用于电的/电子的结构件的部件支承件 |
|||||||
| 申请号 | CN201380073770.2 | 申请日 | 2013-12-23 | 公开(公告)号 | CN105073212A | 公开(公告)日 | 2015-11-18 |
| 申请人 | 开开特股份公司; | 发明人 | A·科克; I·海因今; J·法塞尔; J·苏克; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种例如用于与机动车 门 锁 的 锁壳 体(4)相组合的或者作为机动车门锁的锁壳体(4)的组成部分的、用于电的/ 电子 的结构件(1、2、3)的部件支承件，该部件支承件具有支承元件(4)和可与支承元件(4)连接的、包括各个金属的带状导体(6')的带状导体结构(6)，其中所述带状导体结构(6)的至少一个带状导体(6')局部具有多重层尤其是双重层(7)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于电的/电子的结构件(1、2、3)的部件支承件，该部件支承件例如用于与机动车门锁的锁壳体(4)相组合或者作为机动车门锁的锁壳体(4)的组成部分，该部件支承件具有支承元件(4)和能与支承元件(4)连接的带状导体结构(6)，该带状导体结构包括各个金属的带状导体(6')，其特征在于，所述带状导体结构(6)的至少一个带状导体(6')局部具有多重层尤其是双重层(7)。 |
||||||
| 说明书全文 | 用于电的/电子的结构件的部件支承件技术领域[0001] 本发明涉及一种例如用于与机动车门锁的锁壳体相组合的或者作为机动车门锁的锁壳体的组成部分的、用于电的/电子的结构件的部件支承件，该部件支承件具有支承元件和能够与支承元件连接的、包括单个金属带状导体/导体线路(Leiterbahnen)的带状导体结构。 背景技术[0002] 根据DE 10 2005 049 975 C5的开头所述结构的部件支承件是机动车门锁的锁壳体。该锁壳体具有至少一个基础元件。带状导体结构由马口铁制成，该马口铁是厚度最高为0.5mm的冷轧的钢板。此外还以电解方式施加了一层至少5μm的白色闪亮的锡层。以这种方式提供了一种成本有利且皮实的部件支承件设计方案。 [0003] 在DE 101 39 356 A1或还有DE 20 2010 009 708 U1中公开了类似的部件支承件。 [0004] 如常见那样，部件支承件用于将电的和/或电子的结构件接纳在其支承元件上，并且利用带状导体结构相互连接和/或与远处的控制单元或其他电元件连接。为此目的，整个部件支承件在装备好电的或电子的结构件后通常被填料包套，以防止其受到环境影响。带状导体结构通常是包含不同的带状导体并使它们能够被共同制造的冲制格栅。所述带状导体结构在装备之后连同支承元件和电的/电子的结构件一起被填料大范围地或者完全地封闭。该做法已原则上证实有效。 [0005] 现有技术或实践中所通常遵循的目标是，出于成本原因要将所使用的带状导体结构的材料厚度设定得尽可能小。在这点上，DE102005049975C5的本类型的教导是使用厚度最高仅0.5mm的马口铁。但对该节约材料的趋势不利的是，随着材料厚度越来越小，出现了越来越多的装配问题。实际上，尤其在电机或其他大体积且大重量的电的或电子的结构件与带状导体结构的触点接通中可观察到这样的问题，即带状导体结构的成角度的旗片/凸耳/接线片(Fahnen)被不经意地弯曲。这甚至还会在运行期间由于电机的不可避免的运动而产生。结果是，在实践中会出现接触问题，这些接触问题尤其会在特定的运行时间后特别成问题并且只有以很大成本才能解决。本发明要就此总体提出补救方案。 发明内容[0006] 本发明所要解决的技术问题是，这样进一步改进这种类型的部件支承件，使得当前的和未来的接触问题实际都不会再出现并且确保持久无误的工作方式。 [0007] 为解决该技术问题，在本发明范围内的本类型的部件支承件的突出之处在于，带状导体结构的至少一个带状导体局部具有多重层、尤其是双重层。按照有利的实施方案，所述至少一个带状导体在导体旗片的区域中装备有多重层、尤其是双重层。 [0008] 所涉及的导体旗片通常设置成相对于带状导体结构的主平面成角度、尤其是成直角。以这种方式，导体旗片通常用作相对于带状导体结构的主平面突起的插头或插接触点，例如插座可以套插到该插头或插接触点上。同样，导体旗片可以与所涉及的电的/电子的结构件的触点相焊接。通常，所涉及的导体旗片用于触点接通电机。在本发明范围内，仅带状导体结构的为触点接通所述电机而设的导体旗片被设计为多重层、尤其是双重层。 [0009] 以这种方式，本发明考虑了以下情况，即正是用于触点接通电机的导体旗片承受之前在评价现有技术时描述的特殊的机械负荷。为了应对该机械负荷、尤其是导体旗片在此情况下的弯曲、弯折或者甚至折断，根据本发明，所涉及到的导体旗片被设计为多重层、尤其是双重层。 [0010] 在此，本发明还补充考虑了以下情况，即根据本发明，带状导体结构通常具有小于0.5mm、尤其是0.4mm和更小的、一致的材料厚度。与之相比，通过将导体旗片设计为多重层、尤其是双重层，在该区域内可看到双倍的材料厚度，其通常是或可以是0.8mm、甚至1mm。由于提高了在用于连接电机的导体旗片的区域内的材料厚度，所以不仅在安装时还在之后的在整个使用寿命中的运行过程中都吸收并且控制了全部的机械负荷。与迄今的部件支承件相比，也就明显增加了功能可靠性。 [0011] 为具体实现这一点，所述多重层或双重层典型地被设计为褶皱部/折叠部，该褶皱部具有在褶皱边缘处弯边以及翻折的折卷部(Umschlag)。也就是说，在将双重层制造成褶皱部时，首先使相关的带状导体在褶皱边缘处以大多约为直角的弯曲角弯边，然后给该弯边部装备折卷部，也就是说，所述弯边部本身以约180°的弯曲角朝回弯折或者以这样形成的折卷部的方式翻折到所述弯边部上。由此产生所述的褶皱部。 [0012] 作为结果，在本发明范围内在多重层或双重层的区域中可以看到倒圆的前边缘，从而能够从一开始就避免或排除在将插座套插到该双重层或相应设计的导体旗片上时可能出现的损伤。 [0013] 除了在所涉及的带状导体的导体旗片的区域中的该双重部或多重层外，还证实有效的是，所涉及的多重层或双重层分别具有连接片。事实上，所述多重层、尤其是双重层分别装备有两侧的连接片。由此，所涉及的导体旗片为与电机连接而具有Ω状的横截面，其中这两个Ω-腿相互贴靠，Ω-脚限定了相应的两侧的连接片。 [0014] 由于这些连接片通常被固定在部件支承件上，例如通过预固定或预注塑包封，所以相应装备的导体旗片具有特别高的稳定性，并且可靠地防止了出现弯折、弯曲、折断等。 [0015] 这甚至适用于如下情况，即带状导体结构整体由黄铜制成，即由相对较软的、可冷成形的金属制成。当另选地使用在必要时带有锡涂层作为防腐蚀层的马口铁或类似物类来制造带状导体结构时，更加可以满足这个要求。但本发明在这里通常使用黄铜。 [0016] 在此已证实的是，虽然用材料厚度小于0.5mm、尤其是0.4mm和更小的黄铜制造整个带状导体结构，但仍旧能够在要害点上提供所需的稳定性和刚度。这些要害点通常是用于触点接通(相应的)电机的导体旗片。带状导体结构的这些导体旗片根据本发明如已详细描述的那样被设计为多重层、尤其是双重层。由此，本发明同时将材料最大程度的节省与在整个使用寿命中所需的功能可靠性结合在一起。在此之前这被认为是不可能的。因此从这点可以看出特别的优点。附图说明 [0017] 下面借助仅示出一个实施例的附图详细说明本发明。附图示出： [0018] 图1示出形式为机动车门锁的锁壳体的、根据本发明的用于电的/电子的结构件的部件支承件的透视图，和 [0019] 图2示出图1范围内所使用的带状导体结构的细节以及透视图。 