包括至少一条导轨和一个支架的组件 |
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| 申请号 | CN202280042281.X | 申请日 | 2022-05-09 | 公开(公告)号 | CN117616173A | 公开(公告)日 | 2024-02-27 |
| 申请人 | 福斯洛科契夫公司; | 发明人 | F·巴雷西; N·热古克斯; C·奎林; Y·阿鲁伊; M·吉拉尔迪; T-S·樊; D·维安; J-C·扎比; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种至少两个组件的组，每个组件包括 支架 、至少一条 导轨 (4)和用于将所述导轨(4)固定到所述支架的多个固定装置(5)，所述支架包括多个 混凝土 块 体(6)，每个块体(6)是一体式的并且包括至少两个凹槽(7)，所述固定装置(5)各自包括布置在所述块体(6)中的一个块体中的凹槽(7)中的至少一个头部(8)，所述组件各自包括普通轨道区段或 道岔 ，所述第一组件和所述第二组件的所述普通轨道区段或所述道岔具有不同的几何形状，所述组件的特征在于至少两个块体(6)是相同的。本发明还涉及作为根据本发明所述的组的备件或重复使用的块体。最后，本发明涉及用于安装根据本发明所述的单元的方法。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种至少两个组件的组，每个组件包括支架、至少一条导轨(4)和用于将所述导轨(4)固定到所述支架的多个装置(5)，所述支架包括多个混凝土块体(6)，每个块体(6)是一体式的并且包括至少两个凹槽(7)，所述固定装置(5)各自包括布置在所述块体(6)中的一个块体中的凹槽(7)中的至少一个头部(8)，所述组件各自包括普通轨道区段或道岔，所述第一组件和所述第二组件的所述普通轨道区段或所述道岔具有不同的几何形状，所述组件的特征在于至少两个块体(6)是相同的。 |
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| 说明书全文 | 包括至少一条导轨和一个支架的组件[0005] 道岔是用于在特殊情况下支撑和引导铁路机车车辆的轨道元件。例如，道岔可用于产生分叉或交叉。道岔也可以是扩展装置，特别是在导轨需要比传统接合部更自由地扩展的情况下，例如在桥式接合部上。道岔的几何形状取决于轨道构型，并且对于每种情况都是特定的。 [0006] 存在多种支撑道岔的方式。 [0007] 可以根据道岔的几何形状将混凝土轨枕铺设在下部结构上，然后在轨枕之间浇筑混凝土以获得完整的支架。这种安装类型的缺点在于，它不耐受沉降，一旦已铺设轨枕就无法补偿，并且一旦已浇筑混凝土，就不再可能对这些道岔的位置进行微调。为了在安装支架之后实现更大的调整灵活性，可以使用诸如在文献EP2603637中提出的开槽轨枕。然而，对于涉及浇铸混凝土的这些解决方案，需要大量的混凝土来实现令人满意的强度，这是昂贵、繁琐并且沉重的。 [0008] 另选地，存在由预制板坯制成的道岔支架，例如如文献AT521653中所示。这些板坯的形状与道岔的几何形状相适应。在板坯的制造期间，可以预先确定道岔与板坯的附接点，其缺点是需要大量不同的模具来制造适于不同道岔几何形状的支架。还有一个缺点是后续相对于板坯对道岔的几何形状进行调整是复杂而受限的。 [0009] 本发明要解决的问题是提出一种组件，该组件包括用于轨道或道岔的支架，该支架一方面易于制造和/或运输和/或装配和/或维护，并且其设计和实施不依赖于紧固装置的类型和道岔的可变几何形状。本发明使得轨道或道岔的支架不依赖于紧固装置的类型，因此不依赖于轨道或道岔的类型。 [0010] 本发明的一个目的是提供一种具有有限数量的单独部件的轨道或道岔支架。 [0011] 本发明的另一个目的是提供一种与大量不同的道岔几何形状兼容的道岔支架。 [0012] 本发明的另一个目的是提供一种允许在安装之后进行调整的轨道或道岔支架。 [0013] 本发明的目的是通过提出一种布置在包括允许灵活使用的预制混凝土块体的支架上的轨道或道岔来至少部分地满足上述目的。为此，本发明提出一种组件，该组件包括支架、至少一条导轨和用于将所述导轨固定到所述支架上的多个装置。该组件特别之处在于： [0014] ‑所述支架包括多个混凝土块体，每个混凝土块体是一体式的并且包括至少两个凹槽， [0016] 由于这些布置，该支架主要由标准化的模块化块体制成，其使用可适于许多不同的情况。在普通轨道中，对于特殊几何形状，特别是具有明显曲率以及在曲率变化(曲率半径梯度)的情况下的几何形状，通常的全部相同的支架是不合适的，并且这些布置允许对于不同的轨道几何形状使用相同的块体。 [0017] 根据另外的特征： [0018] ‑所述至少两个凹槽可以是直线的，使得制造块体更容易并且更容易地调整紧固件相对于凹槽的定位， [0019] ‑块体中的所述凹槽可以都是平行的并且以相同的距离间隔开，优选地介于450mm与750mm之间，从而进一步便于块体的制造， [0020] ‑所述组件可以包括用于铁路车辆的道岔、分叉、交叉、扩张装置等，其中所述支架是道岔支架并且所述道岔包括所述导轨，从而实现本发明的许多优点， [0021] ‑至少一个块体可包括凹陷部，该凹陷部被构造成允许安装操纵机构的至少一部分，诸如机动化装置、锁定系统、楔入系统、引导系统、杆操作系统或加热系统，这允许根据本发明所述的组件方便集成有这些元件中的一个或多个元件， [0022] ‑至少两个块体可以是相同的，优选地，在所述道岔包括转辙机构并且所述两个块体被构造成支撑所述转辙机构的至少一部分的情况下；这使得相同模具能够重复用于两个模块并且降低制造成本， [0023] ‑所述道岔可包括辙叉，并且所述块体可被构造成支撑所述辙叉，使得根据本发明所述的组件能够方便集成有辙叉， [0024] ‑所述道岔可以包括任何其他特定的道岔布置，使得根据本发明所述的组件能够方便集成有此类元件， [0025] ‑所述紧固装置可包括设置有两个孔的底板，每个孔具有长的长度，该孔布置在所述导轨的任一侧上，所述长的长度平行于所述导轨，并且具有足够的长度以允许每个所述孔的竖直投影与块体的上表面上的相同凹槽相交，从而使得易于调节导轨相对于凹槽的取向，并且易于在根据本发明所述的组件中使用底板，而不必为每个紧固件提供特定的底板，特别是为导轨和凹槽之间的每个角度提供特定的底板， [0026] ‑所述道岔可以包括辙叉，所述组件可以包括设置在所述辙叉与至少一个支撑块体之间的辙叉支架，该辙叉支架使得辙叉能够以最佳方式集成到根据本发明所述的组件中，特别是由现有模具制造的辙叉，并且该辙叉并非专门设计用于根据本发明所述的组件，[0027] ‑所述道岔可以具有直接轨道，并且该凹槽可以垂直于所述直接轨道，从而便于将组的相同块体用于具有不同几何形状的道岔， [0028] ‑所述道岔可以包括转辙区和位于该转辙区处的至少一个块体，所述块体沿着行进方向的尺寸大于其沿着垂直于行进方向的方向的尺寸，从而优化块体的尺寸，特别是对于运输而言， [0029] ‑所述轨道单元可以包括交叉区和该交叉区的至少一个块体，所述块体沿着行进方向的尺寸小于其沿着垂直于行进方向的方向的尺寸，从而优化块体的尺寸，特别是对于运输而言， [0030] 本发明还涉及一种根据本发明所述的至少两个组件的组，每个组件分别包括一个普通轨道区段或道岔，其中第一组件的至少一个块体与第二组件的至少一个块体相同，该第一组件和该第二组件的普通轨道区段或道岔具有不同的几何形状。 [0031] 由于这些布置，可以将相同的模具重复用于更多数量的块体，从而一方面降低了制造成本，而且还可以标准化并从而简化根据本发明所述的组件的安装和实施方法。 [0032] 本发明还涉及根据本发明所述的至少两个组件的组，每个组件包括道岔，每个组件包括至少一个转辙点和操纵机构，该操纵机构包括至少一个将操纵力施加到所述转辙点的施力点以使该转辙点在打开位置和关闭位置之间移动的部件，其中对于该两组，最靠近所述转辙点的自由端的施力点与该块体的所述施力点布置在其上的至少一个边缘之间的距离是相同的，该第一组和该第二组的道岔具有不同的几何形状。以此方式，由于第一组件和第二组件的道岔具有不同的几何形状，因此对于两个组件，可观察到辙叉距支撑辙叉的块体的边缘的不同定位距离。 [0033] 由于这些设置，将相同的块体用于具有不同几何形状的道岔组件也变得更加容易；特别地，对于具有不同几何形状的道岔组件，在其上布置所述施力点的块体可以更容易地保持相同，特别是在该块体包括凹陷部的情况下。 [0034] 本发明还涉及一种一体式混凝土块体，包括作为根据本发明所述的组件的替换或重复使用部件的至少两个凹槽，该一体式混凝土块体可以无区别地用于其普通轨道区段或道岔分别具有不同几何形状的至少两个组件。 [0035] 由于这些设置，可以为给定场地规划减少的备件库存，因为该场地处的几个块体是相同的；此外，便于在特定场地不再需要的块体的重复使用。 [0036] 本发明还涉及一种用于安装根据本发明所述的组件的方法，该方法包括至少以下步骤： [0037] ‑制造多个混凝土块体，每个块体浇铸成一体， [0038] ‑运输所述块体， [0039] ‑将所述块体放置在下部结构上， [0040] ‑将所述导轨固定到所述块体。 [0041] 由于这些设置，根据本发明所述的组件可以简单而廉价地生产，使得可以标准化并从而简化安装和实施方法。 [0042] 根据另外的特征： [0044] 最后，本发明涉及一种用于安装根据本发明所述的至少两个组件的方法，该方法包括以下步骤： [0045] ‑制造至少两个相同的块体， [0046] ‑安装包括所述至少两个相同块体中的至少一个块体的第一组件，[0047] ‑安装包括所述至少两个相同块体中的至少另一个块体的第二组件，[0048] ‑该第一组件和第二组件的普通轨道区段或道岔可具有不同的几何形状，从而进一步增加了重复使用浇铸块体的模具的可能性，并因此通过标准化和简化铺设和安装方法而进一步降低了制造成本。 [0050] [图1]图1是根据本发明的第一实施方案的组件的顶视图， [0051] [图2]图2是根据本发明的第二实施方案的组件的顶视图， [0052] [图3]图3是根据本发明的具体实施方案的组件的块体和紧固件的侧视图，[0053] [图4]图4是根据本发明的具体实施方案的组件的块体的透视图，[0054] [图5]图5是根据本发明的具体实施方案的用于组件的间接紧固装置的剖视图，[0055] [图6]图6是图5所示的紧固装置的透视图， [0056] [图7]图7是根据本发明的具体实施方案的用于组件的直接紧固装置的剖视图，[0057] [图8]图8是图7所示的紧固装置的透视图， [0058] [图9]图9是根据本发明的不同配置的几种紧固方法的顶视图， [0059] [图10]图10是根据本发明的具体实施方案的组件的细节的透视图，[0060] [图11]图11是根据本发明的具体实施方案的组件的包括凹陷部的块体的透视图，[0061] 如图3和图4所示，本发明适用于普通轨道的支架和导轨。 [0062] 其优点是能够将相同的支架用于不同类型的导轨或起落架，并且避免了在制造支架时必须提供精确固定装置的困难。 [0063] 此外，支架主要由标准化的模块化块体制成，其使用可适于许多不同的情况。在普通轨道中，对于特殊几何形状，特别是具有明显曲率和曲率变化(曲率半径梯度)的几何形状，通常相同的支架是不合适的，并且这些设置允许对于不同的轨道几何形状使用相同的块体。 [0064] 本发明在应用于道岔时具有大量优点，并且将在下文中更详细地描述。 [0065] 图1和图2所示的组件包括用于轨道车辆的道岔和道岔支架。道岔可以是任何类型的：例如，它可以是适用于交叉点或交叉的道岔，或者是扩张装置；一般来讲，它是铺设在轨道上的任何道岔，并且标准的轨道铺设不适合于该道岔。道岔可包括位于转辙区1中的转辙器和/或位于交叉区2和/或过渡区3中的辙叉。 [0066] 道岔包括至少一个导轨4和用于将导轨4固定到道岔支架上的多个装置5。 [0067] 在本发明的上下文中，紧固装置被定义为用于将导轨、基本轨、转辙点、防护轨或辙叉紧固到道岔支架上的任何装置。本领域技术人员将能够为每个应用选择最合适的紧固装置。这可以是直接紧固系统，其中导轨4直接紧固到道岔支架上。另选地，它可以是间接紧固装置，其中接合件通过第一紧固部件紧固到支架，并且导轨4通过第二紧固部件紧固到所述接合件上，每个紧固部件包括弹性紧固件、角度引导件、绝缘体、螺纹钉、凸缘或倾斜楔。然后，接合件可以是连续的或不连续的，特别是在导轨4的纵向方向上。 [0068] 道岔支架包括多个预制混凝土块体6。块体6是整体式的，即它们都是一体式浇铸而成，优选地在一个模具中浇铸而成。 [0069] 如图3和图4所示，每个块体6的上表面上具有至少两个凹槽7，通常凹槽7介于五个与十个之间。块体6的上表面是布置有部分道岔的面。 [0070] 紧固装置5分别包括布置在块体6的凹槽7中的至少一个头部8。头部8可具有螺钉头的形状，或平行六面体形状，或防止装置从上方的凹槽7中抽出的任何其他形状。 [0071] 对于间接紧固，将底板附接到块体6可能是困难的。底板通常具有四个紧固孔，在导轨的每一侧上各有两个紧固孔。然而，对于根据本发明所述的组件的块体6，这两个孔不一定位于凹槽上方。 [0072] 在本发明的优选实施方案中，如图5和图6所示，紧固装置5包括设置有两个长孔10(例如为椭圆形或矩形)的底板9。孔10布置在导轨4的任一侧上，它们的长的长度平行于导轨4。孔10的长的长度足以允许两个孔10中的每个孔的竖直投影与块体的上表面上的相同凹槽7相交。紧固装置5可以包括两个杆，每个杆穿过孔10中的一个孔，并且终止于位于凹槽7中的头部8，并且夹紧螺母(未示出)以及垫圈(在适当情况下)布置在该杆上，以便将底板9紧固到块体6上。这种布置使得能够以可变角度间接地将导轨4紧固在根据本发明的块体的相同凹槽7中，导轨以常规方式(例如，通过弹性紧固件)紧固到底板上。 [0073] 另选地，可以使用足够宽的底板以通过两个相邻的凹槽7附接到块体6。这可以借助于如上所述的长孔，或者借助于特别适于给定轮廓的底板。 [0074] 在本发明的优选实施方案中，如图7至图8所示，紧固装置可以包括杆，该杆终止于其下部，头部8插入块体6的凹槽7中，并且使得导轨4能够直接紧固到块体6上，例如借助于由紧固螺母和(在适当情况下)垫圈紧固的弹性紧固件。根据设计，可以在紧固件的后部添加竖直和/或水平止动件，并且/或者在导轨4和块体6之间添加衬垫。 [0075] 图9示出了布置在具有凹槽7的块体6上的不同类型的紧固件5a、5b、5c。每个紧固件5固定导轨4的一段，导轨4与凹槽7之间具有角度。在图9中从左向右来看，该角度为0°，然后为10°、20°、30°，最后为40°。 [0076] 凹槽7具有适于容纳头部8的轮廓，例如矩形轮廓。