电源系统 |
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| 申请号 | CN202311324513.3 | 申请日 | 2023-10-12 | 公开(公告)号 | CN117955333A | 公开(公告)日 | 2024-04-30 |
| 申请人 | 株式会社丰田自动织机; | 发明人 | 秋田义文; | ||||
| 摘要 | 提供一种电源系统。电源系统具备：布线，其被从外部电源供给直流电 力 ；直流电源，其与布线连接；第一DC/DC转换器，其将向布线供给的直流电力的 电压 值转换为不同的电压值并对至少包含一个负载的负载组输出直流电力；第一 滤波器 部，其具有第一截止 频率 ，并连接于布线和第一DC/DC转换器；第二DC/DC转换器，其将向布线供给的直流电力的电压值转换为不同的电压值并对负载组输出直流电力；第二滤波器部，其具有比第一截止频率高的第二截止频率，并连接于布线和第二DC/DC转换器；以及控制部，其控制第一DC/DC转换器和第二DC/DC转换器，在从外部电源对布线供给直流电力且需要对负载组供给直流电力的情况下，控制部控制第一DC/DC转换器。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种电源系统，是搭载于车辆的电源系统，其特征在于，具备： |
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| 说明书全文 | 电源系统技术领域[0001] 本公开涉及电源系统。 背景技术[0003] 公知有搭载了充电装置的车辆，上述充电装置能够将从外部电源供给的电力向车载电池充电。日本特开2018‑191399号公报记载有具备高压电池、低压电池、设置于高压电池与低压电池之间的DC/DC转换器的电动车辆。 [0005] 本公开对能够抑制大型化的电源系统进行说明。 [0006] 本公开的一方面所涉及的电源系统是搭载于车辆的电源系统，且具备：布线，其被从外部电源供给直流电力；直流电源，其与布线连接；第一DC/DC转换器，其将向布线供给的直流电力的电压值转换为不同的电压值并对至少包含一个负载的负载组输出直流电力；第一滤波器部，其具有第一截止频率，并连接于布线和第一DC/DC转换器；第二DC/DC转换器，其将向布线供给的直流电力的电压值转换为不同的电压值并对负载组输出直流电力；第二滤波器部，其具有比第一截止频率高的第二截止频率，并连接于布线和第二DC/DC转换器；以及控制部，其控制第一DC/DC转换器和第二DC/DC转换器。在从外部电源对布线供给直流电力的情况下且需要对负载组供给直流电力的情况下，控制部控制第一DC/DC转换器。 [0007] 在该电源系统中，被从外部电源供给直流电力的布线与将向该布线供给的直流电力的电压值转换为不同的电压值的第一DC/DC转换器经由具有第一截止频率的第一滤波器部而电连接，上述布线与将向该布线供给的直流电力的电压值转换为不同的电压值的第二DC/DC转换器经由具有比第一截止频率高的第二截止频率的第二滤波器部而电连接。在从外部电源对布线供给直流电力的情况下且需要对负载组供给直流电力的情况下，控制第一DC/DC转换器。由此，经由能够减少比可由第二滤波器部减少的噪声的频带低的低频带的噪声的第一滤波器部而将布线与第一DC/DC转换器电连接，因此，能够抑制低频带的噪声向外部电源传送。另一方面，在车辆行驶的情况下，第一DC/DC转换器和第二DC/DC转换器不与外部电源电连接，因此，能够在不需要对虽能够由第一滤波器部抑制但无法由第二滤波器部抑制的低频带的噪声进行抑制的情况下使第二DC/DC转换器驱动。由此，在负载组中需要较多的直流电力的情况下，能够通过使第一DC/DC转换器和第二DC/DC转换器驱动，对负载组供给较多的直流电力。此外，第二滤波器部只能够抑制比可由第一滤波器部抑制的噪声的频带高的高频带的噪声，但电路规模比第一滤波器部小。