一种车辆管理用道闸装置 |
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| 申请号 | CN202310213784.5 | 申请日 | 2023-03-08 | 公开(公告)号 | CN117868025A | 公开(公告)日 | 2024-04-12 |
| 申请人 | 隆回县华米科技发展有限公司; | 发明人 | 杜衡; 孙向军; | ||||
| 摘要 | 本 发明 属于车辆管理技术领域，涉及一种车辆管理用道闸装置。该装置包括底座，底座上固设有 箱体 ，箱体上开设有第一让位槽和第二让位槽。第一让位槽内转动设有第一挡杆，第二让位槽内转动设置有第二挡杆。箱体内开设有安装腔，安装腔内转动安装有轴杆。轴杆上套设有第一单向 轴承 、第二单向轴承、固定环。当第三锥 齿轮 与第一 锥齿轮 、第二锥齿轮 啮合 时，使第一挡杆和第二挡杆同时动作，实现同时对道路两侧进行阻挡或放行控制。当第三锥齿轮与第一锥齿轮、第二锥齿轮脱离啮合时，通过第一单向轴承、第二单向轴承使第一挡杆或第二挡杆单独动作，实现单独对道路的一侧进行阻挡或放行控制。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种车辆管理用道闸装置，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)上固设有箱体(2)，所述箱体(2)上开设有第一让位槽(3)和第二让位槽(4)；所述第一让位槽(3)内转动设有第一挡杆(10)，所述第二让位槽(4)内转动设置有第二挡杆(13)；所述第一挡杆(10)和第二挡杆(13)均为弹簧伸缩杆； |
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| 说明书全文 | 一种车辆管理用道闸装置技术领域[0001] 本发明属于车辆管理技术领域，涉及一种车辆管理用道闸装置。 背景技术[0002] 道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。 [0003] 当道闸修建在道路的中央时，需要对道路两侧来往的车辆进行管理。例如公开号为CN110670509A的文件中公开了一种车辆管理用道闸装置，该装置包括闸机、第一挡杆、第二挡杆、驱动机构。该装置通过同轴设置的第一齿轮和第二齿轮带动第一挡杆和第二挡杆转动来对道路的两侧进行阻挡和放行。但是该装置不能对道路两侧的车辆同时放行或同时阻挡，这样不能满足当道路两侧同时来车需要同时通过道闸需要。 [0004] 为解决上述问题，本发明提出了一种车辆管理用道闸装置。 发明内容[0005] 为解决背景技术中存在的问题，本发明提出了一种车辆管理用道闸装置。 [0006] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种车辆管理用道闸装置包括底座，所述底座上固设有箱体，所述箱体上开设有第一让位槽和第二让位槽；所述第一让位槽内转动设有第一挡杆，所述第二让位槽内转动设置有第二挡杆；所述第一挡杆和第二挡杆均为弹簧伸缩杆； [0007] 所述箱体内开设有安装腔，所述安装腔内转动安装有轴杆；所述轴杆的一部安装有第一单向轴承，轴杆的另一部安装有第二单向轴承；所述第一挡杆与第一单向轴承的外圈固连；所述第二挡杆与第二单向轴承的外圈固连；所述第一单向轴承驱动第一挡杆的转向与第二单向轴承驱动第二挡杆的转向相反； [0008] 所述第一单向轴承的外圈上固定套设有第一锥齿轮，第二单向轴承的外圈上固定套设有第二锥齿轮；所述轴杆的中部转动套设有固定环，所述固定环通过固定杆与箱体固连；所述固定环固定连接有套筒，所述套筒下端滑动配合有滑动杆，所述滑动杆的下端转动安装有第三锥齿轮；所述滑动杆在套筒内上下滑动实现第三锥齿轮与第一锥齿轮和第二锥齿轮的啮合或脱离啮合。 [0009] 进一步地，所述底座上第一让位槽的两端和第二让位槽的两端均开设有斜坡。 [0010] 进一步地，所述第一挡杆和第二挡杆远离轴杆的一端均安装有滚轮。 [0011] 进一步地，所述第一让位槽一端的两侧均开设有第一滑动腔，所述第一滑动腔内滑动配合有第一斜面块；所述第一斜面块与第一滑动腔的底壁之间连接有第一弹簧；所述第一斜面块与第一挡杆配合； [0012] 所述第二让位槽一端的两侧均开设有第二滑动腔，所述第二滑动腔内滑动配合有第二斜面块；所述第二斜面块与第二滑动腔的底壁之间连接有第二弹簧；所述第二斜面块与第二挡杆配合。 [0013] 进一步地，所述箱体的一侧固定安装有电机；所述电机与轴杆驱动连接。 [0014] 进一步地，所述套筒内设置有与驱动滑动杆向上移动的驱动组件； [0016] 进一步地，所述第一让位槽远离第一挡杆工作位一端的两侧均固定设置有第一摩擦条；所述第一摩擦条与第一挡杆相配合； [0017] 所述第二让位槽远离第二挡杆工作位一端的两侧均固定设置有第二摩擦条；所述第二摩擦条与第二挡杆相配合。 [0019] 所述第二挡杆由多条第二连接杆依次首尾相接而成，相邻的第二连接杆之间轴向滑动连接，且相邻的第二连接杆之间连接有第二复位弹簧。 [0020] 进一步地，相邻的第一连接杆滑动配合处和相邻的第二连接杆滑动配合处均设置有温差发电组件； [0021] 所述温差发电组件包括第一摩擦瓦片、第二摩擦瓦片、温差发电片； [0022] 所述第一摩擦瓦片固设在温差发电片上，温差发电片固定安装在其中一个第一连接杆或第二连接杆上；所述第二摩擦瓦片与第一摩擦瓦片相配合，所述第二摩擦瓦片固设在另一个第一连接杆或第二连接杆上；所述温差发电片与蓄电池电连接。 [0023] 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：当第三锥齿轮与第一锥齿轮、第二锥齿轮啮合时，使第一挡杆和第二挡杆同时动作，实现同时对道路两侧进行阻挡或放行控制。当第三锥齿轮与第一锥齿轮、第二锥齿轮脱离啮合时，通过第一单向轴承、第二单向轴承使第一挡杆或第二挡杆单独动作，实现单独对道路的一侧进行阻挡或放行控制。这样通过一台电机即可以满足不同的需要，提高效率。 [0024] 当相邻第一连接杆或相邻第二连接杆之间的相对滑动，使第一摩擦瓦片和第二摩擦瓦片相对移动，进而摩擦生热，并将热量通过温差发电机转化为电能并将电能储存进蓄电池内，为电机或该装置的照明提供一定的电能。附图说明 [0025] 图1是本发明的整体结构示意图； [0026] 图2是本发明中滚轮的位置示意图； [0027] 图3是本发明中第一斜面块与第一挡杆的位置示意图； [0028] 图4是本发明中电机的安装示意图； [0029] 图5是本发明中套筒的结构示意图； [0030] 图6是本发明的剖视图； [0031] 图7是本发明中温差发电组件的结构示意图。 [0032] 图中：1、底座；2、箱体；3、第一让位槽；4、第二让位槽；5、斜坡；6、第一摩擦条；7、第二摩擦条；8、轴杆；9、第一单向轴承；10、第一挡杆；11、第一锥齿轮；12、第二单向轴承；13、第二挡杆；14、第二锥齿轮；15、固定环；16、固定杆；17、套筒；18、铁块；19、滑动杆；20、第三锥齿轮；21、电磁铁；22、滚轮；23、第一斜面块；24、第二斜面块；25、电机；26、第一摩擦瓦片；27、温差发电片；28、第二摩擦瓦片。 具体实施方式[0033] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0034] 实施例一 [0035] 如图1‑图6所示，本发明采用的技术方案如下：一种车辆管理用道闸装置，包括底座1，底座1安装放置在需要双侧控制的道路的中央。底座1上固设有箱体2，箱体2上开设有第一让位槽3和第二让位槽4。 [0036] 第一让位槽3内转动设置有第一挡杆10。第一挡杆10的一端转动设置在第一让位槽3内，第一挡杆10的另一端伸到箱体2外侧且转动设置有滚轮22。第一挡杆10转动进而对一侧的道路进行阻挡或放行。第二让位槽4内转动设置有第二挡杆13。第二挡杆13的一端转动设置在第二让位槽4内，第二挡杆13的另一端伸到箱体2外侧且转动安装有滚轮22。第二挡杆13转动进而对另一侧的道路进行阻挡或放行。第一挡杆10和第二挡杆13均为弹簧伸缩杆。 [0037] 具体的，第一挡杆10由多条第一连接杆依次首尾相接而成。相邻的第一连接杆之间轴向滑动连接，且相邻的第一连接杆之间连接有第一复位弹簧。当第一挡杆10转动到与地面接触时，随着第一挡杆10的继续转动，相应的滚轮22沿着地面滚动，第一挡杆10克服第一复位弹簧的弹性势能缩短，然后相应的滚轮22移动到底座1上的第一让位槽3内。 [0038] 第二挡杆13由多条第二连接杆依次首尾相接而成。相邻的第二连接杆之间轴向滑动连接，且相邻的第二连接杆之间连接有第二复位弹簧。当第二挡杆13转动到与地面接触时，随着第二挡杆13的继续转动，相应的滚轮22沿着地面滚动，第二挡杆13克服第二复位弹簧的弹性势能缩短，然后相应的滚轮22移动到底座1上的第二让位槽4内。 [0039] 第一让位槽3靠近第一挡杆10工作位一端的两侧均开设有第一滑动腔，第一滑动腔内滑动配合有第一斜面块23。第一斜面块23与第一滑动腔的底壁之间连接有第一弹簧。第一斜面块23可以增加对第一挡杆10的支撑。使第一挡杆10处于阻挡状态时更安全稳定，防止第一挡杆10意外下落。 [0040] 第二让位槽4靠近第二挡杆13工作位一端的两侧均开设有第二滑动腔，第二滑动腔内滑动配合有第二斜面块24。第二斜面块24与第二滑动腔的底壁之间连接有第二弹簧。第二斜面块24可以增加对第二挡杆13的支撑。使第二挡杆13处于阻挡状态时更安全稳定，防止第二挡杆13意外下落。 [0041] 底座1上第一让位槽3的两端和第二让位槽4的两端均开设有斜坡5。这样可以使第一挡杆10上端的滚轮22顺利的通过底座1，也使第二挡杆13上的滚轮22顺利的通过底座1。 [0042] 箱体2内开设有安装腔。箱体2的安装腔内转动安装有轴杆8。箱体2的一侧固定安装有电机25，电机25的输出轴贯穿箱体2的侧壁与轴杆8的一端固连。轴杆8上套设有第一单向轴承9、第二单向轴承12、固定环15。固定环15与轴杆8的中部转动连接，第一单向轴承9位于固定环15的一侧，第二单向轴承12位于固定环15的另一侧。第一单向轴承9和第二单向轴承12的驱动转向相反。 [0043] 第一单向轴承9的内圈固定套设在轴杆8上，第一挡杆10与第一单向轴承9的外圈固连。第一单向轴承9的外圈上固定套设有第一锥齿轮11。 [0044] 第二单向轴承12的内圈固定套设在轴杆8上，第二挡杆13与第二单向轴承12的外圈固连，第一单向轴承9的外圈上固定套设有第二锥齿轮14。 [0045] 第一挡杆10在第一单向轴承9驱动下的转向与第二挡杆13在第二单向轴承12驱动下的转向相反。 [0046] 本实施例中，如图6所示的方向，当轴杆8顺时针转动时，第一单向轴承9的内圈可以驱动相应的外圈顺时针转动，即第一单向轴承9可以驱动第一挡杆10和第一锥齿轮11顺时针转动，此时第二单向轴承12不能驱动第二挡杆13和第二锥齿轮14转动。当轴杆8逆时针转动时，通过第二单向轴承12可以驱动第二挡杆13和第二锥齿轮14逆时针转动，此时第一单向轴承9不能带动第一挡杆10和第一锥齿轮11转动。 [0047] 固定环15通过固定杆16与箱体2固连。固定环15的下端固定连接有套筒17，套筒17滑动配合有滑动杆19，滑动杆19的下端转动连接有第三锥齿轮20，滑动杆19与第三锥齿轮20同轴设置。套筒17内设置有与驱动滑动杆19配合的驱动组件，滑动杆19在套筒17内上下滑动实现第三锥齿轮20与第一锥齿轮11和第二锥齿轮14的啮合或脱离啮合。 [0048] 具体的，驱动组件包括电磁铁21和铁块18。电磁铁21固设在套筒17内的顶壁上，铁块18固设在滑动杆19伸入到套筒17内的一端上。 [0049] 当电磁铁21断电时，电磁铁21对铁块18没有吸附作用，铁块18在其自身重力以及滑动杆19和第三锥齿轮20的重力作用下，处于套筒17内的底端，此时第三锥齿轮20与第一锥齿轮11和第二锥齿轮14脱离啮合。当电磁铁21通电时，电磁铁21吸附铁块18，使第三锥齿轮20向上移动，当电磁铁21与铁块18接触时，第三锥齿轮20正好与第一锥齿轮11、第二锥齿轮14相啮合。使得第一锥齿轮11、第三锥齿轮20、第二锥齿轮14形成传动关系。这样当轴杆8通过第一单向轴承9带动第一锥齿轮11和第一挡杆10顺时针转动时，第一锥齿轮11通过第三锥齿轮20带动第二锥齿轮14逆时针转动，第二锥齿轮14带动第二单向轴承12的外圈逆时针转动，进而使第二挡杆13逆时针转动。第一挡杆10和第二挡杆13同时转动。此时第二单向轴承12的内圈随轴杆8一起顺时针转动。 [0050] 当轴杆8通过第二单向轴承12带动第二锥齿轮14和第二挡杆13逆时针转动时，第二锥齿轮14通过第三锥齿轮20带动第一锥齿轮11顺时针转动，第一锥齿轮11带动第一单向轴承9的外圈顺时针转动，进而使第一挡杆10顺时针转动，使得第一挡杆10和第二挡杆13同时转动。这样不管轴杆8顺时针或逆时针转动，均可实现同时对道路的两侧进行阻挡或放行控制。 [0051] 第一让位槽3远离第一挡杆10工作位的一端的两侧均固定设置有第一摩擦条6，第一摩擦条6与第一挡杆10相配合。第二让位槽4远离第二挡杆13工作位的一端的两侧均固定设置有第二摩擦条7，第二摩擦条7与第二挡杆13相配合。第一摩擦条6和第二摩擦条7均为L形。 [0052] 当第一挡杆10转动到远离其工作位的另一边后，在重力的作用下，第一挡杆10转速增大。当第一挡杆10与第一摩擦条6接触时，第一摩擦条6可以降低第一挡杆10的转动速度，降低第一挡杆10与地面接触时的冲击力，防止滚轮22损坏。