采用有机朗肯循环的排放临界增压冷却 |
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| 申请号 | CN201180038724.X | 申请日 | 2011-08-05 | 公开(公告)号 | CN103237961B | 公开(公告)日 | 2015-11-25 |
| 申请人 | 康明斯知识产权公司; | 发明人 | T·C·恩斯特; C·R·尼尔森; | ||||
| 摘要 | 本公开提供了一种包括朗肯动 力 循环冷却子系统的系统，该朗肯动力循环冷却子系统提供对 内燃机 进气口上游的输入 增压 流的排放临界增压冷却，该输入增压流包括废气再循环(EGR)源和增压空气源中的至少一个。该系统包括： 锅炉 ，该锅炉 流体 连接到所述输入增压流，并被配置为将来自所述输入增压流的热传送到所述朗肯动力循环子系统的 工作流体 并使所述工作流体 蒸发 ； 能量 转换装置，该能量转换装置流体连接到所述锅炉，并被配置为接收蒸发的工作流体并转换所传送的 热能 ； 冷凝器 ，该冷凝器流体连接到所述能量转换装置，并被配置为接收所述工作流体，其中，从所述工作流体转换能量； 泵 ，该泵具有流体连接到所述冷凝器的出口的入口以及流体连接到所述锅炉的入口的出口，所述泵被配置为将来自所述冷凝器的流体移送至所述锅炉；调节器，该调节器调节所述朗肯动力循环子系统的至少一个参数，以改变离开所述锅炉的所述输入增压流的 温度 ；以及 传感器 ，该传感器被配置为感测所述蒸发的输入增压流的温度特性。该系统包括 控制器 ，该控制器能够确定所述输入增压流的足以满足或超过预定目标排放的目标温度，并使得所述调节器调节朗肯动力循环的至少一个参数以达到预定目标排放。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种包括朗肯动力循环子系统的系统，该朗肯动力循环子系统提供对内燃机进气口上游的输入增压流的排放临界增压冷却，该输入增压流包括废气再循环(EGR)源和增压空气源中的至少一个，该系统包括： |
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| 说明书全文 | 采用有机朗肯循环的排放临界增压冷却[0001] 相关申请的交叉引用 [0002] 本申请是2008年3月31日提交的美国申请No.12/058,810的部分继续申请(CIP)，本申请要求2010年8月5日提交的临时专利申请No.61/371,162的优先权权益，通过引用将其全部内容并入本文。 技术领域[0005] 本发明涉及废热能量转换，更具体地，涉及采用提供排放临界增压冷却的朗肯循环(RC)系统的废热回收系统。 背景技术[0006] 诸如有机朗肯循环(ORC)的朗肯循环(RC)能够捕获通常会被浪费的热能(“废热”)的一部分并将所捕获的一部分热能转换为能做有用功的能量。采用朗肯循环的系统通常被称作废热回收(WHR)系统。例如，来自内燃机系统的热量，例如废气热能和其它发动机热源(例如，发动机润滑油、废气、增压气体、水套)能被捕获并被转换成有用的能量(例如，电能或机械能)。按照这种方式，废热能的一部分能够被回收，以提高包括一个或更多个废热源的系统的效率。 发明内容[0007] 在本发明的一个方面中，一种系统包括朗肯动力循环子系统，该朗肯动力循环子系统提供对内燃机进气口上游的输入增压流的排放临界增压冷却，该输入增压流包括废气再循环(EGR)源和增压空气源中的至少一个。