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一种 内燃机节能降耗装置

阅读：1046发布：2020-07-27

专利汇可以提供一种内燃机节能降耗装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种内燃机节能降耗装置，包括油箱、臭氧发生器、通气管、三通接头、废气余热回收盒、排气管、火花塞、气门、气缸、活塞、连接轴、连杆、固定轴、飞轮和动力轴，所述油箱挥发出的汽油蒸汽和臭氧发生器接通通气管并连接在三通接头的两个端口上，三通接头的另一的端口接通通气管连接在气缸的进气端上，连接三通接头和气缸的通气管有一段封闭在废气余热回收盒内。本设计在汽油蒸汽的混合气体中添加了臭氧作为助燃剂，可以使汽油蒸汽的燃烧更充分，同等条件下能够减少油料消耗，并且本设计包含有废气余热回收盒，能够利用燃烧废气预加热汽油蒸汽的混合气体，降低能耗。，下面是一种内燃机节能降耗装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种内燃机节能降耗装置，包括油箱(1)、臭氧发生器(2)、通气管(3)、三通接头(4)、废气余热回收盒(5)、排气管(6)、火花塞(7)、气门(8)、气缸(9)、活塞(10)、连接轴(11)、连杆(12)、固定轴(13)、飞轮(14)和动力轴(15)，其特征在于，所述油箱(1)挥发出的汽油蒸汽和臭氧发生器(2)接通通气管(3)并连接在三通接头(4)的两个端口上，三通接头(4)的另一的端口接通通气管(3)连接在气缸(9)的进气端上，连接三通接头(4)和气缸(9)的通气管(3)有一段封闭在废气余热回收盒(5)内，废气余热回收盒(5)的两个通孔分别连接排气管(6)和接通气缸(9)排气端的通气管(3)，在气缸(9)的顶端安装有一个火花塞(7)，在火花塞(7)的两侧开有气缸(9)的进气端和出气端，在气缸(9)的进气端和出气端处安装有气门(8)，在气缸(9)内安装有活塞(10)，活塞(10)下表面的中心点通过连接轴(11)与连杆(12)的顶端相连，连杆(12)的另一端通过固定轴(13)固定连接在飞轮(14)上，飞轮(14)固定在动力轴(15)上并以动力轴(15)的中轴线为旋转中心转动。
2.根据权利要求1所述的内燃机节能降耗装置，其特征在于，所述臭氧发生器(2)向通气管(3)输出的气体为高压气体。
3.根据权利要求1所述的内燃机节能降耗装置，其特征在于，所述臭氧发生器(2)最终向通气管(3)输出的气体并非纯的臭氧，而是臭氧含量范围为3％～12％的混合气体。
4.根据权利要求1所述的内燃机节能降耗装置，其特征在于，所述通气管(3)在废气余热回收盒(5)内多次弯曲，使通气管(3)的表面充分接触到废气余热回收盒(5)内的高温气体。
5.根据权利要求1所述的内燃机节能降耗装置，其特征在于，所述气门(8)借助于包括摇臂、凸轮和压簧的部件来控制闭合。

说明书全文

一种内燃机节能降耗装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及节能设备领域，尤其是涉及一种内燃机节能降耗装置。

背景技术

[0002] 目前，节能减排已经成为全球关注的问题，而内燃机作为消耗能源的一大类机械设备，它的作用是毋庸置疑的，但是内燃机带来的能源消耗和环境污染也是急需解决的问题。内燃机的节能有很多途径，节油器是非常有效的途径之一，而节油器中通过增加氧的数量使油气充分燃烧从而降低能耗的原理应用最为广泛。

[0003] 增加氧的数量常用的方式是采用臭氧发生装置，通常节油器中的臭氧发生装置都是采用臭氧发生片来产生臭氧。

[0004] 内燃机产生的高温气体在推动活塞后，尾气通常都会被排空，而尾气内还含有大量的热，排到室外不仅是对资源的浪费，而且对环境也造成污染，加剧温室效应，有效利用尾气的热能，对节能、环保具有重要的意义。实用新型内容

