一种拱形全封闭式隔音屏障 |
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| 申请号 | CN202211157578.9 | 申请日 | 2022-09-22 | 公开(公告)号 | CN115467261B | 公开(公告)日 | 2024-03-15 |
| 申请人 | 成都伟腾环保科技有限公司; | 发明人 | 甘成; 洪少华; | ||||
| 摘要 | 本 申请 涉及一种拱形全封闭式 隔音 屏障，属于隔音屏障技术领域，该设备包括间隔设置于道路上的多个 支撑 架，相邻两个支撑架之间固定设置有 隔音板 ；支撑架包括设置于道路两侧的立柱和固定设置于两个立柱上的拱形杆，两个立柱的相对侧面开设有进 风 口，两个立柱的背对侧面开设有出风口，立柱内开设有用于连通进风口与出风口的隔音风道，隔音风道包括依次连通的进风通道、回旋通道和出风通道，回旋通道为圆柱型的腔体，回旋通道的中心转动设置有吸音柱。本申请的回旋通道对 风 力 起到一定的消减，减少了风 载荷 对隔音板的作用，从而延长隔音板的使用寿命；同时，吸音柱可以对通过的噪音进行一定的过滤，从而减少噪音的传播。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种拱形全封闭式隔音屏障，其特征在于，包括间隔设置于道路上的多个支撑架(1)，相邻两个所述支撑架(1)之间固定设置有隔音板(4)；所述支撑架(1)包括设置于道路两侧的立柱(2)和固定设置于两个立柱(2)上的拱形杆(3)，两个所述立柱(2)的相对侧面开设有进风口(5)，两个所述立柱(2)的背对侧面开设有出风口(6)，所述立柱(2)内开设有用于连通进风口(5)与出风口(6)的隔音风道(7)，所述隔音风道(7)包括依次连通的进风通道(71)、回旋通道(72)和出风通道(73)，所述回旋通道(72)为圆柱型的腔体，所述回旋通道(72)的中心转动设置有吸音柱(8)；所述出风通道(73)的内壁转动设置有用于将出风通道(73)隔断的分割板(9)，所述出风通道(73)的内壁固定设置有用于限制分割板(9)的自由端朝进风口(5)的方向转动的定位块(10)；所述分割板(9)的转轴上套接有扭簧(11)，所述扭簧(11)的一端固定设置于分割板(9)上，另一端固定设置于出风通道(73)的内壁；所述分割板(9)上朝向定位板的侧面固定设置有多个与分割板(9)的转轴相平行的吸音条(12)；所述进风通道(71)与出风通道(73)的结构相同，所述进风通道(71)的腔体截面逐渐减小，且所述进风通道(71)的左右壁均与回旋通道(72)的内壁相切。 |
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| 说明书全文 | 一种拱形全封闭式隔音屏障技术领域[0001] 本申请涉及隔音屏障技术领域，尤其是涉及一种拱形全封闭式隔音屏障。 背景技术[0002] 随着我国经济的发展，国内汽车数量不断攀升，城市道路、高速公路、城际轻轨、高铁的建设也进入一个高速发展期。然而在提供交通便利的同时，其产生的交通噪音对周边居民的健康与生活也产生了不利影响。一般采用隔音屏障，即在声源与接收者之间插入隔音屏障，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。目前的隔音屏障有拱形全封闭式的，可以更好的起到隔音效果。 [0004] 为了有效的延长隔音板的使用寿命，本申请提供了一种拱形全封闭式隔音屏障。 [0005] 本申请提供的一种拱形全封闭式隔音屏障，采用如下的技术方案： [0006] 一种拱形全封闭式隔音屏障，包括间隔设置于道路上的多个支撑架，相邻两个所述支撑架之间固定设置有隔音板；所述支撑架包括设置于道路两侧的立柱和固定设置于两个立柱上的拱形杆，两个所述立柱的相对侧面开设有进风口，两个所述立柱的背对侧面开设有出风口，所述立柱内开设有用于连通进风口与出风口的隔音风道，所述隔音风道包括依次连通的进风通道、回旋通道和出风通道，所述回旋通道为圆柱型的腔体，所述回旋通道的中心转动设置有吸音柱。 [0007] 通过采用上述技术方案，支撑架和隔音板相配合，可以在道路上形成封闭的拱形结构，从而实现道路周围的隔音。车辆运动时造成的风力从进风口进入隔音风道，风力通过回旋通道的内壁引导旋转后从出风通道排出，从而对风力起到一定的消减，减少了风载荷对隔音板的作用，从而延长隔音板的使用寿命；同时，吸音柱可以对通过的噪音进行一定的过滤，从而减少噪音的传播。 [0008] 可选的，所述出风通道的内壁转动设置有用于将出风通道隔断的分割板，所述出风通道的内壁固定设置有用于限制分割板的自由端朝进风口的方向转动的定位块；所述分割板的转轴上套接有扭簧，所述扭簧的一端固定设置于分割板上，另一端固定设置于出风通道的内壁。 [0009] 通过采用上述技术方案，分割板与定位块相配合，可以将出风通道进行隔断，从而减少隔音屏障外的风力进入隔音屏障内；同时，根据隔音屏障内的风力大小，可以让分割板的转动角度不同，从而调节出风通道供风力通过的通道大小，使得随风力传播的噪音更好的在隔音风道内过滤。 [0010] 可选的，所述分割板上朝向定位板的侧面固定设置有多个与分割板的转轴相平行的吸音条。 [0011] 通过采用上述技术方案，风力在经过分隔板时，吸音条可以进一步对噪音进行过滤，从而减少噪音的传播。 [0012] 可选的，所述立柱上位于进风口的一侧固定设置有集风板，所述集风板朝车辆驶入的方向倾斜设置；所述立柱上位于出风口的上方固定设置有挡雨板。 [0013] 通过采用上述技术方案，集风板可以对隔音屏障内的空气气流进行引导，使得隔音屏障内的气流更好的进入隔音通道；挡雨板可以减少雨水进入到隔音通道，使得隔音通道可以起到更好的隔音和消音的效果。 [0014] 可选的，所述进风通道与出风通道的结构相同，所述进风通道的腔体截面逐渐减小，且所述进风通道的左右壁均与回旋通道的内壁相切。 [0015] 通过采用上述技术方案，进风通道与出风通道的结构设置，可以使得风力从进风通道进入回旋通道，并通过回旋通道的内壁引导旋转后从出风通道排出，从而让噪声更好的被吸音柱过滤，减少噪音的传播。 [0016] 可选的，所述进风通道和出风通道的内壁均涂覆有隔音层。 [0017] 通过采用上述技术方案，风力在经过进风通道和出风通道时，减少噪声经过立柱的本体传播出去。 [0018] 可选的，相邻两个所述支撑架的相对侧面均开设有用于隔音板的端部插入的插接槽，所述隔音板包括位于两个立柱之间的吸音平板和位于两个拱形杆之间的弧形吸音板，所述弧形吸音板的两端固定设置有用于套接于吸音平板外的隔音套板。 [0019] 通过采用上述技术方案，隔音套板可以覆盖吸音平板与弧形吸音板的连接处，减少噪声从吸音平板与弧形吸音板之间的间隙传播出去，从而使隔音屏障起到更好的隔音效果。 [0020] 可选的，所述隔音套板上朝向吸音平板的一侧开设有容纳槽，所述容纳槽内固定设置有密封条。 [0021] 通过采用上述技术方案，密封条可以增加隔音套板与吸音平板之间的密封效果，容纳槽可以减小密封条从隔音套板上脱落的情况，从而增加隔音屏障的隔音效果。 [0023] 通过采用上述技术方案，螺纹孔与螺栓相配合，可以将隔音板的端部固定在插接槽内，减少隔音板从支撑架上脱落的情况。 [0024] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果： [0025] 1.