1.一种适用于上软下硬地层的地铁车站暗挖施工工艺，其特征是，包括以下步骤：
步骤1：车站拱部开挖及支护：先开挖两侧拱肩及拱脚处，再由上至下开挖该部的中部剩余部分，并施作拱部初期支护和拱架；
步骤2：车站主体开挖：待车站拱部稳定后采用三台阶法开挖车站主体部分，每级台阶先开挖两侧部分，在隧洞侧壁施作加固支护，再开挖该部的中部剩余部分；
步骤3：二次衬砌施作及支护：车站拱部及主体全部开挖完成后，进行拱部和隧洞的二次衬砌施作；进行拱部二次衬砌施作时与拱架拆卸交替进行，二次衬砌模筑一次性封闭成环。
2.如权利要求1所述的地铁车站暗挖施工工艺，其特征是，所述步骤1中，车站拱部采用人工机械开挖，不进行爆破或进行弱爆破。
3.如权利要求1所述的地铁车站暗挖施工工艺，其特征是，所述步骤1中，车站拱部开挖过程中，每开挖完一榀对应的地层立即施作格栅钢架，并挂网喷射混凝土进行拱部初期支护，拱部初期支护完成后施作拱架，拱架坐落于预制好的支座上。
4.如权利要求1或3所述的地铁车站暗挖施工工艺，其特征是，所述步骤1中，在车站拱部每一榀对应的地层开挖之前均沿隧洞轮廓线布设一排超前小导管，当围岩情况较差时可采用超前帷幕注浆、水平旋喷桩方式对围岩及掌子面进行加固。
5.如权利要求1或3所述的地铁车站暗挖施工工艺，其特征是，所述步骤1中，拱架紧贴拱部初期支护设置，每两品榀间距30～70cm。
6.如权利要求3所述的地铁车站暗挖施工工艺，其特征是，所述拱架分三段设置，三段拱架之间通过法兰盘连接，拱架与支座通过连接件连接。
7.如权利要求1或3或6所述的地铁车站暗挖施工工艺，其特征是，所述步骤1中，支座沿隧洞轴向连续设置，支座由钢筋混凝土浇筑而成。
8.如权利要求7所述的地铁车站暗挖施工工艺，其特征是，在拱脚开挖完成后由支座处向斜下方施作锚杆，然后进行支座浇筑，锚杆末端与支座内钢筋连接成一体，支座上表面预制与拱架连接的连接件。
9.如权利要求1所述的地铁车站暗挖施工工艺，其特征是，所述步骤2中，车站主体开挖位置与车站拱部开挖位置间距50～100m，每级台阶间距7～9m。
10.如权利要求1所述的地铁车站暗挖施工工艺，其特征是，所述步骤2中，加固支护的方法为：在隧洞侧壁向斜下方施作锚杆，并对隧洞侧壁进行挂网喷混凝土处理。