压缩机 |
|||||||
| 申请号 | CN201380008492.2 | 申请日 | 2013-02-08 | 公开(公告)号 | CN104105878B | 公开(公告)日 | 2016-04-27 |
| 申请人 | 大金工业株式会社; | 发明人 | 外山俊之; 福永刚; | ||||
| 摘要 | 压缩机 (10)包括轴内排油路(46)和油 泵 (81)。轴内排油路(46)形成在 驱动轴 (40)的内部，从 电动机 (30)的上方延伸到下方。油泵(81)连结在驱动轴(40)的下端，将已供到比电动机(30)更靠上方的滑动部的油经由轴内排油路(46)排向机壳(20)底部的贮油部(26)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种压缩机，其包括：机壳(20)、固定在所述机壳(20)上的电动机(30)、与所述电动机(30)连结且沿上下方向延伸的驱动轴(40)、由所述驱动轴(40)驱动来压缩流体的压缩机构(50)、以及轴内供油路(45)，该轴内供油路(45)形成在所述驱动轴(40)的内部，并且所述机壳(20)底部的油经该轴内供油路(45)被供向所述驱动轴(40)的比所述电动机(30)更靠上方的滑动部，其特征在于： |
||||||
| 说明书全文 | 压缩机技术领域背景技术[0003] 在专利文献1所公开的压缩机中，电动机固定在机壳的内表面上，驱动轴连结在该电动机上。并且，涡旋式压缩机构连结在驱动轴的上部。在该压缩机构中，动涡旋盘相对于静涡旋盘进行偏心旋转，由此压缩室内的制冷剂得到压缩。 [0004] 在该压缩机中，当进行压缩动作的过程中，机壳底部的贮油部中的油经驱动轴内的供油路被供向比电动机更靠上方的销轴承及上部主轴承，来对这些滑动部进行润滑。并且，完成润滑后的油被排向固定部件(housing)的外侧后，由回油引导部导向形成在电动机的定子外周面上的铁芯切口部与机壳之间的间隙，并从该间隙的下端落下来被排向贮油部。 [0005] 现有技术文献 [0006] 专利文献 [0007] 专利文献1：日本公开专利公报特开2010－285930号公报 发明内容[0008] －发明所要解决的技术问题－ [0009] 不过，若像专利文献1中的压缩机那样将电动机的铁芯切口部与机壳之间的间隙用作回油通路，则为了确保通路面积就必须要缩小定子的截面积，其结果是存在马达效率下降的问题。 [0010] 本发明正是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：提供一种不让马达效率下降就能可靠地使已供到各个滑动部的油返回贮油部的压缩机。 [0011] －用以解决技术问题的技术方案－ [0012] 第一方面的发明以下述压缩机为对象，该压缩机包括机壳20、固定在所述机壳20上的电动机30、与所述电动机30连结且沿上下方向延伸的驱动轴40、由所述驱动轴40驱动来压缩流体的压缩机构50、以及轴内供油路45，该轴内供油路45形成在所述驱动轴40的内部，并且所述机壳20底部的油经该轴内供油路45被供向所述驱动轴40的比所述电动机30更靠上方的滑动部。并且，其特征在于：该压缩机包括轴内排油路46和排油泵81b，该轴内排油路46形成在所述驱动轴40的内部，从所述电动机30的上方延伸到下方，该排油泵81b连结在所述驱动轴40的下端，将已供到所述驱动轴40的滑动部的油经由所述轴内排油路46排向所述机壳20的底部。 [0013] 在所述第一方面的发明中，已供到比电动机30更靠上方的滑动部的油借助排油泵81b被吸入到轴内排油路46中，然后经该轴内排油路46运送到电动机30的下方以后，被排到机壳20的底部。为此，就没有必要像现有压缩机那样使油经由电动机30的铁芯切口部34与机壳20之间的间隙返回到机壳20的底部。 [0014] 第二方面的发明是这样的，在第一方面的发明中，其特征在于：所述压缩机包括供油泵81a，该供油泵81a将所述机壳20底部的油供向所述轴内供油路45，并与所述排油泵81b构成双联泵(double pump)。 [0015] 在所述第二方面的发明中，设置有供油泵81a，该供油泵81a与排油泵81b构成双联泵。为此，机壳20底部的油便经轴内供油路45被可靠地供向滑动部，并且供排油系统能够实现小型化。 [0016] 第三方面的发明是这样的，在第二方面的发明中，其特征在于：所述供油泵81a的容量比所述排油泵81b的容量大。 [0017] 在所述第三方面的发明中，由于供油泵81a的容量比排油泵81b的容量大，因而能够抑制油被排空，从而能够减少制冷剂被吸入到轴内排油路46内的可能性。 [0018] 第四方面的发明是这样的，在所述第一至第三方面任一方面的发明中，其特征在于：所述压缩机包括下部轴承部件70和轴外排油路72、73，所述驱动轴40的比所述电动机30靠下的下侧部分由该下部轴承部件70支承着能够进行旋转，该轴外排油路72、73形成在所述下部轴承部件70中，与所述轴内排油路46的流出端和所述排油泵81b的吸入口连通。 [0019] 在所述第四方面的发明中，在电动机30的下方，通过驱动轴40内的轴内供油路45进行供油，另一方面通过驱动轴40外的轴外排油路72、73进行排油。为此，就很容易设置排油泵81b周边的各条流路45、72、73。 [0020] －发明的效果－ [0021] 根据本发明，借助排油泵81b将已供到比电动机30更靠上方的滑动部的油吸入到轴内排油路46中后，再经该轴内排油路46运送到电动机30的下方，然后将该油排向机壳20的底部。为此，就没有必要像现有压缩机那样使油经由电动机30的铁芯切口部34与机壳20之间的间隙返回机壳20的底部。因而，没有必要为了确保回油通路而增大铁芯切口部34并缩小定子的截面积，从而能够防止马达效率下降。 [0022] 根据所述第二方面的发明，设置了从机壳20的底部向轴内供油路45进行供油的供油泵81a，并由该供油泵81a和排油泵81b构成双联泵。由此，能够可靠地向所述滑动部进行供油，并且能够谋求供排油系统的小型化。 [0023] 根据所述第三方面的发明，使供油泵81a的容量大于排油泵81b的容量。由此，能够使供油量大于排油量，从而能够抑制下述现象，即：无法正常地向各个轴承部(销轴承部58、主轴承部37及下部轴承部71)的滑动部供油导致制冷剂气体进入到上述滑动部中，其结果是致使滑动部的润滑性下降。 [0024] 根据所述第四方面的发明，在下部轴承部件70中形成了轴外排油路72、73。由此，在电动机30的下方，能通过驱动轴40内的轴内供油路45进行供油，另一方面还能通过驱动轴40外的轴外排油路72、73进行排油，从而能很容易地设置排油泵81b周边的各条流路45、72、73。 附图说明 [0025] 图1是第一实施方式所涉及的压缩机的纵向剖视图，用白色箭头示出油的流动情况。 [0026] 图2是第一实施方式所涉及的压缩机的油泵周边的放大图。 [0027] 图3是第一实施方式所涉及的油泵的分解立体图。 [0028] 图4是第一实施方式的变形例1所涉及的压缩机的油泵周边的放大图。 [0029] 图5是第一实施方式的变形例3所涉及的压缩机的油泵周边的放大图。 [0030] 图6是第二实施方式所涉及的压缩机的油泵周边的放大图。 [0031] 图7是第二实施方式的变形例1所涉及的压缩机的油泵周边的放大图。 [0032] 图8是第三实施方式所涉及的压缩机的纵向剖视图。 [0033] 图9是第三实施方式所涉及的压缩机的油泵周边的放大图。 具体实施方式[0034] [发明的第一实施方式] [0035] 下面，参照图1到图3对本发明的第一实施方式进行详细的说明。本发明的第一实施方式所涉及的压缩机10是涡旋式压缩机。压缩机10连接在未图示的制冷装置的制冷剂回路中。在该制冷装置中，已由压缩机10压缩了的制冷剂在冷凝器(散热器)中散热后，经减压机构减压。已被减压了的制冷剂在蒸发器中蒸发后被吸入压缩机10。也就是说，在制冷装置的制冷剂回路中，制冷剂循环而进行蒸气压缩式制冷循环。 [0036] 如图1所示，压缩机10包括机壳20、电动机30、驱动轴40及压缩机构50。 [0037] 机壳20由纵向长度较长的圆筒状密闭容器构成。机壳20具有：轴向上的两端敞开的圆筒状躯干部21、将该躯干部21的轴向上的一端(上端)封住的第一端板部22、以及将躯干部21的轴向上的另一端(下端)封住的第二端板部23。在第二端板部23的下侧形成有支承机壳20的脚部24。 [0038] 电动机30具有固定在机壳20内周壁上的定子31、和插入并贯穿该定子31内部的转子33。定子31具有近似筒状的定子铁芯32、和缠绕在该定子铁芯32上的绕组(省略图示)。定子铁芯32的外周面固定在机壳20的内周面上。