用于自动变速器的油泵 |
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| 申请号 | CN201410678053.9 | 申请日 | 2014-11-21 | 公开(公告)号 | CN105221712A | 公开(公告)日 | 2016-01-06 |
| 申请人 | 现代自动车株式会社; | 发明人 | 赵源珉; 李宗洙; | ||||
| 摘要 | 用于自动 变速器 的油 泵 包括设置有形成在其中的至少一个液压管线的 外壳 。电源耦接至外壳并通过 驱动轴 供应 扭矩 。两个泵分别设置在外壳的两端部并且在外壳内与驱动轴同心地设置。两个泵通过扭矩递送轴可操作地彼此连接，并通过从驱动轴接收扭矩来抽吸油。驱动轴插入并可操作地连接至一个泵的第一内 转子 ，并可操作地连接至扭矩递送轴，扭矩递送轴通过 啮合 部连接至另一个泵的第二内转子。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于自动变速器的油泵，包括： |
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| 说明书全文 | 用于自动变速器的油泵[0001] 相关申请的交叉引用 技术领域背景技术[0005] 燃料经济性的改善可以通过使油泵的不必要的功耗最小化来实现。 [0006] 最近的自动变速器设置有两个油泵，低压油泵和高压油泵。从而，通过低压油泵产生的液压供应到扭矩变换器、冷却装置、润滑装置等，高压油泵产生的液压供应到在变档时需要高加压的油的摩擦构件。 [0007] 即，自动变速器的一般液压通过低压油泵产生，用于扭矩变换器、冷却装置、润滑装置等，和用于诸如摩擦构件的需要高压的组件的液压通过高压油泵产生。 [0008] 图1是自动变速器的示例性液压供应系统的示意图。 [0009] 参考图1，液压供应系统将通过低压油泵2产生的低液压供应到诸如扭矩变换器(T/C)、冷却部、润滑部的低压部4，并且在操作设置用于变档的摩擦构件时将通过高压油泵6产生的高液压供应到高压部8。 [0010] 即，通过低压油泵2产生的低液压通过低压调节阀10保持在稳定水平，然后被供应到低压部4。高压油泵6增加从低压油泵2供应的低液压，通过高压油泵6增加的液压通过高压调节阀12保持在稳定水平，然后供应到高压部8。 [0011] 然而，因为两个油泵是分开操作的，所以液压供应系统的操作复杂，和自动变速器的重量高。 [0012] 为了改善自动变速器的液压供应系统的操作，已经开发了用于由一个电源同时驱动低压油泵2和高压油泵6的自动变速器的油泵，以便通过优化低压油泵2和高压油泵6之间的功率递送使自动变速器的长度最小化并减少重量和成本。 发明内容[0014] 本公开内容致力于提供用于自动变速器的油泵，在外壳内具有驱动两个油泵的一个电动机，用于通过减小其中的组件的数量使其长度、重量和成本最小化。 [0015] 根据本发明构思的示例性实施方式的用于自动变速器的油泵可以包括设置有形成在其中的至少一个液压管线的外壳。电源耦接至外壳并通过驱动轴供应扭矩。两个泵分别设置在外壳的两端部并在外壳中与驱动轴同心地设置。两个泵通过扭矩递送轴可操作地彼此连接，以及通过从驱动轴接收扭矩来抽吸油。驱动轴被插入并且可操作地连接至一个泵的第一内转子，并可操作地连接至扭矩递送轴，扭矩递送轴通过啮合部连接至另一个泵的第二内转子。 [0016] 另一个油泵可以是低压油泵，用于通过至少一个液压管线从油箱接收油，使用油产生低压，并排出产生的低压。一个油泵可以是高压油泵，用于接收从低压油泵排出的一部分低压，使用该一部分低压产生高压，并排出产生的高压。 [0017] 至少一个液压管线可以包括用于将油箱中的油供应到低压油泵的输入管线。低压排出管线将从低压油泵排出的油供应至低压部。分叉管线从低压排出管线分叉以将低压排出管线中的一部分油供应到高压油泵。高压排出管线将从高压油泵排出的油供应到高压部。 [0018] 电源可以是电动机。 [0022] 啮合部可以包括形成在可操作地连接至另一个泵的第二内转子的扭矩递送轴的末端的啮合孔。啮合突出部可操作地插入啮合孔中并形成在驱动轴的末端。 [0023] 啮合孔和啮合突出部可以用花键连接，或者可以通过键钮耦接，或者可以具有多边形以用于功率递送。 [0024] 根据本发明构思的另一示例性实施方式的用于自动变速器的油泵可以包括设置有形成在其中的至少一个液压管线的外壳。电动机耦接至外壳并通过驱动轴供应扭矩。低压油泵设置在外壳的一端部并且在外壳中与驱动轴同心地设置。低压油泵通过经由至少一个液压管线从油箱接收油来产生和排出低压。高压油泵设置在外壳的另一个端部并在外壳中与驱动轴同心地设置。高压油泵包括连接至驱动轴的第一内转子，并通过接收从低压油泵排出的一部分油产生和排出高压。连接孔中的扭矩递送轴形成在外壳内。扭矩递送轴的一末端通过啮合部可操作地连接至驱动轴的端部，其另一末端可操作地连接至低压油泵。轮毂部可旋转地支撑连接孔中的驱动轴并形成在高压油泵的第一内转子的内部。 [0025] 至少一个液压管线可以包括用于将油箱中的油供应到低压油泵的输入管线。低压排出管线将从低压油泵排出的油供应至低压部。分叉管线从低压排出管线分叉以将低压排出管线中的一部分油供应到高压油泵。高压排出管线将从高压油泵排出的油供应到高压部。 [0026] 低压油泵和高压油泵中的每一个都可以是叶轮泵。 [0027] 低压油泵和高压油泵中的每一个都可以是齿轮泵。 [0028] 啮合部可以包括形成在可操作地连接至低压油泵的第二内转子的扭矩递送轴的末端的啮合孔。啮合突出部分可操作地插入啮合孔中和形成在驱动轴的末端。 [0030] 图1是现有技术的自动变速器的示例性液体压力供应系统的示意图。 [0031] 图2是根据本发明构思的示例性实施方式的自动变速器的油泵的截面图。 [0032] 图3是根据本发明构思的示例性实施方式的在用于自动变速器的油泵中使用的组件的立体图。 具体实施方式[0033] 在下文中将参考附图详细地描述本发明构思的示例性实施方式。 [0034] 将省略说明示例性实施方式不需要的组件的描述。 [0035] 图2是根据本发明构思的示例性实施方式的自动变速器的油泵的截面图，图3是根据本发明构思的示例性实施方式的在用于自动变速器的油泵中使用的组件的立体图。 [0036] 参考图2，用于根据本发明构思的示例性实施方式的自动变速器的油泵50包括装配在一个外壳55中的低压油泵51和高压油泵53。通过低压油泵51产生的低液压供应给诸如扭矩变换器(T/C)、冷却部、以及润滑部的低压部，并且通过高压油泵53产生的高液压供应给高压部用于与变档相关的操作摩擦构件。 [0037] 低液压是促进扭矩变换器(T/C)和冷却和润滑的操作的较低压力，并且高液压是促进多个摩擦构件的操作的高压。 [0038] 参考图2，低压油泵51和高压油泵53可操作地通过扭矩递送轴61连接并通过电动机M驱动，电动机M是用于根据本发明构思的示例性实施方式的自动变速器的油泵50中的电源。电动机M可以通过变速器控制单元(未示出)控制。 [0039] 在下文中，将更详细地描述根据本发明构思的示例性实施方式的用于自动变速器的油泵50。 [0040] 参考图2，根据本发明构思的示例性实施方式的用于自动变速器的油泵50包括外壳55、电动机M、低压油泵51、高压油泵53、扭矩递送轴61和啮合部80。 [0041] 外壳55通过单个主体形成，并设置有形成在其中的至少一个液压管线和水平形成在外壳中的中心部分的连接孔H。 [0042] 电动机M是电源并装配有外壳55。电动机M通过驱动轴57提供扭矩。 [0044] 低压油泵51与驱动轴57同心地设置在外壳55的端部并被外壳55和装配到外壳的前盖59围住。低压油泵51通过输入管线L1接收油箱63中的油，产生用于操作扭矩变换器(T/C)、冷却和润滑的液压，并通过低压排出管线L2排出产生的液压。 [0045] 高压油泵53与驱动轴57同轴地设置在外壳55的另一端部并被外壳55和装配到外壳的后盖65围住。