1.交通拥堵等热点问题共治的系统，包括单车道路网子系统，其特征在于：
所述的单车道路网子系统，至少其部分的单车道，是：下为车道【11】，两侧有墙壁【12】，上有封顶【13】，墙壁【12】上有窗或/和门，开启或部分开启窗或/和门，其相对于环境即是半开放半封闭的，关闭窗和门，其相对于环境即是全封闭的；这类单车道相对独立于城镇大气环境，不妨称之为环境独立的单车道【1】。
2.根据权利要求1所述的交通拥堵等热点问题共治的系统，其特征在于：
还包括有空气处理子系统，其与所述的环境独立的单车道【1】相连通；在环境独立的单车道【1】处于全封闭时，将空气经过洁净或/和加热或/和冷却处理好后供应给环境独立的单车道【1】；
所述的空气处理子系统，包括若干空气处理装置，这些空气处理装置至少部分是：所述的环境独立的单车道【1】覆盖范围内的，质和量均合格的空气处理装置，以相互合作互利互惠的共享经济模式参入进来的；
在“共享气”不足时，空气处理子系统还包括，在合适路段位置的足够的专用空气处理装置；
所有这些空气处理装置的出气口有供气管道【4】与所述的环境独立的单车道【1】的入气口相连通；
所述的这些空气处理装置和供气管道【4】，构成了所述的空气处理子系统。
3.根据权利要求1、2所述的交通拥堵等热点问题共治的系统，其特征在于：
在所述的环境独立的单车道【1】的入气口处设置有对空气的质和量进行监测和记录的设备，主要监测空气质量是否符合国家相关标准，温度是否适宜，以及流量是否足够；
在环境独立的单车道【1】中设置有若干固定的，和，有专职安全人员车载游动的，对空气的质量进行监测和记录的设备，主要监测空气质量是否符合国家相关标准，温度是否适宜；
在环境独立的单车道【1】外设置有若干固定的，对空气的质量进行监测和记录的设备；
在环境独立的单车道【1】中若干显眼处设置有大型显示屏，相关数据均无缝传输显示在这些显示屏上的显著位置，环境独立的单车道【1】内外的相关数据同时在一起对比显示，显示屏其余位置同时可用于公益宣传或/和有偿广告；
所有数据均无缝上传到相关监控中心，当发现问题要及时采取相关措施，特别是当发现有可能将要危及到人员安全时，应马上指示现场工作人员，开启门窗，发出声光警示，组织有序撤离。
4.根据权利要求1所述的交通拥堵等热点问题共治的系统，其特征在于：
依附于所述的环境独立的单车道【1】，有城市室内无土栽培子系统；城市室内无土栽培子系统包括无土栽培室【2】，所述的无土栽培室【2】建设在所述的环境独立的单车道【1】的封顶【13】上；
无土栽培室【2】的两侧墙壁【22】建设有大面积的采光窗，无土栽培室【2】的顶部【23】以有利于采光的方式倾斜，建设有太阳能装置或/和采光窗，无土栽培室【2】的顶部【23】的低处建设有挡水墙【24】，形成集雨沟，集雨雪水管【25】将集雨沟和地下的集水水管【26】相连通。
5.根据权利要求1所述的交通拥堵等热点问题共治的系统，其特征在于：
还包括有共享单车子系统，所述的共享单车子系统主要包括共享单车和单车辅助保管/调配系统；
所述的共享单车子系统的共享单车的组成：除本系统自身配备的专用的共享单车外，所有的满足国家相关管理机构要求的单车均可以以相互合作互利互惠的共享经济模式参入进来；
运营维护管理单车依赖于单车辅助保管/调配系统，它由上下两个相互配合的装置组成；
单车辅助保管/调配系统既可以是独立的系统，也可以依附于包括传统单车道在内的所有的单车道；
