一种电源的断电控制装置、方法和车辆 |
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| 申请号 | CN202211273515.X | 申请日 | 2022-10-18 | 公开(公告)号 | CN117955185A | 公开(公告)日 | 2024-04-30 |
| 申请人 | 北汽福田汽车股份有限公司; | 发明人 | 苏洋; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种电源的断电控制装置、方法及车辆，其中，电源包括电源管理模 块 ，电源管理模块包括 蓄 电池 和输出 电路 ，电源断电控制装置包括转盘、 连接杆 、导杆和复位件；转盘外沿具有一限位槽；连接杆的一端与导杆连接，连接杆的另一端设置有 滑轮 ，导杆包括第一导杆和第二导杆，第一导杆与连接杆的第二端固定，第一导杆和第二导杆的一端 串联 输出电路，复位件与第一导杆连接；当滑轮嵌入限位槽时，电源供电回路断开；当滑轮未嵌入限位槽时，电源供电回路导通。通过电源断电控制装置上的转盘转动，以使滑轮嵌入限位槽，进而使得电源供电回路断开，该装置可自动机械断开 蓄电池 和输出电路之间的连接，避免蓄电池长时间放置发生亏电问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种电源的断电控制装置，其特征在于，所述电源包括电源管理模块(1)，所述电源管理模块(1)包括蓄电池和与所述蓄电池连接的输出电路； |
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| 说明书全文 | 一种电源的断电控制装置、方法和车辆技术领域[0001] 本发明涉及电源控制技术领域，特别是涉及一种电源的断电控制装置、方法和车辆。 背景技术[0002] 随着社会的发展，生活水平逐渐提高，汽车已经成为人们出行的主要交通工具。电动汽车以电代油，能够实现污染气体的零排放与低噪声，是解决能源和环境问题的重要手段。但是，在旅游旺季、商旅出差、各种长节假日等期间内，用户可能会长时间停放车辆，而随着汽车电子技术不断智能化的发展趋势，车载定位系统、车载录像系统可以在发动机停机的状态下继续使用，进而消耗车载蓄电池的电量，导致出现蓄电池亏电问题，当蓄电池电量不足时，影响用户的使用体验。 发明内容[0003] 鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电源的断电控制装置、一种电源的断电控制方法、以及一种车辆。 [0005] 所述断电控制装置包括： [0006] 转盘，所述转盘外沿具有一限位槽； [0008] 导杆，所述导杆包括第一导杆和第二导杆，所述第一导杆的一端与所述第二导杆的一端连接，所述第一导杆的另一端与所述第二导杆的另一端连接于所述输出电路，以使所述第一导杆和所述第二导杆串联所述输出电路，所述第一导杆与所述连接杆的第二端固定； [0009] 复位件，所述复位件与所述第一导杆连接，用于向所述第一导杆施加作用力，以使当所述限位槽转动至与所述滑轮对准时，所述滑轮嵌入所述限位槽； [0010] 当所述滑轮嵌入所述限位槽时，所述第一导杆的第二端与所述第二导杆的第二端断开连接； [0011] 当所述滑轮未嵌入所述限位槽时，所述第一导杆的第二端与所述第二导杆的第二端连接。 [0012] 可选的，所述转盘的外沿设置有一阻挡部，所述阻挡部用于限制所述滑轮从单一转动方向与所述限位槽对准。 [0013] 可选的，当所述蓄电池处于供电状态时，所述滑轮位于对应所述转盘的第一位置，当所述蓄电池处于断电状态时，所述滑轮位于对应所述转盘的第二位置，所述第一位置和所述第二位置位于所述阻挡部的两侧； [0014] 所述转盘绕第一方向旋转，以使所述滑轮沿所述转盘的外沿从所述第一位置起转动至所述第二位置，所述第二位置位于所述限位槽； [0015] 所述转盘绕第二方向旋转，以使所述滑轮沿所述转盘的外沿从所述第二位置起转动至所述第一位置。 [0017] 当所述蓄电池处于供电状态时，所述滑轮位于对应所述转盘的第一位置，当所述蓄电池处于断电状态时，所述滑轮位于对应所述转盘的第二位置； [0018] 当需要对所述蓄电池断电时，所述旋转开关控制所述转盘转动，以使所述滑轮嵌入所述限位槽，所述限位槽对应所述第二位置，电源供电回路断开； [0019] 当需要对所述蓄电池恢复供电时，所述旋转开关控制所述转盘转动，以使所述滑轮从所述限位槽弹出并移动至所述第一位置，电源供电回路连通。 [0021] 可选的，所述断电控制装置还包括： [0022] 一电机，所述电机与所述转盘连接，所述电机用于驱动所述转盘转动。 [0023] 另一方面，本发明实施例还公开了一种车辆电源断电控制方法，所述车辆包括电源、控制器和上述的断电控制装置，所述电源包括电源管理模块，所述电源管理模块包括蓄电池和与所述蓄电池连接的输出电路，所述方法包括： [0025] 若所述第一连续熄火时长大于或等于预设时长，所述控制器发送控制信号至所述断电控制装置，所述控制信号用于指示所述断电控制装置启动，使得所述蓄电池和所述输出电路之间断开连接。 [0026] 可选的，在计算发动机的第一连续熄火时长后，所述方法还包括： [0027] 若所述第一连续熄火时长小于预设时长，且控制器检测到发动机重新启动信号时，发动机熄火信号计时归零，所述控制器继续检测发动机熄火信号； [0028] 在检测到所述发动机熄火信号后，所述控制器计算发动机的第二连续熄火时长，若所述第二连续熄火时长大于或等于预设时长，所述控制器发送控制信号至所述断电控制装置，所述控制信号用于指示所述断电控制装置启动，使得所述蓄电池和所述输出电路之间断开连接。 [0029] 另一方面，本发明实施例还公开了一种车辆，所述车辆上设置有如上述的断电控制装置。 [0030] 本发明提供的电源的断电控制装置中，电源包括电源管理模块，电源管理模块包括蓄电池和与蓄电池连接的输出电路，蓄电池通过输出电路与用电装置连接，断电控制装置包括转盘、连接杆、导杆和复位件；连接杆的一端与导杆连接，连接杆的另一端设置有滑轮，导杆包括第一导杆和第二导杆，第一导杆与连接杆的第二端固定，第一导杆和第二导杆的一端串联输出电路，复位件与第一导杆连接，用于使当限位槽转动至与滑轮对准时，滑轮嵌入限位槽；当滑轮嵌入限位槽时，电源供电回路断开；当滑轮未嵌入限位槽时，电源供电回路导通。通过断电控制装置上的转盘转动，以使滑轮嵌入限位槽，进而使得电源供电回路断开，该装置可自动机械断开蓄电池和输出电路之间的连接，避免蓄电池长时间放置发生亏电问题。附图说明 [0031] 图1为本发明实施例提供的一种电源的断电控制装置控制电源供电回路导通时的示意图； [0032] 图2为本发明实施例提供的一种电源的断电控制装置控制电源供电回路断开时的示意图； [0033] 图3为本发明实施例提供的一种电源的断电控制装置中电机与转盘之间的连接示意图； [0034] 图4为本发明实施例提供的一种转盘转动方向的示意图； [0035] 图5为本发明实施例提供的另一种转盘转动方向的示意图； [0036] 图6为本发明实施例提供的一种电源的断电控制装置中电机与转盘之间的另一种连接示意图； [0037] 图7为本发明实施例提供的一种车辆电源断电控制方法的步骤流程图。 [0038] 其中，1、电源管理模块，2、转盘，3、连接杆，4、滑轮，5、导杆，6、复位件，7、电机，21、限位槽，22、阻挡部，51、第一导杆，52、第二导杆。 具体实施方式[0039] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。 [0040] 目前，车辆上的电器系统越来越多，如：汽车空调系统、电子油门喷射系统、自动导航系统等，车辆上的电器系统的增多使得车辆的用电量更大，对于电动汽车，避免蓄电池亏电，保证电气系统正常工作至关重要。 [0041] 图1为本发明实施例提供的一种电源的断电控制装置控制电源供电回路导通时的示意图，图2为本发明实施例提供的一种电源的断电控制装置控制电源供电回路断开时的示意图，其中，电源可以包括电源管理模块1，电源管理模块1包括蓄电池和与蓄电池连接的输出电路，蓄电池通过输出电路与用电装置连接。蓄电池可以包括正极和负极，输出电路分别连接蓄电池的正极和负极。在正常使用过程中，在需要断开蓄电池时，可以先断开负极与输出电路的连接，再断开正极与输出电路的连接；在需要接通蓄电池时，可以先将正极与输出电路连接，再将负极与输出电路连接。可见，负极与输出电路的连接，对于用电安全更为重要，因此本发明的断电控制装置设置在蓄电池的负极与输出电路之间，以控制蓄电池的负极与输出电路之间的电路通断。 [0042] 断电控制装置可以包括转盘2、连接杆3、滑轮4、导杆5和复位件6。