一种减振连接钉及气泵降噪连接结构和连接方法 |
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| 申请号 | CN202211312907.2 | 申请日 | 2022-10-25 | 公开(公告)号 | CN117967545A | 公开(公告)日 | 2024-05-03 |
| 申请人 | 延锋国际座椅系统有限公司; | 发明人 | 陆昕婷; 高丹华; 朱莹; 姚治平; 陈宏校; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种减振连接钉，包括分别与外部构件连接固定的上部主体和下部主体，在所述上部主体和所述下部主体间实施挠性连接的连接部，所述连接部通过摆动对上部主体和/或下部主体端的震动进行吸收。利用该减振连接钉将 泵 体固定至 支架 上，以实现泵体与支架间的挠性连接。第一方面通过与上部主体和下部主体以非装配一体式结构相连的连接部，将卡钉上部主体和下部主体间的刚性连接转化为挠性连接。第二方面使用该减振连接钉连接气泵与支架，通过连接部的柔性特征阻隔气泵向座椅骨架的振动传递达到减振降噪。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种减振连接钉，包括分别与外部构件连接固定的上部主体和下部主体，其特征在于，还包括： |
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| 说明书全文 | 一种减振连接钉及气泵降噪连接结构和连接方法技术领域背景技术[0002] 为了进一步增加乘员的乘坐舒适度，越来越多的汽车座椅开始尝试配备气动按摩系统。如图1和图2所示，该系统在工作过程中泵体总成30的震动会直接传递至坐盆20和靠背10上，产生了额外的震动噪音，变相降低了舒适性。 [0003] 结合图3至图7所示，该震动噪音源自气泵31工作时的震动，气泵31通过两个空心橡胶钉108和一个塑料卡钉107固定在支架32上。虽然气泵31外包裹有消音棉以降低噪音，且空心橡胶钉108能够在一定程度上减弱气泵31在工作过程中向坐盆20的振动传递。空心结构的橡胶钉108的固定强度较弱，在工作时容易飞出，因此采用硬质塑料卡钉107增加安装强度，但塑料卡钉107在气泵31与安装支架32之间建立起刚性连接，又加剧了振动的传递。 发明内容[0004] 本发明所采用的技术方案是： [0005] 一种减振连接钉，包括分别与外部构件连接固定的上部主体和下部主体，还包括： [0006] 在所述上部主体和所述下部主体间实施挠性连接的连接部，所述连接部通过摆动对上部主体和/或下部主体端的震动进行吸收。 [0007] 在本发明的一个优选实施例中，所述连接部的第一端和第二端分别与所述上部主体和所述下部主体以非装配的一体式结构进行连接。 [0008] 在本发明的一个优选实施例中，所述第一端和所述第二端的外径大于所述连接部中间段的外径。 [0009] 在本发明的一个优选实施例中，所述第一端和所述第二端为球状。 [0010] 在本发明的一个优选实施例中，所述上部主体和所述下部主体的材质为塑料。 [0011] 在本发明的一个优选实施例中，所述下部主体由插片和插片凸部组成，所述插片凸部位于所述插片的上部用以在下部主体的固定过程中实施侧向限位并与所述连接部端部相连固定。 [0012] 在本发明的一个优选实施例中，所述连接部为气囊带。 [0013] 在本发明的一个优选实施例中，所述连接部为弹簧。 [0014] 在本发明的一个优选实施例中，所述连接部为绳索。 [0015] 在本发明的一个优选实施例中，所述上部主体由支柱，围绕在所述支柱外周的棘突树和位于支柱端部的限制部组成，所述棘突树和所述限制部通过对所述外部构件的夹持实现上部主体的固定。 [0016] 在本发明的一个优选实施例中，所述棘突树包括了若干棘突，所述若干棘突仅允许所述外部构件单向穿越。 [0017] 在本发明的一个优选实施例中，所述棘突具有向外延伸的棘突外侧面和棘突下侧面，所述棘突外侧面与所述棘突下侧面间构成的齿状结构使所述外部构件穿越后即被棘突下侧面限制无法反向移动。 [0018] 一种气泵降噪连接结构，包括：支架和泵体，其特征在于，所述泵体通过上述的一种减振连接钉固定至所述支架上。 [0019] 在本发明的一个优选实施例中，所述泵体上的具有若干安装部和所述支架上具有若干安装孔，所述减振连接钉的上部主体固定在所述安装孔中，所述减振连接钉的下部主体固定在所述安装部中，以实现泵体与支架间的挠性连接。 [0020] 在本发明的一个优选实施例中，所述安装部具有插入槽和位于所述插入槽上方的固定孔，所述下部主体的插片固定在所述插入槽中实施垂向限位，所述插片凸部固定在所述固定孔中实施侧向限位。 [0021] 在本发明的一个优选实施例中，所述安装部的数量为3个。 [0022] 在本发明的一个优选实施例中，所述上部主体的棘突树和限制部对所述安装孔进行夹持。 [0023] 在本发明的一个优选实施例中，所述安装孔的数量为3个。 [0025] 本发明所提供的一种减振连接钉及降低气泵噪音的连接结构，第一方面通过与上部主体和下部主体以非装配一体式结构相连的连接部，将卡钉上部主体和下部主体间的刚性连接转化为挠性连接。第二方面使用该减振连接钉连接气泵与支架，通过连接部的柔性特征阻隔气泵向座椅骨架的振动传递达到减振降噪。 [0026] 上述减振连接钉用于气泵与安装支架的连接方式，是将所述减振连接钉的下部主体卡入气泵泵体的安装部中，所述减振连接钉的棘突树卡扣于所述安装支架上的安装孔中，所述减振连接钉的上部主体的支柱部分卡入所述棘突树中完成挠性连接。附图说明 [0027] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。 [0028] 图1是现有技术中安装结构中座椅震动示意图。 [0029] 图2是图1的A处放大图。 [0030] 图3是现有技术中气泵的固定示意图。 [0031] 图4是现有技术中气泵与紧固件的连接示意图。 [0032] 图5是图3的B‑B剖视图。 [0033] 图6是现有技术中塑料卡钉的示意图。 [0034] 图7是现有技术中橡胶钉的示意图。 [0035] 图8是本发明的减震连接钉的结构示意图一。 [0036] 图9是本发明的减震连接钉的结构示意图二。 [0037] 图10是图9的C‑C剖视图。 [0038] 图11是本发明的减震连接钉与气泵的安装示意图。 [0039] 图12是图11的D‑D剖视图。 [0040] 图13是本发明的气泵与支架通过减震连接钉相连的结构示意图。 [0041] 图14是图13的E‑E剖视图。 [0042] 图15是本发明的支架与坐盆骨架的连接示意图。 [0043] 图16是本发明的气泵震动示意图。 [0044] 图17是图16的B处放大图。 [0045] 图18是本发明的另一视角下气泵工作时的震动示意图。 [0046] 图19是图18的C处放大图。 [0047] 图20是本发明的第一种实施方式的示意图。 [0048] 图21是本发明的第二种实施方式的示意图。 [0049] 图22是本发明的第三种实施方式的示意图。 [0050] 图23是应用了现有技术的座椅噪音试验结果图。 [0051] 图24是应用了本发明的座椅噪音试验结果图。 具体实施方式[0052] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，纵向(X向)”“侧向(Y向)”“垂向(Z向)”为汽车领域空间坐标系术语，为本技术领域人员所熟知的专业术语，以上描述为了便于描述本发明简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 [0054] 以下将参照附图描述本申请的示例性的实施例。然而应当理解的是，本申请可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。在所有附图中，相同的附图标记表示相同的或者功能相同的元件。 [0055] 参考图8至图10的一种减振连接钉，该减振连接钉100主要包括通过连接部104连接的上部主体100a和下部主体100b。上部主体100a和下部主体100b分别用以固定在待连接的零件上，连接部104为柔性材质制成，因此通过连接部104实现上部主体100a和下部主体100b间的挠性连接，当上部主体100a和/或下部主体100b发生震动时，连接部104还承担吸收震动的作用。上部主体100a由环绕在支柱103外周的棘突树101和位于支柱103下端的限制部102构成。棘突树101包括了若干从支柱103的侧壁上向外伸出的若干棘突101a，每个棘突101a都具有向外延伸的棘突外侧面101b和棘突下侧面101c，棘突下侧面101c与支柱103间的夹角α≥90°，棘突外侧面101b与棘突下侧面101c间的夹角β≤90°,构成的齿状结构使得上部主体100a穿过物体表面后即被棘突下侧面101c限制无法反向移动。 [0056] 限制部102为圆环状，其边部向上延伸，延伸方向与棘突外侧面101b相反，限制部102外径大于棘突树101的最大外径，当物体表面与限制部102相接触时，棘突树101与限制部102同时从同一轴线的两个不同方向进行限位，从而对上部主体100a的穿越最大行程进行限制。下部主体100b由插片105和插片凸部106构成，为了方便下部主体100b通过手工嵌入的方式进行固定，插片105和插片凸部106的截面均设计为圆环状。插片凸部106为同心的设置在插片105上方的一凸起结构，该结构的作用在于与连接部104的一端进行固定，且在下部主体100b的固定过程中起到限制径向位移的作用。上部主体100a和下部主体100b通常采用塑料制成，为了确保各结构间的连接强度，上部主体100a、连接部104和下部主体100b为一体式结构，即将连接部104放入注塑机中，使上部主体100a直接将其第一端104a包裹并在外部成型，而下部主体100b则包裹第二端104b。第一端104a和第二端104b为球状且外径均大于中间段104c，因此两端受力后不会从上部主体100a、下部主体100b中脱出。 [0057] 图11至图15展示了该减振连接钉100在气泵连接结构中的应用。将插片105插入至插入槽31b中，完成下部主体100b的Z向上的固定，该过程中插片凸部106进入至插入槽31b上方的固定孔31c中，完成Y向和X向上的固定。将泵体31向上安装至支架32上，棘突树101穿过安装孔32a与限制部102共同对安装孔32a进行夹持形成固定结构。将与泵体31装配好的支架32通过紧固件固定在坐盆骨架21的下部。 [0058] 图16至图19展示了该减振连接钉100的降噪原理，坐盆骨架21为座椅坐盆20的刚性支撑体，与支架32刚性固定的上部主体100a和与气泵31刚性相连的下部主体100b间通过柔性的连接部104相连，当气泵31工作时，气泵31沿Y向进行震动(图18中箭头及虚线所示)，连接部104在泵体拉力F1、泵体震动力F2的合力F3下发生摆动从而阻隔震动转递至坐盆骨架21上。 [0059] 图20展示了本发明的第一种实施方式，连接部104的材质为绳索。 [0060] 图21展示了本发明的第二种实施方式，连接部104的材质为气囊带。 [0062] 图23至图24展示了使用现有技术与使用本发明的情况下座椅噪音试验得到的噪音频域曲线。实验数据采集于两组相同设置的试验中，试验方法为将座椅放置于环境噪音低于25dB(A)的半消音室中，将50％美国机动车工程师学会(SAE)标准假人靠背和坐垫放置于座椅上模拟乘客乘坐，将座椅调至最后、最下位置点(R点)，在R点上方距离680mm、头枕前方100mm的位置放置麦克风采集噪音数据。对座椅气泵进行充放气功能循环，在气泵工作达到稳定状态时采集座椅产生的噪音数据。本试验于气泵的第三个循环周期采集数据，得到改进后连接结构的噪音测试结果数值为22.65db，比现有技术的测试结果数值30.29db有所下降。 |
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