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一种基于燃机引射功能的机舱通风系统
申请号	CN202410201080.0	申请日	2024-02-23	公开(公告)号	CN117888997A	公开(公告)日	2024-04-16
申请人	中国船舶集团有限公司第七0八研究所;			发明人	彭磊; 朱脉滕; 黄璐琼; 陈德娟; 陈浮; 胡云波; 徐一驰; 卫琛喻; 张根泉; 邬成杰;
摘要	本发明涉及一种基于燃机引射功能的机舱通风系统，机舱内燃气轮机与燃机排气装置之间设置引射器，利用燃气轮机排气动能产生的抽吸力，通过引射器引射机舱内的空气，将燃气轮机产生热量及舱室内的热量随着燃气轮机的排气一同排除舱外，实现机舱换气、降低机舱内温度。相比现有舰船通风系统，本发明采用的引射通风减少了通风机的布置，提高了舱室空间资源的利用率，并且引射通风量可随着燃机功率的增减而变化，在保持高效散热的情况下也大大降低了能耗。
权利要求	1.一种基于燃机引射功能的机舱通风系统，其特征在于：机舱内燃气轮机与燃机排气装置之间设置引射器，利用燃气轮机排气动能产生的抽吸力，通过引射器引射机舱内的空气，将燃气轮机产生热量及舱室内的热量随着燃气轮机的排气一同排除舱外，实现机舱换气、降低机舱内温度。 2.根据权利要求1所述的基于燃机引射功能的机舱通风系统，其特征在于：引射器为罩在燃气轮机燃烧室与涡轮的热端部件外部的环形罩壳。 3.根据权利要求1所述的基于燃机引射功能的机舱通风系统，其特征在于：引射器与燃气轮机本体形成一个环形空间供引射空气流通。 4.根据权利要求1所述的基于燃机引射功能的机舱通风系统，其特征在于：引射器分成引射器前段和引射器后段两部分。 5.根据权利要求4所述的基于燃机引射功能的机舱通风系统，其特征在于：引射器前段由前部锥段和后部直段构成。 6.根据权利要求4所述的基于燃机引射功能的机舱通风系统，其特征在于：引射器后段由与引射器前段相连接的锥段和与燃机排气装置相连的连接段组成。 7.根据权利要求4所述的基于燃机引射功能的机舱通风系统，其特征在于：引射器后段与燃机排气装置相连，使机舱内空气受燃机排气引射作用沿轴向环腔向后流动，不仅可带走机舱内的热量，同时还能兼顾燃机本体热端部件表面热量，降低机舱内环境温度。 8.根据权利要求1所述的基于燃机引射功能的机舱通风系统，其特征在于：引射器引射的空气量将随燃气轮机工况改变而变化。 9.根据权利要求8所述的基于燃机引射功能的机舱通风系统，其特征在于：当燃机工况增加时，引射器引射空气量增大，反之则减少。 10.根据权利要求1所述的基于燃机引射功能的机舱通风系统，其特征在于：燃机排气装置由排气弯管和排气扩管组成。
说明书全文	一种基于燃机引射功能的机舱通风系统技术领域 [0001] 本发明涉及一种机舱通风系统，尤其是一种基于燃机引射功能的机舱通风系统。背景技术 [0002] 常规舰船机械处所通风系统主要采用通风机机械抽送风的设计方法，单纯依赖通风机处理机械处所内的热量，对于空间布置紧凑的机械处所，因流场较差，往往容易在舱室内产生热量死角，导致散热效果不佳，舱室内温度较高，严重影响舱内电子设备、电气设备、非金属器件等的寿命。同时，单纯依赖通风机散热，也会占用较多的空间资源，增加了紧凑型机械处所的布置难度。 [0003] 为此需要致力于发明一种基于燃机引射功能的机舱通风系统设计技术，通过在燃机上加装引射器，利用燃气轮机排气引射功能，将机舱内的热空气与燃气轮机的排气混合后一并排出舱外，实现机舱通风散热。发明内容 [0004] 本发明是要提供一种基于燃机引射功能的机舱通风系统，主要应用于布置有燃气轮机动力的机械处所，通过在燃气轮机本体外部加装引射装置，利用燃气轮机排气动能产生的抽吸力，将燃机本体产生热量及舱室内的热量随着燃机的排气一同排除舱外。 [0005] 为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种基于燃机引射功能的机舱通风系统，机舱内燃气轮机与燃机排气装置之间设置引射器，利用燃气轮机排气动能产生的抽吸力，通过引射器引射机舱内的空气，将燃气轮机产生热量及舱室内的热量随着燃气轮机的排气一同排除舱外，实现机舱换气、降低机舱内温度。 [0006] 进一步，引射器为罩在燃气轮机燃烧室与涡轮的热端部件外部的环形罩壳。 [0007] 进一步，引射器与燃气轮机本体形成一个环形空间供引射空气流通。 [0008] 进一步，引射器分成引射器前段和引射器后段两部分。 [0009] 进一步，引射器前段由前部锥段和后部直段构成。 [0010] 进一步，引射器后段由与引射器前段相连接的锥段和与燃机排气装置相连的连接段组成。 [0011] 进一步，引射器后段与燃机排气装置相连，使机舱内空气受燃机排气引射作用沿轴向环腔向后流动，不仅可带走机舱内的热量，同时还能兼顾燃机本体热端部件表面热量，降低机舱内环境温度， [0012] 进一步，引射器引射的空气量将随燃气轮机工况改变而变化， [0013] 进一步，当燃机工况增加时，引射器引射空气量增大，反之则减少。 [0014] 进一步，燃机排气装置由排气弯管和排气扩管组成。 [0015] 本发明的有益效果是： [0016] 相比现有舰船通风系统，本发明采用的引射通风减少了通风机的布置，提高了舱室空间资源的利用率，并且引射通风量可随着燃机功率的增减而变化，在保持高效散热的情况下也大大降低了能耗。附图说明 [0017] 图1是本发明的引射器示意图； [0018] 图2是本发明用于燃机引射工作示意图； [0019] 图3是本发明的基于燃机引射功能的机舱通风系统在机舱布置示意图。具体实施方式 [0020] 以下将结合附图与实施例对本发明的技术方案作具体阐述。 [0021] 如图1至图3所示，本发明实施例提供的一种基于燃机引射功能的机舱通风系统，利用燃气轮机排气时的剩余动能，通过引射器2引射机舱内的空气，实现机舱换气、降低机舱内温度的功能。 [0022] 引射器2是罩在燃气轮机燃烧室1与涡轮等热端部件外部的环形罩壳，分成引射器前段2‑1和引射器后段2‑2两部分，引射器前段2‑1由前部锥段和后部直段构成。引射器后段2‑2由与引射器前段相连接的锥段和与燃机排气装置3相连的连接段组成。如图1所示，其与燃机本体形成一个环形空间供引射空气流通，引射器后段2‑2与燃机排气装置3相连，使机舱内空气受燃机排气引射作用沿轴向环腔向后流动，不仅可带走机舱内的热量，同时还能兼顾燃机本体热端部件表面热量，降低机舱内环境温度，如图2所示，燃机排气装置3由排气弯管和排气扩管组成。由于引射机舱内的空气依靠的是燃机排气时的剩余动能，而燃机的排气剩余动能随着工况的增减而变化，因此引射的空气量将随燃机工况改变而变化，当燃机工况增加时，引射空气量增大，反之则减少。在考虑以燃机引射作为机舱通风手段的设计中，一般要以燃机最低稳定工况状态时的引射通风量能满足机舱通风散热要求为设计目标，这样才能保证燃机任意工况下机舱的通风散热效果。 [0023] 以上对本发明的技术方案进行详细描述，但其只作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体方案，对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

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