该系统包括：锅炉，该锅炉流体连接到输入增压流，并被配置为将来自所述输入增压流的热传送到朗肯动力循环子系统的工作流体并使所述工作流体蒸发；能量转换装置，该能量转换装置流体连接到所述锅炉，并被配置为接收蒸发的工作流体并转换所传送的热能；冷凝器，该冷凝器流体连接到所述能量转换装置，并被配置为接收工作流体，其中，从该工作流体转换能量；泵，该泵具有流体连接到所述冷凝器的出口的入口和流体连接到所述锅炉的入口的出口，所述泵被配置为将来自所述冷凝器的流体移送至所述锅炉；用于调节朗肯动力循环子系统的至少一个参数，以改变离开所述锅炉的所述输入增压流的温度的机构；传感器，该传感器被配置为感测所述输入增压流的温度特性；以及控制器。所述控制器被配置为确定输入增压流的足以满足或超过预定目标排放的目标温度，并使得所述调节机构调节所述朗肯动力循环的至少一个参数以达到预定目标排放。 [0008] 在本发明的另一个方面中，一种内燃机包括朗肯动力循环冷却子系统，该朗肯动力循环冷却子系统提供对内燃机进气口上游的输入增压流的排放临界增压冷却，该输入增压流包括废气再循环(EGR)源和增压空气源中的至少一个。该朗肯子系统包括：锅炉，该锅炉流体连接到所述输入增压流，并被配置为将来自所述输入增压流的热传送到所述朗肯动力循环子系统的工作流体并使所述工作流体蒸发；能量转换装置，该能量转换装置流体连接到所述锅炉，并被配置为接收蒸发的工作流体并转换所传送的热能；冷凝器，该冷凝器流体连接到所述能量转换装置，并被配置为接收工作流体，其中，从所述工作流体转换能量；泵，该泵具有流体连接到所述冷凝器的出口的入口以及流体连接到所述锅炉的入口的出口，所述泵被配置为将来自所述冷凝器的流体移送至所述锅炉；调节器，该调节器被配置为调节所述朗肯动力循环子系统的至少一个参数，以改变离开所述锅炉的所述输入增压流的温度；传感器，该传感器被配置为感测所述输入增压流的温度特性；以及控制器，该控制器被配置为确定所述输入增压流的阈值温度，低于该阈值温度就足以满足或超过预定目标排放，并使得所述调节器调节所述朗肯动力循环的至少一个参数，以将所感测的温度维持在所确定的阈值温度内。 [0009] 在本发明的另一个方面中，提供了一种冷却内燃机进气口上游的输入增压流的方法，所述输入增压流包括废气再循环(EGR)源和增压空气源中的至少一个，该方法包括以下步骤：向朗肯动力循环子系统的锅炉提供所述输入增压流，以将来自所述输入增压流的热传送到所述朗肯动力循环子系统的工作流体并使所述工作流体蒸发；转换所传送的热能；使所述工作流体冷凝，其中，从所述工作流体转换能量；泵送所述冷凝的工作流体以移送所述工作流体通过朗肯动力循环；确定所述输入增压流的足以满足或超过预定目标排放的目标温度；感测离开所述锅炉的所述输入增压流的温度；以及控制所述朗肯动力循环的至少一个参数，以将所述输入增压流的温度维持在所述目标温度或维持为低于所述目标温度。附图说明 [0010] 图1是根据示例性实施方式的包括朗肯循环的一般废热回收系统的图示。 [0011] 图2是根据示例性实施方式的包括朗肯循环和换热器旁通的废热回收系统的图示。 [0012] 图3是根据示例性实施方式的包括用于至少冷却EGR气体的朗肯循环的废热回收系统的图示。 [0013] 图4是根据示例性实施方式的包括用于冷却EGR气体和增压空气混合物的朗肯循环的废热回收系统的图示。 具体实施方式[0014] 下文将结合示例性实施方式对各个方面进行说明。然而，本公开不应被理解为限于这些实施方式。相反，提供这些实施方式以使得本公开是全面的并且完整的，这些实施方式将向本领域技术人员充分表达本发明的范围。可能由于清晰和简洁的原因而未描述对公知的功能和结构的说明。此外，除本文描述的实施方式以外，还可以包括任何变型和进一步的改进以及对所公开的原理的进一步应用，这些对于本公开所涉及的领域的技术人员来说是容易想到的。 [0015] 本文公开的实施方式使用ORC来执行针对增压气体的排放临界冷却的至少一部分，所述增压气体包括新鲜增压空气和/或EGR气体。为了满足当前的排放水平，增压气体必须冷却到特定目标温度值，以获得良好的NOx/颗粒物质折衷。 [0016] 图1描述了系统10的示例性实施方式，该系统10将有机朗肯循环与发动机(例如，柴油发动机)结合以从发动机回收废热，并将该热能转换为动功(motive work)或按照其它方式应用或传送该能量。系统10通常包括锅炉(或过热器)12、可以连接到负载(例如，发电机)的能量转换装置(例如，诸如涡轮机的膨胀机、热交换器等)14、冷凝器16、泵18、换热器22和控制器63，它们共同构成了RC子系统。 [0017] 下面进行进一步描述，工作流体(例如霍尼韦尔(Honeywell) 的TM TMGenetron R-245fa、Therminol 、陶氏(Dow)化学公司的Dowtherm J、Fluorinol、甲苯、十二烷、异十二烷、甲基十一烷、新戊烷、新戊烷、辛烷、水/甲醇混合物或蒸汽)通过一系列管道穿过系统10。管道24连接在冷凝器16的出口26与泵18的入口28之间。管道30连接在泵18的出口32与换热器22的入口36之间。管道38连接在换热器22的出口40与锅炉12的入口44之间。管道46连接在锅炉12的出口48与能量转换装置14的入口50之间。管道52连接在废热源54与锅炉12的入口56之间。废热源54可以是任何可接受的废热源，诸如EGR气体、增压空气、发动机冷却剂或发动机废气。管道58连接在锅炉12的出口60之间。根据废热源54的性质，通过管道58离开锅炉12的废热可以被传送至例如发动机的EGR回路、车辆排气系统、增压空气回路或发动机冷却回路。 [0018] 管道62连接在能量转换装置14的出口64(例如，扩散器出口)与换热器22的入口66之间。管道68连接在换热器22的出口70与冷凝器16的入口72之间。管道74连接在低温源76与冷凝器16的出口78之间。低温源76可以是例如发动机冷却剂、低温冷却剂回路和/或环境空气。最后，管道80连接在冷凝器16的出口82与(根据应用)发动机冷却回路、散热器或大气之间。 [0019] 在系统10中，锅炉12被设置为利用来自废热源54的热，该热通过锅炉12以在高压下增加供应给锅炉12的工作流体的温度。下文对此进行详述，在特定工作状况下，工作流体从换热器22通过管道38在出口44处供应至锅炉12。当工作流体在出口48离开锅炉12时，由于从废热源54传送至工作流体的热穿过锅炉12，工作流体在高压高温下处于气体状态。该气体通过管道46到达能量转换装置14，在能量转换装置14中，来自气体的能量能够利用本领域公知的技术来用于做功。例如，能量转换装置14可以是涡轮机，其使轴(未示出)转动以驱动发电机(未示出)生成电能或驱动其它机械部件以产生机械能和/或电能。该附加转换能量可以按照机械或电的方式被传送至发动机曲轴，或用来向寄生电池和/或存储电池供电。另选地，该能量转换装置可以用于将来自系统10的能量传送到另一个系统(例如，将来自系统10的热能传送到加热系统的流体)。 [0020] 能量转换装置14不会将来自工作流体的全部热能转换为功。因而，在出口64从能量转换装置14排出的工作流体在高温下保持为气体状态(对于一些工作流体)。下文进行详述，工作流体穿过管道62到达换热器22，在换热器22中，在特定工作状况下，被用来将热能传送到从冷凝器16排出的工作流体。然后，工作流体穿过管道68到达冷凝器16，在冷凝器16中，工作流体被连接到冷凝器16的低温源76冷却。通过管道24从冷凝器16排出的工作流体处于低温低压的液态。如本领域技术人员所了解的，出于至少两个原因，冷凝器16被用来降低工作流体的温度。第一，尽管高温工作流体是所期望的，以从能量转换装置14获得最大功(即，以获得朗肯循环的最大效率)，但是系统10的首要要求是维持穿过锅炉12的废热源54的期望热损耗。因此，低温工作流体应当被供应给锅炉12。第二，在液态下增加工作流体的压力所耗费的能量比在气态下增加其压力所耗费的能量少得多。