传统的柴油机一般使用柴油作为燃料，由于其热效率高，一直受到人们的高 度重视。近些年来世界能源的不足、价格的大幅波动以及各国的排放法规日益严 厉，对柴油机代用燃料的研究提出了新的挑战。近年来新出现的柴油机代用燃料 主要有乙醇(酒精)、二甲醚等，这些代用燃料都是含氧燃料，它们燃烧产生的 有害排放(氮氧化合物和碳烟)比柴油燃烧产生的有害排放低得多。但是，柴油 作为一种成熟的燃料，已使用了近一百年，生产工艺及设施很成熟，今后在相当 长的时间内还是柴油机的主要燃料。在柴油机中同时燃用柴油和代用燃料是降低 柴油机排放的一种有效方法。
近年来，人们开始对柴油机同时燃用柴油和代用燃料进行了大量的研究。由 于柴油机的喷射系统已发展得比较完善，国内外关于柴油和代用燃料同时作为柴 油机燃料的技术很多是在柴油供油系统中增加代用燃料供油系统，形成混合燃料 喷射燃烧，降低排放。已有技术中，文献“乙醇-柴油混合X195柴油机燃料性能 实验研究与分析”(佳木斯大学学报(自然科学版)2001年9月第19卷第3期，作 者：贾元华等)介绍了直喷式柴油机使用乙醇-柴油混合燃料的喷射系统：采用 原发动机的喷射系统，该喷射系统只有一个燃油泵，在柴油油路和乙醇燃料用的 压力油路之间设置一个单向阀，使两种燃料在进入喷油器之前进行混合，加入的 乙醇燃料不经过燃油泵，将出油阀的落座卸载容积增大，使喷油管路内形成了较 大的空穴，从而产生一个很大的负压力，这个空穴会被保持正压力的乙醇燃料充 满，由于单向阀的作用，形成的混合燃料不会返回乙醇油箱内，它们在燃油泵的 作用下喷射燃烧。此种混合喷射系统中的乙醇容积百分比受转速和负荷的影响， 混合燃料的容积百分比不易控制；两种燃料只能以相同的喷油提前角喷射，不能 在柴油机上进行灵活的分段喷射。

为了克服已有技术中的不足和缺陷，本发明提供了一种柴油机双燃油泵喷射 两种燃料的喷射系统，主要包括：喷油器盛油槽、喷油器针阀、喷油器、喷油器 针阀弹簧、喷油器进油孔、滑阀、滑阀左弹簧、滑块、滑阀右弹簧、滑阀右进油 管、滑阀左进油管、柴油燃油泵、柴油滤清器、柴油油箱、代用燃料燃油泵、代 用燃料滤清器、代用燃料油箱、喷油器回油管。柴油油箱与柴油滤清器连接，柴 油滤清器再接在柴油燃油泵上，柴油就可以进入柴油燃油泵，柴油燃油泵通过滑 阀左进油管与滑阀左端连接，代用燃料燃油箱与代用燃料滤清器连接，代用燃料 燃油泵通过滑阀右进油管与滑阀右端连接。滑阀由滑阀左弹簧、滑块和滑阀右弹 簧构成。滑阀再通过喷油器进油孔与喷油器盛油槽连接，喷油器内部有喷油器针 阀和喷油器针阀弹簧，喷油器上部通过喷油器回油管与代用燃料滤清器连接。不 同供油提前角的两种燃料分别通过滑阀进入喷油器中，实现分段喷射。
本发明具有实质性特点和显著进步，本发明提供一种柴油机双燃油泵喷射两 种燃料的喷射系统，利用柴油机双燃油泵分别通过滑阀向一个喷油器供油，它既 可以方便地通过调整两个燃油泵的供油提前角来控制两种燃料的分段喷射时刻， 又可以通过调整两个燃油泵上的油量调节机构来控制每种燃料的喷油量，具有显 著的经济效益和社会效益。
附图说明
图1是本发明系统的结构示意图。
