安装构件的安装结构专利检索- 索引标题涉及:门窗或翼扇的铰链或其他悬挂装置;使翼扇移到开启或关闭位置的器件;翼扇调节:其他类目未包括而与翼扇功能有关的零件专利检索查询-专利查询网

安装构件的安装结构
申请号	CN201380056753.8	申请日	2013-10-30	公开(公告)号	CN104755293B	公开(公告)日	2017-12-19
申请人	株式会社海莱客思;			发明人	细居秀弥; 吉村龙雄;
摘要	一种安装构件的安装结构，具备：车身的板，具有面向车外侧的车外侧面，且沿车辆上下方向延伸；壁部，以从板的车外侧面向车外方向突出的方式设置；及安装构件，具有向由壁部包围的部分插通的突设部，且向车身安装，在安装构件安装于车身时，在壁部与突设部之间形成间隙，壁部和突设部形成对进入间隙的水进行保持的水保持机构，水保持机构具有以将进入到间隙的水向车辆下方向排出的方式引导的水保持机构，通过使用上述的安装构件的安装结构，即使顺着车身的板的车外侧面的水浸入到壁部与安装构件之间，也能够将浸入的水排出。
权利要求	1.一种安装构件的安装结构，其特征在于，具备：车身的板，具有面向车外侧的车外侧面，且沿车辆上下方向延伸；壁部，以从所述板的所述车外侧面向车外方向突出的方式设置；及安装构件，具有向由所述壁部包围的部分插通的突设部，且向所述车身安装，在所述安装构件安装于所述车身时，在所述壁部与所述突设部之间形成间隙，所述壁部和所述突设部形成对进入到所述间隙的水进行保持的水保持机构，所述水保持机构具有引导部，该引导部设置于所述壁部的下部，将进入到所述间隙的水以向车辆下方向排出的方式进行引导，所述间隙在所述壁部与所述突设部之间隔开水不会因毛细管现象而向车内方向移动的距离，所述壁部以从设置于车辆上方侧的一个顶部向车辆下方向延伸的方式形成，且具有与所述安装构件的所述突设部相对的相对面，在所述板上设置贯通孔，所述壁部设置在所述贯通孔的缘部，所述安装构件的所述突设部具有在所述安装构件安装于所述车身时与所述相对面相对的侧面，在所述相对面与所述侧面之间形成所述间隙，所述安装构件具备驱动轴，所述突设部为与驱动轴同轴且直径比驱动轴大的圆筒状，设置于所述驱动轴的车内方向侧的端部，所述突设部以随着所述突设部的车外侧朝向车外方向而从驱动轴的轴心离开的方式扩展形成，所述壁部以所述相对面与所述侧面平行的方式朝向车外侧扩展形成。 2.一种安装构件的安装结构，其特征在于，具备：车身的板，具有面向车外侧的车外侧面，且沿车辆上下方向延伸；壁部，以从所述板的所述车外侧面向车外方向突出的方式设置；及安装构件，具有向由所述壁部包围的部分插通的突设部，且向所述车身安装，在所述安装构件安装于所述车身时，在所述壁部与所述突设部之间形成间隙，所述壁部和所述突设部形成对进入到所述间隙的水进行保持的水保持机构，所述水保持机构具有引导部，该引导部设置于所述壁部的下部，将进入到所述间隙的水以向车辆下方向排出的方式进行引导，所述间隙在所述壁部与所述突设部之间隔开水不会因毛细管现象而向车内方向移动的距离，所述壁部以从设置于车辆上方侧的一个顶部向车辆下方向延伸的方式形成，且具有与所述安装构件的所述突设部相对的相对面，在所述板上设置贯通孔，所述壁部设置在所述贯通孔的缘部，所述安装构件的所述突设部具有在所述安装构件安装于所述车身时与所述相对面相对的侧面，在所述相对面与所述侧面之间形成所述间隙，所述相对面的车外方向侧的端部与所述侧面的车外方向侧的端部在横截面中配置在与所述间隙的车外侧的开口方向垂直的同一直线上。