在定子铁芯32的外周面上，形成有沿轴向贯穿定子铁芯32的铁芯切口部34。转子33形成为近似筒状，驱动轴40插入并贯穿该转子33的内部与该转子33连结起来。 [0039] 驱动轴40从所述机壳20的躯干部21的上端沿着该机壳20的轴向(上下方向)一直延伸到该机壳20的底部。油泵81固定在驱动轴40的下端。在驱动轴40的内部形成有轴内供油路45和轴内排油路46。此外，在下文中对油泵81、轴内供油路45及轴内排油路46进行详细说明。 [0040] 压缩机构50由驱动轴40驱动，对制冷剂回路中的制冷剂(低压气态制冷剂)进行压缩。该压缩机构50包括固定部件35、动涡旋盘55、静涡旋盘60及防自转部件39。 [0041] 固定部件35是上下延伸的近似圆筒状部件，其外周面与机壳20的躯干部21的内周面接合。驱动轴40插入到固定部件35中，在该固定部件35的下侧部分形成有主轴承部37。滑动轴承37a嵌入该主轴承部37中，驱动轴40的主轴部41由该滑动轴承37a支承着能够自如地旋转。 [0042] 在固定部件35的上侧部分，形成有使固定部件35的上端面凹陷而成的从轴向上看去为近似圆形的凹部36。驱动轴40的销轴部42从主轴部41的上端面朝上方突出并被收纳在该凹部36的内部。销轴部42构成为直径小于驱动轴40的主轴部41。销轴部42的轴心相对于驱动轴40的主轴部41的轴心偏心。 [0043] 此外，在所述固定部件35的上表面上设置有动涡旋盘55的防自转部件39。防自转部件39由例如十字头联轴节构成。防自转部件39滑动自如地嵌入动涡旋盘55的动侧端板部56和固定部件35中。 [0044] 动涡旋盘55具有动侧端板部56、动侧涡卷体57及销轴承部58。动侧端板部56形成为圆板状。动侧涡卷体57立着设置在动侧端板部56的厚度方向上的一端侧(上端侧)。该动侧涡卷体57形成为漩涡状。在动侧端板部56的另一端侧(下端侧)的径向中心部位形成有筒状销轴承部58。滑动轴承58a嵌入到销轴承部58中，并且销轴部42由滑动轴承58a支承着能够自如地旋转。 [0045] 静涡旋盘60具有静侧端板部61、外缘部62及静侧涡卷体63。静侧端板部61形成为圆板状。外缘部62和静侧涡卷体63立着设置在该静侧端板部61的动涡旋盘55一侧的面上。 [0046] 外缘部62形成在静涡旋盘60的外周端部，并形成为筒状。动涡旋盘55的动侧端板部56的轴向端面(图1中的上端面)与该外缘部62的轴向端面(图1中的下端面)滑动接触，由此形成了受力面(thrust surface)。静侧涡卷体63设置在外缘部62的内部，并形成为漩涡状。静侧涡卷体63与动侧涡卷体57啮合。 [0047] 在压缩机构50中，动涡旋盘55与静涡旋盘60之间形成了压缩制冷剂的压缩室C。在静涡旋盘60的静侧端板部61形成有喷出口64和喷出室65。该喷出口64形成在静侧端板部61的径向中心部，与压缩室C连通。喷出室65与喷出口64的流出端相连。该喷出室65经由喷出流路(省略图示)与机壳20内固定部件35的下侧空间连通。也就是说，固定部件35的下侧空间构成充满高压喷出制冷剂的高压空间25。 [0048] 吸入管27和喷出管28连接在压缩机10的机壳20上。吸入管27与制冷剂回路中的低压气体管道相连，并经由辅助吸入孔(省略图示)与压缩室C连通。喷出管28沿径向贯穿机壳20的躯干部21。喷出管28的流出端与制冷剂回路中的高压气体管道相连。喷出管28的流入端在高压空间25中的固定部件35和电动机30之间敞口。高压空间25内的包含在高压制冷剂中的油被贮存于机壳20的底部。也就是说，在机壳20的底部形成了贮油部26，在该贮油部26中贮存有用以对压缩机10内部的各个滑动部进行润滑的油。 [0049] 如图2所示，在机壳20底部的贮油部26附近设置有下部轴承部件70。该下部轴承部件70是上下延伸的近似圆筒状部件，其外周面朝外侧突出并固定在机壳20的内周面上。驱动轴40插入到下部轴承部件70中，在该下部轴承部件70的上侧部分形成有下部轴承部71。滑动轴承71a嵌入到该下部轴承部71中，驱动轴40由该滑动轴承71a支承着能够自如地旋转。 [0050] 在下部轴承部件70的下侧部分，形成有使下部轴承部件70的下端面凹陷而成的从轴向上看去为近似圆形的凹部72。并且，在下部轴承部件70的下端面安装有油泵81，该油泵81将凹部72封住。 [0051] ＜供排油机构＞ [0052] 本实施方式的压缩机10包括供排油机构80，该供排油机构80将贮油部26中的油供向驱动轴40的各个滑动部，并将已供到各个滑动部的油排向贮油部26。该供排油机构80包括油泵81、轴内供油路45及排油路90。 [0053] (油泵) [0054] 油泵81由所谓的双联余摆线式容积泵构成。如图2和图3所示，该油泵81由螺栓84固定在下部轴承部件70的下端面，并且包括止推板75、泵壳82、泵盖83、泵轴85、下侧外转子86、下侧内转子87、上侧外转子88及上侧内转子89。 [0055] 止推板75形成为近似圆板状，与驱动轴40滑动接触并承受驱动轴40的推力。在该止推板75的径向中心部，形成有用以插入泵轴85的插入孔76。在止推板75的外周部，形成有用以排油的排出口77。 [0056] 泵壳82是沿上下方向延伸的近似圆筒状部件，在该泵壳82的上表面形成有朝上方突出的外周缘部82a。在将止推板75嵌入到外周缘部82a内侧的状态下，该泵壳82被固定在止推板75的下表面。在泵壳82的上表面的大致中央部形成有凹陷成近似圆形的上侧壳内流路82b，在该泵壳82的下表面的大致中央部形成有凹陷成近似圆形的下侧壳内流路82c。 [0057] 泵盖83形成为近似圆板状。朝上方延伸的泵轴85能够自如旋转地支承在该泵盖83的中央部。该泵轴85自下插入泵壳82的内周孔82d和止推板75的插入孔76，在插入其中的状态下，泵盖83被固定在泵壳82的下表面。 [0058] 泵轴85经由筒状保持部件49与形成在驱动轴40的下端部的流入口45a连结。由此，泵轴85与驱动轴40一体地进行旋转。 [0059] 下侧外转子86嵌在下侧壳内流路82c内。下侧外转子86形成为近似圆环状，在其内周面形成有多个近似圆弧状(更严谨地说是余摆线形状)的外侧齿部86a。多个外侧齿部86a等间隔地设置在周向上，并朝下侧内转子87一侧鼓起。 [0060] 下侧内转子87形成为近似圆环状，并与泵轴85的外侧嵌合。具体而言，在下侧内转子87的内侧，形成有垂直于轴的截面呈近似D字形的保持孔87a。由于泵轴85的平坦壁85a与该保持孔87a的平坦面87b嵌合，因而下侧内转子87与泵轴85一体地进行旋转。在下侧内转子87的外周面形成有多个内侧齿部87c，该多个内侧齿部87c与下侧外转子86的外侧齿部86a相对应。也就是说，在油泵81中，各个内侧齿部87c与各个外侧齿部86a相互啮合。由此，在内侧齿部87c与外侧齿部86a之间形成了用来运送油的容积室V1。 [0061] 在泵盖83上的泵轴85的外周一侧，形成有近似月牙状的吸入口83a。该吸入口83a的流入端朝贮油部26敞开，吸入口83a的流出端朝泵壳82的下侧壳内流路82c敞开。在泵轴85的内部，形成有径向连接路85b和轴向连接路85c。径向连接路85b沿径向贯穿泵轴85，且其流入端朝泵壳82的下侧壳内流路82c敞口。轴向连接路85c沿轴向贯穿泵轴85的上部。该轴向连接路85c的流入端与径向连接路85b连通，轴向连接路85c的流出端在泵轴85的上端面敞口，与驱动轴40内部的轴内供油路45连通。 [0062] 油泵81的下侧部分构成供油泵部81a。贮油部26内的油从泵盖83的吸入口83a流入供油泵部81a，通过下侧壳内流路82c内的两个转子86、87间的容积室V1后，再通过径向连接路85b和轴向连接路85c被供给轴内供油路45。该供油泵部81a构成本发明的供油泵。 [0063] 上侧外转子88嵌在上侧壳内流路82b内。该上侧外转子88的形状与下侧外转子86大致相同。 [0064] 上侧内转子89与泵轴85的外侧嵌合。该上侧内转子89的形状与下侧内转子87大致相同。并且，上侧内转子89的各个内侧齿部89a与上侧外转子88的各个外侧齿部88a相互啮合，由此在内侧齿部89a与外侧齿部88a之间就形成了用来运送油的容积室V2。下侧的两个转子86、87间的容积室V1比该上侧的两个转子88、89间的容积室V2大。 [0065] 止推板75的排出口77的上端(流入端)朝下部轴承部件70的凹部72敞开，该排出口77的下端(流出端)朝泵壳82的上侧壳内流路82b敞开。在泵壳82中，形成有沿横向延伸且内外贯穿的排出通路82e，该排出通路82e的内侧端(流入端)朝上侧壳内流路82b敞口，排出通路82e的外侧端(流出端)在泵壳82的外周面上敞口。 [0066] 油泵81的上侧部分构成排油泵部81b。在排油泵部81b中，油从构成排油路90的一部分的下部轴承部件70的凹部72经由止推板75的排出口77流入上侧壳内流路82b，通过上侧壳内流路82b内的两个转子88、89间的容积室V2后，再通过排出通路82e被排向机壳20底部的贮油部26。该排油泵部81b构成本发明的排油泵。 [0067] (轴内供油路) [0068] 轴内供油路45将贮油部26中的油经油泵81的供油泵部81a导向驱动轴40的各个滑动部。如图1所示，该轴内供油路45具有流入口45a、主供油路45b、上侧流出口45c及下侧流出口45d。 [0069] 流入口45a与油泵81的轴向连接路85c连通。 [0070] 主供油路45b与流入口45a连通并沿驱动轴40的轴向延伸，在驱动轴40的上端面(销轴部42的上端面)敞口。 [0071] 上侧流出口45c从主供油路45b开始朝径向外侧延伸并朝固定部件35的主轴承部37敞开。从上侧流出口45c流向主轴承部37的油被供向主轴承部37的滑动轴承37a与驱动轴 40之间的滑动部。 [0072] 下侧流出口45d从主供油路45b开始朝径向外侧延伸并朝下部轴承部件70的下部轴承部71敞开。从下侧流出口45d流向下部轴承部71的油被供向下部轴承部71的滑动轴承71a与驱动轴40之间的滑动部。 [0073] 在驱动轴40的上端面与动侧端板部56的下表面之间，形成有油连通室48。该油连通室48在驱动轴40一侧与主供油路45b和销轴流路(省略图示)连通，并且在动侧端板部56一侧与油路56a连通。销轴流路沿上下方向形成在销轴部42与销轴承部58的滑动轴承58a之间，该销轴流路的上端朝油连通室48敞口，并且其下端朝固定部件35的凹部36敞口。已流入销轴流路中的油被供向销轴承部58的滑动轴承58a与驱动轴40之间的滑动部。油路56a形成在动侧端板部56内，该油路56a的上端在动侧端板部56的上表面敞口，其下端在动侧端板部56的下表面敞口并与油连通室48连通。 [0074] (排油路) [0075] 排油路90将已供到驱动轴40的各个滑动部的油导向油泵81的排油泵部81b。该排油路90具有主轴承排油路35a、轴内排油路46及下部轴承部件70的凹部72。 [0076] 主轴承排油路35a将已供到主轴承部37的滑动轴承37a的滑动部的油导向固定部件35的凹部36，并沿着滑动轴承37a上下延伸地形成在固定部件35内。该主轴承排油路35a的流入端(下端)与位于滑动轴承37a下端的驱动轴40的外周槽47连通。另一方面，主轴承排油路35a的流出端(上端)朝凹部36敞口。 [0077] 轴内排油路46将固定部件35的凹部36内的油导向位于电动机30下方的下部轴承部件70的凹部72。具体而言，固定部件35的凹部36内的油指的是从主轴承排油路35a流出的油和从销轴流路流出的油。该轴内排油路46具有流入口46a、主排油路46b及排出口46c。 [0078] 流入口46a的流入端朝固定部件35的凹部36敞口，其流出端与主排油路46b连通。 [0079] 主排油路46b从驱动轴40的上端面(销轴部42的上端面)开始沿轴向延伸，并在中途与流入口46a连通。该主排油路46b的上端被堵住。 [0080] 排出口46c从主排油路46b的下端开始沿横向延伸，并朝下部轴承部件70的凹部72敞开。 [0081] 下部轴承部件70的凹部72将从轴内排油路46流入的油导向止推板75的排出口77。该凹部72构成本发明的轴外排油路。 [0082] －运转动作－ [0083] 边参照图1，边对压缩机10的基本运转动作进行说明。当压缩机10运转时，电动机30被通上电，使转子33进行旋转。驱动轴40随之而旋转，销轴部42相对主轴部41进行偏心旋转。其结果是在压缩机构50中进行压缩动作。 [0084] 具体而言，在压缩机构50中，动涡旋盘55不进行自转而进行公转运动。这样一来，制冷剂回路中的制冷剂(低压气态制冷剂)就从吸入管27经由低压空间、辅助吸入孔被吸入到压缩机构50的内部。在压缩机构50中，从静侧涡卷体63的外周一侧吸入制冷剂。若动涡旋盘55进一步旋转，在静侧涡卷体63与动侧涡卷体57之间就形成了成为封闭空间的压缩室C。该压缩室C边逐渐缩小其容积边不断接近静涡旋盘60的中心部。由此，制冷剂在压缩室C中得到压缩。