具有滑块的涡旋压缩机 |
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| 申请号 | CN201380022969.2 | 申请日 | 2013-03-21 | 公开(公告)号 | CN104271957B | 公开(公告)日 | 2017-11-07 |
| 申请人 | 比策尔制冷机械制造有限公司; | 发明人 | J·W.·布施; R·J·杜皮特; | ||||
| 摘要 | 提供了一种涡旋 压缩机 ，其包括壳体和布置在所述壳体中的 涡旋压缩机 本体。涡旋压缩机本体包括第一涡旋本体和第二涡旋本体。所述第一涡旋本体和第二涡旋本体具有相应的基部和从相应的基部突出的相应的涡旋肋。此外，所述涡旋肋相互接合，使得所述第二涡旋本体能够相对于所述第一涡旋本体移动，以便压缩 流体 。 驱动轴 具有构造成与所述第二涡旋本体上的驱动毂接合的偏心驱动销。所述涡旋压缩机还包括配合在所述驱动销上的滑 块 。所述滑块具有构造成与所述驱动销的第二驱动面接合的第一驱动面。在具体实施方式中，当所述驱动轴在负载下偏转时所述滑块能够关于所述第二驱动面的一个或多个边缘倾斜。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种涡旋压缩机，包括： |
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| 说明书全文 | 具有滑块的涡旋压缩机技术领域背景技术[0002] 涡旋压缩机是用于各种应用的压缩制冷剂的某一类型的压缩机，这些应用例如为制冷、空气调节、工业冷却和冷冻应用，和/或可以使用压缩流体的其它应用。这种现有涡旋压缩机已知为例如从授权给Hasemann的美国专利No.6,398,530；授权给Kammhoff等的美国专利No.6,814,551；授权给Kammhoff等的美国专利No.6,960,070和授权给Kammhoff等的美国专利 No.7,112,046中举例说明的涡旋压缩机，所有这些专利转让给与本受让人密切相关的Bitzer机构。由于本申请涉及能够在这些或其它涡旋压缩机设计中实施的改进，美国专利No.6,398,530；No.7,112,046；No.6,814,551和 No.6,960,070的全部内容通过引用结合于此。 [0003] 如这些专利所列举的，涡旋压缩机组件通常包括内部容纳有涡旋压缩机的外壳。涡旋压缩机包括第一和第二涡旋压缩机构件。第一压缩机构件通常被静止地布置并且固定在外壳中。第二涡旋压缩机构件可相对于第一涡旋压缩机构件移动，以便压缩在相应基部上方突出并接合在彼此中的相应涡旋肋之间的制冷剂。传统上，可动涡旋压缩机构件为了压缩制冷剂沿着围绕中心轴线的轨道路径被驱动。通常在同一外壳内设置适当的驱动单元，典型地为电动机，以驱动可动涡旋件。 [0004] 下面所描述的本发明的实施方式表现出了超越现有技术压缩机的进步。本发明的这些和其它优点以及附加的创造性特征将从本文提供的对本发明的描述变得清楚。 发明内容[0005] 通常，利用“滑块径向顺应性”的涡旋压缩机依靠与偏心驱动轴分开的偏心轴承(滑块)。该轴承配合在位于该轴端部的偏心销上并且通过驱动面相接合，驱动面允许轴承径向移动同时被轴旋转驱动。在一些情况下，由于驱动轴承的悬臂特性，处于负载下的轴偏转能够导致驱动轴承不对中，从而导致边缘载荷。轴的偏转通过驱动面传递给滑块。 [0006] 在一个方面，本发明的实施方式提供了一种涡旋压缩机，其包括壳体和布置在所述壳体中的涡旋压缩机本体。涡旋压缩机本体包括第一涡旋本体和第二涡旋本体。所述第一涡旋本体和第二涡旋本体具有相应的基部和从相应的基部突出的相应的涡旋肋。此外，所述涡旋肋相互接合，其中所述第二涡旋本体能够相对于所述第一涡旋本体移动，以便压缩流体。驱动单元构造成旋转驱动轴以沿轨道路径驱动所述第二涡旋本体。所述驱动轴具有构造成与所述第二涡旋本体上的驱动毂接合的偏心驱动销。