图中，1为喷油器盛油槽、2为喷油器针阀、3为喷油器、4为喷油器针阀弹 簧、5为喷油器进油孔、6为滑阀、7为滑阀左弹簧、8为滑块、9为滑阀右弹簧、 10为滑阀右进油管、11为滑阀左进油管、12为柴油燃油泵调速器、13为柴油燃 油泵、14为柴油滤清器、15为柴油油箱、16为代用燃料燃油泵调速器、17为代 用燃料燃油泵、18为代用燃料滤清器、19为代用燃料油箱、20为喷油器回油管。

下面结合附图对本发明的具体实施作进一步描述。
如图1所示，本发明主要包括：喷油器盛油槽1、喷油器针阀2、喷油器3、 喷油器针阀弹簧4、喷油器进油孔5、滑阀6、滑阀左弹簧7、滑块8、滑阀右弹 簧9、滑阀右进油管10、滑阀左进油管11、柴油燃油泵调速器12、柴油燃油泵 13、柴油滤清器14、柴油油箱15、代用燃料燃油泵调速器16、代用燃料燃油泵 17、代用燃料滤清器18、代用燃料油箱19、喷油器回油管20、柴油油箱15出口 经过柴油滤清器14与柴油燃油泵13进口相连，柴油燃油泵13上装有柴油燃油泵 调速器12，柴油燃油泵13出口通过滑阀左进油管11与滑阀6左端相通。代用燃 料油箱19出口经过代用燃料滤清器18与代用燃料燃油泵17进口相连，代用燃料 燃油泵17上装有代用燃料燃油泵调速器16，代用燃料燃油泵17出口通过滑阀右 进油管10与滑阀6右端相通。滑阀6由滑阀左弹簧7、滑块8和滑阀右弹簧9构 成。滑阀6再通过喷油器进油孔5与喷油器盛油槽1连接，喷油器3内部有喷油 器针阀2和喷油器针阀弹簧4，喷油器3上部通过喷油器回油管20与代用燃料滤 清器18连接。
当代用燃料燃油泵17和柴油燃油泵13均未供油时，滑块8位于滑阀6中心 位置，它将喷油器进油孔5与滑阀左进油管11和滑阀右进油管10断开，燃料不 能进入喷油器盛油槽1。当代用燃料燃油泵17开始供油，而柴油燃油泵13未供 油时，从代用燃料燃油泵17增压的代用燃料通过滑阀右进油管10进入滑阀6右 端，压缩滑块8和滑阀左弹簧7，滑块8左行，滑阀右进油管10与喷油器进油孔 5接通，增压的代用燃料进入喷油器盛油槽1，当它们的压力升高到顶起喷油器针 阀2时，压缩喷油器针阀弹簧4，代用燃料喷射，当代用燃料燃油泵17卸压，柴 油燃油泵13未供油时，喷油器盛油槽1中的代用燃料减压，喷油器针阀2在喷油 器针阀弹簧4作用下落座，代用燃料停止喷射，同时在滑阀左弹簧7和滑阀右弹 簧9的恢复力作用下，滑块8复位。当柴油燃油泵13开始供油，而代用燃料燃油 泵17未供油时，从柴油燃油泵13增压的柴油通过滑阀左进油管11进入滑阀6 左端，压缩滑块8和滑阀右弹簧9，滑块8右行，滑阀左进油管11与喷油器进油 孔5接通，增压的柴油进入喷油器盛油槽1，当它们的压力升高到顶起喷油器针 阀2时，压缩喷油器针阀弹簧4，柴油喷射，当柴油燃油泵13卸压，代用燃料燃 油泵17未供油时，喷油器盛油槽1中的柴油减压，喷油器针阀2在喷油器针阀弹 簧4作用下落座，柴油停止喷射，在滑阀右弹簧9和滑阀左弹簧7的恢复力作用 下，滑块8复位。喷油器3上部通过喷油器回油管20与代用燃料滤清器18连接， 回油中的柴油进入代用燃料中，由于柴油的粘度大，回油中的柴油可以减少代用 燃料供油系统中摩擦部件的磨损。通过调整柴油燃油泵13和代用燃料燃油泵17 的供油提前角来控制两种燃料的分段喷射时刻，又可以通过调整柴油燃油泵调速 器12和代用燃料燃油泵调速器16来控制每种燃料的喷油量。