1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩单元的排出制冷 剂压力的逆转。
另外，在本发明中，其特征在于，上述的控制装置，当第1压缩单元 的排出制冷剂温度上升到规定的值时，判断为第1压缩单元的排出制冷剂 压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力是逆转的状态。
另外，在本发明中，包括在密闭容器内具有电动单元和由该电动单元 驱动的第1和第2压缩单元、并将以第1压缩单元压缩的中间压的制冷剂 气体吸引到第2压缩单元中进行压缩排出的多级压缩式的压缩机，在以这 样的压缩机构成制冷剂回路的制冷剂循环装置中，其特征在于：具有用于 检测第1压缩单元的排出制冷剂压力的第1传感器，和用于检测第2压缩 单元的排出制冷剂压力的第2传感器，和输入这两个传感器的输出信号的 控制装置；该控制装置，基于第1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩 单元的排出制冷剂压力，检测出该第1压缩单元的排出制冷剂压力和第2 压缩单元的排出制冷剂压力的逆转。
另外，在本发明中，包括在密闭容器内具有电动单元和由该电动单元 驱动的第1和第2压缩单元、并将以第1压缩单元压缩的中间压的制冷剂 气体吸引到第2压缩单元中进行压缩排出的多级压缩式的压缩机，在以这 样的压缩机构成制冷剂回路的制冷剂循环装置中，其特征在于：具有用于 检测第1压缩单元的排出制冷剂温度的第1温度传感器，和用于检测第2 压缩单元的排出制冷剂温度的第2温度传感器，和输入这两个温度传感器 的输出信号的控制装置；该控制装置，基于第1压缩单元的排出制冷剂温 度和第2压缩单元的排出制冷剂温度，检测出第1压缩单元的排出制冷剂 压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力的逆转。
另外，在本发明中，其特征在于，上述的控制装置，当第1压缩单元 的排出制冷剂温度比第2压缩单元的排出制冷剂温度高的时候，判断为第 1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力是逆转的 状态。
另外，在本发明中上述各发明中的控制装置，其特征在于，当判断为 第1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力是逆转 的状态时，缩小构成制冷剂回路的膨胀阀的阀开度。
另外，在本发明中上述各发明中的控制装置，其特征在于，当判断为 第1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力是逆转 的状态时，降低电动单元的转速。
在本发明中，通过检测第1压缩单元的排出制冷剂压力用的传感器和 输入该传感器输出信号的控制装置，并基于第1压缩单元的排出制冷剂压 力，检测该第1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩单元的排出制冷剂 压力的逆转，所以，例如当第1压缩单元的排出制冷剂压力上升到规定的 值时，通过判断为第1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩单元的排出 制冷剂压力是逆转的状态，可以检测第1和第2压缩单元的压力逆转现象。
另外，第1压缩单元的排出制冷剂压力，跟随其排出制冷剂温度而变 化。在本发明中，通过检测第1压缩单元的排出制冷剂温度用的温度传感 器和输入该温度传感器的输出信号的控制装置，并基于第1压缩单元的排 出制冷剂温度，检测该第1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩单元的 排出制冷剂压力的逆转，所以，例如当第1压缩单元的排出制冷剂温度上 升到规定的值时，通过判断为第1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩 单元的排出制冷剂压力是逆转的状态，无需设置特别的压力传感器等，使 用已有的温度传感器就能以低成本检测出第1和第2压缩单元中的压力逆 转现象。
