一种装配式直升机停机坪 |
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| 申请号 | CN202410198438.9 | 申请日 | 2024-02-22 | 公开(公告)号 | CN117822477A | 公开(公告)日 | 2024-04-05 |
| 申请人 | 北京航鹰停机坪工程设计发展有限公司; | 发明人 | 苗颖培; 苗思宇; 李卫花; 高静; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及停机坪技术领域，提出了一种装配式 直升机 停机坪，设置于高层 屋顶 及地面，还包括：模 块 化设计的第一 支撑 管材和第二支撑管材相互连接 锁 紧后形成整体 框架 结构的坪体支撑架，坪体支撑架上铺设模块化框架主体并锁紧，形成整体停机坪，第一支撑管材和第二支撑管材连接锁紧后可增强连接部位的承载强度，宜于吊装运输、现场快速装配，停机坪模块化设计满足建设各类型直升机不同面积的起降需求，解决了 现有技术 中 钢 铝 结构停机坪连接部位现场 焊接 难度高不环保、建设周期长、建造成本高、设计复杂，建成后无法拆除移动重装，无法在已经建设好的高层 建筑物 上加改装的技术 缺陷 ，可实现停机坪设计轻量化，工厂生产标准化，现场装配便捷化的优点。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种装配式直升机停机坪，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 一种装配式直升机停机坪技术领域[0001] 本发明涉及停机坪技术领域，具体的，涉及一种装配式直升机停机坪。 背景技术[0002] 目前国内直升机停机坪基本是混凝土建造为主，少量的钢结构与全铝结构建造，受各种环境条件与材料成本控制的限制，施工难度高而且周期长并且污染环境。因为水泥与钢结构材料设计的停机坪重量重而且存在安全隐患，还相应的提升了整幢建筑物的总体工程造价；且所有的停机坪除水泥结构外，框架结构设计常为焊接工艺，无法折除重装；且建造工程周期长，较难根据不同直升机升降所需的面积进行针对性的设计建造。 发明内容[0003] 本发明提出一种装配式直升机停机坪，解决了相关技术中的所有的停机坪除水泥结构外，框架结构设计常为焊接工艺，无法折除重装；且建造工程周期长，较难根据不同直升机升降所需的面积进行针对性的设计建造问题。 [0004] 本发明的技术方案如下：一种装配式直升机停机坪，包括：第一支撑管材和第二支撑管材，均具有若干个，若干个所述第一支撑管材和所述第二支撑管材排列连接，形成坪体支撑架，所述第一支撑管材具有交错设置的第一连接槽和第一支撑孔，所述第一支撑孔贯穿所述第一连接槽，所述第二支撑管材具有交错设置的第二连接槽和第二支撑孔，所述第二支撑孔贯穿所述第二连接槽； 第一插接管材，与所述第一连接槽插接连接，用于连接两个所述第一支撑管材，所述第一插接管材内部具有第一支撑槽； 第一连接管材，与所述第一支撑槽插接连接或与所述第二支撑孔连接； 第二连接管材，与所述第一支撑孔插接连接； 第二插接管材，具有第二支撑槽，所述第二连接管材与所述第二支撑槽插接连接，所述第二插接管材与所述第二连接槽插接连接。 [0005] 作为进一步的技术方案，所述第一连接管材和所述第二连接管材结构相同，均具有支撑插槽；还包括：支撑柱，与所述支撑插槽插接连接。 [0006] 作为进一步的技术方案，所述坪体支撑架还包括：弧形连接结构，具有若干个，若干个所述弧形连接结构连接形成环形支撑架，所述第一支撑管材和/或所述第二支撑管材与所述环形支撑架插接连接。 [0007] 作为进一步的技术方案，还包括：所述第一支撑管材和所述第二支撑管材相交连接处形成十字连接部，所述坪体支 撑架具有多个所述十字连接部； 固定件，具有与所述十字连接部插接连接的十字凹槽，所述固定件插接设置在所 述十字连接部下部； 所述第一支撑管材和所述第二支撑管材的结构相同。 [0009] 作为进一步的技术方案，还包括：框架主体，有若干个，若干个所述框架主体拼接形成坪体板，直升机停在所述坪体板上，所述框架主体设置在所述坪体支撑架上，所述框架主体包括： 连接板，具有蜂窝块和抗震柱； 防护板，具有两个，两个所述防护板设置在所述连接板的上下两侧，下侧的所述防护板设置在所述坪体支撑架上。 [0010] 作为进一步的技术方案，所述框架主体具有通孔，所述第一支撑管材具有滑槽，还包括：滑块，滑动设置在所述滑槽内，所述滑块具有螺栓孔； 紧固螺栓，通过所述通孔和所述螺栓孔连接所述框架主体和所述坪体支撑架。 [0012] 作为进一步的技术方案，还包括：所述防护板具有灯孔； 指示灯，设置在所述灯孔内。 [0014] 本发明的有益效果为：本发明中，通过第一支撑管材和第二支撑管材纵横向排列连接，形成坪体支撑架，第一插接管材、第二插接管材、第一连接管材和第二连接管材的相互插接，可实现相互连接，且可增加连接强度，提高了稳定性，实现以特殊的内插式连接方式快速安装整体停机坪，能够快速组装、施工速度快而且不污染环境，也方便后期的维护维修保养工作，同时，也有效的降低了直升机停机坪的造价成本。附图说明 [0015] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 [0016] 图1为本发明结构俯视图（圆形结构）；图2为本发明坪体支撑架、环形支撑架结构示意图（圆形结构）； 图3为本发明第一支撑管材和第一插接管材结构示意图； 图4为本发明第一连接管材和支撑柱结构示意图； 图5为本发明第一支撑管材和第二支撑管材一种连接结构示意图； 图6为本发明第一支撑管材和第二支撑管材、固定件、第一减震垫、第二减震垫、滑块、紧固螺栓、磁铁、不锈铁一种连接结构示意图； 图7为本发明固定件结构示意图； 图8为本发明滑块、磁铁、不锈铁结构示意图 图9为本发明收纳状态结构示意图； 图10为本发明收纳状态俯视结构示意图； 图11为本发明框架主体爆炸结构示意图（连接板为方形） 图12为本发明连接板及锁机栓剖视结构示意图； 图13为本发明连接板结构示意图（连接板为扇形） 图中，1、坪体支撑架；2、第一支撑管材；201、第一连接槽；202、第一支撑孔；203、滑槽；3、第二支撑管材；4、第一插接管材；401、第一支撑槽；5、第一连接管材；6、第二插接管材；7、第二连接管材；8、支撑插槽；9、支撑柱；10、十字连接部；11、固定件；1101、十字凹槽； 12、弧形连接结构；13、环形支撑架；14、第一减震垫；15、第二减震垫；16、框架主体；1601、连接板；1602、蜂窝块；1603、抗震柱；1604、防护板；1605、通孔；17、滑块；1701、螺栓孔；18、紧固螺栓；19、灯孔；20、孔洞；21、避让口；22、锁机栓；23、防护盖；24、启动电源；25、磁铁；26、不锈铁；27、定位铁。 具体实施方式[0017] 下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。 [0018] 如图1 图13所示，本实施例提出了一种装配式直升机停机坪，还包括：~ 第一支撑管材2和第二支撑管材3，均具有若干个，若干个第一支撑管材2和第二支撑管材3排列连接，形成坪体支撑架1，第一支撑管材2具有交错设置的第一连接槽201和第一支撑孔202，第一支撑孔202贯穿第一连接槽201，第二支撑管材3具有交错设置的第二连接槽和第二支撑孔，第二支撑孔贯穿第二连接槽； 第一插接管材4，与第一连接槽201插接连接，用于连接两个第一支撑管材2，第一插接管材4内部具有第一支撑槽401； 第一连接管材5，与第一支撑槽401插接连接或与第二支撑孔连接； 第二连接管材7，与第一支撑孔202插接连接； 第二插接管材6，具有第二支撑槽，第二连接管材7与第二支撑槽插接连接，第二插接管材6与第二连接槽插接连接。 [0019] 本实施例中，基于传统的直升机停机坪基本是混凝土建造为主，少量的钢结构与全铝结构建造，因此设计了装配式结构，具体地，为了提高连接和支撑强度，将第一插接管材4插接在第一支撑管材2内，将第二插接管材6插接在第二支撑管材3内，纵向连接时，将第一连接管材5插接在两个相邻的第一支撑槽401内；连接两个相邻的第一支撑管材2；横向连接时，将第二连接管材7插接在两个相邻的第二支撑槽内，连接两个相邻的第二支撑管材3；纵横排列连接时，将第一连接管材5与第二支撑孔连接，第二连接管材7与第一支撑孔202连接，用于连接第一支撑管材2和第二支撑管材3。从而形成多种形式的连接件，提高了适应性，且保证了连接强度。 [0020] 进一步，还包括：第一连接管材5和第二连接管材7结构相同，均具有支撑插槽8；还包括：支撑柱9，与支撑插槽8插接连接。 [0021] 本实施例中，为了降低装配难度，提高工厂生产加工及实地组装施工效率，因此第一连接管材5和第二连接管材7结构相同，同时，为了进一步提高支撑强度和连接强度，设计了支撑柱9，通过支撑柱9与支撑插槽8的插接连接，提高了连接强度。 [0022] 进一步，坪体支撑架1还包括：弧形连接结构12，具有若干个，若干个弧形连接结构12连接形成环形支撑架13，第一支撑管材2和/或第二支撑管材3与环形支撑架13插接连接。 [0023] 在直升机升起和降落时，相对方形结构的停机坪，圆形结构可以使得四周气流更加均匀稳定，本实施例中，弧形连接结构12连接形成环形支撑架13，环形支撑架13与坪体支撑架1四周连接构形成圆形停机坪，提高直升机起飞降落过程中的稳定性。 [0024] 弧形连接结构12可采取与第一支撑管材2、第一插接管材4、第一连接管材5和支撑柱9相同的结构和连接方式，通过工厂预先折弯加工成所需要的弧形，并与坪体支撑架1进行安装连接。 [0025] 弧形连接结构12也可采用其他满足连接强度的、符合重量要求的连接件；同时，可在弧形连接结构12外侧进一步安装连接第一支撑管材2和第二支撑管材 3，使得停机坪可根据不同的面积需求进行扩张和缩建，提高了适应性和便捷性，并在最外围进一步安装弧形连接结构12。 [0026] 进一步，还包括：第一支撑管材2和第二支撑管材3相交连接处形成十字连接部10，坪体支撑架1具有多个十字连接部10；固定件11，具有与十字连接部10插接连接的十字凹槽1101，固定件11插接设置在十字连接部10下部；第一支撑管材2和第二支撑管材3的结构相同。 [0027] 本实施例中，停机坪根据实际需求，可能建造在建筑高度百米以上的建筑物上，作为消防应急救援安全平台备案使用。较高的建筑物容易受到天气的影响，例如大风、雨雪等，坪体支撑架1的稳定性至关重要，因此设计了固定件11，坪体支撑架1安装完成后，在第一支撑管材2和第二支撑管材3的纵横连接处，存在多个十字连接部10，与固定架的十字凹槽1101相匹配。 [0028] 第一支撑管材2和第二支撑管材3纵横连接后，将固定件11安装在十字连接部10，使得固定件11的十字凹槽1101与十字连接部10卡接，固定件11与地面接触。 [0029] 为了进一步提高装配过程以及拆除后的收纳便捷性，固定件11可同时作为收纳来使用，具体地，作为坪体支撑架1的周边一侧，固定件11的十字凹槽1101与两个（或一个）第二支撑管材3和一个（或两个）第一支撑管材2形成的十字连接部10连接；坪体支撑架1的其他部位，固定件11的十字凹槽1101与一个第一支撑管材2、一个第二支撑管材3和相邻的第一支撑管材2或第二支撑管材3形成的十字连接部10连接。 [0030] 因此，当将坪体支撑架1拆除后，形成单独的第一支撑管材2和第二支撑管材3，可将第一支撑管材2和第二支撑管材3沿高度方向垂直放置在固定件11的十字凹槽1101内进行收纳整理，且十字凹槽1101的侧面与第一支撑管材2或第二支撑管材3的侧面抵接，可起到一定的固定作用，方便运输，参考图8，图9；需要进行装配时，将位于十字凹槽1101内的竖直摆放的第一支撑管材2和第二支撑管材3平放，即可实现快速连接和固定件11的位置固定，提高了组装效率。 [0031] 进一步，还包括：第一减震垫14，设置在固定件11上，固定件11通过第一减震垫14与地面接触；第二减震垫15，设置在坪体支撑架1下端，与第一减震垫14共同支撑坪体支撑架1。 [0032] 本实施例中，直升机在起飞和降落的过程中，往往存在一定的振动传递，因停机坪往往建造在高层建筑物楼顶，震动传递可能会对坪体支撑架1产生偏移影响、对楼体稳定性产生一定影响等，因此，为了提高安全性，以及直升机降落时的缓冲，设计了在固定件11上设计了与地面抵接的第一减震垫14，可提供一定的缓冲弹力，第二减震垫15设置在坪体支撑架1下方没有安装第一减震垫14的部位，固定件11下端和第一减震垫14的总高度与第二减震垫15的高度相同，使得第一减震垫14和第二减震垫15共同对坪体支撑架1进行减震支撑的同时，使得坪体支撑架1保持水平稳定。 [0033] 进一步，还包括：框架主体16，有若干个，若干个框架主体16拼接形成坪体板，直升机停在坪体板上，框架主体16设置在坪体支撑架1上，框架主体16包括：连接板1601，具有蜂窝块1602和抗震柱1603； 防护板1604，具有两个，两个防护板1604设置在连接板1601的上下两侧，下侧的防护板1604设置在坪体支撑架1上。 [0034] 本实施例中，作为优选，连接板1601中可填充不锈钢，蜂窝块1602中可按矩阵方式增加抗震柱1603结构，可有效增强板面压强效能，上下安装的防护板1604可为带有防滑功能的铝合金面板，安装方式可为钎焊复合；直升机在降落时，与连接板1601上侧的防护板1604接触，连接板1601的周边开设有搭接槽，相邻连接板1601可通过搭接槽上下搭接连接，连接板1601可以为方形或扇形。 [0035] 进一步，框架主体16具有通孔1605，第一支撑管材2具有滑槽203，还包括：滑块17，滑动设置在滑槽203内，滑块17具有螺栓孔1701；紧固螺栓18，通过通孔1605和螺栓孔1701连接框架主体16和坪体支撑架1。 [0036] 本实施例中，在将框架主体16固定安装在坪体支撑架1上时，将滑块17滑动到连接强度和固定稳定性较好的位置，将框架主体16放置在坪体支撑架1上，进一步，使用螺栓穿过通孔1605，与螺栓孔1701螺纹连接，从而将框架主体16固定在坪体支撑架1上。基于上述方案，防护板1604和连接板1601上均设置有通孔1605。 [0037] 进一步，还包括：磁铁25和不锈铁26，磁铁25和不锈铁26均设置在滑块17上，且位于螺栓孔1701两侧，定位铁27，设置在防护板1604上，定位铁27与磁铁25位置相对。 [0038] 本实施例中，滑块17上设置有磁铁25，将防护板1604放置在坪体支撑架1上后，可通过防护板1604上的定位铁27与磁铁25的磁吸配合，将框架主体16进行初步定位，将多个相邻的连接板1601相互搭接连接确认位置安装贴合紧密，符合安装标准后，再使用紧固螺栓18进行固定，当出现偏移等问题时，可以及时调整，提高了安装过程中的可调节性，避免重新反松紧固螺栓18，提高了施工效率；将第一支撑管材2和第二支撑管材3收纳时，相邻的第一支撑管材2和第二支撑管 材3的滑槽203相对应，参照图9，此时，位于滑槽203内的滑块17移动后，两个相邻管材的磁铁25和不锈铁26磁吸配合，可提高第一支撑管材2和第二支撑管材3收纳过程中相互配合的稳定性，且可以使得两个滑块17相互吸紧，与滑槽203壁贴合，增大摩擦，防止滑块17掉落丢失，也可放置第三个第一支撑管材2或第二支撑管材3，承载量会提升，第三个管材两侧有固定件11限位，具有一定的稳定性。 [0039] 进一步，还包括：防护板1604具有灯孔19；指示灯，设置在灯孔19内。 [0040] 本实施例中，按照安装民航部门有关规定的直升机停机坪航灯基础上增设新的辅助灯光系统，（全坪内置微型泛光灯、内置全发光分界灯带、内置全发光边界灯带、全发光H标识、全发光坡度引导灯）。所有辅助灯光系统照明标准均符合国际与国内的民航部门规定要求的光照流明衰减规定程序，所有灯光闪烁间隔时间均按照民航国际信号闪烁标准设定；同时，还设置有启动电源24，位于坪体的中部位置，具有电源线路，电源线路设置在框架主体16内。按目前所有直升机飞行手册要求，当直升机在地面启动时应使用地面电源进行发动机启动，以保障直升机发动机在空中飞行时发动机出现停机故障，直升机自身装配的电池有足够的电量保障空中发动机启动。 [0041] 具体地，将启动电源24内置于停机坪中心位置，其电源线路隐藏在框架主体16中，外接至发电机组或地面电源电池组，采用高低压双回路供电（220V+28.8V），以保证直升机在起飞时发动机启动或维修维护时方便电动工具使用。 [0042] 具体地，指示灯设置在防护板1604的灯孔19内，灯光通过灯孔19射出。 [0043] 进一步，还包括：连接板1601上设置有孔洞20，一个防护板1604上设置有避让口21；锁机栓22，设置在孔洞20内；防护盖23，可拆卸地设置在避让口21内，位于锁机栓22的上方。 [0044] 本实施例中，在连接板1601上设置有孔洞20，将制作好的锁机栓22焊接在孔洞20内，装配框架主体16时将锁机栓22放于孔洞20中，不用时拧紧防护盖23，即保持停机坪上表面的平整性，防止裸露的部位划伤直升机轮胎和起落架滑撬。使用锁机栓22时打开防护盖23，旋紧锁机栓22上端即可。 |
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