因此，能够廉价地提供能够对负载组供给较大的电力并且能够抑制低频带的噪声向外部电源传送的电源系统，能够抑制电源系统的大型化。 [0008] 在几个技术方案中，也可以是，将第一截止频率和第二截止频率设定为，以使第一DC/DC转换器的输出端子处的电压值的变动幅度和第二DC/DC转换器的输出端子处的电压值的变动幅度纳入负载组的输入电压的允许范围内。若使第一DC/DC转换器和第二DC/DC转换器同时动作，则由一个DC/DC转换器产生的噪声输入至另一个DC/DC转换器，能够通过该噪声使输出端子的电压值变动。根据上述结构，第一DC/DC转换器的输出端子处的电压值的变动幅度和第二DC/DC转换器的输出端子处的电压值的变动幅度纳入负载组的输入电压的允许范围内，因此，能够对负载组供给稳定的电力。 [0009] 在几个技术方案中，也可以是，设定第一截止频率和第二截止频率，以使信号从第一DC/DC转换器朝向布线通过第一滤波器部的情况下的第一滤波器部的谐振频率与信号从布线朝向第二DC/DC转换器通过第二滤波器部的情况下的第二滤波器部的谐振频率不一致，并且信号从布线朝向第一DC/DC转换器通过第一滤波器部的情况下的第一滤波器部的谐振频率与信号从第二DC/DC转换器朝向布线通过第二滤波器部的情况下的第二滤波器部的谐振频率不一致。 [0010] 存在如下情况：第一DC/DC转换器中产生的噪声在依次经过第一滤波器部、布线、第二滤波器部和第二DC/DC转换器这条路径中传送。在这种情况下，在信号从第一DC/DC转换器朝向布线通过第一滤波器部的情况下的第一滤波器部的谐振频率与信号从布线朝向第二DC/DC转换器通过第二滤波器部的情况下的第二滤波器部的谐振频率一致的情况下，恐怕会由于谐振而导致第二DC/DC转换器的输出端子处的电压值的变动幅度超过负载组的输入电压的允许范围。同样地，存在如下情况：第二DC/DC转换器中产生的噪声在依次经过第二滤波器部、布线、第一滤波器部和第一DC/DC转换器这条路径中传送。在这种情况下，在信号从布线朝向第一DC/DC转换器通过第一滤波器部的情况下的第一滤波器部的谐振频率与信号从第二DC/DC转换器朝向布线通过第二滤波器部的情况下的第二滤波器部的谐振频率一致的情况下，恐怕会由于谐振而导致第一DC/DC转换器的输出端子处的电压值的变动幅度超过负载组的输入电压的允许范围。根据上述结构，由于各路径中的第一滤波器部的谐振频率与第二滤波器部的谐振频率不一致，所以能够抑制第一DC/DC转换器的输出端子处的电压值的变动幅度和第二DC/DC转换器的输出端子处的电压值的变动幅度超过负载组的输入电压的允许范围。 [0012] 图1是一实施方式所涉及的电源系统的概略结构图。 [0013] 图2的(a)是表示信号从DC/DC转换器5朝向布线L1通过滤波电路71的情况下的滤波电路71的增益特性的图。 [0014] 图2的(b)是表示信号从布线L1朝向DC/DC转换器5通过滤波电路71的情况下的滤波电路71的增益特性的图。 [0015] 图3的(a)使表示信号从DC/DC转换器6朝向布线L1通过滤波电路81的情况下的滤波电路81的增益特性的图。 [0016] 图3的(b)是表示信号从布线L1朝向DC/DC转换器6通过滤波电路81的情况下的滤波电路81的增益特性的图。 [0017] 图4是表示图1所示的控制部进行的切换控制的一个例子的流程图。 [0018] 图5是用于对电源系统的动作的一个例子进行说明的图。 [0019] 图6是用于对电源系统的动作的其他例进行说明的图。 [0020] 图7是用于对电源系统的动作的又一其他例进行说明的图。 具体实施方式[0021] 以下，参照附图，对一实施方式所涉及的电源系统详细地进行说明。在附图的说明中，相同或等同的要素使用同一附图标记，省略重复的说明。 [0022] 参照图1，对一实施方式所涉及的电源系统的概略结构进行说明。图1是一实施方式所涉及的电源系统的概略结构图。