シートベルトシステム用シートベルトストラップ

本発明は、縦糸及び横糸で織られた織物を具備する自動車用シートベルトシステム用シートベルトストラップと、シートベルトストラップの製造方法とに関する。

特許文献１には、本明細書で議論されるタイプのシートベルトストラップが開示される。 特許文献１のシートベルトストラップは、１／２綾の織構造を有することができる。 この場合、特有の美観を得るために、アクリル糸が使用される。 アクリルの強度値はシートベルトストラップの典型的な素材の強度値よりも低いため、アクリルは約２％の割合しか使われない。 原則として、制止システムの分野で比較的強度の低い糸を導入することは、問題があると考えられる。

特許文献２には、別のシートベルトストラップが開示される。 単色の織模様構造を作るため、４通りの縦糸位相からなる２／２綾が基本構造とされ、１以上の縦糸位相が欠落する。 これにより、ベルト表面に凹みによる織柄が構成される。

特許文献３には、車の座席用ベルトとして用いられ、縦糸及び横糸からなる織構造を有するベルトが開示される。 ベルトの少なくとも縦方向の一部で、横糸が縦糸より長く延在し得るように横糸が構成される。

特許文献４には、別のシートベルト用シートベルトストラップが開示される。 ここで、織布は、リブ構造を有する。 リブ構造は、シートベルトストラップの横方向に延在し、シートベルトストラップの長手方向に平行に配列される。

特許文献５に開示のシートベルトストラップは、２００〜３５０本、特に２４５〜３０５本の縦糸からなる平織構造を有する。 この糸の線密度は１０００〜１２００ｄｔｅｘ（デシテックス）である。

特許文献６には、複数の縦糸及び少なくとも１本の横糸で製造されるベルトが開示される。 ベルトの端部で、横糸が縦糸に対してループ状に掛け渡される。 横糸が掛け渡される縦糸は、連続する複数の工程においてそれぞれ異なる。

特許文献７に開示のシートベルトストラップは、複数の縦糸と、横糸と、押さえ糸とを有する。 押さえ糸は、横糸のループ内を通り、複数の縦糸の間に位置し、シートベルトストラップ表面に対して横糸及び／又は複数の縦糸に覆われる。

特許文献８に開示のシートベルトストラップは、内側部と、柔軟性のある右端部と、柔軟性のある左端部と、右横糸と、左横糸とを有する。 右横糸は、内側部及び右端部にのみ設けられる。 左横糸は、内側部及び左端部にのみ設けられる。

特許文献９はシートベルトストラップと、シートベルトストラップの製造方法とを開示する。 単繊維の横糸を用いてシートベルトストラップを製造する。

特許文献１０は、シートベルトストラップの別の製造方法と、それにより得られるシートベルトストラップとを開示する。

これら公知のシートベルトストラップは、場合によっては摩擦により波打つおそれがあるという欠点を持つ。

特許文献１１、特許文献１２、特許文献１３又は特許文献１４には、所謂袋耳を有するシートベルトストラップが開示される。 同様の従来技術は、特許文献１５にさらに開示される。

しかしながら、これら公知の袋耳を有するシートベルトストラップには欠点がある。 すなわち、このような袋耳を製造するのは非常に込み入っており難しい。 このため、これら公知のシートベルトストラップの製造コストは比較的高い。 これらシートベルトストラップの耳部の柔軟性及びとりわけ耐擦り傷性が、期待される望ましい基準を満たすようにするために、場合によってはシートベルトストラップにポリアクリレート、ポリエチレン又はシリコン等の種々の添加物を添加する。 これにより、製造コストがさらに高くなる。

以上のような事情に鑑み、本発明の目的は、耐擦り傷性に関して耐用年数の長い自動車用シートベルトシステム用シートベルトストラップを提供することにある。

本発明の一実施形態に係るシートベルトストラップは、自動車用シートベルトシステム用シートベルトストラップであって、縦糸及び横糸で織られた織物を具備し、前記シートベルトストラップの織構造は、少なくとも前記シートベルトストラップの幅の一部に亘って、１／２綾及び２／１綾が交互に並ぶ。