高压油泵53的内转子53a被连接至驱动轴57。高压油泵53通过分叉管线L3接收从低压油泵51排出的油，产生用于操作与变档相关的多个摩擦构件的相对高的液压，并通过高压排出管线L4排出高液压。 [0046] 至少一个液压管线包括输入管线L1、低压排出管线L2、分叉管线L3和高压排出管线L4。 [0047] 输入管线L1形成在外壳55内，适用于将油箱63中的油供应到低压油泵51。 [0048] 低压排出管线L2形成在外壳55内，用于将从低压油泵51排出的油供应到自动变速器的低压部。 [0049] 另外，分叉管线L3形成在外壳55内，用于将低压排出管线L2中的一部分油供应到高压油泵53。分叉管线L3从低压排出管线L2分叉并被连接至高压油泵53。 [0050] 高压排出管线L4形成在外壳55内，并用于将从高压油泵53排出的油递送到自动变速器的高压部。 [0051] 低压油泵51和高压油泵53中的每一个在本发明的示例性实施方式中举例说明但是不局限于是齿轮泵。低压油泵51和高压油泵53中的每一个可以是叶轮泵。在这种情况下，多个叶轮可以装配在低压油泵51和高压油泵53的内转子51a和53a。 [0052] 参考图3，扭矩递送轴61装配在形成在外壳55内的连接孔H中，并设置有连接至低压油泵51的内转子51a的端部和形成啮合部80从而连接至电动机M的驱动轴57并接收来自电动机M的驱动轴57的扭矩的另一端部。 [0053] 此处，啮合部80包括啮合孔81和啮合突出部83使得连接至低压油泵51的内转子51a的扭矩递送轴61的另一端部和连接至高压油泵53的内转子53a的电动机M的驱动轴57可操作地彼此连接。 [0054] 啮合孔81是形成在连接至低压油泵51的内转子51a的扭矩递送轴61的另一端部的内圆周的多边形孔隙，啮合突出部83是具有与啮合孔81相同形状的多边形端部。啮合突出部83形成在驱动轴57的端部并被插入啮合孔81中从而沿着旋转方向递送扭矩。 [0055] 啮合孔81和啮合突出部83在本发明构思的示例性实施方式中示出但是不局限于具有用于功率递送的多边形。例如，啮合孔81和啮合突出部83可以通过花键或者键钮彼此耦接。 [0056] 另外，驱动轴57被插入高压油泵53的内转子53a的中心部中。轮毂部71形成在高压油泵53的内转子53a的内部。 [0057] 即，具有圆柱形的轮毂部71与高压油泵53的内转子53a的内部一体形成并与内转子53a一起可操作地连接至驱动轴57。轮毂部71的外圆周通过形成在外壳55内的连接孔H可旋转地支撑从而可旋转地支撑驱动轴57。 [0058] 如图3中所示，驱动轴57在本发明构思的示例性实施方式中示出但是不局限于通过多边形耦接至高压油泵53的内转子53a和轮毂部71。驱动轴57可以通过花键或者键钮耦接至高压油泵53的内转子53a和轮毂部71。 [0059] 在根据本发明构思的示例性实施方式的用于自动变速器50的油泵中，低压油泵51和高压油泵53的内转子51a和53a通过扭矩递送轴61和驱动轴57连接，并通过一个电动机M驱动。 [0060] 另外，如果电动机M的旋转速度被控制，可以优化供应给低压部和高压部的液压和油量。 [0061] 另外，在本发明构思的示例性实施方式中，因为通过一个电动机M驱动的低压油泵51和高压油泵53设置在一个外壳55内，高压油泵53的内转子53a和轮毂部71彼此一体形成，所以驱动轴57通过轮毂部71可旋转地支撑，连接至低压油泵51的内转子51a的扭矩递送轴61与驱动轴57通过啮合部80可操作地连接。因此，不需要用于支撑轴的附加的组件。 [0062] 因为可以减少组件的数量，所以可以使油泵的长度、重量和成本最小化。 [0063] 另外，因为在低压油泵51和高压油泵53是齿轮泵时，内转子51a和53a设置在外壳55的中心，所以可以防止内转子51a和53a和外转子51b和53b之间的离心和轴位移。 |
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