道闸的速度控制方法、装置、计算机设备以及存储介质

申请号 CN202311590678.5 申请日 2023-11-24 公开(公告)号 CN117809384A 公开(公告)日 2024-04-02
申请人 广东安快智能科技有限公司; 发明人 肖勇善; 陈国彬; 罗胜文; 吴杜;
摘要 本 申请 涉及一种道闸的速度控制方法、装置、计算机设备以及存储介质,所述方法包括获取道闸安装信息和道闸设计速度,根据所述道闸安装信息和所述道闸设计速度,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速和车辆经过栅栏时的第二预测车速;根据所述道闸设计速度、所述第一预测车速和所述第二预测车速,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表;获取表示道闸栅栏速度变化 阈值 的道闸栅栏速度变化参考范围,根据所述道闸栅栏速度变化参考范围和所述道闸栅栏速度对照表,生成道闸栅栏速度控 制模 型;获取第一实际车速,将所述第一实际车速输入所述道闸速度控制模型以调整道闸栅栏的速度。本申请具有提高道闸对特殊安装 位置 的适应性的效果。
权利要求

1.一种道闸的速度控制方法,其特征在于,所述道闸的速度控制方法包括:
获取道闸安装信息和道闸设计速度,根据所述道闸安装信息和所述道闸设计速度,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速和车辆经过栅栏时的第二预测车速;
根据所述道闸设计速度、所述第一预测车速和所述第二预测车速,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表;
获取表示道闸栅栏速度变化阈值的道闸栅栏速度变化参考范围,根据所述道闸栅栏速度变化参考范围和所述道闸栅栏速度对照表,生成道闸栅栏速度控制模型;
获取第一实际车速,将所述第一实际车速输入所述道闸速度控制模型以调整道闸栅栏的速度。
2.根据权利要求1所述的道闸的速度控制方法,其特征在于,所述获取道闸安装信息和道闸设计速度,根据所述道闸安装信息和所述道闸设计速度,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速和车辆经过栅栏时的第二预测车速,具体包括:
获取道闸安装信息和道闸设计速度,所述道闸安装信息包括道闸安装类型、道闸度、斜坡起点与道闸识别范围的距离、道闸识别范围与栅栏的距离,所述道闸设计速度包括道闸栅栏设计速度、第一设计车速和第二设计车速;
根据所述第一设计车速、所述道闸水平角度和所述斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速;
根据所述道闸安装类型、所述第二设计车速、所述道闸水平角度和所述道闸识别范围与栅栏的距离,判断车辆经过栅栏时的第二预测车速。
3.根据权利要求2所述的道闸的速度控制方法,其特征在于,在所述根据所述第一设计车速、所述道闸水平角度和所述斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速之前,所述道闸的速度控制方法还包括:
获取道闸摄像头调节角度,根据所述道闸水平角度和所述道闸摄像头调节角度,判断道闸识别速度;
根据所述道闸识别速度,获得用于调整第一预测车速的第一系数;
所述根据所述第一设计车速、所述道闸水平角度和所述斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速,具体包括:
根据所述第一系数、所述第一设计车速、所述道闸水平角度和所述斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速。
4.根据权利要求2所述的道闸的速度控制方法,其特征在于,所述根据所述道闸设计速度、所述第一预测车速和所述第二预测车速,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表,具体包括:
根据所述道闸识别范围与栅栏的距离、所述第一预测车速和所述第二预测车速获取预测过闸时间,根据所述第一设计车速和所述第二设计车速获取设计过闸时间;
根据所述道闸栅栏设计速度、所述预测过闸时间和所述设计过闸时间,获取道闸栅栏预测速度;
计算所述第一预测车速与所述第二预测车速的比值,获得用于预测第二实际速度的预测车速比值;
计算所述预测过闸时间和所述设计过闸时间的过闸时间差值,计算所述道闸栅栏预测速度和所述道闸栅栏设计速度的栅栏速度差值;
根据所述过闸时间差值和所述栅栏速度差值,获取用于判断道闸栅栏实际速度的预测栅栏速度时间对应关系;
根据所述预测车速比值和所述预测栅栏速度时间对应关系,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表。
5.根据权利要求1所述的道闸的速度控制方法,其特征在于,所述获取第一实际车速,将所述第一实际车速输入所述道闸速度控制模型以调整道闸栅栏的速度,具体包括:
获取第一实际车速,将所述第一实际车速输入所述道闸速度控制模型,获取道闸栅栏速度调整值;
根据所述道闸栅栏速度调整值调整道闸栅栏的速度。
6.一种道闸的速度控制装置,其特征在于,所述道闸的速度控制装置包括:
预测车速获取模,用于获取道闸安装信息和道闸设计速度,根据所述道闸安装信息和所述道闸设计速度,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速和车辆经过栅栏时的第二预测车速;
道闸栅栏速度对照表生成模块,用于根据所述道闸设计速度、所述第一预测车速和所述第二预测车速,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表;