本発明によれば、シートベルトストラップの織布に、２／２綾（四つ綾とも言う）ではなく、１／２綾及び２／１綾（三つ綾とも言う）を用いる。 これにより、織布内の縦横糸の交点の数が著しく増加し、従って、織布の強度が著しく増加する。 これにより、本発明のシートベルトストラップの当該部分（１／２綾及び２／１綾が交互に並ぶ部分）に関し、摩擦係数が向上し、耐擦り傷性が良好となり、波形及びたるみが発生する傾向が低下する。 その結果、シートベルトストラップ１の耐用年数が長くなり、従って、ありがちな苦情の数が減少する。 また、ねじれが発生する傾向も著しく低下し、その結果、織布の当該部分（１／２綾及び２／１綾が交互に並ぶ部分）の耐擦り傷性が向上する。

本発明に係るシートベルトストラップによれば、堅牢性が向上することにより、予想される劣化の発生もまた相当程度減少する。 これにより、シートベルトストラップ工学における基本的要件である耐用年数が長くなる。

使用される横糸の数を減らしたとしても、従来技術に係るシートベルトストラップの特性と同一の特性を有するシートベルトストラップを実現することができる。 これにより、公知のシートベルトストラップと同品質のシートベルトストラップを実現しながらも、重量を減らすことができる。 また、とりわけ賃金コストや材料コストを削減することにより、コストを削減することができる。

本発明に係るシートベルトストラップの両面の耐擦り傷性を同等とするため、本発明によれば、前記シートベルトストラップの少なくとも中央部に、前記１／２綾及び前記２／１綾が交互に並ぶ。

特に有利な実施形態によれば、前記シートベルトストラップの幅全域に亘って、前記１／２綾及び前記２／１綾が交互に並ぶ。 これにより、シートベルトストラップ全体が上記利点を有することとなる。

また、シートベルトシステムのシートベルトストラップは、自動車内にあり直接視認されるため、特定の美観を有する必要がある。 このため、特に有利な実施形態によれば、前記１／２綾及び前記２／１綾は、特定回数繰り返す毎に交互に並ぶ。 これにより、シートベルトストラップの幅全域に亘って所望のシートベルトストラップの美観性が得られるという、自動車業界の要求に応えることができる。 同時に、シートベルトストラップの両面の技術特性（とりわけ、耐擦り傷性）を、略同等とすることができる。

前記１／２綾及び前記２／１綾は、繰り返し単位毎に交互に並ぶ。 これにより、シートベルトストラップの幅全域に亘って、特に高い耐擦り傷性及び均質性が得られる。

これに関連して、特に有利な実施形態によれば、各繰り返し単位は、３本以上の縦糸を有する。

さらに、本発明の極めて有利な別の実施形態によれば、前記１／２綾及び前記２／１綾は、１本の縦糸毎に交互に並ぶ。 この種の実施形態によれば、高い対称性が得られるとともに、耐擦り傷性が良好となる。

これに関連して、特に有利な実施形態によれば、各繰り返し単位は、６本以上の縦糸を有する。

本発明に係るシートベルトストラップの外観をさらに向上させるため、本発明の有利な実施形態によれば、前記織構造は、前記綾目が特定回数繰り返された後に前記綾目の進行方向が変更される織構造である。

また、上述した縦糸の織り合わせの変更に加えて、前記横糸の織り合わせは、前記シートベルトストラップの長手方向において特定間隔ごとに変更される。 この種の手法により、表面の外観に関して各種の視覚的特性が得られるとともに、シートベルトストラップの耐擦り傷性が得られる。

本発明のさらに別の極めて有利な実施形態によれば、前記シートベルトストラップは、前記シートベルトストラップの長手方向と垂直な方向に、１つの中央部と、中央から離れて位置する２つの耳部とを有し、一方又は両方の前記耳部の織構造は、前記１／２綾及び前記２／１綾を有する。

