一种公路减速带振动发电系统 |
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| 申请号 | CN201510752493.9 | 申请日 | 2015-11-06 | 公开(公告)号 | CN105221373B | 公开(公告)日 | 2017-11-07 |
| 申请人 | 西华大学; | 发明人 | 陈子龙; 徐昊炜; | ||||
| 摘要 | 本 发明 具体涉及一种公路 减速带 振动发电系统。目的是提供一种结构简单、成本低、与减速带一起安装后，使用安全可靠、安装维修方便的公路减速带振动发电系统。所述发电系统包括减速带，所述 底板 两端设置齿板，所述振动壳体上的第一壳板的两端设有与齿板相适应的 啮合 板，第一壳板与 固定板 之间设置发电结构。当 汽车 以较高速度驶过减速度带时，减速带在第一次带动振动壳体向上下运动后，第二次向下振动过程中与振动壳体脱开，此后减速带在 弹簧 和 减振器 的作用下振幅迅速衰减，而振动壳体则继续单独上下振动进行发电。当下一辆车行驶至减速带前，减速带已迅速停止振动，下一辆车通过减速带的安全性得到极大提升。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种公路减速带振动发电系统，包括地面固定板(5)，地面固定板(5)中间设置开槽，开槽内设置减速带(1)，其特征在于：所述减速带(1)下端与底板(11)刚性连接，减速带弹簧(12)、减振器(15)一端与底板(11)上表面连接，另一端与地面固定板(5)下表面连接；振动壳体(2)设置在底板(11)下方；所述底板(11)左右两侧的端面、以及振动壳体(2)上的第一壳板(21)的左右两侧的端面设有锁紧机构，所述锁紧机构包括沿前后方向的导向槽，导向槽内设有可滑动的凸台，锁紧弹簧(14A)一端与导向槽的底端连接，另一端与凸台连接，所述凸台的一侧与齿板(14)连接；所述底板(11)、第一壳板(21)左右两端的齿板(14)在各自的锁紧弹簧(14A)的作用下相互贴紧；振动弹簧(23)一端与第一壳板(21)下表面连接，另一端与固定板(3)上表面连接，所述固定板(3)埋设于路基中固定不动；第一壳板(21)与固定板(3)之间设置发电结构(4)。 |
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| 说明书全文 | 一种公路减速带振动发电系统技术领域[0001] 本发明涉及一种振动发电系统，具体涉及一种公路减速带振动发电系统。 背景技术[0003] 现有技术中，已经出现利用减速带的振动能量转化为电能的发电系统。这些发电系统包括以下几种方式：一种是利用曲柄摇杆、齿轮齿条、液压涡轮、棘轮齿轮等机构将减速带的上下振动转化为发电机转子的旋转运动，从而带动减速带发电，如专利CN201310689844中提到的一种振动发电装置，该装置采用大扇形齿轮和小齿轮连同摆杆的增幅摆动机构将顶杆的直线位移放大，然后齿条和齿轮组将放大之后的直线位移转换为单向的回转运动，以带动发电机旋转发电；另一种是将磁体与减速带连接，直接利用磁体在发电线圈内的往复振动发电。还有一种是先将减速带的振动转化为气体或液体的压力，再将气体或液体内的压力转化为电能，如专利CN201310425044中的一种利用减速带的能量回收装置，包括能量收集部分和能量稳定释放部分，所述能量收集部分包括通过弹簧安装在路面上的减速带，所述减速带下方镂空装配一长条气囊，所述减速带与所述气囊之间通过一对压板连接传动，所述压板通过铰链与地面连接；所述气囊两端各连接一气动单向阀，出气一侧的单向阀连接所述能量稳定释放部分。 [0004] 虽然这些发电系统无需额外消耗能源，环境污染小，但发电系统的机构较复杂，成本往往很高，如将上下振动转化为旋转运动的机构都需要数个连杆、齿轮或其他传力件，同时安装时要求精度较高，难以普及，液压涡轮机构还容易出现漏油现象。上述发电系统都是与减速带刚性连接，当一辆汽车驶过减速带后，减速带会跟随发电系统一起振动，以实现发电。但若汽车的重量大，会使减速带的振幅相应较大，此时若后方继续有汽车行驶，且车速较快，则正在振动的减速带会对后方汽车的行驶形成危害，若减速带振幅较大的同时后方的汽车再次与减速带接触，可能会对减速带的传动机构施加更大的力矩，这样可能对发电机构的结构造成破坏。因此上述发电系统使用局限性太大，导致难以推广应用。 发明内容[0005] 本发明目的是提供一种结构简单、成本低，使用安全可靠、安装维修方便的公路减速带振动发电系统。 [0006] 为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种公路减速带振动发电系统，包括地面固定板，地面固定板中间设置开槽，开槽内设置减速带，其特征在于：所述减速带下端与底板刚性连接，减速带弹簧、减振器一端与底板上表面连接，另一端与地面固定板下表面连接；振动壳体设置在底板下方；所述底板左右两侧的端面、以及振动壳体上的第一壳板的左右两侧的端面设有锁紧机构，所述锁紧机构包括沿前后方向的导向槽，导向槽内设有可滑动的凸台，锁紧弹簧一端与导向槽的底端连接，另一端与凸台连接，所述凸台的一侧与齿板连接；所述底板、第一壳板左右两端的齿板在各自的锁紧弹簧的作用下相互贴紧；振动弹簧一端与第一壳板下表面连接，另一端与固定板上表面连接，所述固定板埋设于路基中固定不动；第一壳板与固定板之间设置发电结构。 [0008] 优选的，所述第二壳板与固定板之间设置第二发电结构，所述第二发电结构的结构与发电结构相对于固定板对称。 [0010] 优选的，地面固定板与底板之间设置发电结构。 [0011] 优选的，所述减振器为主动控制式液压减振器。 [0012] 优选的，所述底板与地面固定板之间设置使两者在竖直方向的间距可调的高度调节装置。 [0013] 本发明以下有益效果：当较轻的汽车驶过减速度带时，减速带与振动壳体一起上下振动进行发电。当较重的汽车驶过减速度带时，减速带在第一次带动振动壳体上下运动后，第二次向下振动过程中在减振器的作用下与振动壳体脱开，此后减速带振幅迅速衰减，而振动壳体则继续单独上下振动进行发电。当下一辆车行驶至减速带前，减速带的振动幅度已迅速衰减，这样可以让下一辆车通过减速带的安全性得到极大提升。本专利结构简单、成本低、与减速带一起安装后，使用安全可靠。附图说明 [0014] 图1为本发明的结构示意图正视图； [0015] 图2为发电结构4的结构示意图； [0016] 图3为图1中B向视图中齿板14的结构示意图。 具体实施方式[0017] 如图1-3所示的，一种公路减速带振动发电系统，包括地面固定板5，地面固定板5中间设置开槽，开槽内设置减速带1，所述减速带1下端与底板11刚性连接，减速带弹簧12、减振器15一端与底板11上表面连接，另一端与地面固定板5下表面连接；底板11两端设置齿板14，振动壳体2设置在底板11下方，所述振动壳体2上的第一壳板21的两端端设有与齿板14相适应的啮合板24。齿板14与啮合板24可以设计成如图3所示的波浪形凹凸部分接触，也可以设计为标准的齿条形状接触。振动弹簧23一端与第一壳板21下表面连接，另一端与固定板3上表面连接，所述固定板3埋设于路基中固定不动；第一壳板21与固定板3之间设置发电结构4，在地面固定板5与底板11之间也可以设置发电结构4，这样可以利用减速带1的振动进行发电。 [0018] 当减速带1振幅较小，齿板14与啮合板24之间的摩擦力足够而一起上下振动，此时效果为减速带1带动振动壳体2一起上下振动进行发电。当减速带1振幅较大，第一次向下运动时，齿板14与啮合板24之间的摩擦力不足而相互滑动，此时底板11向下运动时接触到第一壳体21并带动其一起向下运动，当减速带1第一次向上运动时，振动壳体2在振动弹簧23的作用下与减速带1一起向上运动。减速带1第二次向下运动时，在减速带弹簧12和减振器15的共同作用下向下运动但振幅减小，此时底板11与第一壳体21之间脱离，齿板14与啮合板24之间的摩擦力不足而脱开。此后减速带1的振动迅速衰减，而振动壳体2继续上下振动发电。当下一辆车行驶至减速带1前，减速带1的振动幅度已大为减小，这样可以让下一辆车通过减速带1的安全性得到极大提升。 [0019] 所述发电结构4包括套筒41，套筒41底端与固定板3上端面连接，其外侧绕发电线圈43；永磁体44上端与第一壳板21下表面连接，其下端伸入套筒41内；所述固定板3上端、套筒41内侧位置装有永磁体42，当永磁体44向下运动时，与永磁体42之间产生排斥，避免永磁体44与固定板3接触，同时更利于振动壳体2上下振动。套筒41的材料可以是非金属材料，如陶瓷、PVC管。固定板3的材料可以是非金属材料，如木板、硬质塑料板，也可以是水泥板。第二壳板22与固定板3之间设置第二发电结构4A，所述第二发电结构4A的结构与发电结构4相对于固定板3对称。 [0021] 更好的实施方式是：所述减振器15为主动控制式液压减振器，如在校园内行驶的多为小轿车，在公路收费站前不同通道行驶不同类型的汽车，这样可以针对不同的道路情况设置减振器15的刚度，提高对不同汽车的适应性。更好的是在底板1与地面固定板5之间设置使两者在竖直方向的间距可调的高度调节装置，如在地面固定板5上设置导杆穿过底板1上相应位置的通孔，或者在地面固定板5上设置齿轮，在底板1上设置齿条。这样也可以根据不同的道路情况设置减速带1的高度。 |
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