部件支承件 |
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| 申请号 | CN201380073776.X | 申请日 | 2013-12-23 | 公开(公告)号 | CN105073213A | 公开(公告)日 | 2015-11-18 |
| 申请人 | 开开特股份公司; | 发明人 | A·科克; I·海因今; J·法塞尔; J·苏克; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种例如用于与机动车 门 锁 的 锁壳 体(4)相组合或者作为机动车门锁的锁壳体(4)的组成部分的、用于电的/ 电子 的结构件(1、2、3)的部件支承件，该部件支承件具有支承元件(4)和可与支承元件(4)连接的包括各个金属带状导体(6、7)的带状导体结构(6、7)，其中，所述带状导体结构(6、7)由至少两个带状导体分结构(6、7)组成，这至少两个带状导体分结构的相应的带状导体(6、7)具有不同的材料厚度(s1、s2)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于电的/电子的结构件(1、2、3)的部件支承件，该部件支承件例如用于与机动车门锁的锁壳体(4)相组合或者作为机动车门锁的锁壳体(4)的组成部分，该部件支承件具有支承元件(4)和能与支承元件(4)连接的带状导体结构(6、7)，该带状导体结构包括各个金属的带状导体(6、7)，其特征在于，所述带状导体结构(6、7)由至少两个带状导体分结构(6、7)组成，这至少两个带状导体分结构的相应的带状导体(6、7)具有不同的材料厚度(s1、s2)。 |
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| 说明书全文 | 部件支承件技术领域[0001] 本发明涉及一种例如用于与机动车门锁的锁壳体相组合的或者作为机动车门锁的锁壳体的组成部分的、用于电的/电子的结构件的部件支承件，该部件支承件具有支承元件和能够与支承元件连接的、包括单个金属带状导体/导体线路(Leiterbahnen)的带状导体结构。 背景技术[0002] 根据DE 10 2005 049 975 C5的开头所述结构的部件支承件是机动车门锁的锁壳体。该锁壳体具有至少一个基础元件。带状导体结构由马口铁制成，该马口铁是厚度最高为0.5mm的冷轧的钢板。此外还以电解方式施加了一层至少5μm的白色闪亮的锡层。以这种方式提供了一种成本有利且皮实的部件支承件设计方案。 [0003] 在DE 101 39 356 A1或还有DE 20 2010 009 708 U1中公开了类似的部件支承件。 [0004] 如常见那样，部件支承件用于将电的和/或电子的结构件接纳在其支承元件上，并且利用带状导体结构相互连接和/或与远处的控制单元或其他电元件连接。为此目的，整个部件支承件在装备好电的或电子的结构件后通常被填料包套，以防止其受到环境影响。带状导体结构通常是包含不同的带状导体并使它们能够被共同制造的冲制格栅。所述带状导体结构在装备之后连同支承元件和电的/电子的结构件一起被填料大范围地或者完全地封闭。该做法已原则上证实有效。 [0005] 现有技术或实践中所通常遵循的目标是，出于成本原因要将所使用的带状导体结构的材料厚度设定得尽可能小。在这点上，DE102005049975C5的本类型的教导是使用厚度最高仅0.5mm的马口铁。但对该节约材料的趋势不利的是，随着材料厚度越来越小，出现了越来越多的装配问题。实际上，尤其在电机或其他大体积且大重量的电的或电子的结构件与带状导体结构的触点接通中出现这样的问题，即带状导体结构的成角度的旗片/凸耳/接线片(Fahnen)被不经意地弯曲。这甚至还会在运行期间由于电机的不可避免的运动而产生。结果是，在实践中观察到接触问题，这些接触问题尤其会在特定的运行时间后特别成问题并且只有以很大成本才能解决。本发明要就此总体提出补救方案。 发明内容[0006] 本发明所要解决的技术问题是，这样进一步改进这种类型的部件支承件，使得当前的和未来的接触问题实际都不会再出现并且确保持久无误的工作方式。 [0007] 为解决该技术问题，本发明在本类型的用于电的/电子的结构件的部件支承件中提出，所述带状导体结构由至少两个带状导体分结构组成，这至少两个带状导体分结构的带状导体具有不同的材料厚度。 [0008] 在本发明范围内亦即将所述带状导体结构设计成至少两件式的或划分成两部分。事实上实现了至少两个带状导体分结构，所述带状导体分结构的相应带状导体各自具有不同的材料厚度。这两个带状导体分结构有利地是具有预先规定的材料厚度的开关带状导体结构和额外地还有电机带状导体结构，电机带状导体结构具有比开关带状导体结构更大的材料厚度。 [0009] 也就是说，电机带状导体结构的相应的带状导体具有比开关带状导体结构的带状导体大的材料厚度。