[0001] 本发明涉及一种多用途车辆的门及采用该门的多用途车辆。

[0002] 在传统技术中，多用途车辆的门形成为板状，因此不能通过门实现通风。通常，门使乘车空间与车体的侧部的外侧在下半部分中分隔开。因而，当门关闭时，容易在车辆内部累积热，特别地容易在车辆内部的下部累积热。因此，难以调节车辆内部的温度环境。

[0003] 因而，本发明的目的在于提供一种允许调节车辆内部的温度环境的多用途车辆的门。

[0004] 为了实现上述目的，本申请的第一发明是

[0005] 一种多用途车辆的门，其中，

[0006] 所述门包括门主体部，所述门主体部设置有用于开闭所述门的把持部；并且[0007] 以所述门主体部能够被设定在所述门主体部与车体骨架之间分别具有不同间隙的多种关闭状态的方式而通过所述车体骨架支撑所述门主体部。

[0008] 根据上述构造，能够将门主体部设定在相对于车体骨架分别具有不同间隙的多个关闭状态。这允许调节车辆内部的温度环境，特别地调节车辆内部的下部的温度环境。

[0009] 优选地，第一发明还包括如下的构造。

[0010] (1)当所述门主体部固定到所述车体骨架的固定位置变化时，所述门主体部能够被设定在相对于所述车体骨架没有间隙的完全关闭状态或者设定在相对于所述车体骨架具有间隙的半关闭状态。

[0011] (2)所述门主体部包括闩锁部，其中：

[0012] 所述车体骨架设置有用于与所述闩锁部接合的接合部；并且

[0013] 所述闩锁部能够在两阶段固定到所述接合部，所述两阶段包括所述门主体部与所述车体骨架之间没有间隙的完全关闭状态和所述门主体部与所述车体骨架之间具有间隙的半关闭状态。

[0014] 根据上述构造(1)，当将门主体部固定到车体骨架的固定位置变化时，能够选择在门主体部与车体骨架之间是否存在间隙。因而，能够将情况改变成在门主体部与车体骨架之间设置间隙以进行通风的状态或者改变成关闭门主体部与车体骨架之间的间隙以不进行通风的状态。借助于此，能够调节车辆内部的温度环境。

[0015] 根据上述构造(2)，门主体部的闩锁部与车体骨架的接合部实现了门主体部与车体骨架之间是否存在间隙。因而，能够将情况改变成在门主体部与车体骨架之间设置间隙以进行通风的状态或者改变成关闭门主体部与车体骨架之间的间隙以不进行通风的状态。借助于此，能够调节车辆内部的温度环境。

[0016] 此外，本申请的第二发明是采用第一发明的门的多用途车辆。

[0017] 根据上述构造，能够将多用途车辆设置成包括允许调节车辆内部的温度环境的门。

[0018] 总之，根据本发明，多用途车辆的门能够被设置成允许调节车辆内部的温度环境。附图说明

[0019] 图1是采用根据本发明的实施方式的门的多用途车辆的立体图；

[0020] 图2是图1的多用途车辆的俯视图；

[0021] 图3是图1的多用途车辆的左侧视图；

[0022] 图4是示出了左侧的前门主体部的支撑结构的俯视图；

[0023] 图5是支撑销51部分的主视图；

[0024] 图6是示出了与位于内侧位置的支撑销接合的前门主体部的俯视图；

[0025] 图7是示出了与位于外侧位置的支撑销接合的前门主体部的俯视图；

[0026] 图8是示出了门能够被设定在前门主体部与车体骨架之间分别具有不同间隙的多种状态的另一变型的示意图；

[0027] 图9是示出了第一闩锁部与接合部彼此接合的前门主体部的俯视图；以及[0028] 图10是示出了第二闩锁部与接合部彼此接合的前门主体部的俯视图。

[0029] [车辆的总体构造]

[0030] 图1是采用根据本发明的实施方式的门的多用途车辆的立体图。该多用途车辆主要用于在如草地、砂砾地和沙地以及未铺设的山道、未铺设的林道、泥道和岩地等的越野环境中行驶。这里，在以下的说明中，前提是本实施方式中采用的方向的概念与多用途车辆的驾驶员观察到的方向的概念一致。图2是图1的多用途车辆的俯视图并且图3是图1的多用途车辆的左侧视图。