本発明によれば、シートベルトストラップの織布に、２／２綾（四つ綾とも言う）又は１／１袋織ではなく、１／２綾及び２／１綾（三つ綾とも言う）を用いる。 これにより、織布内の縦横糸の交点の数が著しく増加する。 従って、織布の強度が著しく増加する。 その結果、耐擦り傷性が良好となる。 従って、上記耳部において繊維切れが発生する傾向が低下する。 これにより、本発明に係るシートベルトストラップの耳部の耐用年数が長くなり、従って、ありがちな苦情の数が減少する。 実地試験によれば、本発明のような耳部を実現することで、耳部の耐擦り傷性が相当程度向上する。

公知の高評価の手法に比べて、シートベルトストラップの耳部の質が有利に向上し、ましてや直接的に向上する。 従って、本発明に係るシートベルトストラップの一単位時間あたりの製造量は、公知の高評価の手法の一単位時間あたりの製造量より多い。 その結果、本発明に係るシートベルトストラップの製造コストは、公知の高評価のシートベルトストラップの製造コストより低くなる。 従って、本発明に係るシートベルトストラップは、少なくとも、高評価の各手法と比べて、低価格で製造できるとともに、高品質である。

本発明のさらに別の有利な実施形態によれば、前記シートベルトストラップの前記中央部の織構造は、１／２綾以外且つ２／１綾以外の構造を有する。 本実施形態によれば、シートベルトストラップの織布の中央部に用いられる構造のタイプは、重要な意味を持たない。 これにより、例えば、ある自動車メーカーが特定のタイプの構造を採用したい場合などに、特に利点がある。

さらに、前記シートベルトストラップの前記中央部の織構造は、２／２綾である。 この２／２綾は、多くの自動車メーカーから要求のあるタイプの構造であり、従って、シートベルトシステム用シートベルトストラップに広く使用されている。 極めて有利な態様としては、このタイプの構造は、本発明において耳部に用いられているタイプの構造と容易に組み合わせることができる。

本発明の極めて有利な実施形態によれば、前記少なくとも１つの耳部は、前記シートベルトストラップの前記長手方向に垂直な方向に内側部及び外側部を有し、前記織布は、相互に同時に挿入された２本の横糸を有し、前記２本の横糸のうち一方は、前記内側部及び前記外側部に亘って延在し、前記２本の横糸のうち他方は、前記内側部に亘ってのみ延在し前記外側部には延在しない。 本発明によれば、２本の横糸を使用し、１本の横糸のみ少なくとも１つの耳部の外側部を貫通する。 その結果、外側部において、縦糸に対する横糸の比率が低くなる。 従って、縦横糸の交点の数も少なくなる。 その結果、このように製造された耳部の外側部の柔軟性が、極めて良好になる。 耳部の外側部の柔軟性が向上することにより、本発明に係るシートベルトストラップの装着時の快適性が極めて良好になる。 その快適性は、袋耳を使用した従来の手法のシートベルトストラップの装着時の快適性さえ上回るほどである。 とりわけ重要な点としては、従来の高評価の手法と比べて、製造時の必須要件が著しく少ない。

本発明の一実施形態であって、単純に実現可能な実施形態によれば、前記同時に挿入された２本の横糸は、少なくとも略等しい糸繊度を有する。

しかしながら、上記に替えて、前記内側部及び前記外側部に亘って延在する前記横糸の糸繊度は、前記内側部に亘ってのみ延在し前記外側部には延在しない前記横糸の糸繊度より低くすることもまた可能である。 内側部及び外側部に亘って延在する横糸の糸繊度を低くすることで、耳部の外側部の柔軟性をさらに向上することができる。 ここでは原則として、如何なる所望の組み合わせも実現可能である。 これにより、一部のメーカー及び／又はシートベルトシステムのユーザーの様々な要求に対応することができる。

