先前已经提出了提供一种具有通称为混合动力驱动器的驱动系统的车辆，从而 车辆可由电机(electric motor)以及内燃机来驱动。这种类型的典型驱动系统包括 手动或自动传动装置，通过该传动装置可传输驱动力以驱动车辆的轮子。
有利的是，比起传统车辆，具有混合动力驱动器的车辆能够使用较小的内燃机， 因为附加的动力能够根据需要由电机来供给。通过使用较小的内燃机，混合动力车 辆能够实现比传统车辆更优的燃料效率。
在一些混合动力驱动车辆中，车辆可不用内燃机加速，这样内燃机可在车辆等 待交通灯时和/或低速行驶时关闭。
自动传动装置的油泵可用来产生传动装置所需的油压，并且在传统的车辆中通 常直接连接至变矩器外壳上的凸缘。因为变矩器直接连接至发动机的曲轴，所以只 要有足够的油量，该泵可在发动机运行的任何时候产生压力。然后，油在压力下输 送到传动装置的部件，诸如用于根据需要来润滑和操作离合器。
然而，在混合动力驱动车辆中，因为内燃机经常关闭，所以不再能够根据内燃 机的操作来操作传动油泵。而且，即使内燃机关闭时，传动装置仍然需要油压，因 为传动装置内的部件需要润滑，且液压致动的离合器需要开始工作，例如防止车辆 沿斜坡向下后撤。
一些混合动力装置可提供单独的电动油泵，该电动油泵可独立于内燃机而工 作，然而这种附加的物品增大了成本和重量。在节省燃料的混合动力驱动车辆的设 计中，重量通常具有较高的优先级。
本发明的例子设法解决或至少减轻上述问题中的一个或多个。

根据本发明的一个方面，提供一种驱动系统，该驱动系统包括内燃机、电机和 传动装置，其中，电机驱动传动装置的流体泵。
较佳的是，驱动系统包括行星齿轮组，并且内燃机和电机各通过行星齿轮组来 驱动传动装置。
较佳的是，在电机和行星齿轮组之间的驱动互连能够通过离合器来可选择地脱 开。
较佳的是，电机位于行星齿轮组和传动装置之间。
较佳的是，传动装置是自动传动装置。
根据本发明的另一方面，提供一种驱动系统，该驱动系统包括内燃机、电机和 传动装置，其中，传动装置的泵通过第一单向离合器设置成与内燃机处于驱动关系， 而通过第二单向离合器设置成与电机处于驱动关系，单向离合器允许超限运动，从 而根据内燃机和电机的相对转速由内燃机和/或电机来给泵提供驱动力。
较佳的是，两个单向离合器都允许沿相同方向的超限运动。
更佳的是，来自于内燃机的驱动力由第一轴来传输，来自于电机的驱动力由与 第一轴同心的第二轴来传输，且泵安装成与第一和第二轴同心地转动。
根据本发明的另一方面，提供一种驱动系统，该驱动系统包括内燃机、行星齿 轮组、电机和传动装置，内燃机和电机设置成通过行星齿轮组来驱动传动装置，电 机能够沿任一方向转动，其中，传动装置的双向流体泵由电机来驱动。
较佳的是，电机能够作为电动机(motor)和发电机来工作。
根据本发明的另一方面，提供一种用于将流体从源头泵送到目的地的流体泵， 其中，第一和第二入口导管设置在源头和泵之间，第一和第二出口导管设置在泵和 目的地之间，每个导管都设有允许流体只沿一个方向流动通过导管的阀，从而当流 体泵沿第一方向转动时，流体被泵送通过第一入口和出口导管，当流体泵沿相反的 第二方向转动时，流体被泵送通过第二入口和出口导管。
较佳的是，阀是球形止回阀。或者，阀可采取其它形式。
较佳的是，第一出口导管从第二入口导管分支出来，而第二出口导管从第一入 口导管分支出来。
较佳的是，泵使用蓄积器，该蓄积器在泵改变转动方向的过程中保持供给至目 的地的流体压力。蓄积器例如是具有由弹簧偏置的活塞的汽缸的形式。
附图说明
借助仅仅非限制性的例子、参照附图来描述本发明，在这些附图中：
图1是驱动系统的示意图；
图2是双向泵的示意图；
图3是由一对单向离合器联接至电机和内燃机的泵的示意图；
图4a是图3的泵的示意图，示出了由于来自电机的输入而工作；
