用于燃料电池系统的输送装置 |
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| 申请号 | CN202311297247.X | 申请日 | 2023-10-07 | 公开(公告)号 | CN117855525A | 公开(公告)日 | 2024-04-09 |
| 申请人 | 罗伯特·博世有限公司; | 发明人 | J·韦斯内尔; M·卡茨; | ||||
| 摘要 | 一种用于 燃料 电池 系统的输送装置，用于输送和/或再循环气态介质，输送装置具有侧通道 压缩机 ，借助计量 阀 以处于压 力 下的气态介质的驱动射流至少部分地驱动输送装置，借助计量阀向输送装置供应处于压力下的气态介质，侧通道压缩机具有压缩机轮，压缩机轮以能够围绕转动轴线转动的方式布置， 燃料电池 的 阳极 输出端与输送装置的输入端 流体 连接，并且输送装置的输出端与燃料电池的阳极输入端流体连接，压缩机轮具有第一 叶片 ，第一叶片在压缩机室的区域中布置在压缩机轮的周缘上，侧通道压缩机具有第一周向长度，在第一周向长度的区域中借助压缩机轮能够借助离心原理将组分 水 分离到连接通道中，侧通道压缩机仅经由第二周向长度与流动通道流体连接。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于燃料电池系统(31)的输送装置(1)，用于输送和/或再循环气态介质、尤其是氢气，所述输送装置具有侧通道压缩机(8)，其中，借助计量阀(6)以处于压力下的气态介质的驱动射流(40)至少部分地驱动所述输送装置(1)，其中，借助所述计量阀(6)向所述输送装置(1)供应所述处于压力下的气态介质，其中，所述侧通道压缩机(8)具有压缩机轮(7)，所述压缩机轮以能够围绕转动轴线(41)转动的方式布置，其中，燃料电池(29)的、尤其是燃料电池堆(33)的阳极输出端(3)与所述输送装置(1)的输入端、尤其是流入通道(18)流体连接，并且其中，所述输送装置(1)的输出端、尤其是流出通道(19)与所述燃料电池(29)的阳极输入端(5)流体连接，其中，所述压缩机轮(7)具有第一叶片(35)，所述第一叶片在压缩机室(30)的区域中布置在所述压缩机轮的周缘上，其特征在于，所述侧通道压缩机(8)尤其在所述压缩机室(30)的区域中具有第一周向长度(37)，其中，在所述第一周向长度(37)的区域中借助所述压缩机轮(7)、尤其是所述叶片(35)能够借助离心原理将组分水分离到连接通道(20)中，其中，所述侧通道压缩机(8)仅经由第二周向长度(39)与流动通道(22)流体连接。 |
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| 说明书全文 | 用于燃料电池系统的输送装置技术领域背景技术[0002] 在车辆领域中，除了液态燃料之外，气态燃料在将来也将发挥越来越重要的作用。尤其是在具有燃料电池驱动器的车辆中，需要控制氢气气体流。在这种情况下，不再像在喷射液态燃料的情况下那样不连续地控制气体流，而是从至少一个高压容器中提取气体并且经由中压管线系统的流入管线传导给输送装置。该输送装置将气体经由低压管线系统的连接管线引导至燃料电池。 [0003] 由DE 10 2017 222 390 A1已知一种用于燃料电池系统的输送装置，该输送装置用于输送和/或再循环气态介质、尤其是氢气，该输送装置具有侧通道压缩机、具有喷射泵并且具有计量阀，该喷射泵被处在压力下的气态介质的驱动射流驱动。在此，借助计量阀向喷射泵供应处在压力下的气态介质，其中，燃料电池的阳极输出端与输送装置的输入端流体连接，并且其中，输送装置的输出端与燃料电池的阳极输入端流体连接。 [0004] 由DE 10 2017 222 390 A1已知的输送装置/已知的燃料电池系统可能分别具有一定的缺点。