若该压缩室C与喷出口64连通，压缩室C内的制冷剂就经由喷出口64被喷到喷出室65内。 [0085] 已喷到喷出室65内的制冷剂(高压气态制冷剂)经由喷出流路(省略图示)被送往高压空间25。高压空间25中的制冷剂经由喷出管28被送往机壳20外部的制冷剂回路。 [0086] ＜供排油动作＞ [0087] 接着，边参照图1和图2，边对压缩机10中的供排油动作加以说明。如上所述若压缩机10运转，则油泵81也随着驱动轴40的旋转而被驱动。在油泵81中，图2所示的下侧内转子87在下侧外转子86的内部旋转。由此，容积室V1的容积便会扩大、缩小，贮油部26中的油就会被吸入到油泵81的供油泵部81a内。 [0088] 具体而言，贮油部26中的油经泵盖83的吸入口83a被吸入到下侧壳内流路82c内的容积室V1中。容积室V1中的油从下侧壳内流路82c依次流经径向连接路85b、轴向连接路85c后，流入轴内供油路45的流入口45a。 [0089] 如图1所示，已流入轴内供油路45的流入口45a的油在主供油路45b中上升。并且，该油的一部分经由下侧流出口45d被供向下部轴承部71，使得滑动轴承71a与驱动轴40之间的滑动部得到润滑。并且，若剩余的油在主供油路45b中进一步上升，该油的一部分就经由上侧流出口45c被供向主轴承部37，使得滑动轴承37a与驱动轴40之间的滑动部得到润滑，此后油通过主轴承排油路35a流入固定部件35的凹部36。并且，若剩余的油在主供油路45b中进一步上升，该油就会流入油连通室48。 [0090] 已流到油连通室48中的油的一部分流入油路56a，剩余的油流入销轴流路。已流入油路56a中的油被供向静涡旋盘60与动涡旋盘55之间的受力面、及两个涡卷体57、63的间隙。另一方面，已流入销轴流路中的油被供向销轴承部58，使得滑动轴承58a与驱动轴40之间的滑动部得到润滑，此后油流向固定部件35的凹部36。 [0091] 此时，在油泵81中，图2所示的上侧内转子89在上侧外转子88的内部旋转。由此，容积室V2的容积便会扩大、缩小，因而已流到凹部36中的油就会从流入口46a被吸入轴内排油路46。 [0092] 已流入到轴内排油路46中的油流向位于电动机30下方的下部轴承部件70的凹部72后，流入油泵81的排油泵部81b。已流入到排油泵部81b中的油被吸入上侧壳内流路82b内的容积室V2后，通过泵壳82的排出通路82e被排向机壳20底部的贮油部26。 [0093] －实施方式的效果－ [0094] 根据本实施方式，借助油泵81的供油泵部81a将已供到比电动机30更靠上方的销轴承部58及主轴承部37的滑动部的油吸入到轴内排油路46内以后，再通过该轴内排油路46运送到电动机30的下方，然后将该油排向贮油部26。为此，就没有必要像现有压缩机那样将油经由电动机30的铁芯切口部与机壳20之间的间隙运送到电动机30的下方后再使该油返回到机壳20的底部。因此，没有必要为了确保回油通路而增大铁芯切口部并缩小定子31的截面积，从而能够防止马达效率下降。 [0095] 根据本实施方式，借助双联油泵81，从贮油部26向轴内供油路45供油，并从排油路90朝贮油部26排油。由此，能够可靠地进行供排油，并能够谋求供排油系统的小型化。 [0096] 根据本实施方式，在油泵81中，使供油泵部81a的泵容量(容积室V1的容积)大于排油泵部81b的泵容量(容积室V2的容积)。由此，能够使供油量大于排油量，从而能够抑制下述现象，即：无法正常地向各个轴承部(销轴承部58、主轴承部37及下部轴承部71)的滑动部供油导致制冷剂气体进入到上述滑动部中，其结果是致使滑动部的润滑性下降。 [0097] 根据本实施方式，将下部轴承部件70的凹部72用作与轴内排油路46连通的轴外排油路。由此，在电动机30的下方，能通过驱动轴40内的轴内供油路45进行供油，另一方面还能通过驱动轴40外的轴外排油路进行排油，从而能很容易地设置油泵81b周边的各条流路。 [0098] ＜第一实施方式的变形例＞ [0099] 也可以将上述实施方式所涉及的供排油机构80设定成以下各变形例所示的结构。 [0100] －变形例1－ [0101] 变形例1所涉及的压缩机10在上述第一实施方式的基础上改变了油泵81的供油泵部81a的结构。也就是说，上述第一实施方式的供油泵部81a是由容积泵构成的，而如图4所示，变形例1的供油泵部81a是由差压泵构成的。 [0102] 具体而言，变形例1的油泵81在泵壳82中并未形成下侧壳内流路82c，而仅形成了上侧壳内流路82b。而且，经由筒状保持部件49与驱动轴40的流入口45a连结起来的泵轴85向下方延伸，并朝贮油部26敞口。在该泵轴85中，形成有沿上下方向贯穿泵轴85的吸入路85d。 [0103] 在变形例1的供油泵部81a中，贮油部26内的油直接流入泵轴85中的吸入路85d。此时，贮油部26中的油借助作用于贮油部26的压力，亦即高压空间25的压力与轴内供油路45的压力之间的压力差被吸入到泵轴85内，然后被供向轴内供油路45。另一方面，排油路90中的油与上述第一实施方式相同经由止推板75的排出口77流入排油泵部81b的上侧壳内流路82b后，被吸入到上侧壳内流路82b内的容积室V2中，然后再通过泵壳82的排出通路82e流向贮油部26。 [0104] －变形例2－ [0105] 上述第一实施方式的油泵81也可以构成为：由离心泵构成供油泵部81a。 [0106] －变形例3－ [0107] 在上述第一实施方式中，使轴内排油路46朝下部轴承部件70的凹部72敞口，并使轴内排油路46中的油经凹部72流入止推板75的排出口77。也就是说，由下部轴承部件70的凹部72构成轴外排油路。不过，轴外排油路只要形成在下部轴承部件70中即可，例如图5所示，将排出通路73用作轴外排油路也无妨，该排出通路73在下部轴承部71的内周面上敞口并与轴内排油路46连通，另一方面，该排出通路73在下部轴承部件70的下表面敞口并与止推板75的排出口77连通。 [0108] [发明的第二实施方式] [0109] 第二实施方式所涉及的压缩机10在上述第一实施方式的基础上改变了将油从排油路90导入油泵81的排油泵部81b的导入方法。也就是说，在上述第一实施方式中是经由止推板75外周部的排出口77导入油的，而在第二实施方式中，如图6所示是经由止推板75中央部的插入孔76导入油的。 [0110] 具体而言，在第二实施方式的止推板75中形成了狭缝槽75a、横路75b及排出口75c，该狭缝槽75a形成在止推板75的上表面，沿径向延伸且其内侧端与插入孔76连通，该横路75b从插入孔76的中途朝径向外侧延伸，该排出口75c从该横路75b的中途开始朝下方延伸并在止推板75的下表面敞开。 [0111] 在第二实施方式中，已流到排油路90的最下游即下部轴承部件70的凹部72中的油沿着止推板75上表面上的狭缝槽75a流动而流入到插入孔76中，再依次流经横路75b、排出口75c后，流入排油泵部81b的上侧壳内流路82b。为此，能够强制地使油流到驱动轴40与止推板75之间的受力面，其结果是能够改善受力面的润滑状态。其它结构、作用及效果与第一实施方式相同。 [0112] ＜第二实施方式的变形例＞ [0113] 也可以将上述实施方式所涉及的供排油机构80设定成以下各变形例所示的结构。 [0114] －变形例1－ [0115] 变形例1所涉及的压缩机10在上述第二实施方式的基础上改变了油泵81的供油泵部81a的结构。也就是说，上述第二实施方式的供油泵部81a是由容积泵构成的，而如图7所示，变形例1的供油泵部81a是由差压泵构成的。 [0116] 具体而言，变形例1的油泵81在泵壳82中并未形成下侧壳内流路82c，而仅形成了上侧壳内流路82b。而且，经由筒状保持部件49与驱动轴40的流入口45a连结起来的泵轴85向下方延伸，并朝贮油部26敞口。在该泵轴85中，形成有沿上下方向贯穿泵轴85的吸入路85d。 [0117] 在变形例1的供油泵部81a中，贮油部26内的油直接流入泵轴85中的吸入路85d。此时，贮油部26中的油借助作用于贮油部26的压力，亦即高压空间25的压力与轴内供油路45的压力之间的压力差被吸入到泵轴85内，然后被供向轴内供油路45。另一方面，排油路90中的油与上述第二实施方式相同依次流经止推板75的插入孔76、横路75b、排出口75c后，被吸入到排油泵部81b的上侧壳内流路82b内的容积室V2中，然后再通过泵壳82的排出通路82e流向贮油部26。 [0118] －变形例2－ [0119] 上述第二实施方式的油泵81也可以构成为：由离心泵构成供油泵部81a。 [0120] [发明的第三实施方式] [0121] 第三实施方式所涉及的压缩机10在上述第一实施方式的基础上改变了下部轴承部71的轴承种类以及对三个轴承部(销轴承部58、主轴承部37及下部轴承部71)的供油顺序。