1.一种考虑列车行车安全性的高铁桥梁组合减隔震体系设计方法，其特征在于，所述考虑列车行车安全性的高铁桥梁组合减隔震体系包括单销性能可控型隔震支座和多向剪切型阻尼器；所述单销性能可控型隔震支座和多向剪切型阻尼器均设置在主梁和桥墩之间，单销性能可控型隔震支座设在多向剪切型阻尼器两侧；
所述单销性能可控型隔震支座包括顶板一、卡槽、剪力销、水平滑移层、中间钢板、橡胶板、防尘罩、钢盆和底板；所述底板下面与桥墩相连接，所述底板的上面与钢盆的固定连接；
所述顶板一上面和主梁相连接，所述顶板一下面设有可实现各方向自由滑动的水平滑移层，水平滑移层的周围设有防尘罩，水平滑移层下面设有中间钢板，中间钢板的下半部分嵌入到所述钢盆中，所述钢盆与中间钢板之间设有橡胶板；所述单销性能可控型隔震支座的中心位置设置有一个剪力销，所述剪力销顶端伸入所述顶板一，顶板一与剪力销的连接区域设置卡槽；所述中间钢板上设置预留孔，大小与剪力销相同，所述剪力销的底部嵌入预留孔；
所述多向剪切型阻尼器包括驱动板、固定板、顶板二、底座、垫圈、长螺栓、垫块和驱动柱；所述多向剪切型阻尼器的一端通过顶板二和主梁刚性连接，另一端通过底座和桥墩刚性连接；所述顶板二与底座之间设有驱动柱，驱动柱上设有驱动板；所述长螺栓与底座、顶板二固定连接，所述固定板通过长螺栓实现固定；所述多向剪切型阻尼器采用多层驱动板与固定板叠层累加的多层构造形式，驱动板与固定板之间设有垫圈和垫块；
所述考虑列车行车安全性的高铁桥梁组合减隔震体系设计方法，包括以下步骤：
步骤一：所述单销性能可控型隔震支座参数设计
(1)建立支座力学模型
1)建立高铁桥梁的有限元模型；
2)进行桥梁静力分析，采用有限元模型进行计算，得到支座受到的压力FN；
3)进行桥梁非线性时程分析；采用有限元模型进行计算，得到设计地震工况下支座沿顺桥向的最大受力FE2s；
4)确定支座力学模型；分为滑动前阶段、支座滑移阶段、剪力销工作阶段和支座滑移隔震阶段四个阶段；滑动前阶段刚度取为盆式支座的刚度，最大受力取为0.2FN；支座滑移阶段刚度取为0，最大位移取d，d为剪力销与顶板一之间的空隙距离；剪力销工作阶段刚度取为剪力销剪切刚度，最大受力为FE2s；支座滑移隔震刚度为0；
(2)剪力销切口设计、剪力销直径设计、剪力销空隙设计、水平滑移层设计：
1)剪力销设置V型切口，剪力销V型切口的开口宽度设置为10mm，角度为60°，得到剪力销直径d2＝d1+10，式中d1为剪力销的切口薄弱处的直径，d2为剪力销V型切口端部直径；
2)剪力销的切口薄弱处的直径d1，由公式(1)计算，其中，Gmax为抗剪强度，剪力销采用脆性较强的钢材；FE2s为设计地震工况下支座沿顺桥向的最大受力，由上述步骤获得；
1/2
d1＝2·(FE2s/(π·Gmax))  (1)
3)剪力销与顶板一之间的空隙距离d为5mm；
4)水平滑移层顶部与剪力销的V型切口顶部高度一致；
步骤二：多向剪切型阻尼器参数设计；
步骤三：将上述多向剪切型阻尼器参数和单销性能可控型隔震支座参数代入高铁桥梁有限元模型，分析不同地震工况下桥梁的顺桥向墩顶、墩底响应以及横桥向的轨道错位、轨道折转角、轨道加速度是否符合管控目标，若是，则输出所述设计参数；若否则调节剪切间隙、剪切面积、阻尼液、固定板和驱动板的厚度改变阻尼系数C，重新进行计算，直到满足为止。
2.根据权利要求1所述的考虑列车行车安全性的高铁桥梁组合减隔震体系设计方法，其特征在于：
所述步骤二的多向剪切型阻尼器参数设计具体包括：
(1)确定多向剪切型阻尼器力学模型，考虑到剪切间隙对于阻尼力的影响，多向剪切型阻尼器力学模型表达式为：
其中Ae表示阻尼器总剪切面积，μt为t℃下粘滞液的动力粘度，hz为阻尼器固定板和驱动板厚度总和，h为固定板与驱动板剪切间隙宽度，v为驱动杆相对速度，C为阻尼系数，C0为修正过的阻尼系数，α为速度指数；
(2)确定多向剪切型阻尼器参数，令Y＝lnF，C′＝ln(C0·Ae·μt)， 则式(2)记为Y＝C′+αX；将滞回试验数据代入式(3)和式(4)进行拟合，得到拟合后的阻尼系数和速度指数 将阻尼系数 和速度指数 代入式(2)，获得多向剪切型阻尼器力学模型；
(3)通过调节剪切间隙、剪切面积、阻尼液、固定板和驱动板的厚度，将力学模型中的阻尼系数C调整到接近设计地震工况下支座沿顺桥向的最大受力FE2s。