在此，输送装置的部件，尤其是侧通道压缩机、HGI阀和喷射泵，至少部分地借助呈管路形式的流体连接部并且必要时借助附加的带有位内置通道的分配器板相互连接和/或与燃料电池连接和/或与该输送装置的其他部件连接。在此，所述部件至少部分地作为单独的结构组存在，所述单独的结构组借助管路相互连接。在此，一方面产生很多流动转向并且因此产生流动损失。由此降低该输送装置的效率。 [0005] 另一方面，由于将计量阀和/或喷射泵和/或侧通道压缩机等部件布置为单独的构件，产生如下缺点：这些部件总体上相对于结构空间和/或几何体积构成大的表面。由此，尤其在整个车辆长时间停放的情况下，有利于快速冷却，这可能导致增加的冰桥形成并且因此导致对构件和/或整个燃料电池系统的增加的损坏，这又可能导致输送装置的和/或燃料电池系统的可靠性和/或使用寿命降低。此外，另一缺点是计量阀和/或喷射泵和/或侧通道压缩机等构件的和/或燃料电池系统的和/或整个车辆的差的冷启动性能，因为加热能量和/或热能必须分别单个地引入到侧通道压缩机和/或喷射泵和/或计量阀等构件中，其中，所述构件彼此远离地布置并且因此必须单独加热每个构件，尤其在低于0℃的温度的情况下，以便除去可能的冰桥。 [0006] 另外，必须为侧通道压缩机、喷射泵和计量阀等部件分别设置自身的壳体，这导致高的制造成本和/或材料成本。喷射泵的设置还导致对输送装置的整个系统的提高的结构空间要求，因为喷射泵可以与计量阀相结合地以外伸的方式构造。 发明内容[0007] 根据本发明，提供一种用于燃料电池系统的输送装置，用于输送和/或再循环气态介质、尤其是氢气，所述输送装置具有侧通道压缩机，其中，借助计量阀以处于压力下的气态介质的驱动射流至少部分地驱动所述输送装置，其中，借助所述计量阀向所述输送装置供应所述处于压力下的气态介质，其中，所述侧通道压缩机具有压缩机轮，所述压缩机轮以能够围绕转动轴线转动的方式布置，其中，燃料电池的、尤其是燃料电池堆的阳极输出端与所述输送装置的输入端、尤其是流入通道流体连接，并且其中，所述输送装置的输出端、尤其是流出通道与所述燃料电池的阳极输入端流体连接，其中，所述压缩机轮具有第一叶片，所述第一叶片在压缩机室的区域中布置在所述压缩机轮的周缘上，其中，所述侧通道压缩机尤其在所述压缩机室的区域中具有第一周向长度，其中，在所述第一周向长度的区域中借助所述压缩机轮、尤其是所述叶片能够借助离心原理将组分水分离到连接通道中，其中，所述侧通道压缩机仅经由第二周向长度与流动通道流体连接。 [0008] 根据本发明，提供一种用于燃料电池系统的输送装置，该输送装置用于输送和/或再循环气态介质、尤其是氢气。在此，借助计量阀以处在压力下的气态介质的驱动射流至少部分地驱动输送装置，其中，借助计量阀向输送装置供应处于压力下的气态介质，其中，侧通道压缩机具有压缩机轮，该压缩机轮分别以能够围绕转动轴线转动的方式布置。在此，燃料电池的、尤其是燃料电池堆的阳极输出端与输送装置的输入端、尤其是流入通道流体连接。另外，输送装置的输出端、尤其是流出通道与燃料电池的阳极输入端流体连接。在此，压缩机轮具有第一叶片，所述第一叶片在压缩机室的区域中布置在该压缩机轮的周缘上。 [0009] 根据本发明，提出一种输送装置，在该输送装置中，侧通道压缩机尤其在压缩机室的区域中具有第一周向长度，其中，在第一周向长度的区域中借助压缩机轮、尤其是叶片能够借助离心原理将组分水分离到连接通道中。在此，侧通道压缩机仅经由第二周向长度与流动通道流体连接。通过这种方式能够实现如下优点：侧通道压缩机除了用于输送气态介质之外，还用于在输送机组的区域中将水与气态介质分离。此外，可以向侧通道压缩机供应驱动介质，尤其是经由计量阀和流动通道。借助离心原理将水与气态介质分离的功能和向侧通道压缩机供应驱动介质的功能能够设置到第一周向长度的和第二周向长度的、在空间上彼此分隔的区域中，由此，在侧通道压缩机的不同区域中能够实现(abbildbar)并且实施这两个功能。因此，不会导致损失功率，并且在水的分离和压缩机轮的驱动方面的效率可以进一步提高。 [0010] 根据该输送装置的一种特别有利的构型，压缩机轮能够至少间接地被计量阀的驱动射流驱动，该驱动射流作用到叶片上。在此，由计量阀经由流动通道向压缩机轮的叶片供应驱动射流。通过这种方式可以改进输送机组的效率，因为经由叶片高效地驱动压缩机轮。在此，至少间接地借助计量阀的驱动射流经由流动通道驱动叶片。在此，处在高压下的并且具有高速度的、尤其呈驱动射流的形式的驱动介质撞击到叶片的表面上，并且尤其借助动量传递和/或流动效应引起：将力施加到压缩机轮上并且由于杠杆臂而使该压缩机轮运动和/或保持运动。另外，可以实现如下优点：可以省去构件喷射泵并且不再需要该构件，因为借助计量阀直接驱动压缩机轮，由此能够减小输送装置的所需要的结构空间，因为在现有技术中使用的构件喷射泵可能以外伸并且远离输送装置的构件的剩余部分伸出的方式构造。另外，能够实现如下优点：借助新鲜流入的驱动介质可以冷却输送装置和/或侧通道压缩机和/或驱动马达，该新鲜流入的驱动介质尤其来自存储器、尤其是高压存储器。此外，可以降低输送装置的生产成本，因为现在不再需要使用附加的冷却元件构件。 [0011] 根据该输送装置的一种有利的构型，在压缩机室中将水与气态介质分离仅在第一角度范围β中进行。此外，压缩机室仅在第二角度范围γ中与流动通道连接。在此，第一角度范围β与第二角度范围γ不交叠(überschneiden)。通过这种方式，借助离心原理将水与气态介质分离的功能和借助驱动介质、尤其是借助驱动射流驱动压缩机轮的功能能够在空间上彼此分隔。因此，功能区域能够设置到第一周向长度的和第二周向长度的被分隔的区域中，由此，能够在侧通道压缩机的不同区域中实现并且实施这两个功能。因此，不导致损失功率。此外，在水的分离和压缩机轮的驱动方面的效率可以进一步提高。 [0012] 根据该输送装置的一种特别有利的构型，该输送装置具有罐，其中，侧通道压缩机和罐借助连接通道至少间接地流体连接，并且共同构成水分离器。在此，连接通道处在比流入通道更高的测地学水平( Niveau)上，尤其借助该流入通道向侧通道压缩机和/或输送装置供应气态介质，并且该流入通道处在较低的测地学水平上。通过这种方式能够实现如下优点：一方面可以实现输送装置的部件的紧凑布置，并且因此可以实现输送装置的紧凑的结构形式。另外，通过这种方式能够实现如下优点：可以避免水在输送装置的管线之一中积聚，并且将水直接从输送装置中导走到水收集器的罐中。此外，在导走的情况下，水可以在被导走到罐中时被带到较高的测地学水平上，使得在晚些从罐中导走水时不必做附加的提升功来借助水分离器将水从系统和/或阳极区域中导走。因此，借助输送装置的根据本发明的构型可以节省能量，并且输送装置的效率能够提高。 [0013] 根据该输送装置的一种特别有利的扩展方案，借助驱动器、尤其是电驱动器驱动侧通道压缩机，其中，该驱动器在参考轴线的方向上位于侧通道压缩机与罐之间。通过这种方式能够实现如下优点：一方面可以实现输送装置的部件的紧凑布置，并且因此可以实现输送装置的紧凑的结构形式。另外，通过这种方式能够实现如下优点：可以避免水在输送装置的管线之一中积聚，并且将水直接从输送装置中导走到水收集器的罐中。此外，在导走的情况下，水可以在被导走到罐中时被带到较高的测地学水平上，使得在晚些从罐中导走水时不必做附加的提升功来借助水分离器将水从系统和/或阳极区域中导走。因此，借助输送装置的根据本发明的构型可以节省能量，并且输送装置的效率能够提高。此外，能够实现如下优点：防止尤其是在整个车辆长时间停放的情况下构件侧通道压缩机、驱动器和罐的快速冷却，这导致减少和/或避免冰桥的形成。在此，以有利的方式利用如下效应：驱动器在运行中产生热量，例如通过摩擦和/或电阻，其中，该热量能够用于避免共同的壳体中的所有构件的冷却。在此有利的是，驱动器位于构件侧通道压缩机与罐之间，因为该驱动器因此可以将其热能均匀地沿两个方向传递给这些构件。