因此，相比其它情况下的气泵，用来提供压力增加的泵18的强度要求更低并且更加便宜。 [0021] 泵18的出口32处的工作流体通过管道30供应给换热器22的入口36以及旁通阀20的入口34。下面进行详述，在高负载发动机工作状况下，由控制器63控制的旁通阀20被移动至开启位置，使得至少一部分低温工作流体通过而直接到达锅炉12。在构成正常发动机工作状况的部分负载发动机工作状况下，旁通阀20被移动至闭合位置，从而使得低温工作流体能够流经管道30到达换热器22。如上所述，换热器22提供从来自涡轮机14的高温排气向由泵18供应的低温流体的热传递。该热传递增加了供应给锅炉12的工作流体(其维持在液态)的温度。当然，较高温度的工作流体不能像较冷的工作流体那样有效地冷却通过锅炉12的废热流，但是在大部分工作状况下，由较高温度的工作流体提供的热损耗是让人满意的。此外，因为工作流体在升温后进入锅炉12，所以相比另外的未使用换热器 22的情况，从锅炉12供应到涡轮机14的工作流体(在气态下)处于更高的能量状态。这给涡轮机14提供了更多的能量，进而能够产生更多的输出功。 [0022] 如上所述，系统10应被设计为能够在较广的工况范围下工作。针对系统10的目的，工作状况主要由供应给锅炉12的废热的温度和压力来反映。当废热源54是EGR回路的一部分时，废热排气58必须不能超过最大阈值温度。在一些应用中，从锅炉12流经管道58的废热的出口温度必须足够低，以使得发动机能够满足针对发动机的排放要求。如果所需的发动机废热流冷却不被满足(如果是增压空气、发动机冷却剂或EGR气体)，则发动机将不符合排放规定。如果废热流是排气，则因为排气器排出的排气不需要进行冷却，所以这不成为问题。 [0023] 此外，发明人已经认识到，可以使用系统10来实现至少一部分所需的增压冷却，以达到目标排放值，例如，政府强制排放值。这是通过根据由控制器63执行的控制方案将来自增压空气和/或EGR的热传送到RC子系统中的高压工作流体来实现的。控制器63可以是发动机控制模块(ECM)(还被称作发动机控制单元(ECU))或独立于ECU的其它控制器或与ECM/ECU进行通信的一个或更多个分布式控制装置。该控制器可以包括用于确定EGR和/或流经管道58到发动机的进气歧管(未示出)的增压空气的最大阈值温度废热的软件和/或硬件，并且包括用于控制系统10的至少一个参数以确保发动机在所需的最大排放水平内工作的其它模块。 [0024] 例如，图1示出了多个控制器信号线90-98，各个控制器信号线可以传送感测和/或控制信号。在实施方式中，控制器能够接收由设置在管道52和/或58处的传感器提供的信号。该传感器可以是温度(T)传感器或T传感器和压力(P)传感器的组合(例如，增量(delta)温度或压力传感器)，以在信号线90和/或92上生成表示在这些管道中流动的废热的温度和/或温度/压力组合的信号，并且控制器接收来自信号线90和/或92的信息，并且确定要调节朗肯子系统的哪些参数，以使得废热流的温度，例如，离开锅炉/过热器12的输入增压(EGR气体和/或增压空气)的温度低于将排放维持为等于或低于所要求或期望的最高水平时所需要的最大阈值温度。用于将排放维持为等于或低于所要求或者期望的最高水平的最大温度(和/或压力)的确定可以涉及使用算法，访问查找表、图或一些其它已知的确定最大输入增压温度值的方法。另外，EGR和/或增压空气的废热的最大阈值温度可以根据发动机的实时运行模式或预测运行模式而变化。控制器可以为系统10的运行提供调节，例如使全部废热流的一部分旁通经过系统10的一个或更多个部件。例如，如下面详述，信号线98可以向换热器22或通过换热器连通废热流的系统部件(图1中未示出)提供控制信号。