所述涡旋压缩机还包括配合在所述驱动销上并提供所述第一涡旋本体的径向顺应性的滑块。所述滑块具有构造成与所述驱动销的第二驱动面接合的第一驱动面。在本发明的具体实施方式中，所述第二驱动面比所述驱动销的总长度短，使得当所述驱动轴在负载下偏转时所述滑块能够关于所述第二驱动面的一个或多个边缘倾斜。 [0007] 在本发明的替换实施方式中，滑块的第一驱动面而不是第二驱动面是比所述驱动销的总长度短的凸起表面。在该实施方式中，当所述驱动轴在负载下偏转时所述滑块能够关于所述第一驱动面的一个或多个边缘倾斜，以便为所述可动涡旋本体提供改进的径向顺应性。 [0008] 在具体实施方式中，所述第二驱动面相对于所述驱动销的外表面部分凸起。在更具体的实施方式中，所述第二驱动面是具有大致平坦外表面的大致矩形。在更具体的实施方式中，所述第二驱动面的长度是驱动销的总长度的25％至50％。在所述第一驱动面是凸起表面的替换实施方式中，所述第一驱动面的长度是驱动销的总长度的25％至75％。 [0009] 在另一实施方式中，所述滑块包括圆柱形外表面和由内表面限定的开口，所述内表面具有两个圆形部和两个平坦部。在某些实施方式中，所述两个平坦部包括第一平坦部和第二平坦部，所述第一平坦部比所述第二平坦部长。在更具体的实施方式中，所述第一平坦部抵接所述驱动销的平坦部。在更具体的实施方式中，所述第二平坦部用来将所述滑块相对于所述驱动销保持在正确的位置。 [0010] 在另一方面，本发明的实施方式提供了一种为涡旋压缩机中的第一涡旋本体提供径向顺应性的方法。所述方法包括：构造滑块，所述滑块要组装到偏心地位于驱动轴的一端的驱动销上。所述驱动销具有与所述滑块的驱动面接合的外凸起的驱动面。在具体实施方式中，所述凸起的驱动面具有比所述驱动销的总长度短的长度，使得所述滑块能够在所述凸起的驱动面的相应边缘上在这些边缘与所述滑块接合的地方来回倾斜。所述方法还包括将所述滑块组装到所述驱动销上以及将可动涡旋件组装到所述滑块上。在某些实施方式中，所述可动涡旋件具有构造成接收所述滑块的圆柱形毂。 [0011] 在所述方法的具体实施方式中，将所述滑块组装到所述驱动销上包括将所述滑块的内表面的第一平坦部组装到所述驱动销的对应平坦部上。在更具体的实施方式中，将所述滑块组装到所述驱动销上还包括组装具有第二平坦部的滑块，所述第二平坦部构造成将所述滑块相对于所述驱动销保持在正确的位置。 [0012] 在具体实施方式中，所述方法还包括将套管组装在所述滑块和所述可动涡旋件的圆柱形毂之间。在另一实施方式中，所述滑块包括从所述滑块的一端轴向延伸的倒角面，所述倒角面具有防止气体截留在所述滑块下方的一个或多个凹口。 附图说明[0015] 图1是根据本发明的一实施方式的涡旋压缩机组件的等角剖视图； [0016] 图2是图1的涡旋压缩机组件的上部的等角剖视图； [0017] 图3是图1的涡旋压缩机组件的所选部件的分解等角视图； [0018] 图4是根据本发明的一实施方式在外壳的顶端部的部件的等角剖视图； [0019] 图5是图4的部件的分解等角视图； [0020] 图6是根据本发明的一实施方式的浮动密封件的底部等角视图； [0021] 图7是图6的浮动密封件的顶部等角视图； [0022] 图8是涡旋压缩机组件的替换实施方式的所选部件的分解等角视图； [0023] 图9是根据本发明的一实施方式构成的涡旋压缩机组件的一部分的等角剖视图； [0024] 图10A是根据本发明的一实施方式具有偏心偏置驱动段和组装到其上的滑块的涡旋压缩机驱动轴的端部视图； [0025] 图10B是具有根据本发明的一实施方式构成的偏心偏置驱动段或驱动销的涡旋压缩机驱动轴的侧视图； [0026] 图11A和11B示出了根据本发明的一实施方式的滑块的等角视图；和 [0027] 图12是根据本发明的一实施方式示出滑块的涡旋压缩机的一部分的分解等角剖视图。 具体实施方式[0029] 本发明的实施方式在附图中示出为通常包括外壳12的涡旋压缩机组件 10，在外壳12中涡旋压缩机14可由驱动单元16驱动。