电动车风能发电机及在电动车上的应用 |
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| 申请号 | CN201610206115.5 | 申请日 | 2016-04-06 | 公开(公告)号 | CN105697235A | 公开(公告)日 | 2016-06-22 |
| 申请人 | 朱新民; | 发明人 | 朱新民; 朱大鹏; 朱高飞; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 电动车 风 能 发 电机 及在电动车上的应用，解决了现有电动车续航能 力 不足的问题，其特征在于电动车 风能 发电机包括风轮 叶片 、发电机主体、接线 滑板 、发电机轴、风轮叶片固定盘、风轮叶片 支架 盘；发电机主体由外 齿轮 、中间锥形齿轮、内齿轮之间依靠齿轮连接组成齿轮组， 外齿 轮连接 驱动盘 ，驱动盘连接风轮叶片；风轮叶片与风轮叶片固定盘或风轮叶片支架盘连接，通过风轮叶片固定盘安装在发电机轴上，通过风轮叶片支架盘把风轮叶片固定在发电机主体的 外壳 上。本发明符合国家节能减排、零排放及绿色环保要求，转速高、发电量大，正常行驶情况下即能满足电动车行车动力的需要，省时、省钱、环保；经久耐用，维修方便，实用性强。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种电动车风能发电机，其特征在于：包括风轮叶片(1)、发电机主体(2)、接线滑板(3)、发电机轴(4)、风轮叶片固定盘(5)、固定盘配重助动圈(6)、风轮叶片支架盘(7)； |
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| 说明书全文 | 电动车风能发电机及在电动车上的应用技术领域背景技术[0002] 现有的电动车大多靠交流电通过专用充电器对车载蓄电池充电，才能满足电动车的动力需要，一旦蓄电池电量耗尽，只有停车数小时对车载蓄电池进行再次充电，才能第二次补充车动力来源，而且一旦远离交流电源，电动车将失去动力来源，无法启动。因此制约了电动车通过蓄电池进行的续航里程，也大大地制约了电动车的快速发展。 发明内容[0004] 本发明所述的技术方案如下：一种电动车风能发电机，包括风轮叶片、发电机主体、接线滑板、发电机轴、风轮叶片固定盘、固定盘配重助动圈、风轮叶片支架盘；所述的发电机主体包括发电机轴、驱动盘、外齿轮、中间锥形齿轮、内齿轮、轴承Ⅱ、轴承Ⅲ、内转子、外转子、外壳，通过接线滑板输出电能；所述的驱动盘、外齿轮、中间锥形齿轮、内齿轮、轴承Ⅱ、轴承Ⅲ均为两个、对称安装在内转子、外转子的两端，所述的外转子连接外壳，内齿轮连接内转子；外齿轮、中间锥形齿轮、内齿轮之间依靠齿轮连接组成齿轮组，外齿轮通过轴承Ⅱ、内齿轮通过轴承Ⅲ安装在发电机轴上，中间锥形齿轮通过固定轴固定在发电机轴上；外齿轮连接驱动盘，驱动盘连接风轮叶片； 所述的风轮叶片包括6-10个轮片，每个轮片由形状一样的直板或带有一定弧度的弧板上端角形连接、下端直接连接而成，中间全部为空； 所述的风轮叶片为3-5个；每个轮片的直板或带有一定弧度的弧板的两端与风轮叶片固定盘或风轮叶片支架盘连接；所述的风轮叶片固定盘为两个实心圆盘，设置在发电机轴的两端，通过轴承Ⅰ安装在发电机轴上；所述的风轮叶片固定盘连有固定盘配重助动圈；所述的风轮叶片支架盘为中间带孔的圆环盘，两两铆接，孔径与发电机主体的外壳匹配一致； 通过风轮叶片支架盘把风轮叶片固定在发电机主体的外壳上。 [0005] 本发明的另一目的在于上述所述的电动车风能发电机在电动车上的应用，包括电动车、发电机组，所述的发电机组包括若干个电动车风能发电机、聚风隔板、聚风防护网，所述的电动车风能发电机两两之间设置弧形的聚风隔板；所述的发电机组的进风口设置聚风防护网、上部设置活动聚风窗；所述的电动车设有带电蓄电池组、待充电蓄电池组、风能转换装置；所述的发电机组连接风能转换装置，所述的风能转换装置连接带电蓄电池组或待充电蓄电池组。 [0006] 本发明的有益效果：利用电动车风能发电机的自发充电，符合国家节能减排、零排放及绿色环保的各项技术要求，转速高、发电量大，正常行驶情况下即能满足电动车行车动力的需要，省时、省钱、环保；风能发电机经久耐用，维修方便，实用性强。附图说明 [0007] 图1是电动车风能发电机的立体示意图。 [0008] 图2是风轮叶片的截面图。 [0009] 图3是图1中A-A方向剖视图。 [0010] 图4是电动车风能发电机的实施应用图。 [0011] 图5是发电机组的立体示意图。 [0012] 图中，1、风轮叶片；2、发电机主体；3、接线滑板；4、发电机轴；5、风轮叶片固定盘；6、固定盘配重助动圈；7、风轮叶片支架盘；8、轴承Ⅰ，9、驱动盘，10、外齿轮Ⅰ，11、中间锥形齿轮，12、内齿轮，13、轴承Ⅱ，14、轴承Ⅲ，15、内转子，16、外转子，17、外壳；18、聚风隔板，19、电动车，20、带电蓄电池组，21、待充电蓄电池组，22、风能转换装置，23、聚风防护网，24、活动聚风窗； 101、电动车风能发电机；102、发电机组。 具体实施方式[0013] 如图1所示，本发明所述的电动车风能发电机101包括风轮叶片1、发电机主体2、接线滑板3、发电机轴4、风轮叶片固定盘5、固定盘配重助动圈6、风轮叶片支架盘7等。 [0014] 所述的发电机主体2包括发电机轴4，通过接线滑板3输出风能。 [0015] 结合图2所示，所述的风轮叶片1包括6-10个轮片，图中所示为8个轮片。每个轮片由形状一样的直板或带有一定弧度的弧板即a板、b板的上端角形连接、下端直接连接而成，中间全部为空。 [0016] 所述的风轮叶片1为3-5个，图1或图3所示为4个。每个风轮叶片1的直板或带有一定弧度的弧板的两端与风轮叶片固定盘5或风轮叶片支架盘7连接，两边的风轮叶片1一端连接风轮叶片固定盘5、另一端连接风轮叶片支架盘7，中间的风轮叶片1两端都连接风轮叶片支架盘7。所述的风轮叶片固定盘5为两个实心圆盘，设置在发电机轴4的两端，通过轴承Ⅰ8安装在发电机轴4上。所述的风轮叶片固定盘5连有固定盘配重助动圈6，使风轮叶片1受力时运转更轻便、有力。所述的风轮叶片支架盘7为中间带孔的圆环盘，两两铆接，孔径与发电机主体2的外壳17匹配一致。通过风轮叶片支架盘7可把风轮叶片1固定在发电机主体2的外壳17上。 [0017] 如图3所示，所述的发电机主体2包括驱动盘9、外齿轮10、中间锥形齿轮11、内齿轮12、轴承Ⅱ13、轴承Ⅲ14、内转子15、外转子16、外壳17等，所述的驱动盘9、外齿轮10、中间锥形齿轮11、内齿轮12、轴承Ⅱ13、轴承Ⅲ14均为两个、对称安装在内转子15、外转子16的两端，所述的外转子16连接外壳17，内齿轮12连接内转子15。所述的内转子15为磁铁材料制成，外转子16为线圈材料制成。 [0018] 外齿轮10、中间锥形齿轮11、内齿轮12之间依靠齿轮连接组成齿轮组，外齿轮10通过轴承Ⅱ13、内齿轮12通过轴承Ⅲ14安装在发电机轴4上，中间锥形齿轮11通过固定轴固定在发电机轴4上。外齿轮10连接驱动盘9，驱动盘9连接风轮叶片1。 [0019] 这样，利用行车时的风阻力流带转风轮叶片1转动，带动驱动盘9转动，进而带动外齿轮10、中间锥形齿轮11、内齿轮12转动，使内转子15、外转子16相互逆方向运转，提高电动车风能发电机101发电时所需的转速。所述的内转子15、外转子16相互逆方向运转是指：风轮叶片1、驱动盘9、外齿轮10转动方向一致，如其顺时针方向转动时，中间锥形齿轮11逆时针方向转动，进而内齿轮12逆时针方向转动，内转子15与内齿轮12一致，也是逆时针方向转动，而外转子16与外壳17、风轮叶片1的转动方向一致，为顺时针方向转动。 [0020] 如图4所示，按照不同电动车19的车型对动力的需求，可以安装一个、二个、或若干个电动车风能发电机101。考虑到电动车风能发电机101的叶片下摆时的风流量不等于零，为了控制后电动车风能发电机101的叶轮反转的风流量对前电动车风能发电机101的叶轮转动做功的影响，在每两个电动车风能发电机101之间设置弧形的聚风隔板18，使后电动车风能发电机101的叶片反转时的风流量推动前电动车风能发电机101的叶片进行再做功，并使风对流时能平衡于发电机组102中，使后电动车风能发电机101都能与前电动车风能发电机101一样做功，从而最大限度地利用风能做功。结合图5所示，在发电机组102的进风口设置聚风防护网23，阻挡灰尘等杂物，在发电机组102的上部设置活动聚风窗24，可掀开，在车低速行驶时以增大进风量。若干个电动车风能发电机101、聚风隔板18、聚风防护网23组成发电机组102。 [0021] 根据车型所需动力，电动车19安装两组蓄电池，一组能续驶一百到一百五十公里的带电蓄电池组20作为车启动动力，一组为同等能量的待充电蓄电池21，所述的带电蓄电池组20、待充电蓄电池21各连有一套风能转换装置22，可以互换。 [0022] 发电机组102利用风能产生的电能连接风能转换装置22，所述的风能转换装置22包括高能逆变器、充电器、稳压器、防过充电装置等，对车载的待充电蓄电池组21进行快速充电，一旦带电蓄电池组20无电或电不足时，利用待充电蓄电池组21启动，增加续航里程。这时的带电蓄电池组转换为待充电蓄电池组。 |
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