此外，因此防止罐和包含在该罐中的水的冷却，其中，防止水结冰并且防止由于水在冰点以下的较大膨胀而由于膨胀损坏该罐。因此，可以增加输送装置的和/或水分离器的和/或侧通道压缩机的和/或罐的可靠性。 [0014] 根据该输送装置的一种特别有利的构型，连接通道至少在连接通道的长度的一部分上延伸穿过驱动器的壳体的内部空间。通过这种方式可以实现如下优点：可以借助流动通过该连接通道的介质冷却驱动器。尤其是在燃料电池系统的确定的运行状态中在驱动器的高转速下，可能在驱动器中出现增加的热量发展。在此，较凉的并且流动通过该连接通道的介质用于驱动器的温度降低，其方式是，该介质从驱动器中吸收现有的热能并且经由连接通道从该驱动器中将该热能运输出来。因此，能够降低该驱动器的由于由升高的温度造成的损坏而引起的失效概率，由此能够增加整个输送装置的使用寿命。 [0015] 根据该输送装置的一种有利的构型，罐借助导热元件与驱动器、尤其是与驱动器的壳体连接。通过这种方式可以实现如下优点：可以以更快速且更高效的方式将在驱动器中产生的热能从驱动器传递到罐上。此外，可以至少减缓在整个车辆长时间停放和低的外部温度、尤其是低于0℃的情况下罐的冷却，因为持续地也在关断输送装置和/或驱动器之后将剩余热能从驱动器传递到罐上。因此，能够防止通过结冰的水对罐的损伤，并且可以降低输送装置的和/或水分离器的和/或罐的失效概率。 [0016] 根据该输送装置的一种有利的扩展方案，侧通道压缩机、驱动器和罐这些构件位于共同的壳体中。通过这种方式，尤其在整个车辆长时间停放的情况下，通过将所述构件布置在共同的壳体中，在输送装置的体积总体上减小的情况下，能够实现输送装置的和/或燃料电池系统的改进的冷启动能力，因为需要加热的质量较少并且因为可以利用各个构件的现有热量来加热共同的壳体。在此，此外可以降低输送装置的和/或燃料电池系统的失效概率，其中，可以增加使用寿命。另外，可以实现输送装置的紧凑的结构形式，因为侧通道压缩机、罐和驱动器这三个构件可以安装在共同的壳体中。 [0017] 根据该输送装置的一种特别有利的扩展方案，侧通道压缩机具有加热元件，其中，该加热元件尤其位于该侧通道压缩机的壳体中和/或该输送装置的共同的壳体中。通过这种方式可以实现如下优点：在整个车辆的冷启动程序中，在环境温度尤其低于0℃时，在输送装置的和/或侧通道压缩机的和/或罐的流动轮廓中借助例如给加热元件通电和/或给加热元件供给能力来消除现有的冰桥。在此，加热元件借助所引入的能量发热，并且将该能量以热能的形式传递到共同的壳体上并且从那里传递到冰桥上，尤其使所述冰桥融解。但是，在该输送装置的另外的示例性实施方式中，加热元件也可以位于该输送装置的所有另外的构件中。 [0018] 本发明不限于在这里描述的实施例和在其中强调的方面。相反地，在通过说明书给出的范围内，能够实现在说明书中描述的特征和/或优点的多个变型和/或组合，所述变型和/或组合在本领域内技术人员的能力范围内。附图说明 [0019] 下面，根据附图更详细地描述本发明。 [0020] 附图示出： [0021] 图1示出输送装置的俯视图，该输送装置具有水分离器， [0022] 图2示出输送装置的在图1中借助D‑D表示的剖面视图，该输送装置尤其具有侧通道压缩机， [0023] 图3示出输送装置的侧视图，该输送装置具有水分离器和计量阀。 具体实施方式[0024] 根据图1的示意图示出输送装置1的俯视图。该输送装置适合用于燃料电池系统31，用于输送和/或再循环气态介质、尤其是氢气。另外，在图1中示出，燃料电池29的、尤其是燃料电池堆22的阳极输出端3与输送装置1的输入端、尤其是流入通道18流体连接，并且其中，输送装置1的输出端、尤其是流出通道19与燃料电池29的阳极输入端5流体连接。 [0025] 图1示出，第一轴线15和/或第二轴线17与参考轴线12至少几乎平行地延伸。第一轴线15在此限定第一测地学水平15，并且第二轴线17限定第二测地学水平17。