图4b是图3和图4a的泵的示意图，示出了由于来自内燃机的输入而工作；
图4c是图3-4b的泵的示意图，示出了由于来自电机和内燃机的输入而工作。

图1示出了示例性驱动系统10的能流图，该驱动系统10包括内燃机12、减 震器14、行星齿轮组16、电机18和自动传动装置20。内燃机12和电机18都通 过行星齿轮组16来驱动自动传动装置20。电机18还驱动自动传动装置20的流体 泵22。
更具体地说，在所示的例子中，驱动系统10设置成平行的混合动力驱动器的 形式，其中，内燃机12具有连接至自动传动装置20的机械驱动连接装置。参见图 1，内燃机12的曲轴24连接至减震器14，该减震器14用来减小由内燃机12的间 隔爆发引起的脉动。减震器14通过轴26连接至行星齿轮组16的行星架28。行星 齿轮组16的环形齿轮30充当行星齿轮组16的输出，且沿着驱动轴32将驱动力传 输至自动传动装置20。自动传动装置20则将驱动力传输至车辆的驱动轮，在驱动 轮中以通常在本技术领域中已知的方式安装了驱动系统10。
电机18通过离合器36联接至行星齿轮组16的恒星齿轮34，该离合器36能 使恒星齿轮34与电机18可选择地配合/脱开，从而在需要时可获得来自电机18的 驱动力。同样，电机18能够作为发电机来工作，由此它可通过行星齿轮组16和离 合器36由内燃机12来驱动，从而给用来驱动电机18的电池(未示出)充电。
为了润滑自动装置20的部件且也为了操作使传动装置20内的离合器和带子工 作的液压系统，自动传动装置20的泵22给自动传动装置提供加压的传动液源。电 机18用来驱动泵22，从而泵22可独立于内燃机12来工作，尤其是当内燃机12 关闭时更是如此。内燃机12在无需驱动车辆时可关闭，例如在等待交通灯和/或低 速行驶时。驱动力从电机18通过轴38传输至泵22。
电机18可沿第一方向转动，也可沿反向的第二方向转动。电机18在沿第一方 向转动时作为电动机来工作，而在根据其发电部件之间的相对移动沿第一或第二方 向转动时可作为发电机来工作。
在第一个例子中，传动泵22仅仅由电机18来驱动，而不由内燃机12来驱动。 当电机18可沿任一方向转动时，泵22适于成为双向的。因此，无论电机18沿第 一方向或第二方向转动，泵22都给传动装置10提供加压的流体源。
当泵22能够沿相反的两方向转动时，存在一个泵22在变向时静止的时间段。 在该时间段，泵22并不给传动装置20提供加压的流体。因此，泵22可以与蓄积 器(未示出)一起使用，该蓄积器充当加压流体的储存器，从而在泵22变向转换 的过程中就能作为加压流体源来依靠。该蓄积器可以是可扩展的流体腔室的形式， 诸如具有弹簧加载的活塞的汽缸。
图2示出了双向流体泵22，该双向流体泵22适用于第一个例子的驱动系统10 中。泵22包括泵部件40、以传动过滤器/贮槽形式存在的流体源42、以及以主调 节阀形式存在的流体目的地44，该主调节阀可调节供给至传动装置20的流体压力。 泵部件40可以是如图所示意示出的新月形齿轮泵的形式，或者可以是盖劳特泵或 叶轮泵的形式。第一入口导管46和第二入口导管48设置在流体源42和泵部件40 之间。第一出口导管50和第二出口导管52设置在泵部件40和流体目的地44之间。 每个导管46、48、50、52设有阀54、56、58、60，这些阀使流体只能沿一个方向 流动经过相应的导管。
