具有模块化传动系的风力涡轮机 |
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| 申请号 | CN201611167079.2 | 申请日 | 2016-12-16 | 公开(公告)号 | CN106894951A | 公开(公告)日 | 2017-06-27 |
| 申请人 | 歌美飒创新技术公司; | 发明人 | 帕特里克·萨恩斯·德·乌加特·塞维利亚; 何塞·马里亚·萨·萨; 阿尔瓦罗·马丁内兹·城; 阿尔弗雷多·费尔南德兹·西松; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及具有模 块 化传动系的 风 力 涡轮 机。提供了一种 风力 涡轮机 (11)，其中，对应于 主轴 (21)和 齿轮 箱(23)的第一级(42)的传动系部分由两个可分离模块(31，41)构成并且在主轴(21)与 行星架 (47)之间包括构造成允许它们之间的挠性联接的连接装置(51)。第一模块(31)包括主轴(21)、壳体(33)和在壳体(33)中作为主轴(21)的支承装置的两个 轴承 (35，37)。第二模块(41)包括齿轮箱(23)的第一级(42)、壳体(43)和在壳体(43)中作为齿轮箱(23)的第一级(42)的支承装置并位于与第一模块(31)相邻的一侧的双圆锥滚柱轴承(45)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种风力涡轮机(11)，包括： |
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| 说明书全文 | 具有模块化传动系的风力涡轮机技术领域背景技术[0002] 典型的风力涡轮机中的传动系的主要结构件是转子毂、主轴和通过高-中速轴与发电机连接的齿轮箱。这些结构件的主要用途是将由风力涡轮机转子产生的驱动转矩传递到发电机并且提高轴速度以便实现发电机转子的适当转速。次要用途是将风力涡轮机转子的重量、推力和不对称的转子力矩——即倾斜和横摆力矩——传递到主框架并由此进一步传递到塔架和基座。 [0003] 在风力发电行业的发展中，构件集成已成为实现尽可能使传动系重量最小化并且避免它们的不同构件的外部和内部负荷的相互干涉的紧凑式风力涡轮机的一个重要因素。这种趋势的例子包括EP1373720B1中记载的风力涡轮机和EP2072863B1中记载的齿轮箱。 [0004] 另一显著趋势是构件的标准化，并且作为其一个例子，可提及US2010/009799A1中记载的齿轮箱。 [0005] 构件的集成和标准化两者都试图满足风力发电行业对以有利于其组装和维护的方式构成的风力涡轮机的需求。 [0006] 本发明旨在满足特别是对具有大于3MW的陆地和海上两种风力涡轮机的需求。 发明内容[0008] 特别地，对应于主轴和齿轮箱第一级的传动系部分由两个可分离模块构成，第一模块包括主轴、壳体和两个轴承并且第二模块包括齿轮箱第一级、壳体和在壳体中作为齿轮箱第一级的支承装置的与第一模块相邻的双圆锥滚柱轴承。此外，所述传动系部分包括位于主轴与齿轮箱第一级的行星架之间的构造成允许其间的挠性联接的连接装置。 附图说明[0011] 图1示意性地示出风力涡轮机的主要构件。 [0012] 图2是根据本发明的风力涡轮机的传动系部分的截面图。 [0013] 图3是根据本发明的实施例的风力涡轮机的传动系部分的截面图。 具体实施方式[0014] 本发明涉及的风力涡轮机11包括(参见图1)支承机舱15的塔架14，机舱15收纳用于将风力涡轮机转子的旋转能变换为电能的发电机27。风力涡轮机转子包括转子毂12和典型地三个叶片13。转子毂12经主轴21与齿轮箱23连接，齿轮箱23又经由高-中速轴24与发电机27连接以传递由风力涡轮机转子产生的转矩并因此实现发电机转子的适当转速。 [0015] 本发明特别涉及由第一模块31和第二模块41构成(参见图2)的传动系的第一部分。 [0016] 第一模块31包括主轴21、主轴21的壳体33和作为主轴21在壳体33中的支承装置的两个轴承35、37，壳体33又具有与机舱15的支撑结构连接以向其传递由主轴21传输的负荷从而使得它们又传递到塔架14及其基座的连接装置(图2中未示出)。 [0017] 第二模块41包括齿轮箱23的第一级42、齿轮箱23的第一级42的壳体43和作为齿轮箱23的第一级42在壳体43中的支承装置的采用“X”或“O”构型布置的双圆锥滚柱轴承45，壳体43又具有附装到机舱15的支撑结构以传递由齿轮箱23的第一级42传输的负荷从而使得它们又传递到塔架14及其基座的附装装置(图2中未示出)。 [0018] 齿轮箱23的第一级42属于行星式，在图2中仅示出行星架47和齿圈49。齿轮箱23的第一级42的支承装置位于与主轴21相邻的一侧的事实允许减小其轴向尺寸并因此减轻其重量。 [0019] 第一模块31与第二模块41之间的附装/分离通过一方面附装/分离它们各自的壳体33、43并且另一方面通过附装/分离主轴21和齿轮箱23的行星架47来完成。 [0020] 前一种利用这些结构之间附装/分离常规装置(图2中未示出)执行。 [0021] 后一种通过主轴21和行星架47之间的构造成提供允许它们挠性联接的连接装置51执行，这种挠性联接允许传输由风力涡轮机11的转子产生的驱动转矩并且过滤和避免其它转子负荷(重量、推力和不对称转子力矩)在它们被主轴21的轴承35、37吸收时的传输。因此，导入齿轮箱23的第一级42中的唯一负荷是比由转子产生的负荷低得多的由连接装置51产生的负荷。 [0022] 该连接装置51可由例如附装在主轴21和行星架47上的两个协作部件以及布置成吸收它们之间的可能的径向错位的补充弹性装置构成。 [0023] WO2012/052022A1中记载了允许所述挠性联接的连接装置51的其它构型。 [0024] 主轴21与齿轮箱23的第一级42的行星架47之间的挠性联接与设置在与第一模块31相邻的一侧的支承齿轮箱23的第一级42的双圆锥滚柱轴承45的组合允许仅传输到齿轮箱23的第一级42的转子力是有利于构成模块31、41中的传动系的第一部分的驱动转矩的力。 [0025] 在一个优选实施例中，齿轮箱23的第一级42构造成(参见图3)具有行星架47，行星架47包括支承多个行星轴71的转向架板65，在所述行星轴上行星齿轮55、55'借助于轴承67、67'可旋转地安装在转向架板65的两侧。由主轴21传输到行星架47的驱动转矩因此传输到行星齿轮55、55'。行星齿轮55、55'与静态齿圈49和太阳齿轮57的交互将驱动转矩传输到轴63。 [0026] 称为“转向架”构型的齿轮箱23的第一级42的这种构型有助于防止行星轴71相对于齿圈49的错位。换言之，太阳齿轮57、行星齿轮25、25'和齿圈49在平行于行星架47的旋转轴线的轴向上大致对齐。 [0027] 因此，如果为了将主轴21和齿轮箱23之间的挠性联接与用于支承齿轮箱23的第一级42的双圆锥滚柱轴承45组合而增加齿轮箱23的第一级42的“转向架”构型，则可实现仅从转子传输到齿轮箱23的力为驱动转矩的力的把握更大。 |
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