道闸栅栏速度控制模型生成模块,用于获取表示道闸栅栏速度变化阈值的道闸栅栏速度变化参考范围,根据所述道闸栅栏速度变化参考范围和所述道闸栅栏速度对照表,生成道闸栅栏速度控制模型;
道闸栅栏速度调整模块,用于获取第一实际车速,将所述第一实际车速输入所述道闸速度控制模型以调整道闸栅栏的速度。
7.根据权利要求6所述的道闸的速度控制装置,其特征在于,所述预测车速获取模块包括:
道闸当前信息获取子模块,用于获取道闸安装信息和道闸设计速度,所述道闸安装信息包括道闸安装类型、道闸水平角度、斜坡起点与道闸识别范围的距离、道闸识别范围与栅栏的距离,所述道闸设计速度包括道闸栅栏设计速度、第一设计车速和第二设计车速;
第一预测车速获取子模块,用于根据所述第一设计车速、所述道闸水平角度和所述斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速;
第二预测车速获取子模块,用于根据所述道闸安装类型、所述第二设计车速、所述道闸水平角度和所述道闸识别范围与栅栏的距离,判断车辆经过栅栏时的第二预测车速。
8.根据权利要求7所述的道闸的速度控制装置,其特征在于,所述预测车速获取模块还包括:
道闸识别速度获取子模块,用于获取道闸摄像头调节角度,根据所述道闸水平角度和所述道闸摄像头调节角度,判断道闸识别速度;
第一系数获取子模块,用于根据所述道闸识别速度,获得用于调整第一预测车速的第一系数;
所述第一预测车速获取子模块包括:
第一预测车速获取单元,用于根据所述第一系数、所述第一设计车速、所述道闸水平角度和所述斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速。
9.一种计算机设备,包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序,其特征在于,所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至
5任一项所述道闸的速度控制方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质,所述计算机可读存储介质存储有计算机程序,其特征在于,所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述道闸的速度控制方法的步骤。

说明书全文

道闸的速度控制方法、装置、计算机设备以及存储介质

技术领域

[0001] 本发明涉及道闸控制的技术领域,尤其是涉及一种道闸的速度控制方法、装置、计算机设备以及存储介质。

背景技术

[0002] 目前,安装在停车场的道闸用于对车辆出入进行管理,一般以电机控制道闸连接的栅栏开启或关闭,以达到管理车辆进出的目的。
[0003] 停车场包括有地上停车场和地下停车场等多种类型,因此,道闸的安装位置也大不相同。相关技术中,道闸安装完成后,一般没有根据道闸的安装位置对道闸的栅栏速度进行调整,而若道闸安装在一些特殊的位置,例如斜坡等,车辆的速度会变快或变慢,此时应需要对道闸的栅栏速度进行调整,以使得道闸适应当前的安装位置,避免道闸栅栏速度过快或过慢,进而导致用户的体验感下降,甚至会造成对车辆的损伤,并保障调整后道闸在开启栅栏时的速度的稳定,避免出现卡顿的现象。

发明内容

[0004] 为了提高道闸对特殊安装位置的适应性,本申请提供一种道闸的速度控制方法、装置、计算机设备以及存储介质。
[0005] 第一方面,本申请的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的:一种道闸的速度控制方法,所述道闸的速度控制方法包括:
获取道闸安装信息和道闸设计速度,根据所述道闸安装信息和所述道闸设计速
度,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速和车辆经过栅栏时的第二预测车速;
根据所述道闸设计速度、所述第一预测车速和所述第二预测车速,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表;
获取表示道闸栅栏速度变化阈值的道闸栅栏速度变化参考范围,根据所述道闸栅栏速度变化参考范围和所述道闸栅栏速度对照表,生成道闸栅栏速度控制模型;
获取第一实际车速,将所述第一实际车速输入所述道闸速度控制模型以调整道闸栅栏的速度。
[0006] 通过采用上述技术方案,道闸的安装位置信息包括道闸的度和道闸的识别范围与栅栏的距离等,若道闸安装在斜坡上,车辆行驶至道闸的速度和通过栅栏的速度与道闸安装在平地上的速度会有所不同,因此,实际测定获得车辆进入道闸识别范围的实际速度,根据该实际测定所得的车辆进入道闸识别范围的实际速度预测车辆经过栅栏时的速度,并根据该实际测定所得的车辆进入道闸识别范围的实际速度与车辆经过栅栏时的速度,预测在该车速的条件下,车辆经过栅栏时栅栏刚好打开时的道闸栅栏的速度,以此对应调整道闸栅栏速度,实现提高道闸对当前安装位置的适应性的效果。
[0007] 本申请在一较佳示例中可以进一步配置为:所述获取道闸安装信息和道闸设计速度,根据所述道闸安装信息和所述道闸设计速度,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速和车辆经过栅栏时的第二预测车速,具体包括:获取道闸安装信息和道闸设计速度,所述道闸安装信息包括道闸安装类型、道闸水平角度、斜坡起点与道闸识别范围的距离、道闸识别范围与栅栏的距离,所述道闸设计速度包括道闸栅栏设计速度、第一设计车速和第二设计车速;
根据所述第一设计车速、所述道闸水平角度和所述斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速;