图1所示的电源系统1搭载于车辆V，对搭载于车辆V的负载组50供给直流电力。作为车辆V的例子，可举例叉车、混合动力汽车和电动汽车。负载组50至少包括一个负载51。作为负载51的例子，可举例导航系统和车载收音机。 [0023] 电源系统1包括电池2(直流电源)、车载充电器3、开关4、DC/DC转换器5(第一DC/DC转换器)、DC/DC转换器6(第二DC/DC转换器)、滤波器部7(第一滤波器部)、滤波器部8(第二滤波器部)、控制部10、连接器CN1、连接器CN2、布线L1、布线L2。 [0024] 连接器CN1是用于将输出直流电力的直流充电器(外部电源)连接的连接器。直流充电器经由连接器CN1对布线L1供给直流电力。连接器CN2是用于将输出交流电力的交流充电器(外部电源)连接的连接器，且与车载充电器3连接。对布线L1供给从直流充电器输出的直流电力。此外，对布线L1供给从车载充电器3输出的直流电力。可以说，车载充电器3将从交流充电器处经由连接器CN2供给的交流电力转换为直流电力并向布线L1输出，从交流充电器处经由连接器CN2和车载充电器3对布线L1供给直流电力。布线L2是用于对负载组50供给直流电力的布线。从DC/DC转换器5和DC/DC转换器6中一者或两者对布线L2供给直流电力。向布线L2供给的直流电力的电压值与向布线L1供给的直流电力的电压值不同。向布线L2供给的直流电力的电压值例如为12V。 [0025] 电池2是能够充电和放电的二次电池。作为电池2的例子，可举例锂离子电池、铅蓄电池和镍氢电池。电池2也可以是包含多个电池单元的电池模块。电池2与布线L1连接，通过由直流充电器或车载充电器3供给于布线L1的直流电力而充电。 [0026] 车载充电器3包括AC/DC转换器，如前述那样，将从交流充电器经由连接器CN2而供给的交流电力转换为直流电力并向布线L1输出。 [0027] 开关4是能够将其两端的电连接状态在导通状态(接通状态)与非导通状态(断开状态)之间切换的电路要素。开关4也可以由例如金属氧化膜半导体场效应晶体管(MOSFET：Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor)和绝缘栅型双极晶体管(IGBT： Insulated Gate Bipolar Transistor)等半导体构成，也可以由继电器构成。开关4设置于车载充电器3与布线L1之间。通过将开关4设定为导通状态，从而车载充电器3与布线L1电连接。通过将开关4设定为非导通状态，从而车载充电器3相对于布线L1电气断开。 [0028] DC/DC转换器5和DC/DC转换器6各自，是将向布线L1供给的直流电力的电压值转换为不同的电压值并经由布线L2对负载组50供给具有被转换过的电压值的直流电力的电路。DC/DC转换器5包括输入端子5a和输出端子5b。输入端子5a经由滤波器部7而与布线L1连接。 输出端子5b与布线L2连接。DC/DC转换器6包括输入端子6a和输出端子6b。输入端子6a经由滤波器部8而与布线L1连接。输出端子6b与布线L2连接。 [0029] DC/DC转换器5和DC/DC转换器6由控制部10驱动。DC/DC转换器5和DC/DC转换器6的开关频率例如为170kHz左右。在车辆V为充电模式的情况下，仅使用DC/DC转换器5。充电模式是对电池2进行充电的动作模式。在车辆V为行驶模式的情况下，也可以使用DC/DC转换器5和DC/DC转换器6中任一者，也可以使用两者。行驶模式是车辆V行驶的动作模式。 [0030] 滤波器部7是用于将布线L1与DC/DC转换器5电连接的部分，并连接于布线L1和DC/DC转换器5。滤波器部7包括滤波电路71(第一滤波电路)和开关72(第一开关)。 [0031] 滤波电路71是低通滤波器，且具有截止频率fc1(第一截止频率)。DC/DC转换器5在车辆V为充电模式的情况下使用，因此，截止频率fc1设定为能够除去低频带的噪声的频率。