[0001] 本发明涉及一种橡胶技术领域，具体地说是一种轮胎内衬层橡胶组合物。

[0002]

[0003] 众所周知，轮胎内衬层橡胶组合物。近期受全球经济环境影响，轮胎行业也处于形势严峻时期，轮胎行业竞争越来越激烈，各大轮胎厂家纷纷进行成本和技术调整，应对市场变化，保证在满足轮胎质量性能的前提下，降低轮胎的生产成本。

[0004] 因此，新型的既能保证产品质量又能降成本的环保型材料的应用逐渐成为一种趋势，无机填料NM360是从高质量、低挥发沥青精煤中提炼制的以精煤、沥青、三氧化铝和二氧化硅等为主要成分的塑形剂，是一种极细的层片状结构颗粒，可用在配方胶料中，具有较好的气体阻隔性能，可有效补偿胶料因热老化造成的气密性性能下降，另一方面，NM360既具有传统炭黑和碳酸钙填料的补强作用，又具有古马隆树脂和石油树脂的软化作用，有文献报道在全钢子午胎气密层配方中添加提高气密性。

[0005] 内衬层是一种介于胎体层和气密层之间的过渡层，具有一定的厚度，在成型胎胚充气膨胀时防止气密层变形，作用不容忽视，在配方设计方面性能要求较高，要具有较高的粘性，对于刚性也有较高的要求，与胎体层刚性进行匹配，同时也要保证气密性，起到与气密层双重防止漏气的作用。

[0006] 目前对于NM360的应用，仅限于用在气密层中提高气密性降低，对于其在内衬层中的应用没有相关研究，且现有的轮胎厂很少对内衬层配方进行设计研究。

[0007]

[0008] 本发明的目的就是为了克服上述现有的技术不足，提供一种轮胎内衬层橡胶组合物，可以改善胶料的加工性，有效提高内衬层的气密性，提高内衬层的模量与胎体更好的刚性匹配，同时又降低了成本，从而延长了轮胎的使用寿命。

[0009] 本发明解决上述技术问题采用的技术方案是：一种轮胎内衬层橡胶组合物，其特征在于，以100重量份的橡胶组分为基准，还包含：50～70重量份之间的炭黑，
5～30重量份空气阻止剂，
2～10 重量份之间的橡胶加工软化剂，
0.1～0.5重量份塑解剂，
2～10 重量份的氧化锌，
0.5～3 重量份的防老剂，
1～3 重量份的增粘树脂，
0.5～1.5 重量份的钴盐，
1～6 重量份硫磺，
0.5～3 重量份硫化促进剂，
0.2重量份防焦剂。

[0010] 其中所述橡胶组分为100重量份的天然胶。所述炭黑为N326。所述空气阻止剂为NM360。

[0011] 本发明的有益效果是，应用了空气阻止剂NM360，改善了加工性，提高了内衬层的气密性，提高了刚性模量，降低了成本，延长轮胎的使用寿命。

[0012]

[0013] 下面结合实施例对本发明作进一步的描述：本发明涉及一种内衬层用橡胶组合物，该橡胶组合物包括：100重量份天然胶，以100重量份橡胶组合物为基准，还包括50～70重量份之间的炭黑，
5～30重量份空气阻止剂，2～10 重量份之间的橡胶加工软化剂，0.1～0.5重量份塑解剂，2～10 重量份的氧化锌，0.5～3 重量份的防老剂，1～3 重量份的增粘树脂，0.5～
1.5 重量份的钴盐，3～6 重量份硫磺，0.5～3 重量份硫化促进剂，防焦剂0.2。

[0014] 作为内衬层过渡层，以天然胶为主，天然胶综合性能较好，具有较好的工艺粘性和较高的强度；作为优选，所述的炭黑最好是N326，N326为50～70重量份，定伸低，模量高，生热低；
作为优选，所述的空气阻止剂用NM360，层片状结构颗粒，有一定的气体阻隔性能，又有一定的补强作用，在加工中起到软化增塑作用；
作为优选，所述的橡胶加工软化剂为芳烃油；
作为优选，所述的增粘树脂为辛基酚醛树脂1～3 重量份，粘性较好；
作为优选，所述的钴盐选用葵酸钴，钴含量高达20.5%，增粘效果较好；
作为优选，所述的硫磺为不溶性硫磺IS7020用3～6 重量份，所述的促进剂为DZ，硫化速度快，迟延性好，所述的防焦剂为N-环己基-硫代邻苯二甲酰亚胺；
表一为结合实例对本发明进行对比说明
表二为各项物理性能参数对比
表1发明配方配合表（单位：重量份）
表二：配方物理性能表
从表二原配方和本发明物性对比来看，在内衬层中添加使用NM360后，胶料的定伸应力、硬度均有所提高，H抽出几乎保持不变，老化前后透气系数有所下降，即气密性有所提高，成本降低，本发明配方比原配方相比，确实模量提高，气密性提高，成本降低4%左右。