说明书全文	安装构件的安装结构技术领域 [0001] 本发明涉及防止在设于车身的板的车外侧的构件内积存水的安装构件的安装结构。背景技术 [0002] 雨水或洗车水等水顺着汽车的车身的板的车外侧面流下。并且，有时在设于车身的板的车外侧的构件积存水而引起构件的动作不良等。因此，提出了例如下面的方案：在板的插入构件的部分的周围形成朝向车外侧突出的壁部，通过壁部，将雨水等水分的落下路线变更为插入构件的部分的侧方，从而避免在构件积存水(专利文献1)。 [0003] 在先技术文献 [0004] 专利文献 [0005] 专利文献1：日本特开2002-225556号公报发明内容 [0006] 发明要解决的课题 [0007] 然而，即使在插入构件的部分的周围形成壁部，水的一部分向壁部的突出方向流动，在壁部的与构件相对的面和构件之间仍可能滞留水。 [0008] 因此，本发明的目的在于提供一种即使顺着车身的板的车外侧面的水浸入到壁部与安装构件之间，也能够将浸入的水排出的安装构件的安装结构。 [0009] 用于解决课题的方案 [0010] 为了实现上述目的，本发明的安装构件的安装结构的特征在于，具备：车身的板，具有面向车外侧的车外侧面，且沿车辆上下方向延伸；壁部，以从所述板的所述车外侧面向车外方向突出的方式设置；及安装构件，具有向由所述壁部包围的部分插通的突设部，且向所述车身安装，在所述安装构件安装于所述车身时，在所述壁部与所述突设部之间形成间隙，所述壁部和所述突设部形成对进入到所述间隙的水进行保持的水保持机构，所述水保持机构具有以将进入到所述间隙的水向车辆下方向排出的方式进行引导的水保持机构。 [0011] 发明效果 [0012] (1)根据本发明的安装构件的安装结构，顺着车身的板的车外侧面的水即使越过壁部而进入到壁部与突设部之间的间隙，进入的水也由水保持机构引导而向车外侧排水，因此不会滞留于安装构件，能够防止安装构件的动作不良。并且，由于完全无需防止水进入壁部与突设部之间，因此能够降低壁部的突出高度。 [0013] (2)根据本发明的安装构件的安装结构，顺着板的车外侧面流动的水的一部分由壁部变更流动的方向，避开突设部而被向车辆下方引导，并且越过壁部的水也会通过突设部与壁部的相对面之间的间隙而向车外侧排水，因此能够更可靠地将水向车外侧排出。 [0014] (3)根据本发明的安装构件的安装结构，即使存在贯通孔，进入壁部的相对面与突设部的侧面之间的水也被引导而排出，因此水不会进入车内侧。 [0015] (4)根据本发明的安装构件的安装结构，即使存在贯通孔，也能更可靠地引导排出水，因此水不会进入车内侧。附图说明 [0016] 图1是说明安装于内板的车窗调节器的整体结构的图。 [0017] 图2是说明安装构件的安装结构的整体结构的局部省略立体图。 [0018] 图3是将安装构件的安装结构向车外方向切下后的图2的I-I剖视图。 [0019] 图4是说明流到安装构件的安装结构的壁部的上部的水的路线的局部省略主视图。 [0020] 图5是说明安装构件的安装结构的变形例的局部省略剖视图。 [0021] 图6是说明安装构件的安装结构的另一变形例的局部省略剖视图。具体实施方式 [0022] 以下，参照各图，说明本发明的安装构件的安装结构1的实施方式。需要说明的是，在以下的实施方式中，作为安装构件的安装结构1，例示并说明将驱动车窗调节器2的未图示的圆筒的安装构件3安装于在汽车的车门设置的车身的板4上的结构。 [0023] 首先，参照图1及图3，说明在本实施方式中例示的车窗调节器2的整体结构。