其中，转盘2外沿具有一限位槽21，导杆5包括第一导杆51和第二导杆52，第一导杆51与连接杆3的第二端固定，连接杆3的另一端设置有滑轮4，滑轮4与转盘2的外沿贴合，导杆5包括第一导杆51和第二导杆52，第一导杆51与连接杆3的第二端固定，第一导杆51的一端与第二导杆52的一端连接，第一导杆51的另一端与第二导杆52的另一端连接于输出电路，以使第一导杆51和第二导杆52串联至输出电路，从而使得蓄电池、输出电路、第一导杆51和第二导杆52之间形成电源供电回路。 [0043] 复位件6与第一导杆51连接，复位件6用于向第一导杆51施加作用力，以使当限位槽21转动至与滑轮4对准时，滑轮4嵌入限位槽21；当滑轮4嵌入限位槽21时，第一导杆51的第二端与第二导杆52的第二端断开连接，电源供电回路断开；当滑轮4未嵌入限位槽21时，第一导杆51的第二端与第二导杆52的第二端连接，电源供电回路导通。如图1和图2所示，当滑轮4嵌入限位槽21时，第一导杆51相对第二导杆52产生的位移与滑轮4在限位槽21上的位移相当，并实现断电控制装置对电源供电回路的导通和断开的控制。 [0044] 采用上述断电控制装置，通过断电控制装置上的转盘转动，以使滑轮嵌入限位槽，进而使得电源供电回路断开，该装置可自动机械断开蓄电池和输出电路之间的连接，避免蓄电池长时间放置发生亏电问题。示例性的，当上述断电控制装置用于车辆蓄电池断电时，本发明实施例中，滑轮4可以从限位槽21的一侧进入，为了限制滑轮4从另一侧进入限位槽21，转盘2的外沿设置有一阻挡部22，在转盘2旋转的过程中，该阻挡部22用于阻挡滑轮4从限位槽21的另一侧进入。 [0045] 图3为本发明实施例提供的一种电源的断电控制装置中电机与转盘之间的连接示意图。断电控制装置中还设置有电机7，电机7与转盘2连接，用于驱动转盘2沿预设的方向转动。于本实施例中，该转动方向可以为顺时针或逆时针转动，转动方向根据滑轮4与阻挡部22的相对位置确定。 [0046] 当蓄电池处于供电状态时，滑轮4位于对应转盘2的第一位置，当蓄电池处于断电状态时，滑轮4位于对应转盘的第二位置，其中，第二位置与限位槽21对应。当接收到断电控制信号后，转盘2绕第一方向旋转，以使滑轮4沿转盘2的外沿从第一位置起转动至第二位置；当需要重新连接电源时，用户手动控制转盘绕第二方向旋转，以使滑轮4沿转盘2的外沿从第二位置起转动至第一位置，其中，当第一方向为顺时针转动时，第二方向为逆时针转动，当第一方向为逆时针转动时，第二方向为顺时针转动。 [0047] 在一些实施例中，断电控制装置可以设置在一壳体内部，复位件6的一端与第一导杆51连接，复位件6的另一端可以固定在壳体上，在转盘2转动的过程中，复位件6可以用于向第一导杆51施加作用力，以使当限位槽21转动至与滑轮4对准时，滑轮4嵌入限位槽21。 [0048] 在一些实施例中，复位件6还可以设置为一端与连接杆3连接，复位件6的另一端可以固定在壳体上，在转盘2转动的过程中，复位件6可以用于向连接杆3施加作用力，以使当限位槽21转动至与滑轮4对准时，滑轮4嵌入限位槽21。 [0049] 在一些实施例中，复位件6可以采用弹簧件，弹簧件中设置有具有伸缩属性的回位弹簧，当电源供电回路导通时，第一导杆51和第二导杆52连接，复位件6上的回位弹簧处于拉伸状态。转盘2转动后，使得限位槽21转动至与滑轮4对准位置，复位件6上的回位弹簧从拉伸状态转变为自然状态，向第一导杆51施加作用力，第一导杆51沿受力方向发生位移，以使滑轮4嵌入限位槽21，从而电源供电回路断开。需要说明的是，复位件6用于提供作用力，通过回位弹簧的伸缩实现上述第一导杆51和第二导杆52之间的位移变化，进而控制电源供电回路的导通或断开。本领域技术人员可以根据实际需求设置复位件6与第一导杆51或连接杆3之间的连接方式和连接角度，从而满足用户的使用需求。 [0050] 现有技术中，若需要手动断开蓄电池的连接，通常需要使用扳手拧松负极螺母，将负极连接线与蓄电池断开。但是，当车辆上没有扳手时，用户较难手动断开蓄电池的连接，增加了操作的困难程度和复杂程度。图4为本发明实施例提供的一种转盘转动方向的示意图，图5为本发明实施例提供的另一种转盘转动方向的示意图，图6为本发明实施例提供的一种电源的断电控制装置中电机与转盘之间的另一种连接示意图。为了便于对转盘2进行手动控制，方便用户通过转盘启动和断开电源，转盘2上设置有旋转开关，该旋转开关用于控制转盘2顺时针或逆时针旋转；当蓄电池处于供电状态时，滑轮4位于对应转盘2的第一位置，当蓄电池处于断电状态时，滑轮4位于对应转盘2的第二位置；当需要对蓄电池断电时，旋转开关控制转盘2转动，以使滑轮4嵌入限位槽21，电源供电回路断开；当需要对蓄电池恢复供电时，旋转开关控制转盘2转动，以使滑轮4从限位槽21弹出并移动至第一位置，电源供电回路连通。 [0051] 本申请实施例通过采用旋转开关对转盘进行控制，当用户长时间不使用电源时，可通过旋转开关手动对电源进行断电，当需要再次使用时，可手动使得电源导通，相对于现有技术中通过扳手进行操作，采用旋转开关进行控制更加方便快捷，同时避免蓄电池长时间放置发生亏电问题。 [0052] 图7为本发明实施例提供的一种车辆电源断电控制方法的步骤流程图，该车辆上包括电源、控制器和断电控制装置，所述电源包括电源管理模块1，所述电源管理模块1包括蓄电池和与蓄电池连接的输出电路，所述方法包括以下步骤： [0053] 步骤701、所述控制器在检测到发动机熄火信号后，计算发动机的第一连续熄火时长； [0054] 控制器可选用车载控制器，控制器集成在车辆的中央控制器(Electronic Control Unit,ECU)上，ECU上还设置有计时模块，该计时模块用于记录发动机的熄火时间，并计算发动机的第一连续熄火时长。需要说明的是，当控制器检测到发动机熄火信号后，计时模块启动，并计算发动机连续熄火的时间。 [0055] 步骤702、若所述第一连续熄火时长大于或等于预设时长，所述控制器发送控制信号至所述断电控制装置，所述控制信号用于指示所述断电控制装置启动，使得所述蓄电池和所述输出电路之间断开连接。 [0056] 于本实施例中，本领域技术人员可以根据实际需求对发动机连续熄火的预设时长进行设定，本实施例对此不做具体限定。比如，连续熄火的预设时长可以为车辆发动机连续熄火72小时、96小时或者120小时，车载控制器在检测到发动机熄火信号后，开始统计连续熄火时长，当连续熄火时长达到预设时间时，启动断电控制装置，使得断电控制装置可以自动机械断开电源电路，避免蓄电池长时间放置发生亏电问题。 [0057] 需要说明的是，若第一连续熄火时长小于预设时长，且控制器检测到发动机重新启动信号时，计时模块统计的发动机连续熄火时长计时归零，控制器继续检测发动机熄火信号；在再次检测到发动机熄火信号后，控制器计算发动机的第二连续熄火时长，计算第二连续熄火时长的方法跟上述计算第一连续熄火时长的方法相同，在此不做赘述。若第二连续熄火时长大于或等于预设时长，控制器发送控制信号至断电控制装置，该控制信号用于指示所述断电控制装置启动，使得蓄电池和输出电路之间断开连接。 [0058] 断电控制装置启动后，滑轮4嵌入限位槽21，使得电源供电回路断开连接。采用上述车辆电源断电控制方法，当发动机连续熄火时长大于或等于预设时间时，控制器根据断电控制信号使得转盘转动，以使滑轮嵌入限位槽，进而使得电源供电回路断开。该车辆电源断电控制方法可以自动机械断开电源电路，避免蓄电池长时间放置发生亏电问题。 [0059] 另一方面，本发明的实施例还提供了一种车辆，该车辆上设置有电源和上述断电控制装置，采用该断电控制装置，当发动机连续熄火时长大于或等于预设时间时，转盘转动，以使滑轮嵌入限位槽，进而使得电源供电回路断开，该装置可自动机械断开电源供电回路，避免蓄电池长时间放置发生亏电问题。 [0061] 本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD‑ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。 [0062] 本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。 [0063] 这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。 [0064] 这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。 [0065] 尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。 [0066] 最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。 [0067] 以上对本发明所提供的一种电源的断电控制装置、一种电源的断电控制方法、以及一种车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。 |
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