其它控制可以包括：控制朗肯循环子系统的参数，以控制由低温源76经由控制器信号线94进行冷却的冷却量或冷却速率，以及经由控制器信号线96控制泵18，例如，通过调节泵速或限制流体在泵18中或沿着RC循环回路的其它点的流动。此外，控制器信号线90-98可以向控制器63提供关于各个系统部件是否运行正常的信息(例如，实时信息)。 [0025] 在一般发动机负载状况下，来自冷凝器16的低温工作流体为经过锅炉12的废热流提供足够的冷却。因此，在正常负载状况下，工作流体经过换热器22，该换热器22降低了供应给冷凝器16的工作流体的温度并且增加了供应给锅炉12的工作流体的温度。更具体地，当气态工作流体从入口66至出口77流经换热器22的第一流动路径时，其将热能传送到流经从入口36到出口40的第二流动路径的较低温液态工作流体。由此，供应给冷凝器16的气态工作流体温度较低，冷凝器16也更荣易将其冷凝为液体。此外，供应给锅炉12的液态工作流体处于较高温度。此后，在锅炉12中受热后供应给能量转换装置14的气态工作流体相比在循环中未使用换热器22的情况处于更高的能量状态。尽管在正常负载状况下从废热中去除了较少的热量，但是废热温度能够被维持为低于满足所需排放的最大阈值。因而，系统10可以容纳由换热器22提供的附加的热，并且因为该附加的热使得能量转换装置14能够做出更多有用功或者传送更多的能量，所以实现了更高的效率。 [0026] 当发动机负载增加时(例如，加速期间、上坡、拖拉重物等)，负载越增加，则提供给锅炉12的废热温度越高。如上所述，在废热源54在EGR回路中和/或增压空气回路中的发动机系统中，例如，锅炉12必须从废热源抽取足够的热，以确保其维持为低于最高阈值温度，进而确保在预定排放目标值的工况下或者低于预定排放目标值的工况下运行。因此，系统10被设计为感测增加的负载状况，并相应地启动控制以经由控制器26调节废热流温度。如上所述，可以基于与目标排放水平对应的目标温度来启动控制，并且针对不同的运行模式和/或负载，目标温度可以具有不同的值。 [0027] 图2是根据示例性实施方式的系统100的图示，在该实施方式中，对增压空气和/或EGR进行冷却，以满足使用RC(例如，ORC)的工作流体的目标排放水平，并且控制工作流体在各种发动机负载状况下旁通经过换热器。在该实施方式中，能量转换装置包括膨胀机(涡轮机)140与发电机142的组合。图2以及下文描述的图3和图4中的部件具有与以上给出的图1中的部件相同的附图标记。 [0028] 如图2所示，管道30连接在泵18的出口32、旁通阀20的入口34以及换热器22的入口36之间。管道38连接在换热器22的出口40、旁通阀20的出口42以及锅炉12的入口44之间。温度传感器61连接到管道58以检测离开锅炉12的废热的温度，并且在信号线90上向控制器63提供输出信号，该控制器63在信号线98上提供用来控制旁通阀20的位置的信号。 [0029] 随着发动机负载的增加，更高温度的废热被供应给锅炉/过热器12。如上所述，在废热源54处于EGR回路和/或增压空气回路中的发动机系统中，例如，锅炉12必须从所述废热提取足够的热，以确保将其维持为低于该负载的最大阈值温度，从而确保在等于或低于预定排放目标值的状况下运行。系统100感测到负载状况增加，相应地启动旁通阀20，如有必要，直接将工作流体从冷凝器16(通过泵18)引导到锅炉12。在图2所述的实施方式中，传感器61感测流经管道58的废热温度。在实施方式中，传感器61能够向控制器63提供表示废热温度的输出信号。控制器63包括能够解释来自传感器61的输出信号的电子器件(未示出)以确定发动机负载水平。当负载水平达到预定水平时，如传感器61所指示，控制器63使得旁通阀20部分开启，从而将流经管道30的一部分较冷工作流体直接从泵18引导至锅炉12。随着发动机负载增加，控制器63可以进一步开启旁通阀20，以将更多的较冷工作流体直接引导至锅炉12(即，旁通经过换热器22)。