具体实施方式[0020] 附图中示出了用于电的/电子的结构件1、2、3的部件支承件。该部件支承件在该示例情况下是未详细示出的机动车门锁的锁壳体4的组成部分，该锁壳体就此而言起到支承元件4的作用。原则上，部件支承件也可以独立于锁壳体4地容纳且定位在锁壳体内部。但这并未被示出。也就是说，在该实施例范围内，支承元件4和锁壳体4同义或者说所述部件支承件是所涉及的机动车门锁的锁壳体4的组成部分，其中该锁壳体4完全或部分地起到部件支承件的支承元件4的作用。 [0021] 电的/电子的结构件1、2、3是仅标出的电机1，该电机位于所属的电机接纳部或电机舱中。此外，在图1中初步看到用于接纳未示出的插头的插座2，利用插头将所述电的/电子的结构件1、2、3与布置在远处的仅标出的控制单元5电连接。 [0022] 最后，电的或电子的结构件3是微型开关3，该微型开关在图1中仅示例性示出并且例如查询/探测机动车门锁的机械元件的各个功能位置。之前所述的、仅示例性示出并且未被完全示出和说明的电的/电子的结构件1、2、3共同被锁壳体4所支承或接纳，锁壳体就此而言起到支承元件4的作用。支承元件4可以与在图2中详细示出的带状导体结构6连接。 [0023] 带状导体结构6具有各个带状导体6'和额外标出的导体旗片6"以及6"'作为所属的带状导体6'的相应组成部分。导体旗片6"起到触点接通电机1的作用。而导体旗片6"'用于触点接通微型开关2。 [0024] 借助图2以及图2中的放大的局部图可以看出，根据本发明，带状导体结构6的至少两个带状导体6'具有多重层、尤其是双重层7。所涉及的导体旗片6"或6"'分别与带状导体结构6的主平面成角度地、尤其是成直角地布置。带状导体结构6的主平面是主要水平延伸的带状导体6'所限定的平面。而导体旗片6"和6"'则相对于该水平的主平面成角度且尤其是成直角地延伸。 [0025] 借助图2中的放大图可以看出，所述多重层或双重层7被设计为褶皱部。该褶皱部由下述方式形成，即所涉及的带状导体6'首先在褶皱边缘8处弯边，而且主要呈直角地弯边。以这种方式定义出弯边部9。该弯边部9在此用作折卷部10的起始点，其方法是：该弯边部9本身以约180°的弯曲角朝回弯折并翻折到所述弯边部9上。以这种方式定义和描述了所述的折卷部10。 [0026] 由此，所述导体旗片6"具有Ω状的横截面，如由图2中的放大图直接看出的。同时还可以看到折卷部10两侧的连接片11。这些连接片11通常在制造部件支承件的过程中埋入到施加在支承元件4上的材料12中，该材料通常是粘结或密封材料12。该粘结或密封材料12在所谓的预注塑包封过程中被施加到支承元件4上，以便固定之前装上的或装入的带状导体结构6。 [0027] 通过该粘结或密封材料12和锚固在其中的连接片11以及结合导体旗片6"区域中的折卷部10或由此所实现的双重层7，可以无误地且无损伤地、也就是在没有所述导体旗片6"的弯折或折断的条件下触点接通所述电机1。由此还确保了持久的电连接。 [0028] 带状导体结构6统一具有通常小于0.5mm、尤其是0.4mm和更小的材料厚度。由此与迄今的带状导体结构6相比大大节省了材料。再加上通过在用于电机1的导体旗片6"的区域中的双重层或多重层7，在该位置上看到至少双倍的、约0.8mm和更大的材料厚度。由此，所涉及的导体旗片6"具有所需的稳定性和刚度，因此不会发生之前所述的机械损伤。 [0029] 带状导体结构6本身通常由黄铜制成。但原则上该带状导体结构6也可以由马口铁制成。此外，带状导体结构6通常是冲制件，该冲制件在冲制过程中或者还在冲制之后至少在用于与电机1连接的导体旗片6"的区域中装备有所述的多重层或双重层7。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