另外，可以借助输送装置1从燃料电池堆33中抽吸气态介质，该气态介质是阳极气体，其中，该气态介质是在燃料电池堆33中未消耗的再循环物。该再循环物经由阳极输出端3流入到输送装置1和/或流入通道18中，并且可以包含水。该水可以例如以水颗粒11的形式存在，所述水颗粒尤其作为水滴出现。在侧通道压缩机8内，借助离心原理将组分水与气态介质分离。气态介质从侧通道压缩机8流经流出通道19，该流出通道至少部分地沿着第一轴线15延伸和/或关于第一轴线15旋转对称地延伸并且至少部分地沿着第三轴线27延伸和/或关于第三轴线27旋转对称地延伸，其中，第三轴线27相对于轴线15、17、27成角度α地延伸。 [0026] 如图1所示，输送装置1具有罐13，其中，侧通道压缩机8和罐13借助连接通道20至少间接地流体连接，并且共同构成水分离器10，其中，连接通道20处在比流入通道18更高的测地学水平17上。借助流入通道18，将气态介质、尤其是再循环物供应给侧通道压缩机8和/或输送装置1，其中，流入通道18尤其是关于重力的作用方向34处在较低的测地学水平15上。连接通道20在该连接通道的第一子区域A中与参考轴线12(在图2中示出)至少几乎平行地延伸。在此，水从侧通道压缩机8中、尤其是从压缩机室30(在图2中示出)中通过连接通道20被导走，尤其是被导走到罐13中。在此，参考轴线12与重力的作用方向34正交地延伸。连接通道20在该连接通道的第二子区域B中与参考轴线12至少几乎平行地延伸，其中，连接通道20此外相对于参考轴线12略微倾斜地延伸，使得重力可以用于将水从侧通道压缩机8中导走到罐13中。另外，水分离器10和/或罐13位于阳极输出端3的上方和/或第一轴线15的上方。流入通道18借助第一流出部28与阴极输出端23连接，第一排出阀14、尤其是清除阀14位于该第一流出部中。此外，水分离器10的罐13借助第二流出部32与阴极输出端23连接，第二排出阀16、尤其是排泄阀16位于该第二流出部中。在此，输送装置1可以在车辆中使用，用于对行驶驱动装置和/或辅助消耗器的电能供给。罐13被升高地位于阴极输出端23的上方，使得该罐可以存储水，而在燃料电池堆33的下方不需要附加的结构空间。同时，因此防止到输送装置1和/或侧通道压缩机8中的回流。在此示出的第一排出阀14可以用于降低阳极气体和/或气态介质中的氮含量，如果第二排出阀16(该第二排出阀尤其是排泄阀16)的该功能仅不充分地被满足。 [0027] 在图1中示出，借助驱动器26、尤其是电驱动器26驱动侧通道压缩机8，其中，驱动器在参考轴线12的方向上位于侧通道压缩机8与罐13之间。在此，连接通道20至少在该连接通道的长度的一部分上延伸穿过所述驱动器26的壳体的内部空间42。在此，构件侧通道压缩机8、驱动器和罐13可以位于共同的壳体34中。此外示出，借助阴极输入端25给燃料电池堆33供应来自环境的空气、尤其是氧气。在氧气在燃料电池堆33中至少部分地与氢气发生反应之后，借助阴极输出端23将该空气从燃料电池堆33中引导出来。在此，输送装置1的所有构件可以借助板形元件2紧固在燃料电池29上和/或紧固在燃料电池堆33上。 [0028] 图2示出输送装置1的在图1中借助D‑D表示的剖面视图，该输送装置尤其具有侧通道压缩机8。在此示出，连接通道20至少在第一子区域A中相对于侧通道压缩机8的压缩机室30至少几乎切向地延伸，该压缩机室环形地围绕转动轴线41延伸。气态介质，包括水颗粒11在内，借助侧通道压缩机8的压缩机轮7被置于旋转运动中和/或被输送和/或借助压缩机轮 7在周向方向上被携动。为此，在压缩机轮7的外直径上构造有多个叶片35，所述叶片在压缩机轮7的旋转运动的情况下携动和/或输送气态介质。由于较高的密度，在借助叶片35输送气态介质时，水和/或水颗粒11在压缩机室30中(在侧通道压缩机8的典型的高转速的情况下在半个转子回转内)径向向外游移，并且借助连接通道20从侧通道压缩机8中被引导出来。