另外，在本发明中，通过检测第1压缩单元的排出制冷剂压力用的第 1传感器和检测第2压缩单元的排出制冷剂压力用的第2传感器，和输入 这两个传感器的输出信号的控制装置，并基于第1压缩单元的排出制冷剂 压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力，可检测出该第1压缩单元的排出 制冷剂压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力的逆转，所以能够可靠地检 测出第1和第2压缩单元中的压力逆转现象。
另外，同样地第1和第2压缩单元的排出制冷剂压力跟随这些排出制 冷剂温度而变化。在本发明中，通过输入检测第1压缩单元的排出制冷剂 温度用的第1温度传感器和检测第2压缩单元的排出制冷剂温度用的第2 温度传感器的输出信号的控制装置，并基于第1压缩单元的排出制冷剂温 度和第2压缩单元的排出制冷剂温度来检测第1压缩单元的排出制冷剂压 力和第2压缩单元的排出制冷剂压力的逆转，所以，例如当第1压缩单元 的排出制冷剂温度比第2压缩单元的排出制冷剂温度高时，通过判断为第 1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力是逆转的 状态，无需设置特别的压力传感器等，使用已有的温度传感器就能够以低 成本检测出第1和第2压缩单元中的压力逆转现象。
同时，如上所述，当判断为产生了压力逆转现象的状态时，通过缩小 膨胀阀的阀开度，而促进低压侧的压力下降和高压侧的压力上升，以低成 本可以迅速解除这样的逆转现象。另外，通过降低压缩机的电动单元的转 速，能够抑制第1压缩单元的排出制冷剂压力的上升、解除压力逆转。特 别是，当作为被封入在制冷剂回路中的制冷剂、使用的是压力差大的二氧 化碳的时候，本发明是非常适合的。
附图说明
图1是构成本发明的实施例的制冷剂循环装置的内部中间型2级压缩 式旋转压缩机的纵截面图。
图2是本发明的制冷剂循环装置的实施例的车用空调的制冷剂回路 图。
图3是本发明的制冷剂循环装置的控制器的控制流程图。
图4是说明图1的旋转压缩机的第1和第2旋转压缩单元的排出制冷 剂压力的推移的图。

以下，根据附图详述本发明的实施例。图1作为在本发明的制冷剂循 环装置中使用的压缩机的实施例，是具有第1和第2旋转压缩单元32、 34(都是压缩单元的一例)的内部中间压型多级(2级)压缩式旋转压缩 机10的纵截面图。另外，实施例的制冷剂循环装置，其高压侧为超临界 状态。
在该图中，10是以二氧化碳(CO2)为制冷剂而使用的内部中间压型 多级压缩式旋转压缩机(相当于本发明的压缩机)，该旋转压缩机10由如 下部分构成：由钢板构成的圆筒状的密闭容器12，和收纳配置安装在该 密闭容器12的内部空间的上侧的电动单元14和配置在该电动单元14的 下侧、由通过电动单元14的旋转轴16驱动的第1旋转压缩单元32(第1 级)和第2旋转压缩单元34(第2级)构成的旋转压缩机构18。
密闭容器12由在底部滞留油并收纳电动单元14和旋转压缩机构18 的容器主体12A，和堵住该容器主体12A的上部开口的略呈碗状的端盖 (盖体)12B构成，并且，在该端盖12B的上面中心部形成有圆形的安装 孔12D，在该安装孔12D上安装有对电动单元14供给电力用的接线端子 (省略引线)20。
电动单元14，由沿密闭容器12的上部空间的内周面环状地安装的定 子22，和在此定子22的内侧设定一定间隔而插入设置的转子24构成。 该转子24被固定在贯穿其中心向垂直方向延伸的旋转轴16上。
定子22具有层叠环形状的电磁钢板的叠层体26，和在此叠层体26 的齿部、通过串联卷绕(集中卷绕)方式卷装的定子线圈28。另外，转 子24与定子22同样，由电磁钢板的叠层体30形成，并在此叠层体30 内插入永久磁石MG而构成。