当第一挡杆13转动到远离其工作位的另一边后，在重力的作用下，第二挡杆13转速增大。当第二挡杆13与第二摩擦条7接触时，第二摩擦条7可以降低第二挡杆13的转动速度，降低第二挡杆13与地面接触时的冲击力，防止滚轮22损坏。 [0053] 工作原理：初始状态下，第一弹簧和第二弹簧处于自然状态，第一斜面块23伸出第一滑动腔之外，第一挡杆10搭接在第一斜面块23上。第一挡杆10在第一复位弹簧的作用下处于伸长状态，第一挡杆10对道路的一侧进行阻挡，阻挡车辆通过。第二斜面块24伸出第二滑动腔之外，第二挡杆13搭接在第二斜面块24上。第二挡杆13在第二复位弹簧的作用下处于伸长状态，第二挡杆13对道路的另一侧进行阻挡，阻挡车辆通过。电磁铁21处于断电状态，铁块18在重力的作用下处于套筒17的底端，第一锥齿轮11、第二锥齿轮14均与第三锥齿轮20脱离啮合。 [0054] 如图6所示，使用时，需要使第一挡杆10抬起对车辆进行放行时，启动电机25，使轴杆8顺时针转动。轴杆8通过第一单向轴承9带动第一挡杆10和第一锥齿轮11顺时针转动，此时第二单向轴承12的内圈随轴杆8顺时针转动，第二单向轴承12的内圈不能带动第二单向轴承12的外圈转动，从而第二挡杆13和第二锥齿轮14静止不动，第二挡杆13对相应的道路保持阻挡状态。当第一挡杆10顺时针转动90度时，第一挡杆10不再对相应的道路进行阻挡，使车辆可以顺利的通过。关闭电机25。 [0055] 当车辆通过后，需要使第一挡杆10恢复初始状态，即需要第一挡杆10继续对车辆进行阻挡时，再次启动电机25，使轴杆8继续顺时针转动，第一挡杆10继续顺时针转动。第一挡杆10转到第一让位槽3的另一端，然后第一挡杆10端部的滚轮22与地面接触。在此过程中，第一摩擦条6的设置可以降低第一挡杆10的转动速度，这样可以降低第一挡杆10端部的滚轮22与地面接触时产生的冲击力，防止滚轮22损坏。 [0056] 随着第一挡杆10的继续顺时针转动，第一挡杆10上的滚轮22在地面上滚动，第一挡杆10在地面的限位下逐渐缩短，第一复位弹簧逐渐被压缩。滚轮22通过相应的斜坡5进入到第一让位槽3的底部，当第一挡杆10处于竖直状态且抵触在第一让位槽3的底部时，第一挡杆10处于最短状态。随着第一挡杆10的继续顺时针转动，第一挡杆10在第一复位弹簧的作用下逐渐伸长。当第一挡杆10经过第一斜面块23时，第一挡杆10挤压第一斜面块23的斜面，使第一斜面块23克服第一弹簧的弹性势能向第一滑动腔内移动，进而使第一挡杆10越过第一斜面块23，然后关闭电机25，第一斜面块23在第一弹簧的作用下伸出第一滑动腔。第一挡杆10恢复到初始状态。 [0057] 需要说明的是，第一挡杆10在转动过程中，受到重力的作用，第一挡杆10会缩短或伸长，但是不影响第一挡杆10的正常工作。 [0058] 需要使第二挡杆13抬起对车辆进行放行时，启动电机25，使轴杆8逆时针转动，轴杆8通过第二单向轴承12带动第二挡杆13和第二锥齿轮14逆时针转动，第一挡杆10和第一锥齿轮11静止不动，第一挡杆10继续对相应的道路进行阻挡。当第二挡杆13逆时针转动90度时，对相应的车辆进行放行。关闭电机25。 [0059] 当车辆通过后，需要第二挡杆13恢复到初始状态时，启动电机25使轴杆8继续逆时针转动，第二挡杆13继续逆时针转动，第二挡杆13转到第二让位槽4的另一端，然后第二挡杆13端部的滚轮22与地面接触。