根据所述道闸安装类型、所述第二设计车速、所述道闸水平角度和所述道闸识别范围与栅栏的距离,判断车辆经过栅栏时的第二预测车速。
[0008] 通过采用上述技术方案,根据道闸的安装位置信息中的道闸的水平角度判断道闸是否安装在斜坡上,若判断道闸安装在斜坡上,则根据斜坡起点与道闸识别范围的距离和道闸水平角度,在预设的车辆斜坡速度表中获取车辆第一预测车速,且若道闸安装类型表示道闸不是分体式,则根据道闸的识别范围与栅栏的距离以及道闸水平角度计算第二预测车速,而若道闸安装类型表示道闸是分体式安装,则根据道闸的识别范围与栅栏的距离,从预设的车辆斜坡表获取在该距离和道闸水平角度的情况下车辆经过道闸时的第二预测车速;若判断道闸不是安装在斜坡上,则直接分别将第一设计车速作为第一预测车速,并将第二设计车速作为第二预测车速。基于此,判断出第一预测车速和第二预测车速,进而根据第一预测车速和第二预测车速判断车主基于该行驶速度行驶至栅栏时栅栏刚好打开时的栅栏的速度,以实现道闸对当前安装位置的适应性。
[0009] 本申请在一较佳示例中可以进一步配置为:在所述根据所述第一设计车速、所述道闸水平角度和所述斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速之前,所述道闸的速度控制方法还包括:获取道闸摄像头调节角度,根据所述道闸水平角度和所述道闸摄像头调节角度,判断道闸识别速度;
根据所述道闸识别速度,获得用于调整第一预测车速的第一系数;
所述根据所述第一设计车速、所述道闸水平角度和所述斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速,具体包括:
根据所述第一系数、所述第一设计车速、所述道闸水平角度和所述斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速。
[0010] 通过采用上述技术方案,道闸识别速度与车辆的减速幅度关联,即若道闸识别速度较快,车辆减速幅度较小,而若道闸识别速度较慢,则车辆减速幅度较大甚至车辆需完全停下才能被识别,因此,根据道闸的水平角度和道闸摄像头调节角度是否一致,若道闸的水平角度和道闸摄像头调节角度差距较大时,则会导致车主行驶至道闸前时,难以判断道闸的识别范围,进而导致识别速度降低,因此,根据道闸的水平角度和道闸摄像头调节角度的差值,从预设的角度差表中获取对应的道闸识别速度,以便于根据该道闸识别速度判断车辆的减速幅度,进而调整车辆经过道闸识别范围的第一预测车速,提高了判断第一预测车速的准确性。
[0011] 本申请在一较佳示例中可以进一步配置为:所述根据所述道闸设计速度、所述第一预测车速和所述第二预测车速,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表,具体包括:根据所述道闸识别范围与栅栏的距离、所述第一预测车速和所述第二预测车速获取预测过闸时间,根据所述第一设计车速和所述第二设计车速获取设计过闸时间;
根据所述道闸栅栏设计速度、所述预测过闸时间和所述设计过闸时间,生成道闸栅栏预测速度;
计算所述第一预测车速与所述第二预测车速的比值,获得用于预测第二实际速度的预测车速比值;
计算所述预测过闸时间和所述设计过闸时间的过闸时间差值,计算所述道闸栅栏预测速度和所述道闸栅栏设计速度的栅栏速度差值;
根据所述过闸时间差值和所述栅栏速度差值,获取用于判断道闸栅栏实际速度的预测栅栏速度时间对应关系;
根据所述预测车速比值和所述预测栅栏速度时间对应关系,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表。
[0012] 通过采用上述技术方案,若能获取两点之间距离,以及起点和终点的速度后,可以计算出从起点到终点的时间。因此,结合第一设计车速和第二设计车速获取设计过闸时间,结合第一预测车速和第二预测车速获取预测过闸时间,再根据道闸栅栏设计速度和设计过闸时间的比值,计算出道闸栅栏预测速度,再分别计算预测过闸时间和设计过闸时间的过闸时间差值,以及道闸栅栏预测速度和道闸栅栏设计速度的栅栏速度差值,使用该两个差值即可计算出用于判断实际的道闸栅栏速度的预测栅栏速度系数,再使用预测车速比值和预测栅栏速度系数,生成多个第一预测车速时的道闸栅栏速度,以此生成道闸栅栏速度对照表。在实际应用时,只需获取第一实际车速,即可通过道闸栅栏速度对照表调整栅栏速度,以此实现了道闸适应当前安装位置的栅栏速度调整的目的。
[0013] 本申请在一较佳示例中可以进一步配置为:所述获取第一实际车速,将所述第一实际车速输入所述道闸速度控制模型以调整道闸栅栏的速度,具体包括:获取第一实际车速,将所述第一实际车速输入所述道闸速度控制模型,获取道闸栅栏速度调整值;
根据所述道闸栅栏速度调整值调整道闸栅栏的速度。
[0014] 通过采用上述技术方案,在实际应用时,道闸上检测车速的传感器检测获得第一实际车速,将第一实际车速输入道闸速度控制模型,在道闸速度控制模型中,根据第一实际车速查询道闸栅栏速度对照表获得当前第二预测车速,并获取对应该第二预测车速的道闸栅栏速度调整值,根据该道闸栅栏速度调整值调整道闸栅栏速度即可。基于此,实现了道闸适应当前安装位置的效果,提高道闸对特殊安装位置的适应性。
[0015] 第二方面,本申请的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的:一种道闸的速度控制装置,所述道闸的速度控制装置包括:
预测车速获取模,用于获取道闸安装信息和道闸设计速度,根据所述道闸安装信息和所述道闸设计速度,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速和车辆经过栅栏时的第二预测车速;
道闸栅栏速度对照表生成模块,用于根据所述道闸设计速度、所述第一预测车速和所述第二预测车速,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表;