通过支撑架和隔音板相配合，可以在道路上形成封闭的拱形结构，从而实现道路周围的隔音。车辆运动时造成的风力从进风口进入隔音风道，风力通过回旋通道的内壁引导旋转后从出风通道排出，从而对风力起到一定的消减，减少了风载荷对隔音板的作用，从而延长隔音板的使用寿命；同时，吸音柱可以对通过的噪音进行一定的过滤，从而减少噪音的传播； [0026] 2.分割板与定位块相配合，可以将出风通道进行隔断，从而减少隔音屏障外的风力进入隔音屏障内；同时，根据隔音屏障内的风力大小，可以让分割板的转动角度不同，从而调节出风通道供风力通过的通道大小，使得随风力传播的噪音更好的在隔音风道内过滤。附图说明 [0027] 图1是本申请实施例的一种拱形全封闭式隔音屏障的结构示意图； [0028] 图2是图1中A部分的放大图； [0029] 图3是图1中B部分的放大图； [0030] 图4是本申请实施例中立柱和隔音风道的部分剖视图； [0031] 图5是图4中C部分的放大图； [0032] 附图标记说明：1、支撑架；2、立柱；3、拱形杆；4、隔音板；41、吸音平板；42、弧形吸音板；5、进风口；6、出风口；7、隔音风道；71、进风通道；72、回旋通道；73、出风通道；8、吸音柱；9、分割板；10、定位块；11、扭簧；12、吸音条；13、集风板；14、挡雨板；15、隔音层；16、插接槽；17、隔音套板；18、容纳槽；19、密封条；20、螺纹孔；21、螺栓；22、底座；23、安装孔；24、盖板。 具体实施方式[0033] 为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1‑5及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。 [0034] 本申请实施例公开一种拱形全封闭式隔音屏障。 [0035] 参照图1和图2，该隔音屏障包括间隔设置于道路上的多个支撑架1，相邻两个支撑架1之间固定设置有隔音板4；支撑架1包括设置于道路两侧的立柱2和固定设置于两个立柱2上的拱形杆3。在本实施例中，立柱2采用中空的矩形钢柱，立柱2的底端焊接固定有底座 22，立柱2的顶端焊接固定有盖板24；通过立柱2、底座22和盖板24相配合，使得立柱2内形成中空的腔室。底座22上开设有四个安装孔23，通过安装孔23可以将立柱2固定在道路的两侧。 [0036] 参照图1和图3，为了更好的安装隔音板4，相邻两个支撑架1的相对侧面均开设有用于隔音板4的端部插入的插接槽16，隔音板4包括位于两个立柱2之间的吸音平板41和位于两个拱形杆3之间的弧形吸音板42，弧形吸音板42的两端固定设置有用于套接于吸音平板41外的隔音套板17。在本实施中，吸音平板41、弧形吸音板42和隔音套板17均采用透明的亚克力板，其中，隔音套板17一体成型于弧形吸音板42的端部。通过隔音套板17可以覆盖吸音平板41与弧形吸音板42的连接处，减少噪声从吸音平板41与弧形吸音板42之间的间隙传播出去，从而使隔音屏障起到更好的隔音效果。 [0037] 参照图1和图3，为了增加隔音屏障的隔音效果，隔音套板17上朝向吸音平板41的一侧开设有容纳槽18，容纳槽18内固定设置有密封条19。在本实施例中，密封条19采用强力胶水固定在容纳槽18内，通过密封条19可以增加隔音套板17与吸音平板41之间的密封效果，容纳槽18可以减小密封条19从隔音套板17上脱落的情况。 [0038] 参照图1和图2，为了减少隔音板4从支撑架1上脱落的情况，立柱2的侧面开设有与插接槽16相连通的螺纹孔20，螺纹孔20内螺纹连接有与吸音平板41表面相抵的螺栓21。