特别地，环境独立的单车道【1】至少有一套该系统，但从空间利用率、经济效率、运行效率等多方面考虑，通常是每两套该系统为一组，在一个类似于夹道【3】的中空空间之中上下布置，夹道【3】的中空空间宽度不小于共享单车的最大宽度；
该夹道【3】与单车道平行布置，要么位于单车道道边，要么位于双向道的分界线；
位于环境独立的单车道【1】道边的夹道【3】，一侧是环境独立的单车道【1】墙壁【12】，一侧是有一排窗口的分隔壁【32】；
位于传统单车道道边的夹道【3】，两侧均是分隔壁【32】；靠机动车道那侧的分隔壁【32】无窗，其余的分隔壁【32】有一排窗口；
位于双向道的分界线的夹道【3】，两侧均是有一排窗口的分隔壁【32】；
所述分隔壁【32】的窗口的大小尺寸能够方便共享单车的进出；
所述的上下两套系统的具体结构，有三排固定装置：
最上面一排，是若干个传送带定位架【31】，每隔一段距离固定一个在环境独立的单车道【1】的封顶【13】下；所述的传送带定位架【31】，由一个可灵活转动地安装在，一个平行于路面的轴上的滚轮【34】为主体；滚轮【34】的宽度不小于传送带【6】的宽度；
最下面一排，是一个中空宽度与单车车轮宽度相配合的槽道【5】，槽道【5】的中线与夹道【3】的中线重合，槽道【5】的高度不大于，单车下部的不超过车轮宽度的部分的最高处的高度；
槽道【5】的组成形式多样，通常是两个垂直竖立固定在平板状物上的长条板状物，若紧邻路面则就是路面上的两道小矮墙；
最简单的槽道【5】就是上端的二根平行的杆子或紧绷的拉索，下端是平板面如路面的一部分；
槽道一般是三根平行的杆子或紧绷的拉索；在槽道【5】的最低处有一根杆子或紧绷的拉索【51】，在槽道【5】的最高处有两根杆子或紧绷的拉索【52】，所述的杆子或拉索穿过若干个杆索定位架【53】被定位；
所述的杆索定位架【53】是一个小U型状物固定于一个平板状物或大U型状物，小U型状物在顶部和底部分别有三个供杆子或拉索穿过的孔；小U型状物的中空空间宽度不小于单车车轮宽度，小U型状物的中空空间处的三处孔壁很薄甚至为零；平板状物宽度不大于夹道【3】的中空宽度，大U型状物宽度等于或略小于夹道【3】的中空宽度，平板状物或大U 型状物可以分布有方便于固定安装的膨胀螺丝孔；
平板状物两侧各有一个薄壁短管形成供杆子或拉索穿过的孔，这两个孔不妨称为备用孔【54】；大U型状物下部两侧各有一个薄壁短管形成供杆子或拉索穿过的孔，这两个孔不妨称为备用孔【54】；备用孔【54】的轴线与小U型状物的底部的孔的轴线平行且等高；
传送带定位架【31】固定于杆索定位架【53】的底部下面，这就是带传送带定位架的杆索定位架【55】；
有若干个带传送带定位架的杆索定位架【55】，每隔一段距离固定一个在夹道【3】中部，它们就是另一排固定装置，即中部固定装置；这种固定装置不妨称为杆索配套型中部固定装置；
中部固定装置的另外一种结构是：槽道【5】是两个垂直竖立固定在平板状物或大U型板状物上的长条板状物，若干个传送带定位架【31】每隔一段距离固定一个于平板状物或大U型板状物的底部下面；这种固定装置不妨称为普通中部固定装置；
所述的上下两套系统的具体结构，还有上下二套活动装置：
活动装置由一条活动的传送带【6】从并排的各个传送带定位架【31】上光滑穿过，环绕单车道站点的动力轮，再经各个传送带定位架【31】下方，返回后绷紧两相固定连接，整条传送带【6】形成一个活动包围环绕传送带定位架【31】和动力轮的闭环；