在上述第1旋转压缩单元32和第2旋转压缩单元34之间，夹持有中 间隔板36。即，第1旋转压缩单元32和第2旋转压缩单元34由下述部 分构成：中间隔板36，和配置在该中间隔板36的上下侧的上汽缸38、下 汽缸40，和在该上下汽缸38、40内、通过以180度的相位差设置在旋转 轴16上的上下偏心部42、44进行偏心旋转的上下滚子46、48，和接触 该上下滚子46、48并将上下汽缸38、40内分别隔成低压室侧和高压室侧 的阀50、52，和堵住上汽缸38的上侧的开口面和下汽缸40的下侧的开 口面并兼用作旋转轴16的轴承的作为支撑部件的上部支撑部件54和下部 支撑部件56。
另外，在上部支撑部件54和下部支撑部件56上，设置有：由未图示 的吸入孔分别与上下汽缸38、40的内部连通的吸入通路60(上部支撑部 件54侧的吸入通路未图示)，和使一部分凹陷并通过对该凹陷部用上盖 66、下盖68堵住而形成的排出消音室62、64。
另外，排出消音室64和密闭容器12，由贯通上下汽缸38、40及中 间隔板36的未图示的连通路连通，在连通路的上端竖立设置着中间排出 管121，从该中间排出管121将由第1旋转压缩单元32压缩的中间压制 冷剂排出到密闭容器12内。
另外，堵住与第2旋转压缩单元34的上汽缸38内部连通的排出消音 室62的上面开口部的上盖66，将密闭容器12内分隔成排出消音室62和 电动单元14侧。
并且，作为这时的制冷剂，考虑到对地球环境的影响、可燃性和毒性 等因素，使用为自然制冷剂的上述的二氧化碳(CO2)，作为润滑油的油 例如可使用矿物油(mineral oil)、烷基苯油、乙醚油、酯油、PAG(聚烷 基二醇)等已有的润滑油类。
在构成密闭容器12的容器本体12A的侧面，在对应于上部支撑部件 54和下部支撑部件56的吸入通路60(上侧未图示)、排出消音室62、上 盖66的上侧(略对应于电动单元14的下端位置)的位置，分别焊接固定 有套管141、142、143和144。套管141和142在上下相邻连接，同时， 套管143位于套管141的大致对角线上。另外，套管144位于与套管141 大致错开90度的位置。
并且，在套管141内插入连接对上汽缸38导入制冷剂气体用的制冷 剂导入管92的一端，该制冷剂导入管92的一端与上汽缸38的未图示的 吸入通路连通。该制冷剂导入管92，通过密闭容器12的上侧到达套管144， 其另一端插入连接到套管144内并与密闭容器12内连通。
另外，在套管142内插入连接向下汽缸40导入制冷剂气体用的制冷 剂导入管94的一端，该制冷剂导入管94的一端与下汽缸40的吸入通路 60连通。该制冷剂导入管94的另一端连接到储能器158(如图2所示) 的下侧。另外，在套管143内插入连接制冷剂排出管96，该制冷剂排出 管96的一端与排出消音室62连通。
上述储能器158，是进行吸入制冷剂的气液分离的罐，在焊接固定在 密闭容器12的容器本体12A的上部侧面的密闭容器12侧的安装架147 上，通过储能器158侧的安装架(未图示)进行安装。
接着，图2出示的是将本发明的制冷剂循环装置适用于车用空调(空 气调节机)的情况的制冷剂回路，上述的旋转压缩机10，构成图2所示 的车用空调的制冷剂回路的一部分。即，旋转压缩机10的制冷剂排出管 96，连接到气体冷却器154的入口。从该气体冷却器154引出的管道，通 过内部热交换器160、经过电动式的膨胀阀156(减压装置)，到达蒸发器 157的入口，蒸发器157的出口，通过内部热交换器160、上述储能器158 而连接到制冷剂导入管94。
另外，图2中的102是由作为控制装置的、通用计算机构成的控制器， 103是安装在制冷剂导入管92上的温度传感器(第1温度传感器)。另外， 104是安装在制冷剂排出管96上的温度传感器(第2温度传感器)。在制 冷剂导入管92中通过排出到密闭容器12内的中间压的制冷剂气体。温度 传感器103是通过检测该制冷剂气体的温度、即通过检测第1旋转压缩单 元32的排出制冷剂温度、来检测旋转压缩机10的密闭容器12内的温度， 是为了保护旋转压缩机10的电动单元14的定子线圈28而设置的部件。