本实施方式的车窗调节器2具有：与窗玻璃5连结的载板6；将载板6沿上下方向引导的导轨7；在导轨7的上下分别设置的方向转换构件8；收纳于圆筒壳体22且被驱动而旋转的未图示的圆筒；一端与载板6连结且另一端经由上侧的方向转换构件8而与未图示的圆筒连结的上升用金属线9；一端向载板6连结且另一端经由下侧的方向转换构件8而与未图示的圆筒连结的下降用金属线10，将两根金属线9、10中的一方卷绕于圆筒，将另一方送出，由此使窗玻璃5升降。车窗调节器2收纳于在车身的板4(在此为模板)和未图示的外板之间形成的空间内。另一方面，作为对未图示的圆筒进行驱动的驱动装置的安装构件3为了防止构成安装构件3的未图示的马达浸水，或者根据模板4与未图示的外板之间的空间或重量的程度，而将至少设有未图示的马达的主体部19设置在模板4的车内侧。 [0024] 接着，参照图2及图3，说明本实施方式的安装构件的安装结构1的结构。需要说明的是，在图2以下的各图中，模板4仅突出显示安装构件3所安装的部分的周围，省略其他的部分。而且，在图3的剖视图中，利用斜线表示安装构件3的截面，安装构件3的内部结构省略记载。如图2及图3所示，安装构件的安装结构1具备：具有面向车外侧的车外侧面4a且沿车辆上下方向延伸的车身的板4(模板)；以从模板4的车外侧面4a向车外方向突出的方式设置的壁部11；具有向由壁部11包围的部分插通的突设部12且向车身安装的安装构件3。并且，在安装构件3向车身安装时，在壁部11与突设部12之间形成间隙13，壁部11和突设部12形成对进入间隙13的水进行保持的水保持机构14。而且，水保持机构14具有对进入间隙13的水以向车辆下方向排水的方式引导的引导部15。需要说明的是，本发明中的“车身的板”在本实施方式中相当于模板，但只要是沿车辆的上下方向延伸而将车外侧与车内侧分隔的板即可，没有限定为模板，也可以是车门的内板。 [0025] 在构成车辆的车门的模板4的车外侧设置未图示的外板，在模板4与外板之间设置组装车窗调节器2等构件的空间。虽然未图示，但是在模板4上设有例如在维护时等用于向模板4与外板之间的空间插入构件或工具的作业孔、安装扬声器的扬声器孔、及用于将各种配线从模板4的车内侧向模板4与外板之间的空间配线的配线用孔等的孔。而且，在模板4上设有突出部16或未图示的凹陷部，以将组装于模板4与外板之间的空间的构件及安装在模板4的车内侧的构件以避免与其他的构件或板发生干涉的方式收纳。而且，在模板4上设有能够供安装构件3的驱动轴17插入的贯通孔18。 [0026] 在本实施方式中，安装构件3是具备驱动轴17和具有对驱动轴17进行旋转驱动的马达M及减速器的主体部19，并且对车窗调节器2的圆筒进行驱动的驱动装置。驱动轴17形成有与轴平行地设置的花键。在将安装构件3安装于车身时，主体部19保持于模板4的车内侧，并且驱动轴17插通于模板4的贯通孔18，向模板4的车外侧突出。在驱动轴17的车内方向侧的端部形成有与驱动轴17同轴且直径比驱动轴17大的圆筒状的突设部12。突设部12插通模板4的贯通孔18，向模板4的车外侧突出比驱动轴17短的距离。需要说明的是，在本实施方式中，安装构件3所安装的车身相当于模板4，但只要是车身即可，也可以是其他的部位。 [0027] 壁部11以从设于车辆上方侧的一个顶部将插通于贯通孔18的突设部12包围的方式朝向车辆下方向延伸形成。具体而言，壁部11沿着大致圆形的贯通孔18的缘部从模板4的车外侧面4a向车外方向突出设置。而且，在壁部11的下部设置引导部15。引导部15只要是将进入间隙13的水以向车辆下方向排水的方式引导的结构即可，在本实施方式中，使壁部11的车辆下方向的最下侧打开形成。