さらに別の一実施形態によれば、シートベルトストラップの技術特性に影響するように、前記一方の横糸の素材の特性と、前記他方の横糸の素材の特性とは異なる。

耳部の柔軟性をさらに向上させるため、本発明のさらに有利な実施形態によれば、一方又は両方の前記耳部の前記縦糸の糸繊度は、前記中央部の前記縦糸の糸繊度より低い。

本発明に係るシートベルトストラップの耳部の柔軟性に関し、特に有利な一実施形態によれば、一方又は両方の前記耳部の前記縦糸の糸繊度は、前記中央部の前記縦糸の糸繊度より２倍以上低い。

本発明に係る考えうる別の有利な実施形態によれば、前記少なくとも１つの耳部の幅全域に亘って、前記１／２綾及び前記２／１綾が交互に並ぶ。 このように１／２綾及び２／１綾が交互に並ぶことで、本発明に係るシートベルトストラップの両耳部の耐擦り傷性が同等となる。

とりわけ、前記１／２綾及び前記２／１綾は、１本の縦糸毎に交互に並ぶ。 このように１／２綾及び２／１綾が１本の縦糸毎に交互に並ぶことで、このように製造された耳部の対称性が特に高いものとなる。

本発明に係るシートベルトストラップの製造方法は、自動車用シートベルトシステム用シートベルトストラップの製造方法であって、縦糸及び横糸で織物を製造し、前記シートベルトストラップの織構造が少なくとも前記シートベルトストラップの幅の一部に亘って１／２綾及び２／１綾が交互に並ぶ織構造となるように、前記シートベルトストラップを１／２綾及び２／１綾で織る。

この方法によれば、特に単純に、効率的に、コスト効率よく、本発明に係るシートベルトストラップを製造するとともに、上記各利点を実現することができる。

シートベルトストラップを示す模式図である。

第１の実施形態に係るシートベルトストラップを示す織目図である。

第２の実施形態に係るシートベルトストラップを示す織目図である。

第３の実施形態に係るシートベルトストラップを示す織目図である。

第４の実施形態に係るシートベルトストラップを示す織目図である。

本発明のさらに別の実施形態に係るシートベルトストラップを示す織目図である。

本発明のさらに別の実施形態に係るシートベルトストラップを示す織目図である。

図７のシートベルトストラップを示す模式図である。

以下、本発明に係る実施形態を、図面を参照しながら説明する。

図１は、シートベルトシステム用シートベルトストラップ１を示す模式図である。 なお、シートベルトシステム全体は図示しない。 シートベルトシステムは、例えば、自動車に好適である。 シートベルトストラップ１は、織布２を有する。 織布２は、それ自体周知のように、複数の縦糸３及び複数の横糸４を有する。 ここでは単に一例として、縦糸３及び横糸４は、平織構造を有する。 原則として、複数の横糸４は、少なくとも１本の横糸が、織布２の端で何度も折り返されたものである。 とはいえ、織布類の慣例上、以下、複数の横糸４と記述することがある。

図２、３、４及び５は、シートベルトストラップ１の織布２を示す織目図である。 慣例上、色付きのマス目は、縦糸３が横糸４の上を通ることを示す。 一方、白色のマス目は、横糸４が縦糸３の上を通ることを示す。 一般的な方法で、この織目図を、織機を制御するプログラムに変換することができる。 そのため、ここではこれ以上詳しく説明しない。

図２〜５に記載の各シートベルトストラップ１は全て、１／２綾と２／１綾とを交互に繰り返す、という特徴を持つ。 特に、各実施形態に係るシートベルトストラップ１は、摩擦係数が向上し、耐擦り傷性が良好となり、波形やたるみの影響を受けにくい、という利点を奏する。 その結果、シートベルトストラップ１の耐用年数が長くなる。 加えて、容易に製造できるので、材料コスト及び製造コストが抑えられると考えられる。