系统100可以被设计为使得当旁通阀20完全开启时，向锅炉12提供足够的较冷工作流体，以防止离开锅炉12的废热超过预定最大温度。 [0030] 需要明白的是，其它控制系统可以用来感测或确定发动机负载并相应地控制旁通阀20。例如，本领域技术人员可以容易地设想预测控制系统，其中，更直接地监测发动机负载，并且基于离开锅炉12的废热流的预期温度来调节旁通阀20。在该配置中，系统预测由于发动机工作状况的变化而导致的热交换器中的热惯性。 [0031] 由于上述旁通的结果，在负载增加的状况下，至少一部分工作流体没有经过换热器22，在换热器22中，工作流体在进入锅炉12之前温度会升高。在这些状况下，相比系统中没有换热器旁通阀的情况，由于去除了来自换热器22的热输入，所以工作流体的流速减小。随后，从涡轮机140排出的较高温度的气体被冷凝器16冷却。这导致冷凝器16处的较高的压力，涡轮机140处的较低的压力比以及相应的涡轮机140处的较低的功率输出。换句话说，由于冷凝器16必须在没有换热器22冷却工作流体的益处的情况下冷却从涡轮机140排出的工作流体，并且由于从锅炉12供应给涡轮机140的工作流体未被换热器22预热，系统100的效率降低了。由于高负载状况在发动机工作时间中仅占相对小的百分比(例如，百分之五到百分之十)，所以此效率损失是可接受的。 [0032] 从上文可明显看出，当换热器22的旁通特性使得系统10能够容许在高负载状况下发生的峰值热损耗要求时，系统10可以被设计为在最通常的运行点(即，正常发动机负载状况)下有效运行。因此，可以选择较低功率的涡轮机140。更具体地，如果系统10中不包括旁通阀20，则要求涡轮机14能够承受上述的高负载工作状况，即使这些高负载工作状况出现频率不高。这就需要更加坚固并且更加昂贵的涡轮机140(例如，最大输出为35KW)，其可能实质上在大部分时间中(即，正常负载状况下)未被充分使用。通过实现上述旁通特征，可以使用强度和价格较低的涡轮机140(例如，最大输出为25KW)。 [0033] 此外，通过将旁通阀20置于泵18的输出部而非系统100的高温侧，旁通阀20可以被设计为在较低温度液态而非高温气态下运行。因此，相比其它所需的情况，旁通阀20可以更加紧凑、简单和便宜。此外，相比其它所需的情况，泵18的流速和功率也更低。 [0034] 图3示出了根据实施方式的示例性ORC冷却系统200，在该实施方式中，利用ORC子系统A仅冷却EGR气体，其中通过子系统A的增压冷却要求满足目标排放水平，该目标排放水平可以是预定的当前允许水平或者是期望的发动机排放水平。 [0035] 如图3所示，ORC子系统A将离开发动机211的排气歧管210的EGR气体的热能传送至子系统A的工作流体。更具体地，ORC子系统A包括传送泵18，该传送泵18将高压液态工作流体移送到锅炉/过热器12的锅炉入口处，其中来自EGR增压气体的热能被传送到ORC工作流体。在锅炉/过热器12中，工作流体汽化并产生高压蒸汽，该高压蒸汽在过热器处离开锅炉/过热器14，并进入高压膨胀机(涡轮机)140的入口。 [0036] ORC冷却系统200能够从高压涡轮机140产生附加的做功输出。例如，所述附加功可以通过电能或机械能的方式传送到发动机的传动系统，或者可以用来向电力装置、寄生电池或存储电池供电。在图3所示的实施方式中，膨胀蒸汽带动涡轮机140，涡轮机140带动发电机142。发电机142产生的功率可以经由功率电子器件222馈送至传动马达发电机(DMG)220。膨胀的气体从涡轮机16出口离开并且随后经由凝汽器16被冷却和冷凝，其可以由LTS冷却，在该情况下中LTS是包括具有RAM空气流的冷凝冷却器226和冷凝冷却泵228的液体回路，尽管如此，还可以采用其它冷凝冷却装置，例如直接空气冷却热交换器。