即，壁部11沿着贯通孔18的缘部形成为大致环状，但是通过对贯通孔18的缘部中的最下端的部分进行切口，而将壁部11形成为倒C字状。壁部11的夹着引导部15的两侧的端部以向下方向延伸的方式弯曲。引导部15也可以是在壁部11的车辆下方向的最下侧形成的孔。 [0028] 在安装构件3向车身安装时，壁部11具有与突设部12相对的相对面20。并且，突设部12也具有在安装构件3安装于车身时与相对面20相对的侧面21。突设部12在与壁部11未抵接的状态下，插通并保持于由壁部11包围的部分。因此，在壁部11与突设部12之间形成间隙13。更优选的是，在壁部11的相对面20与突设部12的侧面21之间形成间隙13。 [0029] 间隙13是至少能够使浸入壁部11与突设部12之间的水朝向引导部15流动的空间。因此，间隙13以浸入该间隙13的水不会因毛细管现象而向车内方向移动的程度，在壁部11与突设部12之间隔开距离。而且，为了使顺着模板4的车外侧面4a越过壁部11的水尽量不浸入该间隙13，而间隙13优选不将壁部11与突设部12之间的距离较大地隔开必要以上。 [0030] 壁部11和突设部12构成将进入间隙13的水向车辆下方向引导的水保持机构14。即，水保持机构14将浸入间隙13的水保持成不向车内方向移动，浸入到间隙13的水由水保持机构14限制流动的方向，而朝向壁部11的引导部15。 [0031] 壁部11的相对面20的车外方向侧的端部与侧面21的车外方向侧的端部在向车外方向切下的横截面中，配置在与间隙13的车外侧的开口方向垂直的同一直线上。在本实施方式中，具体而言，在将安装构件3安装于车身时，壁部11的车外方向侧的端面及突设部12的车外方向侧的端面形成在铅垂的同一平面上。 [0032] 接着，参照图4，说明安装构件的安装结构1的作用。浸入到外板与模板4之间的水的一部分顺着模板4的车外侧面4a流到模板4的安装有安装构件3的位置的附近而到达壁部11的上部。并且，如图4的箭头a所示，到达壁部11的上部的水的一部分由壁部11变更流路，水以绕过安装构件3的方式流动。到达壁部11的上部的水的其余部分向车外方向越过壁部 11。越过壁部11的水的一部分浸入壁部11与突设部12之间的间隙13。 [0033] 如图4的箭头b所示，浸入到间隙13的水被由壁部11和突设部12构成的水保持机构14来限制路线，借助自重而被向在壁部11的下部形成的引导部15引导。在壁部11与突设部 12之间，设置用于以水不会因毛细管现象向车内方向移动的程度隔开距离的间隙13，因此浸入到壁部11与突设部12之间的水不会向车内方向移动、通过贯通孔18而浸入模板4的车内侧，而是从引导部15向模板4的车外侧面4a，朝向车外侧的壁部11的下方排出。并且，排出的水直接向下方流动而向车外排出。 [0034] 如以上那样，即使水浸入到间隙13，浸入的水也由水保持机构14保持，利用引导部15向模板4的车外侧排水，因此浸入的水不会滞留于安装构件3，能够抑制安装构件3的劣化或动作不良。而且，能够防止浸入到间隙13的水通过贯通孔18而浸入到模板4的车内方向侧的情况。这样，即使水进入壁部11与突设部12之间的间隙13，由于能够通过引导部15排水，因此也能够降低壁部11的突出高度。 [0035] 需要说明的是，在本实施方式中，壁部11的相对面20及突设部12的侧面21与模板4的车外侧面4a垂直地从车外侧面4a突出地形成，但是壁部11及突设部12的形状没有限定于此。以下，参照图5及图6，说明本实施方式的安装构件的安装结构1的变形例。