道闸栅栏速度控制模型生成模块,用于获取表示道闸栅栏速度变化阈值的道闸栅栏速度变化参考范围,根据所述道闸栅栏速度变化参考范围和所述道闸栅栏速度对照表,生成道闸栅栏速度控制模型;
道闸栅栏速度调整模块,用于获取第一实际车速,将所述第一实际车速输入所述道闸速度控制模型以调整道闸栅栏的速度。
[0016] 可选的,所述预测车速获取模块包括:道闸当前信息获取子模块,用于获取道闸安装信息和道闸设计速度,所述道闸安装信息包括道闸安装类型、道闸水平角度、斜坡起点与道闸识别范围的距离、道闸识别范围与栅栏的距离,所述道闸设计速度包括道闸栅栏设计速度、第一设计车速和第二设计车速;
第一预测车速获取子模块,用于根据所述第一设计车速、所述道闸水平角度和所述斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速;
第二预测车速获取子模块,用于根据所述道闸安装类型、所述第二设计车速、所述道闸水平角度和所述道闸识别范围与栅栏的距离,判断车辆经过栅栏时的第二预测车速。
[0017] 可选的,所述预测车速获取模块还包括:道闸识别速度获取子模块,用于获取道闸摄像头调节角度,根据所述道闸水平角度和所述道闸摄像头调节角度,判断道闸识别速度;
第一系数获取子模块,用于根据所述道闸识别速度,获得用于调整第一预测车速的第一系数;
所述第一预测车速获取子模块包括:
第一预测车速获取单元,用于根据所述第一系数、所述第一设计车速、所述道闸水平角度和所述斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速。
[0018] 第三方面,本申请的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的:一种计算机设备,包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序,所述处理器执行所述计算机程序时实现上述道闸的速度控制方法的步骤。
[0019] 第四方面,本申请的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的:一种计算机可读存储介质,所述计算机可读存储介质存储有计算机程序,所述计算机程序被处理器执行时实现上述道闸的速度控制方法的步骤。
[0020] 综上所述,本申请包括以下至少一种有益技术效果:1、根据实际测定所得的车辆进入道闸识别范围的实际速度与车辆经过栅栏时的速度,预测在该车速的条件下,车辆经过栅栏时栅栏刚好打开时的道闸栅栏的速度,以此对应调整道闸栅栏速度,实现提高道闸对当前安装位置的适应性的效果;
2、判断出第一预测车速和第二预测车速,进而根据第一预测车速和第二预测车速判断车主基于该行驶速度行驶至栅栏时栅栏刚好打开时的栅栏的速度,以实现道闸对当前安装位置的适应性;
3、根据道闸的水平角度和道闸摄像头调节角度的差值,从预设的角度差表中获取对应的道闸识别速度,以便于根据该道闸识别速度判断车辆的减速幅度,进而调整车辆经过道闸识别范围的第一预测车速,提高了判断第一预测车速的准确性。
附图说明
[0021] 图1是本申请实施例中道闸的速度控制方法的一实现流程图;图2是本申请实施例中道闸的速度控制方法的S10的第一实现流程图;
图3是本申请实施例中道闸的速度控制方法的S10的第二实现流程图;
图4是本申请实施例中道闸的速度控制方法的S20的实现流程图;
图5是本申请实施例中道闸的速度控制方法的S40的实现流程图;
图6是本申请实施例中道闸的速度控制装置的一原理框图
图7是本申请实施例中道闸的速度控制计算机设备的内部结构图。

具体实施方式

[0022] 以下结合附图1‑7对本申请作进一步详细说明。
[0023] 在本实施例中,道闸上安装有包括用于识别车辆车牌的摄像头、作为路障用于管理车辆出入的栅栏和检测车速的速度传感器。
[0024] 在一实施例中,如图1所示,本申请公开了一种道闸的速度控制方法,具体包括如下步骤:S10:获取道闸安装信息和道闸设计速度,根据道闸安装信息和道闸设计速度,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速和车辆经过栅栏时的第二预测车速。
[0025] 在本实施例中,道闸安装信息是指道闸的安装方式和安装位置信息。道闸设计速度是指设计的道闸在标准场地上安装时的栅栏速度和车辆通过道闸的车速。第一预测车速是指预测的车辆进入道闸识别范围时的车速。第二预测车速是指预测的车辆经过栅栏时的车速。
[0026] 具体地,在道闸安装完成后,获取道闸的安装方式和安装位置信息,即道闸安装信息,以及设计的道闸在标准场地上安装时的栅栏速度和车辆通过道闸的车速,即道闸设计速度,道闸安装信息中包括道闸安装的水平角度和调节的道闸的识别范围等,道闸设计速度中包括设计的道闸在标准场地上安装时的栅栏的升降速度和车辆通过道闸的车速。因此,根据道闸的安装信息判断道闸实际的安装场地和安装方式与在标准场地上的区别,通过该区别预测和道闸设计速度,预测在道闸当前的安装方式的条件下,车辆进入道闸识别范围时和车辆经过栅栏时的车速,即第一预测车速和第二预测车速,例如,若道闸当前安装在斜坡上,则一般的驾驶员在通过斜坡上的道闸时的车速与通过安装在平地上的道闸时的车速将会不同,因此,根据实际的斜坡角度以及场外实验数据预测在当前的实际的斜坡角度下车辆通过道闸时的车速。可以理解的是,获取道闸安装信息的方式可以是人工输入或由道闸上安装的角度传感器和距离传感器等检测机件检测获取,可以根据道闸的实际安装位置的地理情况选择获取道闸安装信息的方式,例如,道闸安装处杂草树木较多或烟尘弥漫,会导致传感器检测数据失准时,可选择人工输入的方式。