在本实施例的，螺纹孔20位于隔音屏障的内侧，通过螺纹孔20与螺栓21相配合，可以将隔音板4的端部固定在插接槽16内。 [0039] 参照图4和图5，为了隔音屏障内的风力排出，两个立柱2的相对侧面开设有进风口5，两个立柱2的背对侧面开设有出风口6，立柱2内开设有用于连通进风口5与出风口6的隔音风道7。在本实施例中，进风口5位于立柱2的底部，出风口6位于立柱2的顶部，且进风口5和出风口6均采用六个圆孔与隔音风道7相连通。隔音屏障内的风力从进风口5进入隔音风道7，再从出风通道73排出，从而对风力起到一定的消减，减少了风载荷对隔音板4的作用，从而延长隔音板4的使用寿命。 [0040] 参照图4和图5，为了让气流更好的进入隔音通道，立柱2上位于进风口5的一侧固定设置有集风板13，集风板13朝车辆驶入的方向倾斜设置；立柱2上位于出风口6的上方固定设置有挡雨板14。在本实施例中，集风板13和挡雨板14均采用焊接的方式固定在立柱2的外侧，通过集风板13可以对隔音屏障内的空气气流进行引导，使得隔音屏障内的气流更好的进入隔音通道；通过挡雨板14可以减少雨水进入到隔音通道，使得隔音通道可以起到更好的隔音和消音的效果。 [0041] 参照图4和图5，为了对进入隔音通道的气流进行噪音过滤，隔音风道7包括依次连通的进风通道71、回旋通道72和出风通道73，回旋通道72为圆柱型的腔体，回旋通道72的中心转动设置有吸音柱8。在本实施例中，隔音风道7可以是一个，也可以是多个依次相连通的；风力通过回旋通道72的内壁引导旋转后从出风通道73排出，可以对风力起到一定的消减。 [0042] 参照图4和图5，为了进一步减少噪声的传播，进风通道71与出风通道73的结构相同，进风通道71的腔体截面逐渐减小，且进风通道71的左右壁均与回旋通道72的内壁相切；进风通道71和出风通道73的内壁均涂覆有隔音层15。在本实施例中，通过进风通道71与出风通道73的结构设置，可以使得风力从进风通道71进入回旋通道72，并通过回旋通道72的内壁引导旋转后从出风通道73排出，从而让噪声更好的被吸音柱8过滤，减少噪音的传播。 同时，隔音层15减少隔音风道7内的噪声经过立柱2的本体传播出去。 [0043] 参照图4和图5，为了噪音更好的在隔音风道7内过滤，出风通道73的内壁转动设置有用于将出风通道73隔断的分割板9，出风通道73的内壁固定设置有用于限制分割板9的自由端朝进风口5的方向转动的定位块10；分割板9的转轴上套接有扭簧11，扭簧11的一端固定设置于分割板9上，另一端固定设置于出风通道73的内壁。在本实施例中，定位块10采用焊接的方式固定在出风通道73的内壁，通过分割板9与定位块10相配合，可以将出风通道73进行隔断，从而减少隔音屏障外的风力进入隔音屏障内；同时，根据隔音屏障内的风力大小，可以让分割板9的转动角度不同，从而调节出风通道73供风力通过的通道大小，使得随风力传播的噪音更好的在隔音风道7内过滤。 [0044] 参照图4和图5，为了减少出风通道73内噪音的传播，分割板9上朝向定位板的侧面固定设置有多个与分割板9的转轴相平行的吸音条12。在本实施例内，吸音条12采集粘接的方式固定在分割板9的表面，风力在经过分隔板时，吸音条12可以进一步对噪音进行过滤，从而减少噪音的传播。 [0045] 本申请实施例一种拱形全封闭式隔音屏障的实施原理为：车辆运动时造成的风力从进风口5进入隔音风道7，风力通过回旋通道72的内壁引导旋转后从出风通道73排出，从而对风力起到一定的消减，减少了风载荷对隔音板4的作用，从而延长隔音板4的使用寿命；同时，吸音柱8可以对通过的噪音进行一定的过滤，从而减少噪音的传播。 |
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