传送带【6】的本体【61】的外围面有网格状弹性带【62】，一段段弹性带【62】依次首尾相连并以固定装置【63】固定于传送带本体【61】上；弹性带【62】的性能参数，使其一方面其网格【64】能够套住单车上部的突出物(如把手、座位等)，另一方面在需要时足以能带着单车运动。
6.根据权利要求1、5所述的交通拥堵等热点问题共治的系统，其特征在于：
所述的夹道【3】在下方还有一个空间【33】，该空间【33】内安置有为电单车(电动自行车)电池充电的充电装置，电池可置于其间充电，该空间【33】在槽道【5】旁有大小方便人手置换电单车电池操作的开口。
7.根据权利要求1、5所述的交通拥堵等热点问题共治的系统，其特征在于：
所述的环境独立的单车道【1】至少分隔成一个以上的车道，所述的分隔，单层的以分隔壁【32】分隔，二层和二层以上的以楼层分隔；
交通高峰时段，所有车道皆用于单车通行；交通低谷时段特别是夜晚，至少有一个车道被禁止单车通行，用作其他用途，这类车道称为多功能车道【10】；
所述的多功能车道【10】可以开放用于汽车停车场【42】，配置充电桩【43】为电动汽车充电等；
所述的多功能车道【10】可以不开放，主要用于商业、教育、体育、休闲、娱乐，甚至大众救济，等等；
所述的不开放的多功能车道【10】也可以采用分隔屏装置【7】进一步分隔；所述的分隔屏装置【7】由分隔屏【71】、分隔屏收卷装置【72】、分隔屏定位架【73】等组成；分隔屏装置【7】其结构几乎与普遍使用的遮阳帘等装置相同，不同点在于：
分隔屏【71】以满足消防、环保、健康等要求的耐久材料制成，上部至少有一个通气窗【74】，下部至少有一个以拉链开闭的门【75】；分隔屏【71】的两侧边缘安装有与相接触处(可能是邻近分隔屏)所安装的拉链相配合的拉链；分隔屏【71】的底部边缘以拉链连接着条状沙袋【77】；条状沙袋【77】中装满廉价易得无害的普通沙子，这些沙子中掺和有廉价的废钢/铁屑/粒，在条状沙袋【77】下的路面里镶嵌有磁性条片【76】；条状沙袋【77】有以拉链开闭的开口，在紧急的情况下可以取下条状沙袋【77】，打开开口，用里面的沙子灭火等等；分隔屏【71】上可以有有偿广告。
8.根据权利要求1、5所述的交通拥堵等热点问题共治的系统，其特征在于：
所述的环境独立的单车道【1】的一些路段，在特定时段向某一方向的单车数远大于反方向的，在另一个特定时段情况恰恰相反；这就是所谓的交通潮汐现象，解决这一问题的一种方法就是投影式潮汐车道【8】：
在车道的顶部设置有投影装置，它将车道边界【81】、双向车道分界线【82】、提示警示符号文字【83】、少量短小精悍的有偿广告等投影在路面上；通过人为按时段调整投影内容的相应位置，就可以相应按时段调整双向车道各自的宽度。
9.根据权利要求1、2或5所述的交通拥堵等热点问题共治的系统，其特征在于：
还包括有城镇轻小品物流子系统，包括物流通道、物流车辆等；
所述的单车道路网子系统尚余的传统单车道的全部或部分，也建设有所述的单车辅助保管/调配系统；
所述的环境独立的单车道【1】，和，建设有所述的单车辅助保管/调配系统的传统单车道，它们的单车辅助保管/调配系统同时也是物流通道，其间调配的单车也是物流车辆；单车在调配的同时，只是顺路捎带货物而已；对于不带置物筐的单车，有既便宜又环保的回收材料制成的袋子或网袋【90】，它至少有三个系带，可以利用它们分别系住单车的三个部位，一般为两个车把和座位下即可；