[0027] S20:根据道闸设计速度、第一预测车速和第二预测车速,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表。
[0028] 在本实施例中,道闸栅栏速度对照表是指用于判断在道闸安装信息的条件下的道闸栅栏的升降速度。
[0029] 具体地,道闸设计速度中的栅栏速度是指在道闸安装在标准场地上的车辆通过道闸的车速的条件下,车辆行驶至栅栏时栅栏刚好打开时的栅栏的速度,因此,将道闸设计速度中的对应第一预测车速和第二预测车速的车速,分别与第一预测车速和第二预测车速进行对比,通过对比的差值,对应调整道闸设计速度中的栅栏速度,得到预测的在第一预测车速和第二预测车速的条件下车辆行驶至栅栏时栅栏刚好打开时的栅栏的速度,再调整第一预测车速和第二预测车速的值,再次生成在调整后的第一预测车速和第二预测车速的条件下,车辆行驶至栅栏时栅栏刚好打开时的栅栏的速度,以此,获得多组不同的第一预测车速和第二预测车速,以及对应的预测的栅栏速度,将每组第一预测车速和第二预测车速,以及对应的预测的栅栏速度列表,得到用于判断在道闸安装信息的条件下的道闸栅栏的升降速度,即道闸栅栏速度对照表。
[0030] S30:获取表示道闸栅栏速度变化阈值的道闸栅栏速度变化参考范围,根据道闸栅栏速度变化参考范围和道闸栅栏速度对照表,生成道闸栅栏速度控制模型。
[0031] 在本实施例中,道闸栅栏速度变化参考范围是指调整道闸栅栏的升降速度的阈值范围。道闸栅栏速度控制模型是指用于调整道闸栅栏速度的控制模型。
[0032] 具体地,在调整道闸栅栏的速度时,若相邻的两次道闸栅栏速度调整幅度过大,会导致道闸速度变化过大,特别是加快道闸栅栏的速度时,会导致道闸的启动电流大幅提高且容易发生道闸电机过载运行的情况,进而导致道闸发生失稳,因此,通过在场外的对道闸的实验,判断道闸栅栏速度调整的阈值。因此,获取表示道闸栅栏速度变化阈值的调整道闸栅栏的升降速度的阈值范围,即道闸栅栏速度变化参考范围,该道闸速度变化参考范围是指当前栅栏的速度所能调整的最大值,根据该道闸速度变化参考范围,对应更改道闸栅栏速度对照表中的预测的栅栏速度,使得道闸栅栏速度对照表中的预测的栅栏速度不超过该道闸速度变化参考范围表示的栅栏速度的阈值,并生成用于调整道闸栅栏速度的控制模型,即道闸栅栏速度控制模型。
[0033] S40:获取第一实际车速,将第一实际车速输入道闸速度控制模型以调整道闸栅栏的速度。
[0034] 在本实施例中,第一实际车速是指实际检测所得的车辆进入道闸识别范围时的车速。
[0035] 具体地,道闸安装调试完成后,即生成道闸栅栏速度控制模型后,道闸投入运行,在道闸的工作过程中,当车辆进入道闸的识别范围时,道闸识别车辆车牌并且道闸上的速度传感器检测车辆的速度,获得第一实际车速,若道闸判断该车辆不可通行,则不会触发道闸栅栏的升降,若道闸判断该车辆可以通行,则将第一实际车速输入至道闸速度控制模型中,通过该道闸速度控制模型判断在第一实际车速的条件下车辆行驶至栅栏时栅栏刚好打开时的栅栏的速度,并根据该道闸速度控制模型输出的速度值对应调整道闸栅栏的速度。
[0036] 在一实施例中,如图2所示,在步骤S10中,获取道闸安装信息和道闸设计速度,根据道闸安装信息和道闸设计速度,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速和车辆经过栅栏时的第二预测车速,具体包括:S11:获取道闸安装信息和道闸设计速度,道闸安装信息包括道闸安装类型、道闸水平角度、斜坡起点与道闸识别范围的距离、道闸识别范围与栅栏的距离,道闸设计速度包括道闸栅栏设计速度、第一设计车速和第二设计车速。
[0037] 在本实施例中,道闸安装类型是指用于表示道闸的安装有摄像头的主体结构与栅栏是否分体式安装的信息。道闸水平角度是指道闸整体的安装水平角度。斜坡起点与道闸识别范围的距离是指道闸安装位置的斜坡的起点与道闸的识别范围的距离。道闸识别范围与栅栏的距离是指道闸的识别范围与道闸栅栏的距离。道闸栅栏设计速度是指设计的道闸在标准场地上安装时的栅栏速度。第一设计车速是指设计的车辆通过在标准场地上的安装的道闸的识别范围时的车速。第二设计车速是指设计的车辆通过在标准场地上的安装的道闸的栅栏时的车速。
[0038] 具体地,获取道闸安装信息和道闸设计速度,道闸安装信息包括用于表示道闸的安装有摄像头的主体结构与栅栏是否分体式安装的信息,即道闸安装类型,以及道闸整体的安装水平角度,即道闸水平角度,以及道闸安装位置的斜坡的起点与道闸的识别范围的距离,即斜坡起点与道闸识别范围的距离,以及道闸的识别范围与道闸栅栏的距离,即道闸识别范围与栅栏的距离,道闸设计速度包括设计的道闸在标准场地上安装时的栅栏速度,即道闸栅栏设计速度,设计的车辆通过在标准场地上的安装的道闸的识别范围时的车速,即第一设计车速,以及设计的车辆通过在标准场地上的安装的道闸的栅栏时的车速,即第二设计车速。在本实施例中,若道闸不是安装在斜坡上,则斜坡起点与道闸识别范围的距离为零,若道闸安装类型表示道闸不是安装有摄像头的主体结构与栅栏分体式安装的类型,则道闸水平角度为零。在本实施例中,道闸设计速度是指道闸安装在平地上且并非分体式安装时的速度。
[0039] 进一步的,道闸设计速度中还包括表示道闸识别车牌信息的速度的设计道闸识别速度。
[0040] S12:根据第一设计车速、道闸水平角度和斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速。
[0041] 具体地,根据道闸的安装位置信息中的道闸水平角度判断道闸是否安装在斜坡上,若判断道闸安装在斜坡上,则根据斜坡起点与道闸识别范围的距离和道闸水平角度,在预设的车辆斜坡速度表中获取车辆第一预测车速,即在预设的第一车辆斜坡速度查询对应斜坡起点与道闸识别范围的距离和道闸水平角度的第一预测车速,而若判断道闸不是安装在斜坡上,则将第一设计车速作为第一预测车速。在本实施例中,预设的第一车辆斜坡速度表用于判断在不同的斜坡起点与道闸识别范围的距离和道闸水平角度下,一般的司机驾驶车辆行驶至道闸前的速度。