在此该设计总体上是这样的，即开关带状导体结构的相应的带状导体具有一致相同的材料厚度且电机带状导体结构的相应的带状导体具有一致相同的材料厚度。原则上在各带状导体分结构内部也可以具有不同的材料厚度。但是在本发明范围内该设计是这样的，即开关带状导体结构的相应的带状导体的材料厚度比电机带状导体结构的相应的带状导体的材料厚度小。 [0010] 通过该设计不仅考虑到了在安装时还考虑到了在运行时的不同的机械负荷。因为开关带状导体结构通常用于开关、传感器、继电器或其他小重量、小尺寸的电的/电子的结构件的触点接通，这些电的/电子的结构件在运行期间也不进行自身运动，因此对于开关带状导体结构的相应的带状导体而言，具有较小的、通常小于0.5mm、多数情况下甚至小于0.4mm或者甚至更小的材料厚度就已经足够了。 [0011] 与之相比，电机带状导体结构用于触点接通相比之下更重的电的或电子的结构件、尤其是在运行期间进行自身运动的结构件、如尤其是电机。在此重要的是，相应的带状导体或电机带状导体结构整体上设计得坚硬并且带状导体不易弯曲、折断等。出于这个原因，所述电机带状导体结构的相应的带状导体通常具有与开关带状导体结构的带状导体相比约为两倍的材料厚度。该材料厚度大多约为0.8mm和更大。 [0012] 以这种方式，根据本发明的带状导体结构利用两个带状导体分结构或者说开关带状导体结构和电机带状导体结构个别适配于相应要触点接通的电的/电子的结构件。因此，重量轻且没有自身运动的电的/电子的结构通常通过开关带状导体结构获得触点接通，其中开关带状导体结构通过下述方式有利于使用目的，即在此以或者能以约0.4mm至0.5mm范围内的小的材料厚度工作。由此，与例如由相应的材料厚度约为0.8mm的带状导体组成的带状导体结构相比大大节省了材料。 [0013] 相比之下，独立的电机带状导体结构的相应带状导体具有更大的材料厚度，该材料厚度通常大于0.7mm并且尤其为0.8mm或者更大。由此，所述电机带状导体结构本身具有显著的刚度，尤其带状导体在例如与电机触点接通时不易发生弯曲或折断。这种弯曲或折断也不会在运行期间观察到，从而在整个使用寿命中都持久且无误地存在和设有电机的触点接通，该电机通常连接到电机带状导体结构上。 [0014] 开关带状导体结构的面积尺寸通常为电机带状导体结构的面积尺寸的多倍。这可以归因为，根据本发明的用于与机动车门锁的锁壳体相组合的或作为机动车门锁的锁壳体的组成部分的部件支承件接纳有大量的开关、传感器等，而通常借助电机带状导体结构仅须与一个或两个电机进行触点接通。出于这个原因，电机带状导体结构的比开关带状导体结构的材料厚度大的材料厚度并不重要，并且根据本发明的带状导体结构可以以与迄今的带状导体结构相类似的成本制造，而同时得到了改善的且持久的功能性。 [0015] 如下情况补充地对此做出贡献，即所述两个带状导体结构通常由不同的金属制成。因此本发明推荐：为制造开关带状导体结构而使用通常可冷成形的材料、例如黄铜。通过这种方式可以简单且毫无问题地利用开关带状导体结构进行开关、传感器等的触点接通和连接。与之相比，电机带状导体结构通常由可热成形的材料、例如马口铁制成。由此所述电机带状导体结构本身具有大的且足够的刚度，以便能够在不发生任何带状导体的弯曲、折断等的情况下尤其触点接通电机并使其运行。所使用的马口铁通常是冷轧的钢板，该钢板此外还具有层厚为至少5μm的锡层。锡层可以以电解的方式施加，如在代表本类型现有技术的DE 10 2005 049 975 C5中所详细描述的那样。 [0016] 通过这种方式，根据本发明的带状导体结构整体上具有所需的防腐蚀设计，该防腐蚀设计在由黄铜制成的开关带状导体结构中原本就存在，而在电机带状导体结构中通过涂锡来提供。再加上电机带状导体结构通过涂锡可以简单地借助于不含酸的焊剂来电焊接，所以所述的电机可以毫无问题地、持久地与电机带状导体结构电连接。对于由黄铜制成的开关带状导体结构，这一点原本就适用并且无需附加的加工步骤、涂层等。 [0017] 通常情况下，两个带状导体结构分别设计为冲制件。这两个带状导体结构的制造可以分开进行或也可以共同进行。在共同进行的情况下，这两个带状导体结构是组合成的完整带状导体结构，该完整带状导体结构然后与部件支承件结合。对于两个带状导体分结构彼此分开制造的情况，本发明推荐：两个带状导体分结构分别单独与部件支承件结合。 [0018] 由于为开关带状导体结构和电机带状导体结构所示的和所使用的材料不同，所以还可以观察到不同的硬度。事实上，通常由黄铜制成的开关带状导体结构具有约35HB至200HB的布氏硬度。与之相比，例如由马口铁制成的电机带状导体结构具有处于48HR至 56HB范围内的洛式硬度。通过该不同的设计补充说明了：电机带状导体结构被设计得特别皮实且耐用，而开关带状导体结构则有利于明显节省材料并且由于在触点接通时和运行中机械负荷小而具有明显更精致的设计。