図２は、第１の実施形態に係るシートベルトストラップ１の一例を示す。 １／２綾と２／１綾とを、特定回数繰り返す毎に（ここでは４回繰り返す毎に）交互に並べる。 周知のように、繰り返し単位とは、織模様の基本単位を構成するのに必要な糸の本数（すなわち、次の織模様が発生するまでの、縦糸及び横糸の最小数）を示す。 図２に示す具体例によれば、各繰り返し単位は、３本の縦糸３を有する。 最初の１２本の縦糸３の次に（すなわち、４回繰り返した後に）、織模様は、２／１綾から１／２綾に変わる。 従って、織布２の範囲Ａが２／１綾であり、範囲Ａに続く範囲Ｂが１／２綾である。 このとき、シートベルトストラップ１の表面の範囲Ａに存在する縦糸３の本数は、範囲Ｂの表面に存在する縦糸３の本数よりもはるかに多い。 要するにここでは、５つの範囲Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ及びＥが構成される。 範囲Ａ、Ｃ及びＥは２／１綾であり、範囲Ｂ及びＤは１／２綾である。 本実施形態によれば、シートベルトストラップ１の全域に亘って、長手方向に延在する縞模様が生じる。 これにより、シートベルトストラップ１のデザインを、公知のシートベルトシステム用シートベルトストラップ（２／２綾構造）のデザインに極めて類似したものとすることができる。 これにより、シートベルトストラップ１が非常に採用されやすくなる。

従って、ここでは、シートベルトストラップ１の幅全域に亘って５本の縞模様が存在する。 １／２綾に織られた縦糸３の本数は、２／１綾に織られた縦糸３の本数より少ない。 当然のことながら、縞模様の数を異ならせてもよいし、シートベルトストラップ１の幅全域に亘って縞模様の幅を異ならせてもよい。 これらは同時に採用してもよいし、何れか一方を採用してもよい。 シートベルトストラップ１の幅全域に亘って、１／２綾に織られた縦糸３の本数と、２／１綾に織られた縦糸３の本数とを一致させる実施形態とすることもできる。

さらに別の実施形態（図示せず）としては、１／２綾と２／１綾とを、繰り返し単位（すなわち、織構造の基本単位を構成するのに必要な縦糸及び横糸の最小数）毎に交互に並べることもできる。

図３は、第２の実施形態に係るシートベルトストラップ１の織布２の織目図の一例を示す。 １／２綾と２／１綾とが、１本の縦糸３毎に交互に並ぶ。 左端から見ると、１本目の縦糸３が２／１綾に織られ、２本目の縦糸３が１／２綾に織られる。 次いで、３本目の縦糸３が再び２／１綾に織られ、４本目の縦糸３が１／２綾に織られる。 これがシートベルトストラップ１の幅全域に亘って連続する。 この場合、繰り返し単位が６本の縦糸３であることは、明らかである。 すなわち、織模様が６本の縦糸３毎に繰り返すことは、明らかである。 このタイプの構造においてこのように頻繁に変更することで、図３に示す織模様図により得られる織布２が、極めて均一な表面となるとともに、シートベルトストラップ１の両面が本質的に同一となる。 好適には、シートベルトストラップ１の幅全域に亘って、１／２綾に織られた縦糸３の本数と、２／１綾に織られた縦糸３の本数とが本質的に同数である。 その結果、シートベルトストラップ１の両面が、本質的に同一の技術特性を持つ。

図４に示す第３の実施形態に係る織目図は、図３に示す織目図と極めて類似している。 この場合も、１本の縦糸３毎に、１／２綾と２／１綾とが交互に並ぶ。 しかしながら、図３のシートベルトストラップ１は、長手方向の縞模様を持たない。 これに対して図４では、綾目を交互にし（変更し）、織布２が特定の度合いの縞状態となる。 この場合も、シートベルトストラップ１の幅全域に亘って、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ及びＥのデザインの縞模様が延在する。 縞模様Ａ、Ｃ及びＥは、所謂Ｚツイル（左下がり模様）であり、縞模様Ｂ及びＤは、Ｓツイル（右下がり模様）である。 縞模様Ｂ及びＤの特定の１本目の縦糸３を、２本の横糸４に下側で置き換えることで、綾織の途中でこのように変更することができる。 次いで、縞Ｂの次の縦糸３（すなわち、２本目の縦糸３）は、隣接する２本の縦糸３が同じように織られることが無いように（すなわち、１／２綾と２／１綾とが交互に並ぶように）、通常の方法で織られる。 次の縦糸３を正確に置き換えることで、極めて堅牢な織り合わせを達成することができるという利点もある。

