一种转体支撑系统 |
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| 申请号 | CN202410436848.2 | 申请日 | 2024-04-12 | 公开(公告)号 | CN118029289A | 公开(公告)日 | 2024-05-14 |
| 申请人 | 石家庄铁道大学; 石家庄市公路桥梁建设集团有限公司; | 发明人 | 荣学亮; 尚晓峰; 王慧东; 李建梅; 陈佳程; 布洋; 刘浩乾; 霍玉双; 赵品; 张继军; 陈伟; 张耀辉; 向敏; 许栋; 于丽韬; 余佳; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种转体 支撑 系统，涉及 桥梁 施工相关技术领域，包括反 力 座和辅助支撑机构，反力座底部用于插入环形滑道两侧的预留孔洞内；辅助支撑机构固定设置于所述反力座一侧的上部，所述反力座插设于环形滑道两侧的预留孔洞内时，所述辅助支撑机构底部与预留孔洞顶部外侧的 混凝土 平面抵接。本发明提供的转体支撑系统，采用插入式反力座，在转体前插入混凝土预留孔洞中，即可进行转体施工，代替了传统桥梁转体施工中和转盘共同浇筑的永久式结构，节约了施工空间，提高了施工操作效率。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种转体支撑系统，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 一种转体支撑系统技术领域背景技术[0002] 桥梁转体法施工多用于山区跨河越谷公路桥梁的施工。进入21世纪后，随着我国经济的快速发展以及基础设施的大规模建设，桥梁转体法施工特别是水平转体法施工因跨越铁路、公路、航道时可以最大限度地减少对交通运输的干扰，故而得到了运营管理部门的青睐，在跨越繁忙交通线路与航道的桥梁施工中逐步推广，取得了诸多创新成果。 [0003] 桥梁转体法施工始于20世纪40年代的法国，最初是从竖转法发展起来的，直至1976年，平转法施工才首次应用。随后，国外在斜拉桥、T型刚构桥、连续梁桥和拱桥等桥型上得到应用。我国的桥梁施工技术经过近七十年的发展取得了一定的成就。近年来，随着高速铁路的普及，转体桥的应用越来越普遍。 [0004] 桥梁转体技术取得了跨越式的发展，但客观地分析，还存在一些值得反思和改进的问题，目前施工过程中反力座需要与下转盘整体浇筑，施工效率低，且成本较高。 发明内容[0005] 本发明的目的是提供一种转体支撑系统，以解决上述现有技术存在的问题，采用插入式反力座，在转体前插入混凝土预留孔洞中，即可进行转体施工，代替了传统桥梁转体施工中和转盘共同浇筑的结构，节约了施工空间，提高了施工操作效率。 [0006] 为实现上述目的，本发明提供了如下方案： [0007] 本发明提供一种转体支撑系统，包括： [0008] 反力座，其底部用于插入环形滑道两侧的预留孔洞内； [0009] 辅助支撑机构，固定设置于所述反力座一侧的上部，所述反力座插设于环形滑道两侧的预留孔洞内时，所述辅助支撑机构底部与预留孔洞顶部外侧的混凝土平面抵接。 [0010] 可选的，所述反力座包括：双拼工字钢；底板，固定贴合于所述双拼工字钢一侧，所述辅助支撑机构固定设置于所述底板一侧的上部；顶板，固定贴合于所述双拼工字钢另一侧。本发明双拼工字钢是截面形状为工字型的型钢，底板、顶板和所述辅助支撑结构焊接，当顶板、底板和双拼工字钢形成的反力座底部插入混凝土预留孔洞时，与辅助支撑结构构成插入式反力座。 [0011] 可选的，所述辅助支撑机构包括倾斜布置的辅助支撑部，所述辅助支撑部顶部与所述底板外侧固定连接，所述辅助支撑部底部固定连接有水平布置的辅助承压板。 [0012] 可选的，所述辅助承压板一端与所述底板外侧固定连接。 [0013] 可选的，所述辅助支撑部采用两个工字钢焊接制成。 [0014] 可选的，还包括千斤顶机构，所述千斤顶机构活动设置于所述双拼工字钢一侧，辅助转动体的体态调整，对称放置。 [0015] 可选的，所述千斤顶机构包括车体，所述车体底部设有多个万向轮，所述车体顶部设有液压千斤顶，所述液压千斤顶外接有带数显的千分表。插入式反力座与环形滑道之间有缝隙，为避免缝隙过小使插入式反力座和环形滑道之间相互卡死而导致牵引力增加，在此基础上制作带有万向轮的车体，将千斤顶放到车体上，保证其具有足够的强度储备，并且在千斤顶上放置带数显的千分表，在转动过程中能够直观得到相应的转体误差，从而快速进行姿态调整。 [0016] 本发明相对于现有技术取得了以下技术效果： [0017] 本发明根据现有转体支撑系统的不足，通过在转体前将本发明结构插入混凝土的预留孔洞中，即可进行转体施工。