一种车门铰链总成 |
|||||||
| 申请号 | CN201710509120.8 | 申请日 | 2017-06-28 | 公开(公告)号 | CN107191081A | 公开(公告)日 | 2017-09-22 |
| 申请人 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司; | 发明人 | 梅阳春; 徐志海; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种车 门 铰链 总成，包括第一铰链扇叶、第二铰链扇叶、滑轴和定轴，第一铰链扇叶用于与车门固定连接，第一铰链扇叶上开设有第一滑槽；第二铰链扇叶用于与 车身 固定连接，第二铰链扇叶上开设有第二滑槽；滑轴的一端与第一铰链扇叶固定连接，滑轴的另一端延伸至第二滑槽中，且滑轴能在第二滑槽中滑动；定轴的一端与第二铰链扇叶固定连接，定轴的另一端延伸至第一滑槽中，滑轴在第二滑槽中滑动的同时，定轴在第一滑槽中滑动。本发明设置了滑轴和定轴，在车门打开或者关闭时，滑轴和定轴同时在各自所在滑槽中滑动，从而加大了车门的开启 角 度，并且避免了车门与周边件干涉。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车门铰链总成，其特征在于，包括： |
||||||
| 说明书全文 | 一种车门铰链总成技术领域[0001] 本发明涉及铰链技术领域，尤其涉及一种车门铰链总成。 背景技术[0003] 但是目前的车门铰链结构，仅能在限定角度内转动，在某些特殊情况下，门开启后与周边件干涉，只能通过人为控制门的开启角度，从而避免车门与周边件的干涉，例如：车门开启到80度为最佳开启角度，但由于干涉问题，仅能尽可能小心的将车门开启65度，这样不仅操作难度较大，并且车门还是有可能由于轻微触碰等原因，与周边件发生干涉。 发明内容[0004] 本发明的目的是提供一种车门铰链总成，以解决上述问题，采用变轴心结构，加大车门开启角度，避免车门与周边件的干涉。 [0005] 本发明提供的车门铰链总成，包括： [0006] 第一铰链扇叶，所述第一铰链扇叶用于与车门固定连接，所述第一铰链扇叶上开设有第一滑槽； [0007] 第二铰链扇叶，所述第二铰链扇叶用于与车身固定连接，所述第二铰链扇叶上开设有第二滑槽； [0008] 滑轴，所述滑轴的一端与所述第一铰链扇叶固定连接，所述滑轴的另一端延伸至所述第二滑槽中，且所述滑轴能在所述第二滑槽中滑动； [0009] 定轴，所述定轴的一端与所述第二铰链扇叶固定连接，所述定轴的另一端延伸至所述第一滑槽中，所述滑轴在所述第二滑槽中滑动的同时，所述定轴在所述第一滑槽中滑动。 [0010] 如上所述的车门铰链总成，其中，优选的是，所述第一铰链扇叶包括第一固定页和第一连接页，所述第一固定页用于与所述车门固定连接，所述第一连接页与所述第一固定页垂直固定，所述第一滑槽开设于所述第一连接页上； [0011] 所述第二铰链扇叶包括第二固定页和第二连接页，所述第二固定页用于与所述车身固定连接，所述第二连接页与所述第二固定页垂直固定，所述第二滑槽开设于所述第二连接页上； [0012] 所述第一固定页与所述第二固定页始终平行，所述第一连接页能转动至与所述第二连接页平行或者垂直。 [0013] 如上所述的车门铰链总成，其中，优选的是，所述第一滑槽为腰型槽，所述第二滑槽为中心线为弧形的腰型槽。 [0014] 如上所述的车门铰链总成，其中，优选的是，所述第一连接页与所述第一固定页之间设置有第一弧形页，所述第一弧形页的一端与所述第一固定页平滑连接，所述第一弧形页的另一端与所述第一连接页平滑连接； [0015] 所述第二连接页与所述第二固定页之间设置有第二弧形页，所述第二弧形页的一端与所述第二固定页平滑连接，所述第二弧形页的另一端与所述第二连接页平滑连接。 [0016] 如上所述的车门铰链总成，其中，优选的是，所述定轴上固定套设有第一限位套，所述第一限位套将所述定轴分为定轴固定段和定轴滑动段； [0017] 所述定轴固定段与所述第二铰链扇叶固定连接，所述定轴滑动段在所述第二滑槽中滑动。 [0018] 如上所述的车门铰链总成，其中，优选的是，所述第二铰链扇叶上开设有第二通孔，所述定轴固定段铆接于所述第二通孔中。 [0019] 如上所述的车门铰链总成，其中，优选的是，所述第二滑槽包括同轴连通的小径滑槽和大径滑槽，所述大径滑槽位于远离所述第一铰链扇叶的一端，所述大径滑槽与所述小径滑槽之间形成有第一台阶面； [0020] 所述滑轴包括依次固定连接的滑轴螺纹段、滑轴滑动段和滑轴固定段，所述滑轴螺纹段、滑轴滑动段和滑轴固定段的外径依次增加，所述滑轴固定段与所述第一铰链扇叶固定连接，所述滑轴滑动段与所述小径滑槽间隙配合，所述滑轴螺纹段上拧紧有定位螺母，所述定位螺母位于所述大径滑槽中，且与所述第一台阶面相配合，将所述滑轴限位。 [0021] 如上所述的车门铰链总成，其中，优选的是，所述第一台阶面为倾斜台阶面，所述定位螺母上设置有倾斜配合面，所述倾斜配合面与所述倾斜台阶面相配合，将所述滑轴限位。 [0022] 如上所述的车门铰链总成，其中，优选的是，所述第二滑槽还包括与所述小径滑槽同轴连通的限位滑槽，所述限位滑槽位于靠近所述第一铰链扇叶的一端，所述限位滑槽与所述小径滑槽之间形成有第二台阶面； [0023] 所述滑轴固定段上套设有第二定位套，所述第二定位套将所述滑轴固定段分为滑轴限位段和滑轴紧固段； [0024] 所述滑轴紧固段与所述第一铰链扇叶固定连接，所述滑轴限位段位于所述限位滑槽中，且与所述第二台阶面相配合，将所述滑轴限位。 [0025] 如上所述的车门铰链总成，其中，优选的是，所述第一铰链扇叶上开设有第一通孔，所述滑轴紧固段铆接于所述第一通孔中。 [0026] 本发明提供的车门铰链总成包括第一铰链扇叶、第二铰链扇叶滑轴和定轴，第一铰链扇叶与车门固定连接，第一铰链扇叶上开设有第一滑槽；第二铰链扇叶与车身固定连接，第二铰链扇叶上开设有第二滑槽；滑轴的一端与第一铰链扇叶固定连接，滑轴的另一端延伸至第二滑槽中，且滑轴能在第二滑槽中滑动；定轴的一端与第二铰链扇叶固定连接，定轴的另一端延伸至第一滑槽中，滑轴在第二滑槽中滑动的同时，定轴在第一滑槽中滑动。本发明设置了滑轴和定轴，采用了变轴心结构，在车门打开或者关闭时，滑轴和定轴同时在各自所在滑槽中滑动，从而加大了车门的开启角度，并且避免了车门与周边件干涉。附图说明 [0027] 图1为本发明实施例提供的车门铰链总成的轴测图； [0028] 图2为本发明实施例提供的车门铰链总成的爆炸图； [0029] 图3为本发明实施例提供的车门铰链总成的一种状态的结构示意图； [0030] 图4为本发明实施例提供的车门铰链总成的另一种状态的结构示意图； [0031] 图5为图4的A-A剖视图。 [0032] 附图标记说明： [0033] 10-第一铰链扇叶 11-第一固定页 12-第一连接页 121-第一滑槽[0034] 122-第一通孔 13-第一弧形页 20-第二铰链扇叶 21-第二固定页[0035] 22-第二连接页 221-第二滑槽 2211-小径滑槽 2212-大径滑槽 [0036] 2213-限位滑槽 222-第二通孔 23-第二弧形页 30-滑轴 [0037] 31-滑轴螺纹段 32-滑轴滑动段 33-滑轴固定段 331-滑轴限位段[0038] 332-滑轴紧固段 40-定轴 41-定轴固定段 42-定轴滑动段 [0039] 50-第一限位套 60-定位螺母 70-第二定位套 具体实施方式[0040] 下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。 [0041] 如图1至图5所示，本发明实施例提供的车门铰链总成，包括第一铰链扇叶10、第二铰链扇叶20、滑轴30和定轴40。 [0042] 其中，第一铰链扇叶10与车门固定连接，第一铰链扇叶10上开设有第一滑槽121；第二铰链扇叶20与车身固定连接，第二铰链扇叶20上开设有第二滑槽221；滑轴30的一端与第一铰链扇叶10固定连接，滑轴30的另一端延伸至第二滑槽221中，且滑轴30能在第二滑槽 221中滑动；定轴40的一端与第二铰链扇叶20固定连接，定轴40的另一端延伸至第一滑槽 121中，滑轴30在第二滑槽221中滑动的同时，定轴40在第一滑槽121中滑动。 [0043] 本发明实施例提供的车门铰链总成，设置了滑轴30和定轴40，从而实现了变轴心结构的设计，在车门打开或者关闭时，滑轴30和定轴40同时在各自所在滑槽中滑动，从而加大了车门的开启角度，并且避免了车门与周边件干涉。 [0044] 具体地，第一铰链扇叶10包括第一固定页11和第一连接页12，第一固定页11与车门固定连接，第一连接页12与第一固定页11垂直固定，第一滑槽121开设于第一连接页12上，第一滑槽121优选为腰型槽。 [0045] 第二铰链扇叶20包括第二固定页21和第二连接页22，第二固定页21与车身固定连接，第二连接页22与第二固定页21垂直固定，第二滑槽221开设于第二连接页22上；第二滑槽221优选为中心线为弧形的腰型槽。 [0046] 第一固定页11与第二固定页21始终平行，第一连接页12能转动至与第二连接页22平行或者垂直。第一铰链扇叶10和第二铰链扇叶20设置成上述结构，能最大程度的降低车门打开过程中，各自的移动范围，避免了与周边件接触。 [0047] 请参考图3和图4，并以图3中的方向为基准，车门关闭时，滑轴30处于第二滑槽221的最下端，定轴40处于第一滑槽121的最左端(见图3)，车门打开时，滑轴30滑动至第二滑槽221的最上端，定轴40滑动至第一滑槽121的最右端(图3中为最右端，图4中为下端)，从图3和图4可以看出，由于固定于车身上的第二铰链扇叶20固定不动，因此，当车门打开时，实际上仅仅是第一铰链扇叶10带动车门旋转(图3旋转至图4的状态，车门旋转了90度)，也即第一铰链扇叶10转动，在这一过程中，定轴40从第一滑槽121的一端滑动至另一端，这样一来，减少了第一铰链扇叶10在图3中竖直方向的移动量，在增加车门的开启角度的同时，避免车门与周边件的干涉。 [0048] 在一个优选实施例中，第一连接页12与第一固定页11之间设置有第一弧形页13，第一弧形页13的一端与第一固定页11平滑连接，第一弧形页13的另一端与第一连接页12平滑连接；第二连接页22与第二固定页21之间设置有第二弧形页23，第二弧形页23的一端与第二固定页21平滑连接，第二弧形页23的另一端与第二连接页22平滑连接。 [0049] 第一弧形页13和第二弧形页23起到过渡的作用，保证第一连接页12与第一固定页11、第二连接页22与第二固定页21之间平滑连接，增加结构强度，提高美观性。 [0050] 在一个优选实施例中，定轴40上固定套设有第一限位套50，第一限位套50将定轴40分为定轴固定段41和定轴滑动段42；定轴固定段41与第二铰链扇叶20固定连接，定轴滑动段42在第二滑槽221中滑动。