[0005] 本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

[0006] 一种内燃机节能降耗装置，包括油箱、臭氧发生器、通气管、三通接头、废气余热回收盒、排气管、火花塞、气门、气缸、活塞、连接轴、连杆、固定轴、飞轮和动力轴，所述油箱挥发出的汽油蒸汽和臭氧发生器接通通气管并连接在三通接头的两个端口上，三通接头的另一的端口接通通气管连接在气缸的进气端上，连接三通接头和气缸的通气管有一段封闭在废气余热回收盒内，废气余热回收盒的两个通孔分别连接排气管和接通气缸排气端的通气管，在气缸的顶端安装有一个火花塞，在火花塞的两侧开有气缸的进气端和出气端，在气缸的进气端和出气端处安装有气门，在气缸内安装有活塞，活塞下表面的中心点通过连接轴与连杆的顶端相连，连杆的另一端通过固定轴固定连接在飞轮上，飞轮固定在动力轴上并以动力轴的中轴线为旋转中心转动。

[0007] 作为本实用新型进一步的方案：所述臭氧发生器向通气管输出的气体为高压气体。

[0008] 作为本实用新型进一步的方案：所述臭氧发生器最终向通气管输出的气体并非纯的臭氧，而是臭氧含量范围为3％～12％的混合气体。

[0009] 作为本实用新型进一步的方案：所述通气管在废气余热回收盒内多次弯曲，使通气管的表面充分接触到废气余热回收盒内的高温气体。

[0010] 作为本实用新型进一步的方案：所述气门借助于摇臂、凸轮和压簧等部件控制开闭。

[0011] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本设计在汽油蒸汽的混合气体中添加了臭氧作为助燃剂，可以使汽油蒸汽的的燃烧更充分，同等条件下能够减少油料消耗，并且本设计包含有废气余热回收盒，能够利用燃烧废气预加热汽油蒸汽的混合气体，降低能耗。

[0012] 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。附图说明

[0013] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0014] 图1是内燃机节能降耗装置的内燃机吸气状态的结构示意图。

[0015] 图2是内燃机节能降耗装置的内燃机排气状态的结构示意图。

[0016] 图中：油箱1、臭氧发生器2、通气管3、三通接头4、废气余热回收盒5、排气管6、火花塞7、气门8、气缸9、活塞10、连接轴11、连杆12、固定轴13、飞轮14和动力轴15。

具体实施方式

[0017] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0018] 请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种内燃机节能降耗装置，包括油箱1、臭氧发生器2、通气管3、三通接头4、废气余热回收盒5、排气管6、火花塞7、气门8、气缸9、活塞10、连接轴11、连杆12、固定轴13、飞轮14和动力轴15，所述油箱1挥发出的汽油蒸汽和臭氧发生器2接通通气管3并连接在三通接头4的两个端口上，三通接头4的另一的端口接通通气管3连接在气缸9的进气端上，连接三通接头4和气缸9的通气管3有一段封闭在废气余热回收盒5内，废气余热回收盒5的两个通孔分别连接排气管6和接通气缸9排气端的通气管3，在气缸
9的顶端安装有一个火花塞7，在火花塞7的两侧开有气缸9的进气端和出气端，在气缸9的进气端和出气端处安装有气门8，在气缸9内安装有活塞10，活塞10下表面的中心点通过连接轴11与连杆12的顶端相连，连杆12的另一端通过固定轴13固定连接在飞轮14上，飞轮14固定在动力轴15上并以动力轴15的中轴线为旋转中心转动。

[0019] 所述臭氧发生器2向通气管3输出的气体为高压气体。

[0020] 所述臭氧发生器2最终向通气管3输出的气体并非纯的臭氧，而是臭氧含量范围为3％～12％的混合气体。

[0021] 所述通气管3在废气余热回收盒5内多次弯曲，使通气管3的表面充分接触到废气余热回收盒5内的高温气体。

[0022] 所述气门8借助于摇臂、凸轮和压簧等部件控制开闭。

[0023] 本实用新型的工作原理是：

[0024] 本内燃机节能降耗装置设置有臭氧发生器2，利用助燃效果更好的臭氧使得汽油蒸汽能够在气缸9内充分燃烧，并将气缸9排出的燃烧废气通入废气余热回收盒5，利用燃烧废气的余温预加热汽油蒸汽的混合气体。

[0025] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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