也就是说，在上述第一实施方式中，将滑动轴承71a嵌入到下部轴承部71中，按照下部轴承部71、主轴承部37、销轴承部58的顺序进行供油，而在第三实施方式中，如图8和图9所示，将滚动轴承71b嵌入到下部轴承部71中，并按照主轴承部37、销轴承部58、下部轴承部71的顺序进行供油。 [0122] 具体而言，第三实施方式的滚动轴承71b是单面密封型滚珠轴承，具有内环部71c、外环部71d、多个滚珠71e及密封部71f。内环部71c固定在驱动轴40的外周面上。外环部71d与内环部71c的径向外侧相向地设置。滚珠71e能够自如转动地保持在内环部71c与外环部71d之间。在滚动轴承71b中，在内环部71c与滚珠71e之间、或者滚珠71e与外环部71d之间形成了滑动部。密封部71f是在滚珠71e的下方从外环部71d朝内环部71c延伸的板材，将外环部71d与内环部71c的间隙封住。 [0123] 第三实施方式的轴内供油路45与上述第一实施方式和第二实施方式的轴内供油路45不同，未形成下侧流出口45d。为此，从油泵81的供油泵部81a流入轴内供油路45的流入口45a的油并未被供向下部轴承部71的滚动轴承71b，而是在主供油路45b中上升。 [0124] 第三实施方式的排油路90包括作为轴外排油路的排出通路73。排出通路73形成在下部轴承部件70的内部，并具有上游路73a和下游路73b。 [0125] 上游路73a在下部轴承部件70的内部沿径向形成在滚动轴承71b的上侧。该上游路73a内周一侧的端部在下部轴承部71的内周面上敞口，该上游路73a与轴内排油路46连通。 进而，该上游路73a与位于下侧的滚动轴承71b的内环部71c与外环部71d的间隙连通。 [0126] 下游路73b沿上下方向形成在下部轴承部件70的外周部分。该下游路73b的上端与上游路73a外周一侧的端部连通，该下游路73b的下端在下部轴承部件70的下表面敞口，并与止推板75的排出口77连通。 [0127] 在第三实施方式中，从油泵81的供油泵部81a流入到轴内供油路45中的油并未被供向下部轴承部71而是在主供油路45b中上升，然后被供向主轴承部37和销轴承部58。在主轴承部37和销轴承部58中，利用供来的油对滑动部进行润滑。 [0128] 此后，已被供到主轴承部37和销轴承部58的油流入轴内排油路46后在轴内排油路46内下降，然后当流入排出通路73时，油的一部分就会被供向下部轴承部71的滚动轴承 71b。在滚动轴承71b中，油进入到内环部71c与外环部71d的间隙，从而滑动部得到润滑。另一方面，剩余的油流入油泵81的排油泵部81b后，被排向机壳20底部的贮油部26。 [0129] 如上所述，在第三实施方式中，按照主轴承部37、销轴承部58、下部轴承部71的顺序进行供油。也就是说，在比下部轴承部71更靠上的上游一侧对主轴承部37和销轴承部58进行供油。为此，很容易就能充分地确保供向上游一侧的主轴承部37和销轴承部58的供油量，其结果是能够防止供油量不足导致磨损及咬死产生。另一方面，很容易就能将供向下游一侧的下部轴承部71的供油量控制成少量，因而能够防止供向与滑动轴承相比并不需要油的滚动轴承71b的供油量过剩。也就是说，能够向上述三个轴承部37、58、71供给适量的油，从而能够提高压缩机10的可靠性。其它结构、作用及效果与第一实施方式相同。 [0130] 此外，以上实施方式是本质上优选的示例，并没有意图对本发明、本发明的应用对象或其用途的范围加以限制。 [0131] －产业实用性－ [0132] 综上所述，本发明涉及一种压缩制冷剂的压缩机，特别是对在驱动轴内形成有供油路的压缩机很有用，该供油路用以将贮油部中的油供向电动机上方的滑动部。 [0133] －符号说明－ [0134] 20 机壳 [0135] 30 电动机 [0136] 40 驱动轴 [0137] 45 轴内供油路 [0138] 46 轴内排油路 [0139] 50 压缩机构 [0140] 70 下部轴承部件 [0141] 72 凹部(轴外排油路) [0142] 73 排出通路(轴外排油路) [0143] 81a 供油泵部(供油泵) [0144] 81b 排油泵部(排油泵) |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