涡旋压缩机组件10 可布置在用于制冷、工业冷却、冷冻、空气调节或需要压缩流体的其它适当应用的制冷剂回路中。合适的连接口用于连接到制冷回路并且包括延伸穿过外壳12的制冷剂入口18和制冷剂出口20。涡旋压缩机组件10可通过驱动单元16的运转进行操作，以操作涡旋压缩机14，从而压缩进入制冷剂入口18并以压缩的高压状态离开制冷剂出口20的合适的制冷剂或其它流体。 [0030] 用于涡旋压缩机组件10的外壳可以具有多种形式。在本发明的具体实施方式中，外壳12包括多个壳体段。在图1的实施方式中，外壳12包括中央圆柱形壳体段24、顶端壳体段26，和用作安装基部的单件式底部外壳 28。在某些实施方式中，壳体段24、26、28由适当的钢板形成并且焊接到一起，以制成永久性外壳12。然而，如果期望拆开壳体，则可以提供包括金属铸件或机加工部件的其它壳体组件，其中壳体段24、26、28利用紧固件进行附接。 [0031] 从图1的实施方式可以看出，中央壳体段24是圆柱形的，与顶端壳体段26连接在一起。在该实施方式中，隔板30布置在顶端壳体段26中。在组装过程中，这些部件可被组装成使得当顶端壳体段26被连接到中央圆柱形壳体段24时，围绕外壳12的圆周的单一焊缝将顶端壳体段26、隔板30 和中央圆柱形壳体段24相连。在具体实施方式中，中央圆柱形壳体段24 被焊接到单件式底部壳体28，然而，如上所述，替换实施方式包括将外壳 12的这些段相连(例如，紧固件)的其它方法。 [0032] 外壳12的组装导致形成围绕驱动单元16并部分围绕涡旋压缩机14的封闭腔室31。在具体实施方式中，顶端壳体段26大体为圆顶形并且包括相应的圆柱形侧壁区域32，其抵接中央圆柱形壳体段24的顶部并且用于封闭外壳12的顶端。从图1还可以看出，中央圆柱形壳体段24的底部抵接刚好位于底端壳体段28的凸起环形肋34的外侧的平坦部。在本发明的至少一个实施方式中，中央圆柱形壳体段24和底端壳体段28用围绕外壳12的底端的圆周的外部焊缝连接起来。 [0033] 在具体实施方式中，驱动单元16呈电动机组件40的形式。电动机组件40可操作地旋转和驱动轴46。此外，电动机组件40通常包括包含电线圈的定子50以及结合到驱动轴46上以与其一起旋转的转子52。定子50要么直接地要么通过间隔件或适配器由外壳12支撑。定子50可以直接压配合到外壳12中，或可以配备有适配器(未示出)并且压配合到外壳12中。在具体实施方式中，转子52安装在由上、下轴承42、44支撑的驱动轴46 上。给定子50通电是可操作的，以便可旋转地驱动转子52，从而使驱动轴 46围绕中心轴线54旋转。申请人注意到，当术语“轴向”和“径向”用在本文中来描述部件或组件的特征时，相对于中心轴线 54对这些术语进行定义。具体而言，术语“轴向”或“轴向延伸”是指在平行于中心轴线54的方向上突出或延伸的特征，而术语“径向”或“径向延伸”表示在垂直于中心轴线54的方向上突出或延伸的特征。 [0034] 参考图1，下部轴承件44包括大致圆柱形中心毂58，其包括提供圆柱轴承60的中心衬套和开口，驱动轴46被以轴颈安装在圆柱轴承60上，以实现旋转支撑。下部轴承件44的板状凸出区域68从中心毂58径向向外突出，并且用来将定子50的下部与润滑油贮槽76分开。下部轴承件44的轴向延伸的周边表面70可以与中央壳体段24的内径表面接合，以使下部轴承件44居中定位，从而保持下部轴承件44相对于中心轴线54的位置。这可以通过下部轴承件44和外壳12之间的过盈压配合支撑结构来实现。 [0035] 在图1的实施方式中，驱动轴46具有附接在驱动轴46的底端的叶轮管47。在具体实施方式中，叶轮管47具有比驱动轴46小的直径，并且与中心轴线54同心对准。从图1可以看出，驱动轴46和叶轮管47穿过下部轴承件44的圆柱形毂58中的开口。在其上端，驱动轴46被以轴颈安装成在上部轴承件42内旋转。上部轴承件42还可以被称作“曲轴箱”。 [0036] 驱动轴46还包括偏置偏心驱动段74，其具有围绕相对于中心轴线54 偏置的偏置轴线的圆柱形驱动面75(在图2中示出)。偏置驱动段74被以轴颈安装在涡旋压缩机14的可动涡旋压缩机本体112的空腔内，从而当驱动轴46围绕中心轴线54旋转时，偏置驱动段74围绕轨道路径驱动可动涡旋压缩机本体112。为了对所有的各种轴承面进行润滑，外壳12在其底端设置内部提供适当润滑油的润滑油贮槽76。叶轮管47具有润滑油通道和形成在叶轮管47的端部的入口78。当驱动轴46旋转时，叶轮管47和入口 78一起充当油泵，从而将油从润滑油贮槽76泵送至限定在驱动轴46内的内部润滑油通道80中。在驱动轴46旋转期间，离心力用来驱动润滑油克服重力作用向上通过润滑油通道80。润滑油通道80具有从其伸出的各种径向通道，以通过离心力将油供应给合适的轴承面，从而根据需要对滑动表面进行润滑。 [0037] 如图2和3所示，上部轴承件或曲轴箱42包括：中心轴承毂87，驱动轴46被以轴颈安装在其中进行旋转；和支撑可动涡旋压缩机本体112的止推轴承84(也参见图9)。盘状部分86从中心轴承毂87向外延伸，该盘状部分终止于由分散间隔的柱89限定的断续周边支撑面 88。在图3的实施方式中，中心轴承毂87在盘状部分86的下方延伸，而止推轴承84在盘状部分86上方的延伸。在某些实施方式中，断续周边支撑面88适于与外壳12 过盈压配合。在图3的实施方式中，曲轴箱42包括四个柱89，每个柱具有构造成接收螺纹紧固件的开口91。应当理解，本发明的替换实施方式可以包括具有多于或少于四个柱的曲轴箱，或各柱可以全部是单独的部件。本发明的替换实施方式还包括各柱与导向环而不是与曲轴箱成一体的实施方式。 [0038] 在诸如图3所示实施方式的某些实施方式中，每个柱89具有与外壳12 的内表面径向向内间隔开的弧形外表面93、成角度的内表面95以及可以支撑导向环160的大致平坦的顶面97。在该实施方式中，断续周边支撑面88 抵接外壳12的内表面。此外，每个柱89在其外顶部具有倒角边缘94。在具体实施方式中，曲轴箱42在相邻柱89之间包括多个空间244。在所示实施方式中，这些空间244为大致凹形，并且曲轴箱42的以这些空间244为界的部分不接触外壳12的内表面。 [0039] 上部轴承件或曲轴箱42还通过轴承支架经由推力轴承84的轴向推力面96向可动涡旋压缩机本体112提供轴向推力支撑。尽管，如图1-3所示，曲轴箱42可以由单一部件整体提供，但是图8和9示出了替换实施方式，其中轴向推力支撑由单独的套环件198提供，该套环件沿环形阶梯接合面 100组装并同心地设置在上部轴承件199的上部中。套环件198限定中心开口102，其尺寸大到除了与偏心偏置驱动段74隔开之外还足以与可动涡旋压缩机本体112的圆柱形衬套驱动毂128隔开，并允许偏心偏置驱动段74 进行轨道偏心运动。 [0040] 现在进一步详细描述涡旋压缩机14，该涡旋压缩机包括第一和第二涡旋压缩机本体，其优选地包括静止的固定涡旋压缩机本体110和可动涡旋压缩机本体112。虽然术语“固定”在本申请的上下文中通常指静止的或不可移动的，更具体地说，“固定”是指非轨道运行的未被驱动的涡旋件，但是应当承认，由于热膨胀和/或设计公差，一些有限范围的轴向、径向和旋转运动是可能的。 [0041] 可动涡旋压缩机112布置成相对于固定涡旋压缩机本体110进行轨道运动，以便压缩制冷剂。固定涡旋压缩机本体包括从板状基部116轴向突出的第一肋114，并且设计成螺旋形。类似地，可动涡旋压缩机本体112包括从板状基部120轴向突出的第二涡旋肋118，并且呈类似的螺旋形。涡旋肋114、118彼此接合并且密封地抵接在相应的另一涡旋压缩机本体112、 110的基部120、116的相应表面上。 [0042] 结果，多个压缩腔室122形成在压缩机本体112、110的涡旋肋114、 118和基部120、116之间。在腔室122内，发生制冷剂的逐步压缩。制冷剂以初始低压流过外部径向区域中环绕涡旋肋114、118的引入区域124(例如参见图1-2)。