[0031] 如图1至图3所示，多用途车辆1包括：左右一对前轮2，其设置在车体的前部；左右一对后轮3，其设置在车体的后部；以及乘车空间(车室)4，其在前轮2和后轮3之间。乘车空间4被ROPS 5、左右一对前门6和左右一对后门7包围。该ROPS 5是翻车保护结构的缩写并且构成了车体骨架的一部分。该ROPS 5包括：左右一对前纵向构件5a；左右一对后纵向构件5b；左右一对中间纵向构件5c，其配置在前纵向构件5a和后纵向构件5b之间；以及多个上端梁构件5d，其用于联接各纵向构件5a、5b和5c的上端部。于是，货台8设置在乘车空间4的后方并且引擎罩9设置在乘车空间4的前方。此外，用于将货台8与乘车空间4分隔开的隔板10设置在货台8的前端部。长凳型的前座椅11设置在乘车空间4的前半部中且长凳型的后座椅
12设置在乘车空间4的后半部中。前座椅11的左侧的座椅区域S1是驾驶员座椅，并且诸如方向盘13等的操作部设置在座椅区域S1的左侧部的前方。

[0032] [前门的构造]

[0033] 前门6包括前门主体部61，该前门主体部61设置有用于开闭前门6的把持部611。前门主体部61形成为板状并且使乘车空间4在前侧与车体的侧部的外侧在下半部分中分隔开。

[0034] 前门主体部61包括在前端部沿上下方向对齐的两个铰链612并且该前门主体部61通过铰链612安装到用于支撑引擎罩9的前骨架101。于是，前门主体部61能够绕着由铰链612形成的转动枢轴向车体的左右外侧打开。

[0035] 把持部611形成在前门主体部61的上方后端部的外表面上。把持部611包括：把持部分611a，其由乘员的手把持；以及凹部611b，手的把持把持部分611a的部分能够插入该凹部611b中。乘员通过把持该把持部611来开闭前门6。

[0036] [后门的构造]

[0037] 后门7包括后门主体部71，该后门主体部71设置有用于开闭后门7的把持部711。后门主体部71形成为板状并且使乘车空间4在后侧与车体的侧部的外侧在下半部分中分隔开。

[0038] 后门主体部71包括在前端部沿上下方向对齐的两个铰链712并且该后门主体部71通过铰链712被安装到ROPS 5的中间纵向构件5c。于是，后门主体部71能够绕着由铰链712形成的转动枢轴向车体的左右外侧打开。

[0039] 把持部711形成在后门主体部71的上方后端部的外表面上。把持部711包括：把持部分711a，其由乘员的手把持；以及凹部711b，手的把持把持部分711a的部分能够插入该凹部711b中。乘员通过把持该把持部711来开闭后门7。

[0040] [门的支撑结构]

[0041] 以能够设定在门主体部与车体骨架之间分别具有不同间隙的多个关闭状态的方式通过车体骨架支撑前门主体部61和/或后门主体部71。可以将支撑结构应用于前门主体部61和后门主体部71。于是，可以将支撑结构仅应用于左右一对前门主体部61中的任意一方，或者，可选地，可以将支撑结构应用于左右一对前门主体部61中的两者。同样地，可以将支撑结构仅应用于左右一对后门主体部71中的任意一方，或者，可选地，可以将支撑结构应用于左右一对后门主体部71中的两者。这里，优选地，将支撑结构至少应用于左侧的前门主体部61，也就是应用于驾驶员侧的门主体部。以下对例如将支撑结构应用于左侧的前门主体部61的示例进行说明。

[0042] 图4是示出了左侧的前门主体部61的支撑结构的俯视图。如图4所示，在前门主体部61的后表面中，形成了用于与在ROPS 5的中间纵向构件5c中形成的支撑销51接合的接合部62。图5是支撑销51部分的主视图。如图5所示，支撑销51通过转动部52安装到中间纵向构件5c，从而转动部52能够绕着轴52c转动。当转动部52转动时，支撑销51的位置能够在车辆宽度方向上的内侧位置51a和车辆宽度方向上的外侧位置51b之间变化。内侧位置51a和外侧位置51b之间的距离为10mm至30mm等。

[0043] 图6是示出了与位于内侧位置51a的支撑销51接合的前门主体部61的俯视图。图7是示出了与位于外侧位置51b的支撑销51接合的前门主体部61的俯视图。如图6和图7所示，与位于内侧位置51a的支撑销51接合的前门主体部61和与位于外侧位置51b的支撑销51接合的前门主体部61在车辆宽度方向上彼此偏离了距离D1(10mm至30mm)。这里，假设在前门主体部61中，在与位于内侧位置51a的支撑销51接合时在前门主体部61与车体骨架之间没有形成间隙，则在与位于外侧位置51b的支撑销51接合时在前门主体部61与车体骨架之间将形成10mm至30mm的间隙。

[0044] 根据上述构造的前门6和后门7，能够得到如下的效果。

[0045] (1)能够将门主体部61或71设定在相对于车体骨架分别具有不同间隙的多个关闭状态。这允许调节车辆内部的温度环境，特别地，调节车辆内部的下部的温度环境。