该冷凝工作流体从冷凝器16的出口处离开并被供应至传送泵18，以完成循环并增加工作流体压力。尽管未示出，但是还可以设置增压泵，以防治传送泵18出现气穴。 [0037] 图3示出，ORC子系统A包括位于从涡轮机140到冷凝器16的工作流体路径中以及位于从传送泵18到锅炉/过热器12的锅炉的路径中的换热器22，以提高RC的热效率。如上所述，换热器22是包括两条路径的热交换器。工作流体在从涡轮机140的出口(未示出)离开后进入冷凝器16之前沿着两条路径中的第一条移动。然而在第一路径中，换热器 22在工作流体进入冷凝器16之前降低了工作流体的温度。在穿过冷凝器16后，工作流体在第二路径中被供给泵18移送通过换热器22。沿着第二路径，热从换热器22传送回温度较低的工作流体，随后被供应至锅炉/过热器12。尽管图3中未示出，但是离开ORC子系统A的EGR气体需要使用传统冷却系统的辅助冷却，例如，使用低温液体冷却回路或利用空气直接冷却。 [0038] EGR增压可以与由压缩机234压缩的增压空气组合，所述压缩机234连接到由离开排气歧管210的废气供电的涡轮机236并被其驱动。所述增压空气在被压缩机234压缩时被加热。该加热的增压空气被供应至增压空气冷却器(CAC)238，在其中冷却后与冷却后的EGR气体在混合器240中组合。包括冷却后的EGR气体和冷却压缩后的空气的组合增压混合物被供应至发动机211的进气歧管242。EGR增压气体流的流量可以由EGR阀232来控制。 [0039] 系统200还包括连接到锅炉/过热器12的EGR气流上游的传感器261，其用来感测EGR气体的温度，如上文针对图1所述。尽管传感器261被示出为位于EGR阀232的上游，但是传感器261可以设置在锅炉的上游的任意位置。另外，尽管图3中未示出，但是换热器22可以包括图2的系统10中所示的旁通阀20。系统200中的另一个温度控制机构是限流器262，其可被控制器63控制以调节ORC子系统A中的工作流体的流速。系统200可以包括仅一个控制器或更多个控制器来调节流出ORC子系统A的废热流(EGR)的温度。在应用多个控制机构时，各个控制机构有时可以单独使用，或者与其它控制结构相结合以获得期望的冷却速率和用于冷却的气体量。 [0040] 图4示出了根据实施方式的ORC增压冷却系统300，在该实施方式中，ORC子系统A在组合增压冷却器中对EGR气体和增压空气这二者进行冷却。其中的部件的附图标记与以上所述的系统10、100、200的任意一个中的部件的附图标记相同。 [0041] 如图4所述，从压缩机234排出的空气增压流在混合器340中与来自EGR阀232的EGR气体进行混合，且该增压混合物被传送穿过ORC热交换器(即锅炉/过热器12)，以将热传送到ORC。该冷却后的气体混合物被传送至增压冷却器338(例如，CCAC)的入口以进行进一步冷却，并且离开增压冷却器338的出口的冷却后的气体混合物被供应到发动机211的进气歧管242。 [0042] 其它实施方式可以包括来自增压气体热输入的变型。这些变型包括仅使用增压空气热输入的系统。其它变体是使用增压空气和EGR冷却，其中这些气体保持非混合，输入到ORC的增压空气和EGR热可以是并行或者是串联热输入构造。同时，增压冷却器可以完全省略，或者在该处设置旁通阀以允许附加温度控制。 [0043] 此外，关于发动机冷却的其它热源(包括水套冷却、油冷却或废气冷却)可以被包括在使用RC和能量转换装置以提高能量回收的增压冷却系统的实施方式中。 [0044] 尽管本文描述了有限数量的实施方式，但是本领域普通技术人员容易认识到，可以对这些实施方式中的任一个进行变型，并且这些变型将在本公开的范围内。 |
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