図５は、第４の実施形態に係るシートベルトストラップ１の織目図を示す。 図５に示すように、織布２の長手方向で横糸４の織り合わせを変えるとともに、縦糸３の織り合わせも変える。 ３本の縦糸３を有する繰り返し単位を総計５回繰り返した後（すなわち、１５本の縦糸３毎に）、綾織構造の様式を変更する。 一方、総計６本の横糸４毎に、横糸４の織り合わせを変更する。 その結果、シートベルトストラップ１にダイヤ模様が生じる。 当然のことながら、異なる本数の縦糸３及び／又は横糸４毎に綾織構造の様式を変更することにより、シートベルトストラップ１のダイヤ模様の大きさを変更してもよい。 図５に示す織目図では、明瞭性のため、一部の繰り返し単位毎に空列が挿入される。 図５に示すように、シートベルトストラップ１の両耳部の構造は、シートベルトストラップ１の中央部の構造と異なる。 すなわち、両耳部では、例えば図２を参照して上に説明した１／２綾と２／１綾とを交互に行う。

シートベルトストラップ１の幅全域及び長手全域に亘って１／２綾と２／１綾との組み合わせを変更することで、種々のデザインとすることができる。

上記第１〜第４の実施形態によれば、斜めの綾目とするために、特定の隣接する縦糸３に対して上側に縦糸３を置き換える。

図６、７及び８は、本発明の種々の実施形態に係るシートベルトストラップ１を示す。 図６及び７は織目図であり、図８は模式図である。

図６の織目図によれば、シートベルトストラップ１は、中央部Ａと、中央部Ａに対して横方向に隣接する２つの耳部Ｂに細分される。 明瞭性のため、図６及び７は、シートベルトストラップ１の幅全域に亘っては図示しておらず、両耳部Ｂのうち一方（すなわち、シートベルトストラップ１の左側にある方）を図示している。 原則として、シートベルトストラップ１の右側にある他方の耳部Ｂは、図示されている耳部Ｂと同一に構成される。 なお、シートベルトストラップ１は、長手方向に短い一部分しか図示していないが、好適には、シートベルトストラップ１は、長手全域に亘って図６に示す部分と同様に構成される。

図６に示すように、耳部Ｂが１／２綾及び２／１綾で構成されることは明らかである。 上述の各利点を奏するのに最適であるので、好適には、２つの耳部Ｂは相互に同一の構造を有する。 しかしながら、原則として、一方の耳部Ｂのみを１／２綾及び２／１綾で構成し、他方の耳部を他の方法で構成することもできる。

さらに図６によれば、耳部Ｂの幅全域に亘って１／２綾と２／１綾とが交互に並ぶ。 ここでは、１本の縦糸３毎に１／２綾及び２／１綾が交互に並ぶ。 これにより、シートベルトストラップ１の外観が極めて均一になるとともに、表面が極めて均一になる。 しかしながら、理論上、隣り合う複数の縦糸３を１／２綾に織り、その次に、隣り合う複数の縦糸３を２／１綾に織ることもできる。

さらに図６によれば、織布２の中央部Ａは２／２綾構造を有する。 原則として、織布２の中央部Ａを１／２綾又は２／１綾以外の構造（例えば、平織構造）に織ることもできる。

