客车车座受压发电系统 |
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| 申请号 | CN201510925271.2 | 申请日 | 2015-12-13 | 公开(公告)号 | CN105365570A | 公开(公告)日 | 2016-03-02 |
| 申请人 | 王小寒; | 发明人 | 王小寒; | ||||
| 摘要 | 一种属于交通运输技术领域的客车车座受压发电系统，包括拉伸发 电机 、推拉杆、 控制器 、电瓶、托架，托架的两端分别与前轴、后轴固结在一起，第一拉伸发电机、控制器、电瓶均布置在托架上，第一推拉杆的下端与第一拉伸发电机相连接，第一推拉杆的上端与客车车体的底端相连接。在本 发明 中，当客车在路上颠簸时，车体也会整体上下颠簸，从而使推拉杆带动发电机发电，把客车的重 力 势能 转换为 电能 。本发明设计合理，结构简单，适应于客车发电系统的设计。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种客车车座受压发电系统，包括客车车体(1)、车座(2)、前减震器(3)、后减震器(4)、前轴(5)、后轴(6)、发动机(7)、排气管(8)、车轮(9)、前挡风玻璃(10)、车窗(11)，车座(2)布置在客车车体(1)内，前减震器(3)、后减震器(4)分别布置在客车车体(1)底部的前后端，前轴(5)、后轴(6)分别与前减震器(3)、后减震器(4)相连接，车轮(9)分别布置在前轴(5)、后轴(6)上，发动机(7)布置在客车车体(1)的后端，排气管(8)与发动机(7)相连接，前挡风玻璃(10)布置在客车车体(1)车前端，车窗(11)分别布置在客车车体(1)的两侧端，其特征在于，还包括第一拉伸发电机(12)、第一推拉杆(13)、线束(14)、控制器(15)、电瓶(16)、第二推拉杆(17)、第二拉伸发电机(18)、托架(19)，托架(19)的两端分别与前轴(5)、后轴(6)固结在一起，第一拉伸发电机(12)、控制器(15)、电瓶(16)均布置在托架(19)上，第一推拉杆(13)的下端与第一拉伸发电机(12)相连接，第一推拉杆(13)的上端与客车车体(1)的底端相连接，第二拉伸发电机(18)布置在车座(2)的底部，第二推拉杆(17)的两端分别与车座(2)底部、第二拉伸发电机(18)相连接，第一拉伸发电机(12)、控制器(15)、电瓶(16)、第二拉伸发电机(18)之间通过线束(14)相连接。 |
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| 说明书全文 | 客车车座受压发电系统技术领域背景技术[0002] 客车是乘坐9人以上，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车上的用电设备比较多，传统的客车发电是通过发动机带动发电机，这样不仅会消耗一部分发动机能量，而且在储电器电能不足的情况下很多用电设备无法使用。随着客车技术的不断发展，其发电系统也需要不断使用新的科学技术。 [0003] 在现有技术中，客车在颠簸路上行进时，客车会产生大量的重力势能，但是利用客车减震装置把这些重力势能转换为电能的技术还没有。 发明内容[0004] 本发明针对上述不足，提供一种客车车座受压发电系统，可以把客车的重力势能转换成电能，从而为客车的电器设备提供能量。 [0005] 本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括客车车体、车座、前减震器、后减震器、前轴、后轴、发动机、排气管、车轮、前挡风玻璃、车窗、第一拉伸发电机、第一推拉杆、线束、控制器、电瓶、第二推拉杆、第二拉伸发电机、托架，车座布置在客车车体内，前减震器、后减震器分别布置在客车车体底部的前后端，前轴、后轴分别与前减震器、后减震器相连接，车轮分别布置在前轴、后轴上，发动机布置在客车车体的后端，排气管与发动机相连接，前挡风玻璃布置在客车车体车前端，车窗分别布置在客车车体的两侧端，托架的两端分别与前轴、后轴固结在一起，第一拉伸发电机、控制器、电瓶均布置在托架上，第一推拉杆的下端与第一拉伸发电机相连接，第一推拉杆的上端与客车车体的底端相连接，第二拉伸发电机布置在车座的底部，第二推拉杆的两端分别与车座底部、第二拉伸发电机相连接，第一拉伸发电机、控制器、电瓶、第二拉伸发电机之间通过线束相连接。 [0006] 进一步地，在本发明中前减震器、后减震器内部带有高压弹簧，拉伸发电机在推拉杆拉动下可以发电。 [0008] 图1为本发明中客车的结构示意图； [0009] 图2为图1中A-A剖面的结构示意图； [0010] 附图中的标号分别为：1、客车车体，2、车座，3、前减震器，4、后减震器，5、前轴，6、后轴，7、发动机，8、排气管，9、车轮，10、前挡风玻璃，11、车窗，12、第一拉伸发电机，13、第一推拉杆,14、线束，15、控制器，16、电瓶，17、第二推拉杆，18、第二拉伸发电机，19、托架。 具体实施方式[0011] 下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。 [0012] 实施例 [0013] 本发明的实施例如图1、图2所示，本发明包括客车车体1、车座2、前减震器3、后减震器4、前轴5、后轴6、发动机7、排气管8、车轮9、前挡风玻璃10、车窗11、第一拉伸发电机12、第一推拉杆13、线束14、控制器15、电瓶16、第二推拉杆17、第二拉伸发电机18、托架19，车座2布置在客车车体1内，前减震器3、后减震器4分别布置在客车车体1底部的前后端，前轴5、后轴6分别与前减震器3、后减震器4相连接，车轮9分别布置在前轴5、后轴 6上，发动机7布置在客车车体1的后端，排气管8与发动机7相连接，前挡风玻璃10布置在客车车体1车前端，车窗11分别布置在客车车体1的两侧端，托架19的两端分别与前轴 5、后轴6固结在一起，第一拉伸发电机12、控制器15、电瓶16均布置在托架19上，第一推拉杆13的下端与第一拉伸发电机12相连接，第一推拉杆13的上端与客车车体1的底端相连接，第二拉伸发电机18布置在车座2的底部，第二推拉杆17的两端分别与车座2底部、第二拉伸发电机18相连接；第一拉伸发电机12、控制器15、电瓶16、第二拉伸发电机18之间通过线束14相连接；前减震器3、后减震器4内部带有高压弹簧，拉伸发电机在推拉杆拉动下可以发电。 [0014] 在本发明的实施过程中，当客车在颠簸的路面上行驶时，在减震器的作用下，客车车体1相对于托架17会上下移动，从而使第一推拉杆13也会相对于第一拉伸发电机12上下移动，从而拉动第一拉伸发电机12里面的发电装置发电，把客车车体1的重力势能转换成电能并存储到电瓶16中。 [0015] 同理，客车在颠簸的路面上行驶时，第二拉伸发电机18可以把乘客的重力势能转化成电能。 |
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