为了完善所述的城镇轻小品物流子系统，可增加相应的专用物流车辆，并对物流通道进行相应的改进：
依托着部分或全部所述的供气管道【4】建设有所述的单车辅助保管/调配系统；
延伸到各重要的人员汇集地也建设有所述的单车辅助保管/调配系统；
所述的专用物流车辆是三轮车【9】，三轮车【9】的最宽处的宽度不大于所述的单车辅助保管/调配系统的夹道【3】的中空空间的宽度；车轮的轮轴的最低点的高度不低于所述的单车辅助保管/调配系统的槽道【5】的高度，车轮的宽度与单车车轮宽度一致，不大于所述的槽道【5】的中空空间的宽度；三轮车【9】的前后侧上部各有一个，适合所述的弹性带【62】的网格【64】套牢的钩状把手【91】；
所述的单车辅助保管/调配系统的，杆索配套型中部固定装置的备用孔【54】安装好杆子或拉索，这样就有同高度的一排三个杆子或拉索，它们之间的距离关系与所述三轮车【9】的三个车轮之间的距离关系完全吻合；
所述的三轮车【9】的车厢【92】有多种类型，至少有：适合普通轻小物品的普通车厢，适合冷热饮、冷热食、生鲜冷藏品等的保温车厢，适合相对贵重的轻小品的带安全锁的保险车厢，适合活物的宠物笼车厢。
10.交通拥堵等热点问题共治的系统的商业模式，其特征在于：
包括下列特点：
一、设计审批
在政府相关部门的主导下，汇集相关数据，对人员居住的地理分布情况、工作岗位和从业人员的相关地理分布情况、教育资源和就学教学人员的相关地理分布情况、商业场所和主要消费人群的相关地理分布情况、娱乐体育场所和相应年轻群体的相关地理分布情况、私家车的分布情况和主要运行规律、非私家车的分布情况和主要运行规律、交通道路资源和公交运力的相关分布情况，等等，进行重点整理分析；
根据以上分析，结合城市中长期建设发展规划，依托现有道路，特别是已有的自行车道，设计环境独立的单车道；
对环境独立的单车道范围内的已存在的，功率达到一定值以上的，经权威检测机构检验合格的空气处理装置进行登记，对其业主提出“共享”意愿请求，并公开相应的“共享”的“责、权、利”原则标准；
对自愿同意“共享”意愿请求的业主，按“共享”的“责、权、利”原则标准，签署具有法律效用的“共享合作协议”，并到相关政府管理部门备案；
对环境独立的单车道【1】范围内的“共享气”的分布和量进行分析，设计送风管道，“共享气”不能满足时还应在合适位置加置足够的空气处理装置；
对环境独立的单车道【1】的城市室内无土栽培子系统进行设计；
相关配套设计，等等；
将所有相关设计方案报政府相关部门审批；
若未批准，则按照反馈意见进行修改，再报批；如此反复，直至批准；
二、筹集部分资金
先开展各种宣传、广告，进行推广；
开始预租售：
(1)、多功能车道【10】(店铺、停车位等)，
(2)、城市室内无土栽培子系统(城市室内农场)，
(3)、单车道内外广告位，
(4)、单车道分路段冠名权，
(5)单车道显示屏分时段广告，
(6)、潮汐车道投影广告，
(7)、体育赛事冠名权(室内自行车赛、室内电动自行车赛、室内马拉松、室内竞走、滑板赛、轮滑赛等)，
(8)、趣味体育娱乐活动举办赞助广告(家庭接力自行车赛、情侣牵手自行车赛、骑车歌唱比赛、单车时装秀、特技花式骑行赛、骑行搏击赛、骑车飞镖比赛、骑车投蛋比赛、骑车插花比赛、盲骑比赛、骑车遛狗比赛、单车手工彩绘赛、单车创新改装比赛、单车维修比赛、娃娃小车赛、狗拉娃娃比赛、宠物赛跑、城市室内农场家庭种植交流活动、店铺手工等)，等等；