在此过程中，第二摩擦条7的设置可以降低第二挡杆13的转动速度，这样可以降低第二挡杆13端部的滚轮22与地面接触时与地面的冲击力，防止滚轮22损坏。 [0060] 随着第二挡杆13的继续逆时针转动，第二挡杆13上的滚轮22在地面上滚动，第二挡杆13在地面的限位下逐渐缩短，第二复位弹簧逐渐被压缩，滚轮22通过相应的斜坡5进入到第二让位槽4的底部，当第二挡杆13处于竖直状态且抵触在第二让位槽4的底部时，第二挡杆13处于最短状态。随着第二挡杆13的继续逆时针转动，第二挡杆13在第二复位弹簧的作用下逐渐伸长。当第二挡杆13经过第二斜面块24时，第二挡杆13挤压第二斜面块24的斜面，使第二斜面块24克服第二弹簧的弹性势能向第二滑动腔内移动，进而使第二挡杆13越过第二斜面块24，然后关闭电机25，第二斜面块24在第二弹簧的作用下伸出第二滑动腔。第二挡杆13恢复到初始状态。 [0061] 需要说明的是，第二挡杆13在转动过程中，在重力的作用，第一挡杆10会缩短或伸长，但是不影响第二挡杆13的正常工作。 [0062] 当需要对道路两侧的车辆同时放行，即需要将第一挡杆10和第二挡杆13同时抬起时，启动电磁铁21，电磁铁21吸附铁块18，使铁块18向上移动，磁铁通过滑动杆19带动第三锥齿轮20向上移动。当电磁铁21与铁块18接触时，第三锥齿轮20正好与第一锥齿轮11、第二锥齿轮14相啮合。这样使得第一锥齿轮11、第三锥齿轮20、第二锥齿轮14形成传动关系。这样当轴杆8通过第一单向轴承9带动第一锥齿轮11和第一挡杆10顺时针转动时，第一锥齿轮11通过第三锥齿轮20带动第二锥齿轮14逆时针转动，第二锥齿轮14带动第二单向轴承12的外圈逆时针转动，进而使第二挡杆13逆时针转动。第一挡杆10和第二挡杆13同时转动。此时第二单向轴承12的内圈随轴杆8一起顺时针转动。 [0063] 当轴杆8通过第二单向轴承12带动第二锥齿轮14和第二挡杆13逆时针转动时，第二锥齿轮14通过第三锥齿轮20带动第一锥齿轮11顺时针转动，第一锥齿轮11带动第一单向轴承9的外圈顺时针转动，进而使第一挡杆10顺时针转动，使得第一挡杆10和第二挡杆13同时转动。这样不管轴杆8顺时针或逆时针转动，均可实现同时对道路的两侧进行阻挡或放行控制。 [0064] 实施例二 [0065] 本实施例中只介绍与实施例一中的不同之处，其余部分均相同。 [0066] 如图7所示，相邻的第一连接杆滑动配合处和相邻的第二连接杆滑动配合处均设置有温差发电组件。 [0067] 温差发电组件包括第一摩擦瓦片26、第二摩擦瓦片28、温差发电片27。 [0068] 第一摩擦瓦片26固设在温差发电片27上，温差发电片27固定安装在其中一个第一连接杆或第二连接杆上。第一摩擦瓦片26与第二摩擦瓦片28相配合，第二摩擦瓦片28固设在另一个第一连接杆或第二连接杆上。温差发电片27与蓄电池电连接。 [0069] 在第一挡杆10伸长或缩短过程中，相邻的第一连接杆之间产生相对滑动，进而使第一摩擦瓦片26和第二摩擦瓦片28相对移动而产生摩擦力，摩擦产生热量，热量传递给第一摩擦瓦片26的内侧，使温差发电片27的两侧产生温差，温差发电片27产生的电能储存在蓄电池中，可以为电机25或设置在该装置上的警示灯或照明灯提供一定的电能。 [0070] 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 |
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