优选地，凹槽7在其开口端具有狭窄部(11)，使得头部8无法垂直地移出凹槽7。 [0077] 凹槽7优选地是直的，但也可以是弯曲的或具有一个或多个角部。 [0078] 此外，凹槽7可以不从块体的一端布置到另一端，而是仅布置在块体的能够容纳紧固件的那些部分上。这通过不允许凹槽将电流从轨道的一个导轨传导到另一个导轨来改进轨道的两条导轨之间的电绝缘。这也能够使块体设计成在不存在凹槽的位置具有凹陷部。这也减少了块体中导轨的数量，并因此降低了其成本。 [0079] 块体6的凹槽7优选地彼此平行并且以相同的距离间隔开，例如在450mm和750mm之间。该间距根据道岔的等级或在道岔上运行的机车车辆的轴载、导轨4的横截面、轨道的刚度或锁定系统的安装、操纵或引导机构以及辙叉来确定。 [0080] 凹槽7允许每个块体6具有用于块体6上的紧固装置5的多个潜在紧固点，使得一旦块体6已安装在轨道现场，就可以沿着凹槽7(例如横向于导轨1的方向)调整紧固装置5在块体6上的位置。还可以例如通过将紧固装置放置在凹槽7的不同高度处来将相同的块体6用于不同的道岔几何形状。通过这种方式，可以限定有限数量的不同块体6以支撑各种各样的道岔。 [0081] 在本发明的上下文中，“道岔几何形状”是指道岔的所有参数，特别是偏离轨道的曲率半径，该半径沿着道岔是恒定的或不恒定的；道岔切线，其被定义为在交叉处的直接轨道和偏离轨道之间的角度的切线；导轨类型；不同类别的道岔等。术语“普通轨道区段的几何形状”还指所有轨道的几何参数，特别是轨道的曲率半径，其沿着普通轨道区段可以是恒定的，也可以不是恒定的。 [0082] 根据本发明所述的具体实施方案，根据本发明所述的组件可包括至少两个相同的块体6，每个块体位于普通轨道区段或道岔上的不同位置处。这对于具有大曲率半径的道岔来说更容易实现，其中导轨4的间距从一个块体6到下一个块体变化很小。对于普通轨道，这对于明显曲率和可变曲率特别有用。 [0083] 如果道岔包括转辙区，则两个相同的块体6可被构造成至少部分地支撑转辙区。这是因为导轨4的轨距在转辙区处变化最小，该转辙区是两个相同的块体6最容易安装的位置。 [0084] 根据本发明所述的一个优选实施方案，几个相同的块体6可以用于几个不同几何形状的道岔；紧固部件在凹槽7中的位置的适配足以使包括这些块体6的支架适用于不同的道岔几何形状。 [0085] 例如，可以考虑至少两个组件的组，每个组件包括一个普通轨道区段，其中第一组件的至少一个块体6与第二组件的至少一个块体6相同，而第一组件和第二组件的普通轨道区段的几何形状是不同的，例如通过呈现不同的曲率或不同的曲率变化。例如，同一组的组件可以安装在同一场地上彼此距离大致差不多的位置处。 [0086] 还可以考虑至少两个组件的组，一个组件包括一段普通轨道，另一组件包括道岔，其中普通轨道区段的至少一个块体6与道岔的至少一个块体6相同。另选地，可以考虑至少两个组件的组，其中两个组件之一包括至少两个相同的块体，或者是普通轨道的一部分或者是道岔的一部分。 [0087] 还可以考虑至少两个组件的组，每个组件包括一个道岔，其中第一组件的至少一个块体6与第二组件的至少一个块体6相同，而第一组件和第二组件的道岔的几何形状是不同的。例如，同一组的组件可以安装在同一场地上彼此距离大致差不多的位置处。 [0088] 例如，图2所示的组件包括十个不同的块体(6a至6j)。图1中所示的具有较大转向轨道曲率半径的较长组件可包括例如一个块体6a、一个块体6b、两个块体6c、一个块体6d、一个块体6e、一个块体6f、两个块体6g和两个块体6h。 [0089] 对于甚至更长的道岔，可以使用更大数量的相同块体6。因此，例如，利用大约十个不同的块体6，可以生产用于任何几何形状的道岔支架的大多数块体6。 [0090] 块体6a相对于转辙点尖端以相同的方式布置在图1所示的组件和图2所示的组件之间。更具体地，对于两个组件而言，最靠近所述转辙点的自由端的施力点与块体的至少一个边缘之间的距离是相同的，所述施力点布置在所述块体上。特别地，即使块体6a具有凹陷部以容纳操作机构的至少一部分，也可以在转辙点尖端处将相同类型的块体6a用于两个组件。 [0091] 即使辙叉对于两个组而言不以相同的方式定位，特别是在辙叉的尖端未布置在距块体6g的边缘相同距离处的情况下，也可将位于交叉区2中的块体6g用于两个组件。 [0092] 以此方式，由于第一组件和第二组件的道岔具有不同的几何形状，因此对于两个组件，可观察到辙叉距支撑辙叉的块体的边缘的不同定位距离。 [0093] 辙叉也可以基于两个相邻的块体。 [0094] 因此，本发明使得相同的块体模具6能够重复用于大量不同的道岔。因此，可以用减少数量的模具来生产许多不同的组件，块体6被浇铸在这些组件中。由于可用于不同道岔几何形状的模具数量减少，因此降低成本，并且由于高度标准化而简化了设计。 [0095] 对于具有直的直接轨道12的道岔，块体6的凹槽7可以垂直于直接轨道而布置，从而便于使用相同的块体6。 [0096] 为了进一步优化该优点，如图10所示，对于其道岔具有不同几何形状的多个组件，块体6可以以相同的方式定位在转辙轨13的尖端。这些组件中的每个组件包括操纵机构，该操纵机构包括至少一个将操纵力施加到转辙轨13的施力点14的部件，以便使该转辙轨在打开位置和关闭位置之间移动。这样，可以设想，对于所有这些组件而言，最靠近转辙轨13的自由端的操作力的施力点14与所述施力点布置在其上的块体6的横向壁之间的距离是相同的。然后，可以将该施力点14视为用于沿着道岔布置块体6的参考点。 [0097] 已知短的转辙轨13可以通过操作力的单个施力点来操作，在这种情况下，该施力点14将被认为是最靠近转辙轨13的自由端。对于较长的转辙轨，必须提供两个或更多个操作力的施力点，在这种情况下，要考虑的施力点14将最靠近转辙轨尖端13。在一些情况下，设置用于将转辙轨13锁定在关闭位置和/或打开位置的机构；这种锁定机构通常定位在接近最靠近转辙轨13尖端的操作力的施力点14的位置。 [0098] 因此，可以考虑根据本发明所述的至少两个组件的组，其中每个组件包括至少一条转辙轨13和一个操作机构。每个操纵机构包括至少一个用于将操纵力施加到所述转辙轨13的施力点的部件14，以便使该转辙轨在打开位置和关闭位置之间移动。对于该两组来说，最靠近所述转辙轨13的自由端的施力点14与块体6的至少一个边缘之间的距离是相同的，所述施力点14布置在该块体上，而第一组件和第二组的道岔具有不同的几何形状。例如，同一组的单元可以安装在同一建筑工地上彼此距离大致差不多的位置处。 [0099] 本发明的优点在于，安装了固定装置5之后，仍然可以通过沿着凹槽7移动固定装置5来进行调整。 [0100] 给定块体6可以被认为是根据本发明的一组备件。然后可以将此类块体6不加区别地用于其道岔具有不同几何形状的若干组件。这可以优化备件的库存，特别是对于具有不同几何形状的道岔的场地，并且促进这些部件的更好利用。 [0101] 此外，尽管组成道岔支架的部件在使用后通常被丢弃，因为它们对于具有特定几何形状的道岔来说过于特殊，但本发明增加了重复使用块体6的可能性。这就减少了要制造的新部件的数量，从而削减了原材料消耗。 [0102] 块体6的一体式性质提供了更大的机械强度，因为整个块体6可以有助于吸收作用在凹槽7上的力。因此，根据本发明所述的组件可用于相对较重的机车车辆，其中支架包括适量的混凝土。 [0103] 块体6的高度由本领域技术人员来确定，以确保组件的机械强度。