在此，气态介质经由流入通道18在较低的测地学水平15上在第一平面15的区域中流入到侧通道压缩机8的压缩机室30中，该气态介质被输送，其中，水和/或水颗粒11在较高的测地学水平17上通过连接通道20被分离。 [0029] 如图2所示，侧通道压缩机8尤其在压缩机室30的区域中具有第一周向长度37，其中，在该第一周向长度37的区域中借助压缩机轮7、尤其是叶片35能够借助离心原理将组分水分离到连接通道20中，其中，侧通道压缩机8仅经由第二周向长度39与流动通道22流体连接。在此，压缩机轮7能够至少间接地被计量阀6的驱动射流40驱动，该驱动射流作用到叶片35上，其中，由计量阀6经由流动通道22向压缩机轮7的叶片35供应驱动射流40。在此，压缩机轮7以能够围绕转动轴线41转动的方式布置。另外示出，在压缩机室30中水与气态介质的分离仅在第一角度范围β内进行，压缩机室30仅在第二角度范围γ内与流动通道22连接。在此，第一角度范围β与第二角度范围γ不交叠。在此，第一周向长度37、尤其是压缩机室30在第一周向长度37的区域中与流动通道22流体分隔。 [0030] 气态介质，包括水在内，在侧通道压缩机8的压缩机轮7中被置于旋转运动中和/或被输送和/或借助压缩机轮7在周向方向上被携动。为此，在压缩机轮7的外直径上构造有多个第一叶片35，所述第一叶片在压缩机轮7的旋转运动的情况下携动和/或输送气态介质。由于较高的密度，在借助第一叶片35输送气态介质时，水在压缩机室30中径向向外游移，在侧通道压缩机8的典型的高转速的情况下在半个转子回转内在第一周向长度37的区域中径向向外游移，并且借助连接通道20从侧通道压缩机8中被引导出来。 [0031] 另外，在图2中示出，侧通道压缩机8具有加热元件21，其中，加热元件21尤其位于侧通道压缩机8的壳体中和/或输送装置1的共同的壳体43中。该加热元件21可以在低温的情况下使用，如果系统加热功率单独不足以有针对性地加热输送装置1的如下区域：在整个车辆长时间停放的情况下剩余水积聚在所述区域中，其中，剩余水在低于0℃的温度的情况下会构造冰桥，所述冰桥损坏输送装置1。为了防止冰桥的这种构造，以电的方式给加热元件21供给能量、尤其是加热能量。此外，在另外的替代的实施方式中，尤其是除了电能之外，可以通过换热器给加热元件21供给能量，和/或通过磁场尤其是以感应的方式给加热元件21供给能量，和/或以机械的方式给加热元件21供给能量，和/或以化学的方式给加热元件 21供给能量。在此，借助加热元件21也可以给位于共同的壳体43中的构件罐13和驱动器附加地供给热能，以便在低温的情况下保护这些另外的构件以防冰桥形成。 [0032] 在相应的中断区域45流体地中断相应的侧通道24之前，如下气态介质流入到流出通道19中：在第一周向长度37的区域中从该气态介质中提取水，并且在第二周向长度39的区域中向该气态介质供应来自计量阀6的驱动介质，并且该气态介质与该驱动介质混合。 [0033] 图3示出输送装置1的俯视图，该输送装置具有水分离器10、侧通道压缩机8和计量阀6。在此示出，部件6、8、10安装在板形的载体元件2上，并且经由该板形的载体元件2与燃料电池29/燃料电池堆33(在图1中示出)至少间接地连接。此外，在图3中示出，连接通道20至少在该连接通道的长度的一部分上延伸穿过驱动器的壳体的内部空间42，由此，尤其是在驱动器的造成高的温度发展的运行点处，驱动器中的温度能够降低。另外示出，罐13借助导热元件38与驱动器26、尤其是与驱动器26的壳体连接。通过这种方式，可以以改进且加速的方式将存在于驱动器26中的热能传递到罐13上，使得在整个车辆长时间停放的情况下防止罐13的冷却，但也使得可以借助驱动器26在冷启动程序的框架中实现罐13的更快速的加热。在此，罐13借助导热元件38与驱动器、尤其是与驱动器26的壳体连接。 |
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