因此，当泵部件40沿第一方向(例如顺时针)转动时，流体从流体源42经过 第一入口46被泵送出来。来自于从流体源42经过第一入口导管46流动到泵部件 40的流体的压力可打开阀54，该阀54是如图2所示的球形止回阀的形式。流体在 压力下从泵部件40经过第一出口导管50输出到流体目的地44。第一出口导管50 从第二入口导管48分支出来，从而第一出口导管50和第二入口导管48共用一个 在泵部件40和球形止回阀56之间的共同导管部分62。来自于从泵部件40经过导 管部分62流动至目的地44的流体的压力引起球形止回阀56关闭，从而流体不会 输送退回第二入口导管48而到流体源42。来自于第一出口导管50中的流体的压 力引起球形止回阀58打开，以允许流体流到目的地44。第一出口导管50中的压 力还可用来使球形止回阀60就位，以防止流体流动经过第二出口导管52。
相反的是，当泵部件40沿相反方向(即逆时针)转动时，流体从流体源42 经过第二出口导管48行进至泵部件40。来自于流动经过第二入口导管48的流体 的压力引起阀56打开。泵部件40将流体从泵部件40经过第二出口导管52泵送到 目的地44，该第二出口导管52与第一入口导管46共用一个共同导管部分64。该 共同导管部分64在泵部件40和球形止回阀54之间延伸。来自于从泵部件40经过 第二出口导管52泵送至目的地44的流体的压力引起球形止回阀54就位，从而防 止流体经过第一入口导管46回流到流体源42。该压力还引起球形止回阀60打开， 以使流体能经过第二出口导管52流动到目的地44，并且可用来使球形止回阀58 就位以防止回流入第二入口导管48中。
因此，因为随着泵部件40沿任一方向的转动而如图2所示的泵22能够泵送压 力下的流体，所以该泵22适用于第一个例子中的驱动系统10中，从而不管电机 18沿第一还是第二方向转动，都能将压力下的流体供给至传动装置20。
在一变型中，第一和第二出口导管50、52可连接在球形止回阀58、60和目的 地44之间。在流体源42和目的地44之间可能也需要单独的连接装置，从而适于 有额外压力的情况。
在第二个例子中，泵22设置成由电机18和内燃机12两者来驱动。图3示出 了适用于这种布置的另一泵构造。泵22通过驱动轴32和第一单向离合器66而与 内燃机12成驱动关系。泵22还通过轴38和第二单向离合器68而与电机18成驱 动关系。轴38与驱动轴32同心且驱动轴32同轴地转动。每个单向离合器66、68 只传输沿一个方向的转动，且允许沿另一方向的超限运动(overrun)。更具体地说， 每个单向离合器66、68设置成允许沿相对于泵22的相同方向的超限运动，从而根 据电机18相对于内燃机12的转速，通过内燃机12和/或电机18给泵22提供驱动 力。尤其，当内燃机12和电机18中的无论哪一个沿驱动方向以较大的角速度转动 时，它可驱动泵22。
因此，参见图4a，当只有电机18沿驱动方向转动时，或当电机18沿驱动方 向以比内燃机12更大的速度转动时，驱动力从电机18通过轴38和单向离合器68 传输至泵22。在这种情况下，单向离合器66允许泵22相对于驱动轴32转动。
参见图4b，当只有内燃机12沿驱动方向转动时，或当内燃机12沿驱动方向 以比电机18更大的角速度转动时，驱动力从内燃机12通过驱动轴32和单向离合 器66传输至泵22。另一个单向离合器68允许泵22相对于轴38和因此的电机18 转动。请注意，由于单向离合器66、68的工作，在内燃机12不工作且电机沿非驱 动方向转动的情况下，将没有驱动力传输至泵22。根据车辆驱动轮的转动传输至 电机18所经过的路线，用于在再生制动的过程中将压力下的流体供给至传动装置 20的另外装置可以是或不是必须的。内燃机12可在发电过程中空转以操作泵22。
参见图4c，当电机18和内燃机12以精确相同的角速度转动时，泵22将由内 燃机12通过驱动轴32和单向离合器66、以及由电机18通过轴38和单向离合器 68来驱动。
以上的驱动系统和泵装置仅仅借助例子来描述，在本发明的范围内还可作出修 改。例如，另一种驱动系统可具有与所述例子不同的“接线图”，尤其是在内燃机、 行星齿轮组和电机之间具有不同的接线图。