为了容纳道岔的所有部件，该高度必须被适配以获得导轨4的恒定高度。例如，可以对位于转辙区1中的所有块体使用第一高度，对位于过渡区3中的块体使用第二高度，并且对位于交叉区2中的块体使用第三高度。优选地，块体6的高度允许使用维护工具，例如C形夹具、胶粘绝缘接头或焊接。 [0104] 根据本发明所述的两个具体实施方案，在组件包括转辙区1的情况下，位于转辙区1中的至少一个块体沿着轨道车辆的行进方向的尺寸可以大于其沿着垂直于行进方向的尺寸。在组件包括交叉区2的情况下，位于交叉区2中的至少一个块体沿着轨道车辆的行进方向的尺寸可以小于其沿着垂直于行进方向的尺寸。在这两种情况下，空间要求和块体的数量被优化，因为它们适用于道岔的水平空间要求。 [0105] 从上文来看，块体6具有优选的四边形形状，诸如矩形或梯形。 [0106] 块体6可以以适于支撑道岔的特定元件(例如，辙叉)的任何方式来构造。根据本发明所述的组件还可包括位于辙叉与至少一个块体6之间的辙叉支架17；辙叉支架17例如可以是钢板。这种辙叉支架17可被构造成在沿着辙叉支架17的长度的任何位置处接收紧固装置；这便于将相同的块体与具有不同转向辙叉特征的其他组件一起使用，并且便于在根据本发明所述的组件中实现在现有模具中制造的转向辙叉。 [0107] 如图11所示，块体6可包括凹陷部15，该凹陷部被构造成容纳操作机构16的至少一部分。在本发明的上下文中，术语“操纵机构16”指的是用于移动、锁定或设置转辙轨的装置的全部或部分。操纵机构16可以例如包括机动化装置、锁定系统、楔入系统、引导系统、杆操作系统或加热系统中的一者或多者。如图11所示，块体6也可以沿着横向于导轨4的方向加宽，以容纳操作机构16。 [0108] 根据本发明所述的优选实施方案，块体6可被设计成能够方便运输；例如，可以规定使得所有块体6的最小尺寸均不超过允许在铁路货车上运输的最大尺寸，甚至不超过允许在卡车上运输的最大尺寸。例如，在交叉通行尺寸足够小的换辙区1中，纵向尺寸可以更大，例如超过4米或甚至5米，而在交叉通行尺寸必须更大的交叉区中，纵向尺寸将保持在例如3.5米以下。 [0109] 块体6的尺寸也可以选择为使得它们不超过最大重量，以便于在建筑工地上处理这些块。 [0110] 根据本发明所述的组件可以根据包括以下步骤的方法来安装： [0111] ‑制造多个混凝土块体6，每个块体6浇铸成一体， [0112] ‑运输所述块体6，特别是运输到所述组件的安装位置， [0113] ‑将块体6放置在诸如混凝土板坯的下部结构上， [0114] ‑将普通轨道或道岔固定到所述块体6上，特别是通过固定装置5。 [0115] 在紧固步骤之后，上述方法可以包括用于调整紧固装置5相对于块体6的高度和/或侧向位置的步骤。特别地，该调整步骤使得能够改变至少一个所述紧固装置5相对于所述支架的位置。 [0116] 根据本发明所述的两个组件可以根据包括以下步骤的方法来安装，每个组件分别包括普通轨道区段或道岔： [0117] ‑制造至少两个相同的块体，例如通过模制， [0118] ‑安装包括所述至少两个相同块体中的至少一个块体的第一组件，[0119] ‑安装包括所述至少两个相同块体中的至少另一个块体的第二组件。 [0120] 在上述方法中，这两个安装阶段可以例如在同一建筑工地上彼此距离大致差不多的位置处进行。此外，第一组件和第二组件的普通轨道或道岔的几何形状可以不同。 [0121] 尽管以上描述基于特定实施方案，但其决不限制本发明的范围，并且可作出修改，尤其是通过技术等效物的替代或通过以上开发的特征中的全部或一些的不同组合。 |
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