[0042] S13:根据道闸安装类型、第二设计车速、道闸水平角度和道闸识别范围与栅栏的距离,判断车辆经过栅栏时的第二预测车速。
[0043] 具体地,先判断道闸是否安装在斜坡上,若判断道闸安装在斜坡上,则直接分别将第一设计车速作为第一预测车速,并将第二设计车速作为第二预测车速;若判断道闸不是安装在斜坡上,根据道闸安装类型判断道闸是否为分体式,若道闸安装类型表示道闸不是分体式,则根据道闸的识别范围与栅栏的距离以及道闸水平角度计算第二预测车速,若道闸安装类型表示为道闸是分体式,则根据道闸的识别范围与栅栏的距离,从预设的第二车辆斜坡速度表获取在该道闸的识别范围与栅栏的距离和道闸水平角度的情况下车辆经过道闸时的第二预测车速。在本实施例中,预设的第二车辆斜坡速度表用于判断在不同的道闸的识别范围与栅栏的距离和道闸水平角度下,一般的司机驾驶车辆行驶至栅栏时的速度。
[0044] 进一步的,第一预测速度和第二预测速度是针对车辆在匀加速和匀减速的情况下预测的速度,但司机可能并不是匀速驾驶的,例如,一般的司机在下车时若坡度较大就会产生担忧的心情,则会多踩一点刹车,因此,判断道闸水平角度是否大于预设的大角度阈值,若是,则会降低第一预测速度和第二预测速度预设大角度速度减低值。
[0045] 在一实施例中,如图3所示,在步骤S12之前,道闸的速度控制方法还包括:S1201:获取道闸摄像头调节角度,根据道闸水平角度和道闸摄像头调节角度,判断道闸识别速度。
[0046] 在本实施例中,道闸摄像头调节角度是指道闸摄像头的拍摄方向的水平角度。道闸识别速度是指道闸识别出摄像头拍摄的图像上的车牌信息的速度。
[0047] 具体地,道闸通过拍摄识别范围内的视频并拆分为多图像,再识别图像中的车牌信息以判断是否打开道闸让车辆通行,因此,道闸识别速度较快,道闸打开的速度越快,那么车辆需要等待道闸打开的时间越短,进而车辆需要的减速幅度较小,若道闸识别速度较慢,则车辆减速幅度较大甚至车辆需完全停下才能被识别。因此,判断道闸的水平角度和道闸摄像头调节角度是否一致,若道闸的水平角度和道闸摄像头调节角度差距较大时,则会导致车主行驶至道闸前时,车主难以判断道闸的识别范围,进而导致道闸的识别速度降低,因此,计算道闸水平角度和道闸摄像头调节角度的差值,从预设的角度差表中获取对应的道闸识别速度。在本实施例中,预设的角度差表中包括对应多组不同的道闸水平角度与道闸摄像头调节角度的差值,以及对应的道闸识别速度,预设的角度差表中的信息是在通过场外的试验获取的,例如,通过调节道闸摄像头调节角度和道闸水平角度,检测道闸的识别速度。
[0048] S1202:根据道闸识别速度,获得用于调整第一预测车速的第一系数。
[0049] 在本实施例中,第一系数是指用于调整第一预测车速的系数值。
[0050] 具体地,获得道闸识别速度后,提取道闸设计速度中的表示道闸识别车牌信息的速度的设计道闸识别速度,计算道闸识别速度与设计道闸识别速度的比值,得到用于调整第一预测车速的系数值,即第一系数。
[0051] 在步骤S12中,根据第一设计车速、道闸水平角度和斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速,具体包括:S121:根据第一系数、第一设计车速、道闸水平角度和斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速。
[0052] 具体地,在根据第一设计车速、道闸水平角度和斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断获得车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速后,使用第一系数调整获得的第一预测车速。
[0053] 在一实施例中,如图4所示,在步骤S20中,根据道闸设计速度、第一预测车速和第二预测车速,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表,具体包括:S21:根据道闸识别范围与栅栏的距离、第一预测车速和第二预测车速获取预测过闸时间,根据第一设计车速和第二设计车速获取设计过闸时间。
[0054] 在本实施例中,预测过闸时间是指预测判断的车辆从进入道闸识别范围到通过栅栏的时长。设计过闸时间是指车辆从进入安装在标准场地上的道闸的识别范围到通过栅栏的时长。
[0055] 具体地,将道闸识别范围与栅栏的距离、第一预测车速和第二预测车速分别作为起点和终点的距离、起点速度和终点速度,再计算从起点到终点的时间,即计算车辆从进入道闸识别范围到通过栅栏的时长,得到预测过闸时间,同理,获取标准场地的道闸识别范围与栅栏的距离,结合第一设计车速和第二设计车速,计算车辆从进入安装在标准场地上的道闸的识别范围到通过栅栏的时长,得到设计过闸时间。
[0056] S22:根据道闸栅栏设计速度、预测过闸时间和设计过闸时间,获取道闸栅栏预测速度。
[0057] 在本实施例中,道闸栅栏预测速度是指在第一预测车速和第二预测车速的条件下车辆行驶至栅栏时栅栏刚好打开时的栅栏的速度。
[0058] 具体地,计算道闸栅栏设计速度和设计过闸时间的比值,再根据该比值和预测过闸时间,计算出道闸栅栏预测速度,即在第一预测车速和第二预测车速的条件下车辆行驶至栅栏时栅栏刚好打开时的栅栏的速度。
[0059] S23:计算第一预测车速与第二预测车速的比值,获得用于预测第二实际速度的预测车速比值。
[0060] 在本实施例中,预测车速比值是指用于根据车辆进入道闸识别范围的速度预测第二实际速度的比值。