另外，温度传感器104是通过检测通过制冷剂排出管96的冷剂气体 的温度、即通过检测第2旋转压缩单元34的排出制冷剂温度、为保护旋 转压缩机10的密封材料而设置的部件。这些温度传感器103和温度传感 器104的输出信号被输入到控制器102中。并且，控制器102是基于这些 温度传感器103、104的输出来控制上述旋转压缩机10(的电动单元14) 的转速及膨胀阀156的阀开度的部件。
根据以上的构成下面说明其动作。在由控制器102通过接线端子20 和未图示的导线对电动单元14的定子线圈28通电时，电动单元14启动、 转子24旋转。通过该旋转，被嵌合在与旋转轴16一体设置的上下偏心部 42、44中的上下滚子46、48在上下汽缸38、40内进行偏心旋转。
由此，经过在制冷剂导入管94和下部支撑部件56上形成的吸入通路 60、从未图示的吸入孔吸入到汽缸40的低压室侧(压力为4MPaG左右) 的低压制冷剂，被滚子48和阀52的动作而压缩成为中间压并从下汽缸 40的高压室侧经过未图示的连通路从中间排出管121排出到密闭容器12 内。由此，密闭容器12内呈中间压(8MPaG左右)状态。
并且，密闭容器12内的中间压的制冷剂气体，从套管144出来、经 由在制冷剂导入管92和形成在上部支撑部件54上的未图示的吸入通路、 从未图示的吸入孔被吸入到汽缸38的低压室侧。被吸入的中间压的制冷 剂气体，通过滚子46和阀50的动作进行第2级的压缩而成为高压高温 (12MPaG左右)的制冷剂气体，从高压室侧通过未图示的排出孔、经由 在上部支撑部件54形成的排出消音室62、制冷剂排出管96被气体冷却 器154放热后，在内部热交换器160中通过。该高压侧的压力是超临界状 态，在气体冷却器154和内部热交换器160中制冷剂不凝聚。从内部热交 换器160出来的制冷剂被膨胀阀156节流(减压)，由此过程液化然后流 入到蒸发器157内。
制冷剂在这里蒸发，这时通过从周围吸热发挥冷却作用，使车室内降 温。其后，反复进行经由内部热交换器160、储能器158，从制冷剂导入 管94被吸入到第1旋转压缩单元32内的循环。
在这样的运转中，温度传感器103检测的温度，在上升到规定的异常 高温时，控制器102例如将电动单元14停止，实行对定子线圈的28的保 护。另外，即使在温度传感器104检测的温度上升到规定的异常高温时， 控制器102例如也将电动单元14停止，执行对密封材料的保护。
在这里，在车辆的车室内温度高的时候或车辆停止后在短时间内再启 动旋转压缩机10等的时候，有被第1旋转压缩单元32吸入的低压侧(从 膨胀阀156到旋转压缩机10)的制冷剂的压力上升的情形。这在停止后 于短时间内再启动时，由于在停止后瞬间存在于蒸发器157内的制冷剂量 较多，所以即使旋转压缩机10启动，低压侧的制冷剂压力也难于下降。
另外，控制器102为了保护制冷剂回路，在旋转压缩机10的启动时 进行不提高高压侧(从旋转压缩机10到膨胀阀156)的制冷剂压力的控 制。另外，高压侧的压力，由气体冷却器154暴露环境的大气温度决定， 所以在外气温度低的时候产生第1旋转压缩单元32的排出制冷剂压力比 第2旋转压缩单元34的排出制冷剂压力高的压力逆转现象。当产生这样 的压力逆转时，旋转压缩机10陷于异常逆转状态，阀50的动作变得不稳 定，产生震动等，耐用性和各旋转压缩单元的压缩工作量的平衡显著变坏， 运转效率下降。
在这里，在本发明中，控制器102实行以下说明的压力逆转时的保护 动作。下面，参照图3的控制器102的动作流程和图4说明在本发明中的 压力逆转时的保护动作。控制器102判断在图3的步骤S1中逆转标志是 否被复位(「0」)，在这里，如果是已被复位的标志，则从步骤S1进入步 骤S2，进行基于温度传感器103和温度传感器104的输出信号的判断。
即，步骤S2，比较温度传感器103检测出的第1旋转压缩单元32的 排出制冷剂温度T1(在图3和图4中称为第1级排出气体温度。以下相 同)和第2旋转压缩单元34的排出制冷剂温度T2(在图3和图4中称为 第2级排出气体温度。以下相同)，判断第1旋转压缩单元32的排出制冷 剂温度T1是否比第2旋转压缩单元34的排出制冷剂温度T2高，其差是 否是比5deg(ΔT1)大的(T1-T2＞5deg)。