図６の実施形態によれば、２つの耳部Ｂはそれぞれ、シートベルトストラップ１の長手方向に垂直な方向に、１／２綾及び２／１綾で構成された部分を１つしか有さない。 一方、図７の実施形態のように、両耳部Ｂはそれぞれ、シートベルトストラップ１の長手方向に垂直な方向に、内側部Ｂ'及び外側部Ｂ"を有する。この場合も、耳部Ｂの内側部Ｂ'及び外側部Ｂ"には、１／２綾及び２／１綾が構成される。 この場合も、好適には、１本の縦糸３毎に１／２綾及び２／１が交互に並ぶ。 しかしながら、図８の模式図（簡素化のため、縦糸３は図示せず）から明らかなように、織布２は、毎回同時に挿入される２本の横糸４ａ及び４ｂを有する。 すなわち、２本の横糸針は図示しないが、図６の実施形態の１本の横糸４が、２本の横糸４ａ及び４ｂで置き換えられる。 織布２が２本の横糸４ａ及び４ｂを有するとしても、織布２の中央部Ａにいかなる影響も与えない。 とりわけ、２本の横糸４ａ及び４ｂは、横糸４と同じ強度を得ることができる。 しかしながら、両耳部Ｂに関する限り、２本の横糸のうち１本（すなわち、ここでは横糸４ａ）が内側部Ｂ'だけでなく外側部Ｂ"にも亘って延在し、一方、他方の横糸４ｂが内側部Ｂ'に亘ってのみ延在し外側部Ｂ"には延在しないものと規定される。 これにより、外側部Ｂ"の横糸の分量が減り、その結果、織布２の外側部Ｂ"又は両外側部Ｂ"（すなわち、２つの耳部Ｂの端部）の感触が中央部Ａに比べて相当程度柔軟性に富むとともに、両耳部Ｂの両内側部Ｂ'に比べても柔軟性が増加する。言い換えれば、両外側部Ｂ"における横糸４と縦糸３との割合により、織布２の両外側部Ｂ"の硬度が低下する。

２本の横糸４ａ及び４ｂは、２本の横糸針を用いて、シートベルトストラップ１の一端側から同時に平行に挿入することができる。 あるいは、２本の横糸４ａ及び４ｂは、互いに反対の２本の横糸針を用いて、それぞれシートベルトストラップ１の両側から同時に挿入することができる。

考えうる別の実施形態によれば、同時に挿入された２本の横糸４ａ及び４ｂの糸繊度は、少なくとも略等しい。 しかしながら、織布２の幅全域に亘って延在する横糸４ａの糸繊度を、内側部Ｂ'にだけ延在し外側部Ｂ"には延在しない横糸４ｂより低くするように構成することもできる。任意であるが、織布２の幅全域に亘って延在する横糸４ａの糸繊度を、内側部Ｂ'にだけ延在し外側部Ｂ"には延在しない横糸４ｂより高くするように構成することもできる。

単に一例として記載するが、図６の横糸４の糸繊度を１１００ｄｔｅｘ（デシテックス）とすると、図７及び８に示す２本の横糸４ａ及び４ｂの糸繊度はそれぞれ５５０ｄｔｅｘである。 あるいは、例えば、横糸４ａを４００ｄｔｅｘとし、横糸４ｂを７００ｄｔｅｘとして構成することもできる。 しかしながら、２本の横糸４ａ及び４ｂの糸繊度は、全く異なる組み合わせとすることもできる。

従って好適には、シートベルトストラップ１の強度に関する問題を未然に完全に防ぐため、２本の横糸４ａ及び４ｂの糸繊度の合計が１本の横糸４が使われた場合の１本の横糸４の全体の繊度と等しくなるように、２本の横糸４ａ及び４ｂの糸繊度が選択される。

２本の横糸４ａ及び４ｂを挿入するのに２本の横糸針が必要となる点を除き、図７及び８に示す横糸４ａ及び４ｂの糸繊度の合計と図６に示す横糸４の糸繊度とが等しくなるように横糸４ａ及び４ｂの糸繊度が選択される限り、１本の横糸４が織布２に構成されるか２本の横糸４ａ及び４ｂが織布２に構成されるかは重要ではない。

２本の横糸４ａ及び４ｂは、同一の素材から成ってもよい。 しかしながら、横糸４ａ及び４ｂに、それぞれ異なる特性を有する素材を使用することもできる。

一実施形態（図示せず）によれば、例えば、横糸４ａは熱で収縮する糸である。 これにより、織布２の中央部Ａの方向により近づくように耳部Ｂを引っ張ることができる。

従って、図６、７及び８に示す各実施形態によれば、シートベルトストラップ１の両耳部Ｂは、中央部Ａと異なるように構成される。 従って、両耳部Ｂの特性と中央部Ａの特性とは、異なるものになる。

