一种盾构机通用型台车轨枕 |
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| 申请号 | CN202311451875.9 | 申请日 | 2023-11-02 | 公开(公告)号 | CN117604835A | 公开(公告)日 | 2024-02-27 |
| 申请人 | 上海市基础工程集团有限公司; | 发明人 | 李增业; 仇崧羽; 祝忻; 沈明; 杨宪冲; 陈裕文; 张锐; 冯智俊; 赵文强; 李昌涛; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种盾构机通用型台车 轨枕 ，包括伸缩弧形 钢 板架、固定销、钢板 伸缩节 、钢结构预制 牛 腿，两个伸缩弧形钢板架通过固定销与盾构管片进行连接，形成主体 框架 ，钢结构预制牛腿固定于弧形钢板架上,其顶面为台车轨道的安装面并始终处于 水 平状态；通过钢板伸缩节、钢结构预制牛腿对主体构件进行弧长、高度调节。本发明提高了台车在隧道内部行走的安全性、 稳定性 ，大大提高了工作效率，节约了人 力 物力。通过改装后也可适用于其他管片分 块 形式的隧道内部台车轨枕。本发明具有重量轻、结构简单、拆装方便且弧形钢板长度可调节等优点，并且具有重量轻、结构简单、拆装方便且弧形钢板长度可调节等优点。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种盾构机通用型台车轨枕，其特征在于：包括伸缩弧形钢板架、固定销、钢板伸缩节、钢结构预制牛腿，两个伸缩弧形钢板架通过固定销与盾构管片进行连接，形成主体框架，钢结构预制牛腿固定于弧形钢板架上,其顶面为台车轨道的安装面并始终处于水平状态；通过钢板伸缩节、钢结构预制牛腿对主体构件进行弧长、高度调节。 |
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| 说明书全文 | 一种盾构机通用型台车轨枕技术领域[0001] 本发明涉及一种盾构机，尤其是一种盾构机通用型台车轨枕。 背景技术[0002] 盾构法以其独特的优势已广泛应用于世界各地的隧道工程施工中。常用的盾构机台车轨枕通常连接固定在机车轨枕上,通过机车轨枕提供支撑力。当采用泥水平衡盾构机进行隧道工程施工时，不需要胶轮机车出土,不需要安装机车轨道及机车轨枕,故传统的台车轨枕形式已不适用,需设计新的样式,如直接安装于盾构管片上。由于隧道中部需行走胶轮机车,若台车轨枕从盾构管片内壁底部寻找支撑点,容易给胶轮机车的运行造成干扰。随着盾构法技术的不断发展，盾构隧道的应用越来越广泛，从早期的公路隧道、铁路隧道发展到取排水隧道、核电隧道及地铁隧道等。如今建设地下高铁隧道，隧道的使用功能在不断更新，隧道内部结构的施工方法也在不断更新。 [0003] 上海轨道交通市域线机场联络线多段采用9m级盾构机进行隧道工程施工，因此，隧道内部台车行走工作量也非常之大，施工难度也随之加大。如何保证台车在隧道内部平稳行走，就成了施工中的一大问题。 发明内容[0004] 本发明是要提供一种盾构机通用型台车轨枕，根据盾构管片的结构形式，结合盾构管片的内径，能有效地解决盾构机台车在隧道内行走不稳的问题。 [0005] 为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种盾构机通用型台车轨枕，包括伸缩弧形钢板架、固定销、钢板伸缩节、钢结构预制牛腿，两个伸缩弧形钢板架通过固定销与盾构管片进行连接，形成主体框架，钢结构预制牛腿固定于弧形钢板架上,其顶面为台车轨道的安装面并始终处于水平状态；通过钢板伸缩节、钢结构预制牛腿对主体构件进行弧长、高度调节。 [0006] 进一步，所述固定销依次穿过伸缩弧形钢板架的销孔及盾构管片上的纵向螺栓孔从而将伸缩弧形钢板架固定在盾构管片上。 [0007] 进一步，所述伸缩弧形钢板架采用折弯半径9000mm、弧长1340mm、厚10mm钢板制作，钢板伸缩节采用折弯半径9000mm、弧长200mm、厚10mm钢板制作，钢结构预制牛腿采用厚10mm钢板。 [0008] 进一步，所述钢板伸缩节设置在伸缩弧形钢板架弧长770mm处，用于增强伸缩弧形钢板架稳定性。 [0009] 进一步，所述伸缩弧形钢板架两端分别焊接固定销。 [0010] 进一步，所述盾构机通用型台车轨枕为成对使用并安装在盾构管片内部下方的左右两侧。 [0011] 本发明的有益效果是： [0012] 本发明提供的一种盾构机通用型台车轨枕，提高了台车在隧道内部行走的安全性、稳定性，大大提高了工作效率，节约了人力物力。通过改装后也可适用于其他管片分块形式的隧道内部台车轨枕。本发明具有重量轻、结构简单、拆装方便且弧形钢板长度可调节等优点附图说明 [0013] 图1是本发明的盾构机通用型台车轨枕侧视图； [0014] 图2是本发明的盾构机通用型台车轨枕俯视图； [0015] 图3是本发明安装在9m级、8块管片分块的隧道内侧视图； [0016] 图4是本发明安装在9m级、7块管片分块的隧道内侧视图。 具体实施方式[0017] 下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。 [0018] 本发明涉及一种盾构机通用型台车轨枕。由于当采用泥水平衡盾构机进行隧道工程施工时，不需要胶轮机车出土,不需要安装机车轨道及机车轨枕,故传统的台车轨枕形式已不适用,需设计新的样式,如直接安装于盾构管片上，特发明此装置。 [0019] 如图1至图4所示，本发明的一种盾构机通用型台车轨枕，为成对使用并安装在盾构管片内部下方的左右两侧。 [0020] 每个台车轨枕均包括伸缩弧形钢板架1、固定销2、钢板伸缩节3、钢结构预制牛腿4。 [0021] 固定销2依次穿过伸缩弧形钢板架1的销孔及盾构管片上的纵向螺栓孔从而将伸缩弧形钢板架1固定在盾构管片上,钢结构预制牛腿4固定于弧形钢板架1上,其顶面为台车轨道的安装面并始终处于水平状态。 [0022] 伸缩弧形钢板架中1共2个，通过固定销2与盾构管片进行连接，形成主体框架，通过钢板伸缩节3、钢结构预制牛腿4对主体构件进行弧长、高度调节处理。 [0023] 伸缩弧形钢板架1采用折弯半径9000mm、弧长1340mm、厚10mm钢板制作，钢板伸缩节3采用折弯半径9000mm、弧长200mm、厚10mm钢板制作，钢结构预制牛腿4采用厚10mm钢板。 [0024] 钢板伸缩节3位于伸缩弧形钢板架1弧长770mm处，增强伸缩弧形钢板架稳定性。 [0025] 伸缩弧形钢板架两端分别焊接有固定销2。 [0026] 安装前，先通过钢板伸缩节3将伸缩弧形钢板架1调整至与盾构管片相邻块间纵向螺栓孔距离等长，然后通过螺栓将伸缩弧形钢板架1与管片纵向螺栓孔相连。完成以上操作后即可在钢板伸缩节3上焊接钢结构预制牛腿4。 [0027] 本发明应用在盾构机内部台车行走轨枕安装中。提高了台车在隧道内部行走的安全性、稳定性，大大提高了工作效率，节约了人力物力。通过改装后也可适用于其他管片分块形式的隧道内部台车轨枕。 |
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