在这里，第1旋转压缩单元32的排出制冷剂压力，跟随温度传感器 103检测的第1旋转压缩单元32的排出制冷剂温度而变化(大致成比例， 或跟随变化。以下同样)。另外，第2旋转压缩单元34的排出制冷剂压力， 跟随温度传感器104检测出的第2旋转压缩单元34的排出制冷剂温度而 变化。因而，在为如上所述的＞5deg的时候(表示在图4的 左侧)，很清楚，第1旋转压缩单元32的排出制冷剂压力比第2旋转压缩 单元34的排出制冷剂压力高，从而能够判断为产生了压力逆转。
控制器102，基于各温度传感器103、104的输出信号，在为＞5deg的时候从步骤S2进入步骤S3，设定逆转标志为(「1」)，进 入步骤S4，判断现在的膨胀阀156的阀开度-ΔS是否比最小阀开度(用 膨胀阀156可以控制的最小开度)小。这里ΔS是为了解除压力逆转而作 为足够的膨胀阀156的阀开度变更值而预先设定的值。
在步骤S4，当阀开度-ΔS不比最小阀开度小的时候，进入步骤S6， 使膨胀阀156的阀开度作为现在的阀开度-ΔS来控制膨胀阀156。即， 使膨胀阀156的阀开度仅缩小ΔS。当膨胀阀156的阀开度变小时，由于 促进制冷剂回路的低压侧的压力下降和高压侧的压力上升，所以如图4 的右侧所示，第2旋转压缩单元34的排出制冷剂压力上升，第1旋转压 缩单元32的排出制冷剂压力下降、解除压力逆转。
另外，在步骤S4，当现在的膨胀阀156的阀开度-ΔS比最小阀开 度小时，进入步骤S5，将膨胀阀156的阀开度设定在最小开度，使阀开 度缩小到最小阀开度。
通过这样的膨胀阀156的控制，在为T1-T2＜2deg(ΔT2)的时候， 控制器102判断为压力逆转解除状态，并从步骤S1进入步骤S7、步骤 S8，复位逆转标志，并在步骤S9计算作为该时刻的目标的高压侧的压力。 并且在步骤S10，目标高压压力-与现在的高压压力成正比的部分，调整 膨胀阀156的阀开度(在差为正的时候缩小阀开度，在为负的时候扩大阀 开度)。
这样，使用已有的传感器103、104，并基于第1旋转压缩单元32的 排出制冷剂温度和第2旋转压缩单元34的排出制冷剂温度来判断第1旋 转压缩单元32的排出制冷剂压力和第2旋转压缩单元34的排出制冷剂压 力，在第1旋转压缩单元32的排出制冷剂温度比第2旋转压缩单元34 的排出制冷剂温度高的时候，由于判断为第1旋转压缩单元32的排出制 冷剂压力和第2旋转压缩单元34的排出制冷剂压力为逆转状态，所以无 需设置特别的压力传感器等就能够检测出第1和第2旋转压缩单元32、 34中的压力逆转现象。
并且，在判断为产生了这样的压力逆转现象的时候，由于缩小膨胀阀 156的阀开度，所以可促进低压侧的压力下降和高压侧的压力上升，能以 低成本迅速地解除这样的压力逆转现象。
另外，在实施例中，在发生第1旋转压缩单元32和第2旋转压缩单 元34的排出制冷剂压力的逆转现象时，控制膨胀阀156的阀开度而做出 应对，但并不限于此，或者也可以在此基础上以降低旋转压缩机10的电 动单元14的转速做出应对。在这样的情况下，能够抑制第1旋转压缩单 元32的排出制冷剂压力的上升而解除压力逆转。
另外，判断压力逆转的上述ΔT1和ΔT2的值不限于实施例所述的情 况，也可以把ΔT1适当设定在0deg以上、ΔT2适当设定在不到10deg 的范围内。进而，在实施例中，在车用空调的制冷剂回路中，使用内部中 间压型的旋转压缩机10进行了说明，但并不限于旋转压缩机，本发明对 于涡旋及往复式的多级压缩式压缩机也是有效的，制冷剂回路当然也不限 于车用空调。
进而，在上述的实施例中，通过温度传感器103、104检测两旋转压 缩单元32和34的排出制冷剂温度，根据这些值判断两旋转压缩单元32 和34的排出制冷剂压力的压力逆转现象的产生，但并不限于此，也可以 将压力传感器安装在制冷剂导入管92和制冷剂排出管96上直接检测第1 和第2旋转压缩单元32和34的排出制冷剂压力来判断这些逆转现象。