[0046] (2)在用于与门主体部61或71的接合部62接合的支撑销51的位置在车辆宽度方向上变化时，能够选择门主体部61或71与车体骨架之间是否存在间隙。因而，能够将情况改变为在门主体部61或71与车体骨架之间设置间隙以进行通风的状态或者改变为关闭门主体部61或71与车体骨架之间的间隙以不进行通风的状态。借助于此，能够调节车辆内部的温度环境。

[0047] 以上给出的实施方式已经说明了使转动部52转动使得用于与前门主体部61的接合部62接合的支撑销51的位置改变到内侧位置51a或外侧位置51b的示例。然而，能够将门设定为在前门主体部61与车体骨架之间分别具有不同间隙的多种状态就足够了。也就是，在前门主体部61的接合部62和ROPS 5的支撑销51彼此接合的情况下，代替支撑销51的位置改变到内侧位置51a或外侧位置51b的构造，可以将支撑销设置在内侧位置51a和外侧位置51b的每一方，然后可以使接合部与支撑销中的任意一个接合。例如，可以采用如下的构造：
支撑销相对于ROPS 5能够自由地弹出和缩回并且在位于内侧位置51a的支撑销从ROPS 5突出的情况下，位于外侧位置51b的支撑销缩回到ROPS 5中，相反，在位于外侧位置51b的支撑销从ROPS 5突出的情况下，位于内侧位置51a的支撑销缩回到ROPS 5中。

[0048] 以上给出的实施方式已经说明了支撑销51的位置改变到内侧位置51a或外侧位置51b的示例。代替地，可以采用如下的构造：前门主体部61的接合部62被移位到车辆宽度方向上的内侧位置或外侧位置，使得门能够被设定在前门主体部与车体骨架之间分别具有不同间隙的多种状态。此外，可以在内侧位置和外侧位置两者形成接合部62。

[0049] [其它变型例]

[0050] 图8是示出了门能够被设定在前门主体部61与车体骨架之间分别具有不同间隙的多种状态的另一变型的示意图。如图8所示，在前门主体部61的后表面中形成闩锁部63并且在ROPS 5的中间纵向构件5c中形成用于与闩锁部63接合的接合部55。闩锁部63在两个阶段与接合部55接合。于是，第一阶段的接合和第二阶段的接合中的各方在前门主体部与车体骨架之间实现了不同的间隙。闩锁部63包括：第一闩锁部63a，其用于实现在第一阶段与接合部55接合；以及第二闩锁部63b，其用于实现在第二阶段与接合部55接合。于是，第一闩锁部63a相对于第二闩锁部63b设置在车辆宽度方向上的内侧。

[0051] 图9是示出了第一闩锁部63a和接合部55彼此接合的前门主体部61的俯视图。图10是示出了第二闩锁部63b和接合部55彼此接合的前门主体部61的俯视图。如图9和图10所示，当要关闭前门主体部61时，首先，第一闩锁部63a与接合部55接合。于是，进一步向车辆宽度方向内侧拉前门主体部61，使得第一闩锁部63a和接合部55之间的接合被解除，然后第二闩锁部63b与接合部55接合。因而，处于第一闩锁部63a和接合部55彼此接合的状态下的前门主体部61与处于第二闩锁部63b和接合部55彼此接合的状态下的前门主体部61在车辆宽度方向上彼此偏离了距离D2。该距离D2与第一闩锁部63a和第二闩锁部63b之间的距离大致对应。因而，当第一闩锁部63a和第二闩锁部63b之间的距离为10mm至30mm时，该距离D2为10mm至30mm。这里，假设在第二闩锁部63b与接合部55接合时前门主体部61和车体骨架之间没有形成间隙，在第一闩锁部63a与接合部55接合时前门主体部61和车体骨架之间将形成
10mm至30mm的间隙。

[0052] 根据上述构造的前门6和后门7，能够得到以下效果。

[0053] 门主体部61或71的闩锁部63与ROPS 5的接合部55实现在门主体部61或71与车体骨架之间是否存在间隙。因而，能够将情况改变成在门主体部61或71与车体骨架之间设置间隙以进行通风的状态或者改变成关闭门主体部61或71与车体骨架之间的间隙以不进行通风的状态。借助于此，能够调节车辆内部的温度环境。

[0054] 以上给出的实施方式已经说明了能够将门设定在前门主体部与车体骨架之间分别具有不同间隙的两种状态。可选地，可以采用如下的构造：能够将门设定在分别具有不同间隙的三种或更多种状态。具体地，在车辆宽度方向上设置用于支撑销、接合部或闩锁部的三个或更多个接合位置就足够了。

[0055] 可以在不背离权利要求描述的本发明的精神及范围的情况下进行各种变型和变更。