滤波电路71包括端子71a和端子71b。端子71a经由开关72而与布线L1连接，端子71b与DC/DC转换器5的输入端子5a连接。针对滤波电路71的增益特性将后述。 [0032] 开关72是能够将其两端的电连接状态在导通状态(接通状态)与非导通状态(断开状态)之间切换的电路要素。开关72例如也可以由MOSFET和IGBT等半导体构成，也可以由继电器构成。开关72的一端连接于布线L1中的开关4与电池2之间，开关72的另一端连接于滤波电路71的端子71a。通过将开关72设定为导通状态，滤波器部7经由滤波电路71而将布线L1与DC/DC转换器5电连接。通过将开关72设定为非导通状态，滤波器部7将DC/DC转换器5相对于布线L1电器断路。 [0033] 滤波器部8是用于将布线L1与DC/DC转换器6电连接的部分，且连接于布线L1和DC/DC转换器6。滤波器部8包括滤波电路81(第二滤波电路)和开关82(第二开关)。 [0034] 滤波电路81是低通滤波器，且具有截止频率fc2(第二截止频率)。截止频率fc2比截止频率fc1高。DC/DC转换器6在车辆V为行驶模式的情况下使用，因此，截止频率fc2设定为能够除去例如FM带域以上的噪声的频率。滤波电路81包括端子81a和端子81b。端子81a经由开关82而与布线L1连接，端子81b与DC/DC转换器6的输入端子6a连接。针对滤波电路81的增益特性将后述。 [0035] 开关82是能够将其两端的电连接状态在导通状态(接通状态)与非导通状态(断开状态)之间切换的电路要素。开关82例如也可以由MOSFET和IGBT等半导体构成，也可以由继电器构成。开关82的一端连接于布线L1中的开关4与电池2之间，开关82的另一端与滤波电路81的端子81a连接。通过将开关82设定为导通状态，滤波器部8经由滤波电路81而将布线L1与DC/DC转换器6电连接。通过将开关82设定为非导通状态，滤波器部8将DC/DC转换器6从布线L1电切离。 [0036] 控制部10是对电源系统1进行总体控制的装置(控制器)。控制部10由CPU(Central Processing Unit)、RAM(Random Access Memory)、ROM(Read Only Memory)和输入输出接口等构成。控制部10例如控制车载充电器3、开关4、DC/DC转换器5、DC/DC转换器6、开关72和开关82。控制部10根据车辆V的动作模式，来切换开关4、开关72和开关82的连接状态。针对控制部10进行的切换控制将后述。 [0037] 接下来，参照图2的(a)、图2的(b)、图3的(a)和图3的(b)，对滤波电路71和滤波电路81的增益特性进行说明。图2的(a)是表示信号从DC/DC转换器5朝向布线L1通过滤波电路71的情况下的滤波电路71的增益特性的图。图2的(b)是表示信号从布线L1朝向DC/DC转换器5通过滤波电路71的情况下的滤波电路71的增益特性的图。图3的(a)是表示信号从DC/DC转换器6朝向布线L1通过滤波电路81的情况下的滤波电路81的增益特性的图。图3的(b)是表示信号从布线L1朝向DC/DC转换器6通过滤波电路81的情况下的滤波电路81的增益特性的图。各图中，横轴表示频率(单位：Hz)，纵轴表示增益(单位：dB)。 [0038] 如图2的(a)和图2的(b)所示那样，滤波电路71具有根据信号通过滤波电路71的方向的不同而不同的增益特性。在信号从DC/DC转换器5朝向布线L1通过滤波电路71的情况下(在信号从端子71b朝向端子71a通过滤波电路71的情况下)的滤波电路71的增益特性G11中，在7MHz附近产生谐振频率fr11。在信号从布线L1朝向DC/DC转换器5通过滤波电路71的情况下(信号从端子71a朝向端子71b通过滤波电路71的情况下)的滤波电路71的增益特性G12中，在2.5MHz附近产生谐振频率fr12。 [0039] 如图3的(a)和图3的(b)所示那样，滤波电路81具有：根据信号通过滤波电路81的方向的不同而不同的增益特性。在信号从DC/DC转换器6朝向布线L1通过滤波电路81的情况下(信号从端子81b朝向端子81a通过滤波电路81的情况下)的滤波电路81的增益特性G21中，在900kHz和13MHz附近产生谐振频率fr21。在信号从布线L1朝向DC/DC转换器6通过滤波电路81的情况下(信号从端子81a朝向端子81b通过滤波电路81的情况下)的滤波电路81的增益特性G22中，在2.2MHz和13MHz附近产生谐振频率fr22。 [0040] 如后述那样，设定截止频率fc1和截止频率fc2，以使谐振频率fr11与任一个谐振频率fr22均不一致，并且谐振频率fr12与任一个谐振频率fr21均不一致。 [0041] 接下来，参照图4～图7，对电源系统1的动作进行说明。图4是表示图1所示的控制部进行的切换控制的一个例子的流程图。图5～图7是用于对电源系统的动作的一个例子进行说明的图。图4所示的处理例如以预定的时间间隔反复进行。 [0042] 如图4所示那样，控制部10首先判定车辆V是否为充电模式(步骤S1)。在步骤S1中，控制部10在检测到直流充电器连接于连接器CN1的情况下或在检测到交流充电器连接于连接器CN2的情况下，判定为车辆V为充电模式。另外，控制部10若检测到交流充电器连接于连接器CN2，则将开关4设定为导通状态，并且使车载充电器3动作。由此，在交流充电器连接于连接器CN2的情况下，从交流充电器供给的交流电力转换为直流电力而向布线L1供给，将电池2充电。在直流充电器连接于连接器CN1的情况下，从直流充电器对布线L1供给直流电力，将电池2充电。 [0043] 在步骤S1中判定为车辆V为充电模式的情况下(步骤S1：是)，控制部10判定是否需要对负载组50供给直流电力(步骤S2)。例如，控制部10若检测到某一个负载51动作，则判定为需要对负载组50供给直流电力。此处，即便在DC/DC转换器5和DC/DC转换器6没有动作的情况下，也从未图示的辅机用电池对各负载51供给负载51起动所需的直流电力。 [0044] 一方面，当在步骤S2中判定为需要对负载组50供给直流电力的情况下(步骤S2：是)，如图5所示那样，控制部10将开关72设定为导通状态，将开关82设定为非导通状态，并且使DC/DC转换器5动作(步骤S3)。此时，DC/DC转换器6不动作。由此，向布线L1供给的直流电力的电压值由DC/DC转换器5转换为不同的电压值，具有转换过的电压值的直流电力供给于布线L2。根据以上内容，图4所示的一系列的处理结束。 [0045] 另一方面，在步骤S2中判定为不需要对负载组50供给直流电力的情况下(步骤S2：否)，控制部10将开关72和开关82设定为非导通状态(步骤S4)。此时，DC/DC转换器5和DC/DC转换器6不动作。根据以上内容，图4所示的一系列的处理结束。 [0046] 当在步骤S1中判定为车辆V不是充电模式的情况下(步骤S1：否)，与步骤S2同样，控制部10判定是否需要对负载组50供给直流电力(步骤S5)。当在步骤S5中判定为需要对负载组50供给直流电力的情况下(步骤S5：是)，控制部10判定供给于负载组50的直流电力是否不足(步骤S6)。例如，控制部10将动作的负载51的耗电量的总计与能够由DC/DC转换器6供给的最大电力进行比较，在耗电量的总计高于能够供给的最大电力的情况下，判定为供给于负载组50的直流电力不足。 [0047] 当在步骤S6中判定为供给于负载组50的直流电力没有不足的情况下(步骤S6：否)，如图6所示那样，控制部10将开关4和开关72设定为非导通状态，将开关82设定为导通状态，并且使DC/DC转换器6动作(步骤S7)。此时，DC/DC转换器5不动作。由此，从电池2向布线L1供给的直流电力的电压值由DC/DC转换器6转换为不同的电压值，将具有转换过的电压值的直流电力供给于布线L2。根据以上内容，图4所示的一系列的处理结束。 [0048] 在步骤S6中判定为向负载组50供给的直流电力不足的情况下(步骤S6：是)，如图7所示那样，控制部10将开关4设定为非导通状态，将开关72和开关82设定为导通状态(步骤S8)。而且，控制部10除了使DC/DC转换器6动作之外，还使DC/DC转换器5动作。由此，从电池2向布线L1供给的直流电力的电压值由DC/DC转换器5和DC/DC转换器6转换为不同的电压值，将具有转换过的电压值的直流电力供给于布线L2。根据以上内容，图4所示的一系列的处理结束。 [0049] 当在步骤S5中判定为不需要对负载组50供给直流电力的情况下(步骤S5：否)，控制部10将开关4、开关72和开关82设定为非导通状态(步骤S9)。此时，DC/DC转换器5和DC/DC转换器6不动作。根据以上内容，图4所示的一系列的处理结束。 [0050] 在以上说明的电源系统1中，通过将开关72设定为导通状态，布线L1与DC/DC转换器5经由滤波电路71而电连接，通过将开关82设定为导通状态，布线L1与DC/DC转换器6经由滤波电路81而电连接。在将从车载充电器3或直流充电器输出的直流电力供给于布线L1的情况下(换句话说，在车辆V为充电模式的情况下)且判定为需要对负载组50供给直流电力的情况下，将开关4和开关72设定为导通状态，将开关82设定为非导通状态，控制DC/DC转换器5。由此，经由能够减少比可由滤波电路81减少的噪声的频带低的低频带的噪声的滤波电路71而将布线L1与DC/DC转换器5电连接，因此，能够抑制低频带的噪声向交流充电器或直流充电器传送。 [0051] 另一方面，在车辆V行驶的情况下(在车辆V为行驶模式的情况下)，DC/DC转换器5和DC/DC转换器6没有与外部电源电连接，因此，能够在不需要抑制能够由滤波电路71抑制但无法由滤波电路81抑制的低频带的噪声的情况下使DC/DC转换器6驱动。由此，在负载组50中需要较多的直流电力的情况下使DC/DC转换器5和DC/DC转换器6驱动，从而能够对负载组50供给较多的直流电力。此外，滤波电路81只能够抑制比可由滤波电路71抑制的噪声的频带高的高频带的噪声，但电路规模比滤波电路71小，从而廉价。因此，能够廉价地提供能够对负载组50供给较大的电力并且能够抑制低频带的噪声向外部电源传送的电源系统1，能够抑制电源系统1的大型化。 [0052] 如图7所示那样，在开关72和开关82设定为导通状态的情况下，DC/DC转换器5和DC/DC转换器6同时动作，因此，由一个DC/DC转换器产生的噪声输入至另一个DC/DC转换器，通过该噪声能够使输出端子的电压值变动。具体而言，存在如下情况：通过DC/DC转换器5的开关动作而产生的噪声在依次经过滤波电路71、开关72、布线L1、开关82、滤波电路81和DC/DC转换器6的路径P1中传送。在这种情况下，在信号从滤波电路71的谐振频率fr11(DC/DC转换器5朝向布线L1通过滤波电路71的情况下的滤波电路71的谐振频率)与滤波电路81的谐振频率fr22(在信号从布线L1朝向DC/DC转换器6通过滤波电路81的情况下的滤波电路81的谐振频率)一致的情况下，恐怕会由于谐振而没有使噪声充分减少，导致DC/DC转换器6的输出端子6b处的电压值的变动幅度超过负载组50的输入电压的允许范围。 [0053] 同样，存在如下情况：通过DC/DC转换器6的开关动作而产生的噪声在依次经过滤波电路81、开关82、布线L1、开关72、滤波电路71和DC/DC转换器5的路径P2中传送。在这种情况下，在滤波电路71的谐振频率fr12(在信号从布线L1朝向DC/DC转换器5通过滤波电路71的情况下的滤波电路71的谐振频率)与滤波电路81的谐振频率fr21(在信号从DC/DC转换器6朝向布线L1通过滤波电路81的情况下的滤波电路81的谐振频率)一致的情况下，恐怕会由于谐振而没有使噪声充分减少，导致DC/DC转换器5的输出端子5b处的电压值的变动幅度超过负载组50的输入电压的允许范围。 [0054] 相对于此，在电源系统1中，设定截止频率fc1和截止频率fc2，以使滤波电路71的谐振频率fr11与滤波电路81的谐振频率fr22不一致并且滤波电路71的谐振频率fr12与滤波电路81的谐振频率fr21不一致。根据该结构，各路径中的滤波电路71的谐振频率与滤波电路81的谐振频率不一致，因此，能够抑制DC/DC转换器5的输出端子5b处的电压值的变动幅度和DC/DC转换器6的输出端子6b处的电压值的变动幅度超过负载组50的输入电压的允许范围这种情况。因此，能够稳定地对负载组50供给电力。 [0055] 在电源系统1中，当在行驶模式中需要对负载组50供给直流电力的情况下，先从DC/DC转换器6使用。根据该控制，与在行驶模式中先从DC/DC转换器5使用的结构比较，能够减少使用DC/DC转换器5的频次，因此，能够减少DC/DC转换器5产生故障的可能性。 [0056] 以上，对本公开的一实施方式详细地进行了说明，但本公开所涉及的电源系统不限定于上述实施方式。 [0057] 在上述实施方式中，在步骤S7中，控制部10将开关72设定为非导通状态，将开关82设定为导通状态，并且驱动DC/DC转换器6。也可以取代于此，控制部10将开关72设定为导通状态，将开关82设定为非导通状态，并且驱动DC/DC转换器5。换句话说，在行驶模式中，先使用DC/DC转换器5，在仅DC/DC转换器5无法供给充分的电力的情况下，也可以使用DC/DC转换器6。 [0058] 也可以是，在判定为在行驶模式中需要对负载组50供给直流电力的情况下(步骤S5：是)，无论电力是否不足，控制部10均将开关72和开关82设定为导通状态，并且驱动DC/DC转换器5和DC/DC转换器6。 [0059] 滤波电路71和滤波电路81不局限于固定滤波器，也可以是可变滤波器。 [0060] 即便在滤波电路71的谐振频率fr11与滤波电路81的谐振频率fr22一致的情况下，也是有时根据该频率下的噪声水平的不同，而使DC/DC转换器6的输出端子6b处的电压值的变动幅度纳入负载组50的输入电压的允许范围内。同样，即便在滤波电路71的谐振频率fr12与滤波电路81的谐振频率fr21一致的情况下，也是有时根据该频率下的噪声水平的不同，而使DC/DC转换器5的输出端子5b处的电压值的变动幅度纳入负载组50的输入电压的允许范围内。 [0061] 因此，截止频率fc1和截止频率fc2设定为将开关72和开关82设定为导通状态的情况下的DC/DC转换器5的输出端子5b处的电压值的变动幅度和DC/DC转换器6的输出端子6b处的电压值的变动幅度纳入负载组50的输入电压的允许范围内即可。根据该结构，DC/DC转换器5的输出端子5b处的电压值的变动幅度和DC/DC转换器6的输出端子6b处的电压值的变动幅度纳入负载组50的输入电压的允许范围内，因此，能够对负载组50供给稳定的直流电力。 [0062] 滤波器部7也可以不包含开关72，滤波器部8也可以不包含开关82。并且，电源系统1也可以不包含开关4。换言之，也可以不设置开关4、开关72和开关82中至少一者。 [0063] 设置开关4的位置不局限于车载充电器3与布线L1之间。例如，开关4也可以设置于比布线L1上的连接有车载充电器3的连接点接近电池2并且比布线L1上的连接有滤波器部7的连接点和布线L1上的连接有滤波器部8的连接点中任一个接近连接有车载充电器3的连接点的位置处。在该结构中，滤波器部7也可以不包含开关72，滤波器部8也可以不包含开关82。 [0064] 开关4也可以设置于布线L1上的连接有滤波器部7的连接点与布线L1上的连接有电池2的连接点之间，且布线L1上的连接有滤波器部8的连接点与布线L1上的连接有电池2的连接点之间的位置。在该结构中，滤波器部7也可以不包含开关72，滤波器部8也可以不包含开关82。 |
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