図６に示す一実施形態並びに図７及び８に示す一実施形態によれば、織布２の縦糸３の一方の耳部Ｂ又は両耳部Ｂの糸繊度は、中央部Ａの縦糸３の糸繊度より低い。 これにより、両耳部Ｂの柔軟性がさらに向上する。 これに関連して、特定の一実施形態によれば、一方の耳部Ｂ又は両耳部Ｂの縦糸３の糸繊度は、中央部Ａの縦糸３の糸繊度より、２倍以上低い。 例えば、中央部Ａの縦糸３の糸繊度を１１００ｄｔｅｘ又は１６７０ｄｔｅｘ、両耳部Ｂの縦糸３の糸繊度を５５０ｄｔｅｘに構成することができる。 両耳部Ｂの縦糸３を選択するに当たり、糸の技術特性（例えば、破断点伸び、破断荷重、繊維数、１メートル毎の撚り数及び熱収縮特性）を考慮することができる。 この場合、一方の耳部Ｂ又は両耳部Ｂの糸の本数を、中央部Ａの糸の本数より多くすることもできる。 これにより、耐擦過性に優れ、及び／又は、耐擦り傷性が向上すると考えられる。 少数の太い糸を使用することとは対照的に、多数の細い糸を使用することで、縦横糸の交点の数が増加する。

同様に、一方の耳部Ｂ又は両耳部Ｂに、伸び特性の異なる（とりわけ、中央部Ａの伸び特性よりも高い伸び特性を持つ）素材を採用することも考えられる。 使用状況に応じては、両耳部Ｂの破断荷重を高くすることではなく、まさに両耳部Ｂの摩擦特性をよりよいレベルにすることが重要である場合がある。 この場合、この事実を考慮して異なる糸繊度及び／又は素材の両耳部Ｂを用いることができる。

図６、７及び８に記載の全ての実施形態において、２つの耳部Ｂの幅は約１〜４ｍｍである。 図６に示す具体例では、耳部Ｂは９本の縦糸３を有する。 一方、図７に示す具体例では、内側部Ｂ'は９本の縦糸３を有し、耳部Ｂの外側部Ｂ"は１０本の縦糸３を有する。しかしながら、これらの具体例は単に例示であり、多種の要因に左右された結果異なるものとなる。同様に、図７及び図８に示す内側部Ｂ'及び外側部Ｂ"のサイズは単なる例示である。 特定の使用状況によっては、一方の内側部Ｂ'又は外側部Ｂ"を他方の内側部Ｂ"又は外側部Ｂ'よりも広くすることが実用的である。

上記各具体例において、シートベルトストラップ１は、縦軸に対して対称な構造を有する。 しかしながら、これは絶対条件ではない。 とりわけ、従来の各手法を用いて一方の耳部Ｂを構成することもできる。 この場合、必要な柔軟性及び耐擦り傷性が得られる程度に、補助的な糸（図示せず）を用いて一方の耳部Ｂをメッシュ状とすることもできる。

図６〜８に示す各実施形態に替えて、織模様の様式に関係なく、シートベルトストラップ１の左右両端（両耳）を従来の手法（すなわち、図６〜８を参照してここに記載した手法以外の手法）で構成することもできる。

図２〜５に示す実施形態のシートベルトストラップは、例えば、所謂Ｒｕｋａｆｌｅｘ耳、横畝織耳、袋耳、１／２袋耳又は３／４袋耳を使用してもよい。 各耳の実施形態は当業者には公知であるため、ここではこれ以上説明しない。

また、使用される織模様の様式に関係なく、両耳部の各糸繊度を異ならせることもできる。 例えば、中央部の糸より、両耳部の糸を細くすることができる。

上述の各実施形態及び組み合わせは、シートベルトストラップ１についての、考え得る各種のデザインの基本を示すものである。

１…シートベルトストラップ ２…織布 ３…縦糸 ４…横糸