进一步，根据第1旋转压缩单元32的排出制冷剂压力或排出制冷剂 温度也可以判断压力逆转现象。例如，仅在制冷剂导入管92上安装压力 传感器，在第1旋转压缩单元32的排出制冷剂压力、例如在上升到11MPa 等规定的高压值时，能够推定为在两旋转压缩单元32和34产生了压力逆 转现象。
同样，当仅在制冷剂导入管92上安装温度传感器103并且第1旋转 压缩单元32的排出制冷剂温度例如上升到+120℃等规定的高温值时， 能够推定为第1旋转压缩单元32的排出制冷剂压力上升、在两旋转压缩 单元32和34产生了压力逆转现象。
并且，无论什么情形，在判断为压力逆转时如上所述，通过实行保护 动作(膨胀阀156的阀开度缩小及电动单元132的转速下降)，能够解除 压力逆转。
根据如以上详述的本发明，包括在密闭容器内具有电动单元和由该电 动单元驱动的第1和第2压缩单元，将以第1压缩单元压缩的中间压的制 冷剂气体吸引到第2压缩单元中并进行压缩、排出的多级压缩式的压缩 机，在具有这样构成的制冷剂回路的制冷剂循环装置中，通过检测第1 压缩单元的排出制冷剂压力用的传感器和输入该传感器的输出信号的控 制装置，并根据第1压缩单元的排出制冷剂压力，检测该第1压缩单元的 排出制冷剂压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力的逆转，所以例如，在 第1旋转压缩单元的排出制冷剂压力上升到规定的值时，通过判断为第1 旋转压缩单元的排出制冷剂压力和第2旋转压缩单元的排出制冷剂压力 发生逆转，可以检测出第1和第2压缩单元的压力逆转现象。
另外，第1旋转压缩单元的排出制冷剂压力，跟随其排出制冷剂温度 而变化。在本发明中，通过检测第1压缩单元的排出制冷剂温度用的温度 传感器和输入该温度传感器的输出信号的控制装置，基于第1压缩单元的 排出制冷剂温度，检测该第1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩单元 的排出制冷剂压力的逆转，所以例如，在第1旋转压缩单元的排出制冷剂 温度上升到规定的值时，通过判断为第1旋转压缩单元的排出制冷剂压力 和第2旋转压缩单元的排出制冷剂压力的逆转的状态，则无需设置特别的 压力传感器等，使用已有的温度传感器就能够以低成本检测出第1和第2 压缩单元的压力逆转现象。
另外，在本发明中，通过检测第1压缩单元的排出制冷剂压力用的第 1传感器和检测第2压缩单元的排出制冷剂压力用的第2传感器、和输入 这两个传感器的输出信号的控制装置，基于第1压缩单元的排出制冷剂压 力和第2压缩单元的排出制冷剂压力，检测出该第1压缩单元的排出制冷 剂压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力的逆转，所以能够可靠地检测出 第1和第2压缩单元的压力逆转现象。
另外，同样地第1和第2压缩单元的排出制冷剂压力，跟随这些排出 制冷剂温度变化。在本发明中，通过输入检测第1压缩单元的排出制冷剂 温度用的第1温度传感器、和检测第2压缩单元的排出制冷剂温度用的第 2温度传感器的输出信号的控制装置，基于第1压缩单元的排出制冷剂温 度和第2压缩单元的排出制冷剂温度，检测第1压缩单元的排出制冷剂压 力和第2压缩单元的排出制冷剂压力的逆转，所以例如，在第1压缩单元 的排出制冷剂温度比第2压缩单元的排出制冷剂温度高时，通过判断为第 1压缩单元的排出制冷剂压力和第2压缩单元的排出制冷剂压力的逆转的 状态，则无需设置特别的压力传感器等，使用已有的温度传感器就能够以 低成本检测出第1和第2压缩单元的压力逆转现象。
并且，如上所述，在判断为产生了压力逆转现象的时候，通过缩小膨 胀阀的阀开度，促进低压侧的压力下降和高压侧的压力上升，以低成本可 以迅速地解除这样的压力逆转现象。另外，通过降低压缩机的电动单元的 转速，能够抑制第1旋转压缩单元的排出制冷剂压力的上升，解除压力逆 转。
特别是，作为密封在制冷剂回路中的制冷剂，在使用压力差大的二氧 化碳的时候，本发明是非常合适的。