铁路桥梁减震伸缩缝装置 |
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| 申请号 | CN201610247512.7 | 申请日 | 2016-04-20 | 公开(公告)号 | CN107304543A | 公开(公告)日 | 2017-10-31 |
| 申请人 | 河北金坤工程材料有限公司; | 发明人 | 郭志铅; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 铁 路 桥梁 减震伸缩缝装置，包括 支架 、 衬垫 、底涂料、化学弹性体、物理减震 套管 ，其中支架位于需要施工缝体两端，衬垫位于缝体构件内侧，衬垫两端固定在支架上，衬垫内侧隔固定距离安装物理减震套管，物理减震套管两端与衬垫垂直并固定在衬垫上，衬垫内侧涂刷底涂料，然后将化学弹性体浇注在两侧衬垫之间的中空区域。本发明利用化学弹性体与物理减震并用的方式，有效解决了铁路桥梁接缝处理中出现的减震效果不佳及后期维护困难等问题，提供了一种施工简便、使用寿命长及后期维护工作简便的伸缩缝装置。 | ||||||
| 权利要求 | 1.铁路桥梁减震伸缩缝装置，其特征在于，包括支架、衬垫、底涂料、化学弹性体、物理减震套管，其中支架位于需要施工缝体两端，衬垫位于缝体构件内侧，衬垫两端固定在支架上，衬垫内侧隔固定距离安装物理减震套管，物理减震套管两端与衬垫垂直并固定在衬垫上，衬垫内侧涂刷底涂料，然后将化学弹性体浇注在两侧衬垫之间的中空区域。 |
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| 说明书全文 | 铁路桥梁减震伸缩缝装置技术领域[0001] 本发明涉及伸缩缝装置领域，特别涉及铁路桥梁减震伸缩缝装置。 背景技术[0002] 随着现代社会经济发展，轨道交通也随之得到飞跃式发展，作为基础设施建设重要组成部分的铁路桥梁，其结构及相关细节的处理直接影响到铁路桥梁的使用安全及寿命。当火车飞速通过铁路桥梁时，桥梁各部件间会产生震动及构件形变，这就要求对铁路桥梁的接缝进行减震处理，以减少火车通过时对构建造成的伤害，延长铁路桥梁寿命。 [0003] 目前现有的铁路桥梁减震伸缩缝大部分采用的技术包括机械支撑式和单纯弹性体填充式，这两种方式应用各有利弊，机械支撑式减震伸缩缝安装简便，易于施工，但是容易损坏且后期维护困难；而单纯弹性体填充式则存在易老化，遇到突发强烈震动时减震效果不理想等问题。现有泡沫剂的生产装置多为单纯的釜式搅拌器，没有配备相应的温度检测及分装系统，这就为泡沫剂的生产埋下了安全隐患，同时也制约着产品生产效率的提高。 发明内容[0004] 本发明的目的在于克服现有铁路桥梁减震伸缩缝装置存在的减震功能单一，后期维护工作量大等问题，提供一种兼并物理减震及化学弹性减震双重效果的铁路桥梁减震伸缩缝装置。 [0005] 为达到此目的，本发明采用如下技术方案。 [0006] 铁路桥梁减震伸缩缝装置，其特征在于，包括支架、衬垫、底涂料、化学弹性体、物理减震套管，其中支架位于需要施工缝体两端，衬垫位于缝体构件内侧，衬垫两端固定在支架上，衬垫内侧隔固定距离安装物理减震套管，物理减震套管两端与衬垫垂直并固定在衬垫上，衬垫内侧涂刷底涂料，然后将化学弹性体浇注在两侧衬垫之间的中空区域。 [0007] 所述衬垫材质为聚苯乙烯板状防粘材料。 [0008] 所述化学弹性体为聚氨酯低聚材料。 [0009] 所述物理减震套管包括套管、底座、弹簧Ⅰ、弹簧Ⅱ，底座位于套管内中部并将套管分隔为两个空间容量相等的区域，在其中一个空间区域内弹簧Ⅰ、弹簧Ⅱ首尾相连，两个弹簧剩余的两个端点分别连接在临近套管的端头与临近底座一端，套管内两个空间区域内装置镜像相同。 [0011] 图1为本发明示意图。 [0012] 图2为本发明中物理减震套管示意图。 [0013] 图中：1-缝体构件，2-支架，3-衬垫、4-底涂料、5-物理减震套管，6-化学弹性体、7-套管、8-底座、9-弹簧Ⅰ、10-弹簧Ⅱ。 具体实施方式[0014] 下面结合附图对本发明做进一步详细说明。 [0015] 如附图1所示，铁路桥梁减震伸缩缝装置，包括支架2、衬垫3、底涂料4、化学弹性体6、物理减震套管5，其中支架2位于需要施工缝体两端，衬垫3位于缝体构件1内侧，衬垫3两端固定在支架2上，衬垫3内侧隔固定距离安装物理减震套管5，物理减震套管5两端与衬垫3垂直并固定在衬垫3上，衬垫3内侧涂刷底涂料4，然后将化学弹性体6浇注在两侧衬垫3之间的中空区域，其中衬垫3材质为聚苯乙烯板状防粘材料，化学弹性体6为聚氨酯低聚材料。 [0016] 如附图2所示物理减震套管5包括套管7、底座8、弹簧Ⅰ9、弹簧Ⅱ10，底座8位于套管7内中部并将套管7分隔为两个空间容量相等的区域，在其中一个空间区域内弹簧Ⅰ9、弹簧Ⅱ10首尾相连，两个弹簧剩余的两个端点分别连接在临近套管7的端头与临近底座8一端，套管7内两个空间区域内装置镜像相同。 |
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