代替了传统的桥梁转体施工中和转盘共同浇筑的永久式混凝土支承反力座，有效地节约了施工空间，提高了施工操作效率，同时每座转体桥梁相应的减少了混凝土和钢筋用量。附图说明 [0018] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0019] 图1为本发明插入式反力座和辅助支撑机构立体示意图； [0020] 图2为图1的平面示意图； [0021] 图3为插入式反力座放置示意图； [0022] 图4为图3的A‑A剖面示意图； [0023] 图5为图3的B‑B剖面示意图； [0024] 图6为本发明千斤顶机构示意图； [0025] 图7为本发明环形滑道布置示意图。 [0026] 图中：100‑插入式反力座，1‑双拼工字钢，2‑顶板，3‑底板，4‑辅助支撑部，5‑辅助承压板，6‑车体，7‑液压千斤顶，8‑千分表，9‑环形滑道。 具体实施方式[0027] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0028] 本发明的目的是提供一种转体支撑系统，以解决上述现有技术存在的问题，采用插入式反力座，在转体前插入混凝土预留孔洞中，即可进行转体施工，代替了传统桥梁转体施工中和转盘共同浇筑的永久式反力座结构，节约了施工空间，提高了施工操作效率。 [0029] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 [0030] 转体系统施工是连续梁桥转体施工的关键工序和技术难点，转体系统由转体下转盘、上转盘、撑脚、砂箱、墩柱、梁体、转体牵引系统等组成，转动牵引系统在施工时设置，沿着逆时针方向将上转盘转动到一定角度与桥梁轴线位置重合。目前转体施工时，一般钢筋混凝土撑脚会通过钢筋预埋在上转盘上，下转盘设有环状滑道，其两侧固定浇筑有永久式的反力座，上转盘转动时，撑脚沿环形滑道同步转动，钢筋埋置长度应满足受压钢筋的锚固长度要求，钢管混凝土撑脚通过钢管预埋，在施工时对外露的撑脚钢件喷涂防锈漆进行防护。砂箱布置的高度、数量应满足转体结构构造和重量要求，砂箱应均匀布置在撑脚之间。这样的传统的施工方式由于需要浇筑永久式反力座，因此会有大量材料损耗，密集复杂的结构不仅不能真正起到平衡保险作用，而且施工难度大，成本高。 [0031] 基于上述传统施工结构的不足，本发明提供一种转体支撑系统，参考图1 图7所~示，采用插入式反力座100，插入式反力座100结构包括双拼工字钢1，双拼工字钢1一侧固定焊接有底板3，另一侧固定焊接有顶板2；底板3一侧的上部固定设有辅助支撑机构，双拼工字钢1底部插设于环形滑道9两侧的预留孔洞内时，辅助支撑机构底部与预留孔洞顶部外侧的混凝土平面抵接。本发明双拼工字钢1是截面形状为工字型的型钢，底板3、顶板2和辅助支撑结构焊接，当顶板2、底板3和双拼工字钢1形成的反力座底部插入混凝土预留孔洞时，与辅助支撑结构构成插入式反力座。 [0032] 采用本发明结构可以代替传统浇筑的永久式反力座，双拼工字钢1设置于环形滑道9两侧的预留孔洞中，沿轴线方向对称布置四组本发明结构，使用时上转盘转动过程发生偏斜时，位于靠近偏斜侧的本发明结构可以起到一定反力支撑效果，可以根据需要选择插入本发明结构，且预留空间能够在施工完成后取出本发明结构，可以反复使用，有效节省材料，提高转体施工的安全性。 [0033] 进一步地，在一个具体实施例中，辅助支撑机构包括倾斜布置的辅助支撑部4，辅助支撑部4采用两个工字钢焊接制成，类似于加强肋，辅助支撑部4顶部与底板3外侧固定连接，辅助支撑部4底部固定连接有水平布置的辅助承压板5，辅助承压板5一端与底板3外侧固定连接，提高了装置整体的连接强度；当底板3、顶板2和双拼工字钢1形成的反力座插入预留孔洞时，辅助承压板能够减小一部分作用在混凝土上的荷载。这种插入式反力座节约了施工空间，提高了施工效率。 [0034] 为了能够实现转体施工时的姿态调整，因此本发明设计了千斤顶机构，千斤顶机构活动设置于双拼工字钢1一侧，千斤顶机构包括车体6，车体6底部设有多个万向轮，车体6顶部设有液压千斤顶7，液压千斤顶7外接有带数显的千分表8，适用于转体施工时姿态调整，当转体施工时发生偏斜后，可以启动靠近偏斜侧的液压千斤顶7，推动转体反向移动，抵消其偏斜角度，进而实现了转体施工时的姿态调整，确保了施工时转体始终水平转动，起到平衡保险作用。 [0035] 本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。 |
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