随着在腔室122内逐步压缩(因为腔室径向向内被逐步限定)，制冷剂经由被居中限定在固定涡旋压缩机本体110的基部116内的压缩出口126排出。已经压缩至高压的制冷剂可以在涡旋压缩机14运转期间经由压缩出口 126从腔室122排出。 [0043] 可动涡旋压缩机本体112与驱动轴46的偏心偏置驱动段74接合。更具体地，可动涡旋压缩机本体112的接收部包括圆柱形衬套驱动毂128，其利用设置在其中的可滑动轴承面可滑动地接收偏心驱动段74。详细地，偏心偏置驱动段74与圆柱形衬套驱动毂128接合，以便在驱动轴46围绕中心轴线54旋转期间使可动涡旋压缩机本体112沿围绕中心轴线54的轨道路径运动。考虑到该偏置关系导致相对于中心轴线54的重量失衡，该组件通常包括以固定角取向安装到驱动轴46上的配重130。配重130用来抵消由偏心偏置驱动段74和绕轨道路径被驱动的可动涡旋压缩机本体112引起的重量失衡。配重130包括附接套环132和偏置重量区域134(参见图2和 3中最佳示出的配重130)，其起到配重作用，从而平衡围绕中心轴线54旋转的部件的总重量。这通过内部平衡或抵消惯性力来减小整个组件的振动和噪音。 [0044] 参考图4-7，固定涡旋110的上侧(例如与涡旋肋相反的侧)支撑浮动密封件170，隔板30布置在浮动密封件170上方。在所示实施方式中，为了容纳浮动密封件170，固定涡旋压缩机本体110的上侧包括环形部，更具体地说，圆柱形内毂区172以及与内毂区172径向向外间隔开的外周缘174。内毂区172和外周缘174由基部116的径向延伸的盘区176连接。如图11 A 和图 11B 所示，浮动密封件170的下侧具有适于容纳固定涡旋压缩机本体110的内毂区172的圆形切口。另外，从图4和5可以看出，浮动密封件的周边壁 173适于稍微紧密地配合在外周缘174的内侧。采用这种方式，固定涡旋压缩机本体110相对于中心轴线54居中保持浮动密封件170。 [0045] 在本发明的具体实施方式中，浮动密封件170的中央区域包括多个开口175。在所示实施方式中，所述多个开口175中的一个以中心轴线54为中心。中心开口177适于接收被固定到浮动密封件170的杆件181。如图9 至12所示，环形阀179被组装到浮动密封件170，使得环形阀179覆盖浮动密封件170中的所述多个开口175，除了杆件181被插入的中心开口177。杆件181包括具有多个开口185穿过的上部凸缘183以及杆体187。从图4 可以看出，隔板30具有中心孔33。杆件181的上部凸缘183适于穿过中心孔33，而杆体187插入穿过中心开口177。环形阀179根据需要沿杆件181 上下滑动，以防止从高压腔室180倒流。利用这种结构，隔板30和固定涡旋压缩机本体110的组合用于使高压腔室180与外壳12内的低压区域 188 分离。杆件181引导和限制环形阀179的运动。虽然隔板30被示出为与顶端壳体段26的圆柱形侧壁区域32接合并在其内被径向约束，但是隔板30 可替代地被圆柱形地设置并且被涡旋压缩机14的一些部分或部件轴向支撑。 [0046] 在某些实施方式中，当浮动密封件170被安装在内毂区172和外周缘 174之间的空间中时，浮动密封件170下方的空间利用钻通固定涡旋压缩机本体110到达腔室122(示于图2)的通气孔(未示出)加压。这向上推动浮动密封件170抵靠隔板30(示于图4)。圆形肋182压靠在隔板30的下侧，从而在高压放气和低压吸气之间形成密封。 [0047] 虽然隔板30可以是冲压钢部件，但是它也可以被构造为铸件和/或机加工件(且可以由钢或铝制成)，以提供靠近由涡旋压缩机14输出的高压力制冷剂气体进行操作所必要的性能和结构特点。通过以这种方式铸造或加工隔板30，能够避免对这些部件进行重冲压。 [0048] 在运转期间，涡旋压缩机组件10可操作，以在壳体入口18处接收低压制冷剂，并且压缩该制冷剂用于输送至高压腔室180，在高压腔室180处该制冷剂可通过壳体出口20输出。