由于该组合效果和分别与实际使用目的的适配，首次将明显的材料节省材料与高的功能可靠性同时结合在一起。从这可以看出主要的优点。 附图说明 [0019] 下面借助示出仅一个实施例的附图对本发明进行详细说明；附图示出： [0020] 图1示出形式为机动车门锁的锁壳体的、根据本发明的用于电的/电子的结构件的部件支承件的透视图，和 [0021] 图2示出在图1中所使用的带状导体结构的单独视图。 具体实施方式[0022] 附图中示出了用于电的/电子的结构件1、2、3的部件支承件。在此示例情况中，部件支承件是未详细示出的机动车门锁的锁壳体4的组成部分，该锁壳体就此而言起到支承元件4的作用。但是原则上，部件支承件也可以与锁壳体4无关地容纳和定位在锁壳体内部。然而这种情况并未示出。也就是说，在该实施例中，支承元件4和锁壳体4同义或者说部件支承件是所涉及的机动车门锁的锁壳体4的组成部分。 [0023] 电的/电子的结构件1、2、3是仅标出的电机1，该电机位于所属的电机接纳部或电机舱中。此外，在图1中初步看到用于接纳未示出的插头的插座2，利用插头将所涉及的电的/电子的结构件1、2、3与布置在远处的仅标出的控制单元5电连接。 [0024] 最后，电的或电子的结构件3是微型开关3，该微型开关在图1中示例性示出并且例如查询/探测机动车门锁的机械元件的各个功能位置。之前所述的、仅示例性示出并且未被完全示出和说明的电的/电子的结构件1、2、3共同被锁壳体4所支承或容纳，锁壳体就此而言起到支承元件4的作用。支承元件4可以与在图2中详细示出的带状导体结构6、7连接。带状导体结构6、7由单个的带状导体6'以及7'组成。 [0025] 锁壳体或支承元件4与带状导体结构6、7之间的连接可以以常用方式方法这样进行，即首先将带状导体结构6、7放到锁壳体4上或锁壳体中，然后借助填料或利用粘结剂加以预固定。在预固定之后将电的/电子的结构件1、2、3与带状导体结构6、7或者从带状导体结构6、7耸立起的带状导体6"或7"触点接通(参见图2)。这可以通过简单地利用焊接等方式套插上触点来进行。 [0026] 为了不使任何带状导体6"或7"在该安装过程中发生弯折或者在工作中发生弯折或甚至折断，所述由单个的金属的带状导体6、7组成的带状导体结构6、7根据本发明由两个带状导体分结构6、7组成，这两个带状导体分结构的相应的带状导体6、7的材料厚度s1、s2互不相同。事实上，第一带状导体结构6的材料厚度s1典型地大于0.7mm，在所示实施例中约为0.8mm。与之相比，第二带状导体结构7的材料厚度s2通常小于0.5mm，在本实施例中约为0.4mm。 [0027] 第一带状导体结构6在该实施例中是电机带状导体结构6。电机带状导体结构6这一名称根据该实施例因此也就意味着至少一个电机1利用该第一带状导体分结构或者说电机带状导体结构6被触点接通。由于所述电机带状导体结构6的在0.7mm范围内及以上的相对较大的材料厚度s1，根据本发明避免了在触点接通所涉及的电机1时相应带状导体6"发生任何弯折、弯曲或者折断。 [0028] 此外，由此实现的电机带状导体结构6的刚度还考虑到了如下情况，即电机1在运行中执行自身的运动、通常是绕其轴转动并由此例如使传动蜗杆摆动。由于相应的电机带状导体结构6的重要的材料厚度s1，电机1的这种自身运动毫无问题地被吸收，而——即使在运行中也——不会使相应的带状导体6"弯折、折断等。 [0029] 如下情况补充地对此做出贡献，即电机带状导体结构6按照该实施例由可热成形的材料、例如马口铁制成。如在DE 10 2005 049 975 C5中所公开的那样，在此可以使用具有所给出的至少0.7mm的材料厚度s1的冷轧钢板，该钢板此外还具有至少5μm厚的锡层，以防止可能的腐蚀并便于触点接通。由此得到了在所示的机动车门锁的整个使用寿命内的功能可靠性。 [0030] 与之相比，所述第二带状导体分结构7具有通常小于0.5mm并且根据该实施例约为0.4mm的较小的材料厚度s2。由于该小的材料厚度s2，其在此是开关带状导体结构7，该开关带状导体结构通常由可冷成形的材料、例如黄铜制成。出于这个原因，相应的带状导体7"在需要时还可以用手(略微)弄弯。所述微型开关3由此可以在示例情况下毫无问题地被连接并且例如焊接到相应的带状导体7"上。 [0031] 利用图2可以看出，所述两个带状导体分结构6、7原则上可以作为组合成的完整带状导体结构6、7与支承元件4结合。但按照该实施例，在此是两个单独制成的、可与支承元件4结合的带状导体分结构6、7。也就是说，所述各带状导体分结构6、7首先与支承元件4结合，然后再经历所述的预固定。之后将电结构件1、2、3与整个带状导体结构6、7或者与单个的带状导体分结构6、7电连接。接下来用填料将整个部件支承件最终浇注并完全介质密封地封闭。 |
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