预租售的方法采用传统、网络、众筹等，至少部分竞价；
三、成本及利润
成本构成，大致为“道”、“气”、“车”、”其他“，四个方面；
(一)、“道”即基础设施(单车道、空气管道、”物流通道“等)，大约分几个方面：
(1)、建设投入：
“政府财政投入”：由于项目本身的“环保”、“新能源”、“公益”等属性显著；
“银行长期贷款”：有利息；
“其他金融性投资”：有利息；
“股权投资”：无利息，要分红回报；
(2)、维护维修：
(3)、设备折旧；
(二)、“气”即空气处理，二个方面：
(1)、共享空气处理装置提供者(业主)的费用；
(2)、专用空气处理装置的费用；
(三)、“车”即共享单车，
(1)、所有共享单车的运营保养维护维修费用；
(2)、专用的共享单车购置费用，折旧费用；
(3)、支付给其他共享单车的所有者的费用；
(四)、“其他“：
(1)、水电消耗；
(2)、工作人员福利薪酬；
(3)、外包费用，主要包括保洁公司、保安公司等；
(4)、税费，高新企业应该有所减免；
(5)、广告费用；
(6)、保险费用；
(7)、其他不可预知的费用；
利润来源：至少有以下方面：
(一)、来自单车道广告、多功能车道【10】等的收入，至少包括：
(1)、单车道内外广告位租金；
(2)、单车道分路段冠名权收入；
(3)、单车道显示屏分时段广告租金；
(4)、潮汐车道投影广告租金；
(5)、多功能车道【10】的店铺租金；
(6)、多功能车道【10】停车位等租金，充电桩【43】的收入；
(7)、多功能车道【10】本公司自营项目(如咖啡馆、茶馆、健身房、补习学校、游戏厅、KTV、小电影院等等)的收入；
(8)、多功能车道【10】组织举办各类非公益活动的收入；
(二)、来自城市室内农场(城市室内无土栽培子系统)等的收入，至少包括：
(1)、城市室内农场分租租金；
(2)、种子、水、肥、电等收费收入；
(3)、受客户委托代为培植管理的收费收入；
(4)、公司自营农场组织各种活动的收费收入；
(5)、公司自营农场产品销售收入；
(6)、城市家庭室内农场种植交流比赛活动的收入；
(三)、来自利用单车道举办体育赛事获得的冠名、广告的收入，至少包括：
(1)、室内自行车赛；
(2)、室内电动自行车赛；
(3)、室内马拉松；
(4)、室内竞走；
(5)、滑板赛；
(6)、轮滑赛等；
(四)、来自利用单车道举办趣味体育娱乐活动获得的冠名、广告等的收入，至少包括：
(1)、家庭接力自行车赛；
(2)、情侣牵手自行车赛；
(3)、骑车歌唱比赛；
(4)、单车时装秀；
(5)、化妆趣味单车赛；
(6)、特技花式骑行赛；
(7)、骑行搏击赛；
(8)、骑行击剑赛；
(9)、骑车飞镖比赛；
(10)、骑车投蛋比赛；
(11)、骑车插花比赛；
(12)、盲骑比赛；
(13)、单车手工彩绘赛；
(14)、单车创新改装比赛；
(15)、单车维修比赛；
(16)、青少年改装车赛；
(17)、家庭改装趣味小车赛；
(18)、娃娃小车赛；
(19)、狗拉娃娃车赛；
(20)、宠物赛跑；等等；
(五)、从客户(单车用户)取得的，来自”单车道“的收入；
(六)、从客户(单车用户)取得的，来自”空气“的收入；
以上二者的收费方法为：客户一旦进入环境独立的单车道【1】就开始计时，客户一旦离开环境独立的单车道【1】就停止计时，按时间计费；单位时长收费标准由政府相关部门批准决定；