这允许低压制冷剂流过电动机组件40，从而冷却电动机组件40并从电动机组件40带走可能因电动机运转产生的热量。低压制冷剂然后可以纵向地流过电动机组件40，围绕并流过其中的空隙空间到达涡旋压缩机14。低压制冷剂填充形成于电动机组件40和外壳 12之间的腔室31。从腔室31，低压制冷剂可以通过多个空间244流过上部轴承件或曲轴箱42，所述多个空间244由围绕曲轴箱42的圆周的凹部限定，以便在曲轴箱42与外壳12之间形成间隙。所述多个空间244可以相对于曲轴箱42的圆周成角度地间隔开。 [0049] 在流过曲轴箱42中的多个空间244之后，低压制冷剂然后进入固定和可动涡旋压缩机本体110和112之间的引入区域124。从引入区域124，低压制冷剂在相反侧(固定涡旋压缩机本体110的每一侧的一个引入口)进入涡旋肋114、118之间并被逐步压缩通过腔室122，直到制冷剂在压缩出口126达到其最大压缩状态，制冷剂随后从压缩出口126通过多个开口175 流过浮动密封件170并进入高压腔室180。从该高压腔室180，高压压缩的制冷剂随后从涡旋压缩机组件10流过壳体出口20。 [0050] 图8和9示出了本发明的替换实施方式。代替形成为单一件的曲轴箱 42，图8和9示出了与独立的套环件198组合的上部轴承件或曲轴箱199，套环件198为涡旋压缩机14提供了轴向推力支撑。在具体实施方式中，套环件198沿环形阶梯接合面100被组装到上部轴承件或曲轴箱199的上部。具有单独的套环件198允许配重230组装在附接于导向环160上的曲轴箱 199内。这与先前实施方式描述的配重130位于曲轴箱42外侧的情形相比允许更紧凑的组件。 [0051] 如上所述，并且从图8的分解图明显的是，导向环160可以以其在先前实施方式中附接到曲轴箱42相同的方式经由多个螺纹紧固件被附接到上部轴承件或曲轴箱199。配重230的扁平轮廓允许它被套入上部轴承件199 的内部部分201中而不与套环件198、键联接器140，或可动涡旋压缩机本体112干涉。 [0052] 图10A和10B示出根据本发明的一实施方式具有偏心偏置驱动段74 (本文也称为驱动销)和纵向轴线149的涡旋压缩机驱动轴46的端部视图和侧视图。然而，只有端部视图示出了组装到偏心偏置驱动段或驱动销74 上的滑块150。图11A和11B提供了根据本发明的一实施方式的滑块150 的透视图。图11B示出了图11A的滑块150的仰视图。在本实施方式中，滑块150是具有外表面151和穿过其中的开口152的圆柱形，开口152由内表面153限定。滑块150的外表面151形成驱动轴承并且承载涡旋压缩机14的运行负载。图11B示出了一实施方式，其中滑块150具有从滑块150 的端部沿轴向或者当在图11B所示的方向上观看时向上延伸的倒角端部 162。倒角端部162提供了用于位于驱动轴46上的D形驱动销74的基部处的圆角164(参见图10B和12)的间隙。在具体实施方式中，驱动轴46上的圆角164大到足以减小来自可动涡旋压缩机本体112靠在驱动销74上的载荷的应力集中。 [0053] 另外，倒角端部162包括至少一个凹口163。在所示实施方式中，滑块 150具有两个凹口163，但是，在替换实施方式，可具有少于或多于两个这样的开口。凹口163充当允许被截留在压缩机油中的制冷剂气体逸出的通气口。被截留的制冷剂气体可能稀释油，从而降低润滑轴承面的油的质量。也有可能是，在涡旋压缩机组件10运转过程中，被截留的制冷剂气体的体积可能被加压，并且，在这种情况下，在可动涡旋本体的圆柱形衬套驱动毂128中向上移动滑块150。 [0054] 在图11A和11B的实施方式中，内表面153具有两个圆形部157、第一平坦部154和第二平坦部155。在具体实施方式中，第一平坦部154比第二平坦部155更长。在更具体的实施方式中，第一平坦部154与第二平坦部155间隔开大约180度，从而两个平坦部154、155的表面基本平行。 [0055] 从图10A的端部视图可以看出，当滑块150被组装在驱动销74上时，较长的第一平坦部154抵接驱动销74的类似平坦部156。较短的第二平坦部155用来将滑块150相对于驱动销74保持在正确的位置，也就是说，较长的第一平坦部154与驱动销平坦部156处于接触中。还可以看出，驱动销74的平坦部156相对于驱动销74的其它外表面部分具有包括驱动面158 的凸起段。在具体实施方式中，凸起的驱动面158的长度比驱动销74的总长度短。在更具体的实施方式，驱动面158的长度大约为驱动销74的总长度的25％至50％。此外，在某些实施方式中，驱动面158是可以为矩形且比较平坦的平台，然而驱动面158的其它构造可以被想到。 [0056] 本领域的一个普通技术人员将认识到，在本发明的替换实施方式中，较短的凸起的平台状驱动面可以位于滑块150的内周的驱动面上，以执行相同的功能，即，为可动涡旋本体122提供径向顺应性。为了方便，没有增加示出滑块150上的该凸起的平台状表面的附加附图。然而，本领域的技术人员将认识到，在此提供的附图足以证明，提供改进的径向顺应性的凸起的驱动面的构思可应用于滑块150以及驱动销74。 [0057] 现在参考图12，其示出了根据本发明的一实施方式的包含滑块150的涡旋压缩机14的一部分的分解等角剖视图，并且再次参考图4，其示出了涡旋压缩机组件10的顶部的等角剖视图。如图所示，驱动轴46被置于曲轴箱42的中心轴承毂87内。偏心驱动销74被示出为位于驱动轴46的端部。滑块150以图10A 和图 10B 所示的方式被组装到驱动销74上。在某些实施方式中，套管159安装在圆柱形衬套驱动毂128中，使得套管159布置在滑块 150和可动涡旋压缩机本体112的圆柱形套管驱动毂128之间。在具体实施方式中，套管159被压配合到圆柱形衬套驱动毂128中。在更具体的实施方式中，套管159在其内表面上具有抵接滑块 150的外表面151的聚合物衬套。 [0058] 在传统涡旋压缩机的运转中，如果驱动销在负载下偏转或弯曲，使得驱动面与涡旋压缩机组件的纵向轴线成一角度，则驱动轴承或滑块也倾斜并且负载被转移到驱动销的下边缘(即，到图10B的侧视图中的右边)。这往往导致高的局部负载和增大的轴承磨损或失效。 [0059] 然而，本发明的实施方式通过将驱动面158限制到较短的长度而解决了此问题。如图10A 和图 10B 所示，本发明的实施方式引入相对小面积的驱动面158，其允许在负载偏转的条件下滑块150倾斜。这允许充当驱动轴承的滑块150 即使在存在轴偏转时也保持正确地对齐。在所示实施方式中，如果驱动销 74被偏转，则滑块150将围绕驱动面158的限制部趋于倾斜或晃动。驱动面158自身将趋于被边缘加载，但赫兹接触偏转往往会产生较大的接触表面并且磨损会降低。如果任何磨损发生了，往往会增大接触面积，这将减小接触应力，直到它处于用于降低继续磨损或没有继续磨损的可接受的水平。 [0060] 包括这里所引用的出版物、专利申请和专利在内的所有参考文献通过引用结合于此，如同每个参考文献单独并明确指出通过引用结合于此并在这里全文给出。 [0061] 在描述本发明的上下文中(特别是在所附权利要求书的上下文中)没有数量词修饰或用“所述”修饰以及类似的指代被解释为包括单数和复数，除非本文另有说明或与上下文明显矛盾。术语“包含”、“具有”、“包括”和“含有”应理解为开放式术语(即，表示“包括但不限于”)，除非另有说明。这里所列数值范围仅作为单独描述落入范围内的每个独立数值的简写方法，除非另有说明，并且每个独立数值如单独描述那样结合在说明书中。本文描述的所有方法可以按任何合适的顺序执行，除非本文另有说明或者与上下文明显矛盾。本文提供的任何和所有实例或示例性措辞(例如，“诸如”)的使用仅用于更好地解释本发明并且不用于限制本发明的范围，除非另有说明。说明书中的措辞不应理解为表示对实施本发明必要的任何未要求保护的要素。 |
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