[0061] 具体地,计算第一预测车速与第二预测车速的比值,获得用于根据车辆进入道闸识别范围的速度预测车辆经过栅栏时的车速的系数,即预测车速比值。
[0062] S24:计算预测过闸时间和设计过闸时间的过闸时间差值,计算道闸栅栏预测速度和道闸栅栏设计速度的栅栏速度差值。
[0063] 在本实施例中,过闸时间差值是指预测过闸时间和设计过闸时间的差值。栅栏速度差值是指道闸栅栏预测速度和道闸栅栏设计速度的差值。
[0064] 具体地,计算预测过闸时间和设计过闸时间的差值,即过闸时间差值,计算道闸栅栏预测速度和道闸栅栏设计速度的差值,即栅栏速度差值。
[0065] S25:根据过闸时间差值和栅栏速度差值,获取用于判断道闸栅栏实际速度的预测栅栏速度时间对应关系。
[0066] 在本实施例中,预测栅栏速度时间对应关系是指用于判断道闸栅栏实际速度的对应关系式。
[0067] 具体地,根据过闸时间差值和栅栏速度差值,获取用于判断道闸栅栏实际速度的对应关系式,即预测栅栏速度时间对应关系。例如,若设计过闸时间比预测过闸时间多3秒,而道闸栅栏预测速度比道闸栅栏设计速度快5米每秒,则表示实际预测的车速每快5米每秒,实际预测的过闸时间则会多3秒,因此,根据该预测栅栏速度时间对应关系,若在设计过闸时间的条件下,此时的栅栏在7秒内完全打开,预测过闸时间比设计过闸时间慢3秒,则要求道闸在4秒内完全打开,以此,实现根据时间要求判断要求的栅栏的速度。
[0068] S26:根据预测车速比值和预测栅栏速度时间对应关系,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表。
[0069] 具体地,根据用于预测预测第二实际速度的预测车速比值和用于预测判断道闸栅栏实际速度的对应关系式,计算多个第一预测速度对应的第二预测速度和预测的栅栏速度并形成对应的表格,得到用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表。
[0070] 在一实施例中,如图5所示,在步骤S40中,获取第一实际车速,将第一实际车速输入所述道闸速度控制模型以调整道闸栅栏的速度,具体包括:S41:获取第一实际车速,将第一实际车速输入道闸速度控制模型,获取道闸栅栏速度调整值。
[0071] 在本实施例中,道闸栅栏速度调整值是指当前道闸栅栏速度和预测的道闸栅栏速度的差值。
[0072] 具体地,获取第一实际车速,将第一实际车速输入道闸速度控制模型,在道闸速度控制模型中,预测第二实际车速,并根据第一实际车速和第二实际车速计算预测的当前车辆的过闸时间,再根据该预测的当前车辆的过闸时间判断预测的道闸栅栏速度,计算该预测的道闸栅栏速度与当前道闸栅栏速度的差值,得到道闸栅栏速度调整值。
[0073] S42:根据道闸栅栏速度调整值调整道闸栅栏的速度。
[0074] 具体地,获得道闸栅栏速度调整值后,对应调整控制道闸栅栏的电机的参数,以控制道闸栅栏速度。
[0075] 应理解,上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后,各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定,而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
[0076] 在一实施例中,提供一种道闸的速度控制装置,该道闸的速度控制装置与上述实施例中道闸的速度控制方法一一对应。如图6所示,该道闸的速度控制装置包括预测车速获取模块、道闸栅栏速度对照表生成模块、道闸栅栏速度控制模型生成模块和道闸栅栏速度调整模块。各功能模块详细说明如下:预测车速获取模块,用于获取道闸安装信息和道闸设计速度,根据道闸安装信息和道闸设计速度,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速和车辆经过栅栏时的第二预测车速;
道闸栅栏速度对照表生成模块,用于根据道闸设计速度、第一预测车速和第二预测车速,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表;
道闸栅栏速度控制模型生成模块,用于获取表示道闸栅栏速度变化阈值的道闸栅栏速度变化参考范围,根据道闸栅栏速度变化参考范围和道闸栅栏速度对照表,生成道闸栅栏速度控制模型;
道闸栅栏速度调整模块,用于获取第一实际车速,将第一实际车速输入道闸速度控制模型以调整道闸栅栏的速度。
[0077] 可选的,预测车速获取模块包括:道闸当前信息获取子模块,用于获取道闸安装信息和道闸设计速度,道闸安装信息包括道闸安装类型、道闸水平角度、斜坡起点与道闸识别范围的距离、道闸识别范围与栅栏的距离,道闸设计速度包括道闸栅栏设计速度、第一设计车速和第二设计车速;
第一预测车速获取子模块,用于根据第一设计车速、道闸水平角度和斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速;
第二预测车速获取子模块,用于根据道闸安装类型、第二设计车速、道闸水平角度和道闸识别范围与栅栏的距离,判断车辆经过栅栏时的第二预测车速。
[0078] 可选的,预测车速获取模块还包括:道闸识别速度获取子模块,用于获取道闸摄像头调节角度,根据道闸水平角度和道闸摄像头调节角度,判断道闸识别速度;
第一系数获取子模块,用于根据道闸识别速度,获得用于调整第一预测车速的第一系数;
第一预测车速获取子模块包括:
第一预测车速获取单元,用于根据第一系数、第一设计车速、道闸水平角度和斜坡起点与道闸识别范围的距离,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速。