例如，如图5所示，在向车外方向切下的横截面中，更详细而言，在利用包含安装构件3的驱动轴17的轴心且与模板4的车外侧面4a垂直的平面剖切的截面中，突设部12的车内方向侧相对于模板4被垂直地保持，突设部12的车外侧也可以随着朝向车外方向而以从驱动轴17的轴心分离的方式扩展形成。这种情况下，壁部11以相对面20与突设部12的侧面21平行的方式朝向车外侧扩展形成。 [0036] 当这样构成时，在壁部11的上部，壁部11从模板4朝向车外侧形成为上升斜度，因此通过壁部11的倾斜，能够抑制浸入到外板与模板4之间而到达壁部11的上部的水越过壁部11的情况，能够减少浸入到壁部11与突设部12之间的间隙13的水。而且，越过壁部11而浸入到间隙13的水也不会浸入模板4的车内侧，由水保持机构14保持而通过引导部15排水。 [0037] 而且，如图6所示，在向车外方向切下的横截面中，详细而言，在利用包含安装构件3的驱动轴17的轴心且与模板4垂直的平面剖切的截面中，壁部11的相对面20及突设部12的侧面21也可以弯曲形成。突设部12的车内方向侧与模板4垂直地形成，突设部12的直径随着朝向车外方向而从驱动轴17的轴心分离地扩展的侧面21弯曲，相对面20也与突设部12的侧面21相同地，车内方向侧与内板4垂直形成，随着朝向车外方向而从驱动轴17的轴心分离地弯曲并扩展。壁部11的相对面20的车外方向侧的端部与突设部12的侧面21的车外方向侧的端部配置在与间隙13的车外侧的开口方向垂直的同一直线上。 [0038] 即使这样构成，在壁部11的上部，通过壁部11的弯曲，也能够抑制浸入到外板与模板4之间而到达壁部11的上部的水越过壁部11的情况，能够减少浸入到壁部11与突设部12之间的间隙13的水。而且，由于壁部11的相对面20及突设部12的侧面21的车内侧的部分与模板4垂直地形成，因此即使越过壁部11而浸入到间隙13的水也不会浸入到模板4的车内侧，由水保持机构14保持而通过引导部15排水。 [0039] 需要说明的是，在本实施方式中，例示并说明了对车窗调节器2的圆筒进行驱动的安装构件3安装于在车辆的车门设置的模板4的结构，但也可以适用于在车身的板上安装其他的各种构件的结构。在本实施方式中，安装构件3的突设部12插通于在模板4设置的贯通孔18，在贯通孔18的缘部设置壁部11，但是本发明的实施方式没有限定于此，例如即使是未设置贯通孔18的结构也可以适用本发明的安装构件的安装结构1。即使在这种情况下，水保持机构14也保持浸入到间隙13的水，引导部15将水向车外侧排出，因此能够防止安装构件3的劣化或动作不良。 [0040] 本发明的安装构件的安装结构1并不局限于上述的方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可以适当变更。 [0041] 工业实用性 [0042] 本发明的安装构件的安装结构1可以优选使用作为下述安装构件的安装结构1：将例如作为对车窗调节器2的圆筒进行驱动的驱动装置的安装构件3安装于模板4。 [0043] 标号说明 [0044] 1 安装构件的安装结构 [0045] 3 安装构件 [0046] 4 车辆的板(模板) [0047] 4a 车外侧面 [0048] 11 壁部 [0049] 12 突设部 [0050] 13 间隙 [0051] 14 水保持机构 [0052] 15 引导部 [0053] 18 贯通孔 [0054] 20 相对面 [0055] 21 侧面

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