(七)、从客户(单车用户)取得的，来自”共享单车“的收入：客户一旦启用单车就开始计时，客户一旦停用单车就停止计时，按时间计费；单位时长收费标准由政府相关部门批准决定；
(八)、来自“城镇轻小品共享物流子系统”的收入，任何体积小、重量轻、非危险品、非违禁品都可以递送取得收入，至少包括：
(1)、传统报刊的递送收入，从报刊发行部门收取；
(2)、传统邮件的递送收入，从邮政部门或物流、快递公司收取；
(3)、广告的递送收入，从相关商家收取；
(4)、办公文书等的递送收入，从相关部门或公司收取；
(5)、外卖冷热饮、冷热食等的递送收入，从卖者或买者收取；
(6)、生鲜货品等的递送收入，从卖者或买者收取；
(7)、购物货品等的递送收入，从卖者或买者收取；
(8)、图书借还的递送收入，从委托者收取；
(9)、活物(活鸡、活鸭、宠物等)的递送收入，从委托者收取；
(九)、太阳能装置所得的电能满足自用外供给电网，取得售电收入；新能源还有补助；
(十)、集雨(雪)所得水满足自用外出售(城市园林绿化部门、邻近单位小区等绿化)，取得收入；
四、关于空气处理装置的共享模式
每个建筑的空气处理装置的投资巨大，其维护维修运行保养等开销也大，但业主仅能通过建筑的使用者的缴费勉强维持，不要说盈利，就是要想收回设备投资成本都遥遥无期，往往是以其他的收入来弥补；目前大多数建筑空置率偏高，因此单就空气处理这一项而言是严重亏损的，想收回设备投资成本都根本无望；
对于业主来说，将空气处理装置共享，绝对是求之不得的；建筑对空气处理装置的需求高峰在上班时间段，而单车道对空气处理装置的需求高峰时段在上班之前三个小时和下班之后五个小时，二者刚好互补，是天作之合；如此，业主的空气处理装置的设备利用率将大幅提高，单车道对业主的空气处理装置是在保证质量的前提下按供气量付给费用，对业主而言是天大利好；另外，由于单车道为业主提供了“轻小品物流”的收发“工作”，业主从中又可额外获得一部分服务收入；
五、关于单车的共享模式
这里包括几个方面：
(1)、政府提供的“公共自行车”：这部分单车的收入按政府的要求处理，建议全部用作“公共自行车”的运营保养维护维修，剩余的增置更多的“公共自行车”；
(2)、已存在的“共享单车”：无论小黄小蓝，只要满足国家相关管理机构的要求，在其自愿的情况下，均可以以相互合作互利互惠的共享经济模式参入进来；这部分单车的收入按双方合同约定的比例分成；
(3)、各类社会车辆(大多为私人车辆)，只要满足国家相关管理机构的要求，在其自愿的情况下，均可以以相互合作互利互惠的共享经济模式参入进来；这部分单车的收入按政府相关部门批准的比例分成；
(4)、专用共享单车(即公司自营共享单车)，这部分单车的收入归公司所得；
六、参入者解决诸多热点问题的受益情况：
涉及民生的诸多热点难点问题均得到解决或部分解决：
(1)、交通拥堵：本发明为单车骑行者提供了环保、安全、健康、便捷、舒适、理想的环境——环境独立的单车道【1】；随着环境独立的单车道【1】的日益普及完善，越来越多的人将会“弃机动车，骑自行车”，可以预见“骑单车”将成为主流出行方式；
由于“城镇轻小品物流子系统”的实施，物流、快递、邮递车辆也大为减少，一些种类(报刊投送、外卖小哥等)在一定范围内将会绝迹；一些新的品目(生鲜、购物、文书、活物、图书借还等等)大大减少了人们的出行需求；因此显著减轻了交通压力，减少了空气污染；