[0079] 可选的,道闸栅栏速度对照表生成模块包括:过闸时间获取子模块,用于根据道闸识别范围与栅栏的距离、第一预测车速和第二预测车速获取预测过闸时间,根据第一设计车速和第二设计车速获取设计过闸时间;
道闸栅栏预测速度获取子模块,用于根据道闸栅栏设计速度、预测过闸时间和设计过闸时间,获取道闸栅栏预测速度;
预测车速比值获取子模块,用于计算第一预测车速与第二预测车速的比值,获得用于预测第二实际速度的预测车速比值;
相关差值获取子模块,用于计算预测过闸时间和设计过闸时间的过闸时间差值,计算道闸栅栏预测速度和道闸栅栏设计速度的栅栏速度差值;
速度时间对应关系获取子模块,用于根据过闸时间差值和栅栏速度差值,获取用于判断道闸栅栏实际速度的预测栅栏速度时间对应关系;
道闸栅栏速度对照表生成子模块,用于根据预测车速比值和预测栅栏速度时间对应关系,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表。
[0080] 可选的,道闸栅栏速度调整模块包括:道闸栅栏速度调整值获取子模块,用于获取第一实际车速,将第一实际车速输入道闸速度控制模型,获取道闸栅栏速度调整值;
道闸栅栏速度调整子模块,用于根据道闸栅栏速度调整值调整道闸栅栏的速度。
[0081] 关于道闸的速度控制装置的具体限定可以参见上文中对于道闸的速度控制方法的限定,在此不再赘述。上述道闸的速度控制装置中的各个模块可全部或部分通过软件硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中,也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中,以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
[0082] 在一个实施例中,提供了一种计算机设备,该计算机设备可以是服务器,其内部结构图可以如图7所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口数据库。其中,该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于储存第一预测车速、第二预测车速、道闸栅栏速度对照表和道闸栅栏速度控制模型。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种道闸的速度控制方法。
[0083] 在一个实施例中,提供了一种计算机设备,包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序,处理器执行计算机程序时实现以下步骤:获取道闸安装信息和道闸设计速度,根据道闸安装信息和道闸设计速度,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速和车辆经过栅栏时的第二预测车速;
根据道闸设计速度、第一预测车速和第二预测车速,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表;
获取表示道闸栅栏速度变化阈值的道闸栅栏速度变化参考范围,根据道闸栅栏速度变化参考范围和道闸栅栏速度对照表,生成道闸栅栏速度控制模型;
获取第一实际车速,将第一实际车速输入道闸速度控制模型以调整道闸栅栏的速度。
[0084] 在一个实施例中,提供了一种计算机可读存储介质,其上存储有计算机程序,计算机程序被处理器执行时实现以下步骤:获取道闸安装信息和道闸设计速度,根据道闸安装信息和道闸设计速度,判断车辆进入道闸识别范围时的第一预测车速和车辆经过栅栏时的第二预测车速;
根据道闸设计速度、第一预测车速和第二预测车速,生成用于对照调整道闸栅栏速度的道闸栅栏速度对照表;
获取表示道闸栅栏速度变化阈值的道闸栅栏速度变化参考范围,根据道闸栅栏速度变化参考范围和道闸栅栏速度对照表,生成道闸栅栏速度控制模型;
获取第一实际车速,将第一实际车速输入道闸速度控制模型以调整道闸栅栏的速度。
[0085] 本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程,是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成,所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中,该计算机程序在执行时,可包括如上述各方法的实施例的流程。其中,本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用,均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限,RAM以多种形式可得,诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink) DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
[0086] 所属领域的技术人员可以清楚地了解到,为了描述的方便和简洁,仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明,实际应用中,可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成,即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块,以完成以上描述的全部或者部分功能。
[0087] 以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围,均应包含在本申请的保护范围之内。
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