设置第一限位套50避免定轴40从第二铰链扇叶20中松脱，从而导致车门垮落，增加车门连接的安全系数。定轴固定段41可以通过多种方式固定于第二铰链扇叶20，例如：螺纹连接，焊接等等，本实施例中，优选为在第二铰链扇叶20上开设有第二通孔222，定轴固定段41铆接于第二通孔222中。铆接的方式相对较好拆卸，并且连接可靠性也比较高。 [0051] 定轴滑动段42用于确保定轴40在第二滑槽221中顺畅滑动，从而与滑轴30同时滑动，保证车门能够顺畅的开启和关闭。定轴固定段41用于将整个定轴40可靠固定，避免其固定不牢靠，带来安全隐患。 [0052] 在又一优选实施例中，第二滑槽221包括同轴连通的小径滑槽2211和大径滑槽2212，大径滑槽2212位于远离第一铰链扇叶10的一端，大径滑槽2212与小径滑槽2211之间形成有第一台阶面；滑轴30包括依次固定连接的滑轴螺纹段31、滑轴滑动段32和滑轴固定段33，滑轴螺纹段31、滑轴滑动段32和滑轴固定段33的外径依次增加，滑轴固定段33与第一铰链扇叶10固定连接，滑轴滑动段32与小径滑槽2211间隙配合，滑轴螺纹段31上拧紧有定位螺母60，定位螺母60位于大径滑槽2212中，且与第一台阶面相配合，将滑轴30限位。 [0053] 车门为需要频繁开启和闭合的部件，因此，连接车门的第一铰链扇叶10和第二铰链扇叶20需要保证其连接可靠性，设置滑轴螺纹段31，并采用定位螺母60拧紧在滑轴螺纹段31，并使其与第一通孔122中的第一台阶面配合限位，提高了连接可靠性，避免了第一铰链扇叶10和第二铰链扇叶20松脱，从而导致车门向下垮，甚至掉落的情况。滑轴固定段33与第一铰链扇叶10固定连接，从而将整个滑轴30固定，确保滑轴30固定牢靠。 [0054] 而在保证了连接可靠性的前提下，设置滑轴滑动段32在小径滑槽2211中顺利滑动，从而确保车门能够顺畅的开启和关闭，不会出现开关费力的情况。需要强调的是，定位螺母60拧紧在滑轴螺纹段31仅仅是轴向定位作用，并不影响滑轴滑动段32的转动，定位螺母60和滑轴螺纹段31也同时随着滑轴滑动段32在大径滑槽2212中转动。 [0055] 在一个优选实施例中，第一台阶面为倾斜台阶面，定位螺母60上设置有倾斜配合面，倾斜配合面与倾斜台阶面相配合，将滑轴30限位。设置倾斜配合面，能够增加限位精度，同时降低滑轴30转动时的阻力，确保连接可靠的同时，进一步保证车门开启关闭顺畅性。 [0056] 在一个优选实施例中，第二滑槽221还包括与小径滑槽2211同轴连通的限位滑槽2213，限位滑槽2213位于靠近第一铰链扇叶10的一端，限位滑槽2213与小径滑槽2211之间形成有第二台阶面；滑轴固定段33上套设有第二定位套70，第二定位套70将滑轴固定段33分为滑轴限位段331和滑轴紧固段332；滑轴紧固段332与第一铰链扇叶10固定连接，滑轴限位段331位于限位滑槽2213中，且与第二台阶面相配合，将滑轴30限位。 [0057] 需要强调的是，限位滑槽2213与大径滑槽2212的形状相同，并且小径滑槽2211的中心线为中心对称分布，该种结构设置，保证了第一铰链扇叶10两侧受力均衡，因此，在车门打开或者关闭时，相对比较稳定，不会由于受力不均，从而出现晃动的情况。并且，设置第二限位套，保证滑轴30的轴向位置不会出现任何偏差，避免其从第一铰链扇叶10中松脱。优选地，第一铰链扇叶10上开设有第一通孔122，滑轴紧固段332铆接于第一通孔122中。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