随着环境独立的单车道【1】和“城镇轻小品物流子系统”的普及完善，交通拥堵将逐渐成为回忆，成为历史；
(2)、空气污染：空气污染日益严重，越来越多的雾霾天数，越来越浓烈厚重的雾霾，成为所有人的挥之不去的噩梦；根据相关研究，机动车的尾气污染占到空气污染的30％左右，每多一个人“弃机动车，骑自行车”，就相应多减少一份空气污染；随着“骑单车”成为主流的出行方式，以及“城镇轻小品物流子系统”的普及完善，空气污染将大为减轻，空气质量将极大改善；
(3)、食品安全：城市室内农场(城市室内无土栽培子系统)的建设，使得每个家庭都能拥有一片放心菜园；虽然可能不会解决全部的食品安全问题，但起码向解决问题迈进了一大步；另外，也减轻了蔬菜运输流通对交通的压力，对环境的影响；
(4)、城市建设：由于城镇化的不断推进，越来越多的人向城市汇集，房价特别是店铺价格如火箭般蹿升；出于谋生的需要，一些人在城管下班后的夜晚，占用人行道【40】摆摊设点做点小本生意，我们尽管同情他们，但不可否认的是，他们侵犯了行人的权益，带来了“脏乱差”；政府一轮轮打击整顿，虽然这些现象大为减少，但一些社会底层人士因此而更加困顿，带来了一定的社会隐患；
为了解决这一矛盾，解决这一两难的社会热点问题，“多功能车道【10】”应该是一种有益的尝试；
交通低谷时段开放的“多功能车道【10】”，邻近社区，就在人行道【40】边，它以相对低廉的价格为人们提供一个谋生之所，对特困户免费提供一定面积的场所；
政府力推的“多功能车道【10】”，必将带来理解和关爱，人们将更加幸福和快乐；
(5)、共享单车：共享单车的出发点很好：方便民众，解决一公里难题，减少人们对机动车的依赖，从而减轻拥堵，减少污染；无疑也显现了一些好的效果；但是随着大量逐利的资本疯狂涌入，刚开始的美好渐渐变得无序、混乱、困惑、丑陋；虽然一些城市采取了一些措施，比如定点停车、电子围栏等等，但收效甚微；观察每日网络新闻的头十条，总会出现共享单车乱象的相关报道；显然共享单车已经上升为公众热点问题；
单车辅助保管/调配系统毫无疑问是解决这一问题的有效之道；既可以在单车道沿线任何一处停放保管单车，也可以很方便快捷地将单车调配输送到需要的地方；
(6)、停车难充电难：停车难是有车族心头之痛，大多数居民小区每到夜晚就是车满为患，人行道被占用，草地被改为停车场，孩子们玩耍的空间也消失了；
现在电动汽车日渐增多，但充电难的现象也较为严重；
交通低谷时段，部分的“多功能车道【10】”开放为停车场【42】，同时配置有充电桩【43】；
部分解决了停车难充电难的问题；
不仅所有的参入者，甚至所有人均可以从中受益；以下是部分主要的参入者的受益情况：
(1)、政府(主导者)，由于涉及民生的诸多热点难点问题(交通拥堵、空气污染、食品安全、城市建设、共享单车乱象、停车难充电难等)均得到解决或部分解决，同时增加了就业，增加了税收；
(2)、共享空气处理装置的参入者(所有者)，从困境中解脱出来，不仅能尽快收回设备投入，而且能取得可观的利润；这些是出乎意料之外的；
(3)、共享单车参入者之一——早先存在的共享单车公司，需要做的仅仅是结束原来的混乱，然后加入，接着源源不断的收入就会自动进入公司的账号；
(4)、共享单车参入者之一——普通居民，加入，取得额外的收入；
(5)、城市室内农场的租客，一片自家的农场，带来的是劳动的愉悦，富足的安全，收获的快乐，健康的保障。