一种基于可判断来车方向的减速带的道路转弯盲区预警装置 |
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| 申请号 | CN202210480137.6 | 申请日 | 2022-04-26 | 公开(公告)号 | CN115045213B | 公开(公告)日 | 2024-04-19 |
| 申请人 | 吕海西; | 发明人 | 吕海西; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及路面设施领域，具体是一种基于可判断来车方向的 减速带 的道路转弯盲区预警装置。包括减速带及与之联动的示警装置，其中所述减速带为组合式结构，包括底座、前 踏板 和后踏板，若干个踏板联动组件；所述后踏板搭接在前踏板上方；前踏板和后踏板底部均由 弹簧 伸缩杆或液压弹簧 支撑 在底座上；踏所述踏板联动组件包括第一滑 块 、第二滑块两个竖直滑块与一个 水 平滑块，以及第一 推杆 和第二推杆；第一、第二滑块上分别设置有 导轨 ，可由第一、第二推杆进行推动。滑块、推杆、底座上分别安装有驱动 齿轮 及驱动 齿条 、蓄能齿轮及蓄能齿条。通过滑块与推杆的联动，可在驶入路口的车辆压过减速带时，通过驱动齿轮启动示警装置，并通过蓄能齿轮进行充电。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种基于可判断来车方向的减速带的道路转弯盲区预警装置，包括减速带及与之联动的示警装置，其特征在于： |
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| 说明书全文 | 一种基于可判断来车方向的减速带的道路转弯盲区预警装置技术领域[0001] 本发明涉及交通设施领域，具体是一种基于可判断来车方向的减速带的道路转弯盲区预警装置。 背景技术[0002] 在部分十字、丁字路口或急弯道路，由于存在绿化带、建筑物墙壁、路边停放车辆、山体地形等遮挡物，驾驶员和行人的视线受到遮挡，在转弯交汇处非常容易发生事故。目前基础的解决方法有警示标志、减速带等，以提醒驾驶员和行人提高警惕、小心慢行。但存在视觉盲区的情况下，驾驶员、行人难以直观获取路口另一边的交通状况，即便慢行依然无法避免在交汇处突然相遇。广角镜也是常用的手段，可以用较低的成本让双方向经过路口的行人分别看到对侧的情况，以提前避让。但是由于广角镜呈现的是缩小的图像，在距离稍远时，广角镜中的车辆与行人并不醒目，行人有可能忽略，车速较快的情况下驾驶员也很难提前察觉危险。同时，此类路口很多是偏僻小路甚至是山路，缺少全面布置用电交通警示灯或其他监测预警装置的条件，像现有技术，例如CN201821548659.0一种机场道面表层智能减速带装置或CN201210558105.X一种弯道凸面观察镜，使用传感器、遥控开关等电控手段来进行报警，相对而言实施较为困难。 [0003] 因此，亟需一种不依赖基础设施条件，更具适应性、更有效的交通视觉盲区危险预警装置，在车辆通过时，能够以更醒目的方式对路口另一侧车辆和行人进行提醒。 发明内容[0004] 本发明的目的在于提供一种基于可判断来车方向的减速带的道路转弯盲区预警装置，以解决上述背景技术中提出的问题。 [0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案： [0006] 一种基于可判断来车方向的减速带的道路转弯盲区预警装置，包括减速带及与之联动的示警装置，其特征在于： [0007] 所述减速带为组合式结构，包括底座、前踏板和后踏板，若干个踏板联动组件； [0009] 所述踏板联动组件包括一个水平滑块和表面各带有凹陷导轨的两个竖直滑块，还包括固定在底座上、可探入导轨中的两个推杆；水平滑块通过滑轨连接在底座上，竖直滑块竖直安装在固定水平滑块上的竖直滑轨中；前踏板、后踏板分别通过滚轮搭接在两个滑块顶部；竖直滑块上的导轨底部与滑块底部相交；其中一个导轨为一段相对于底板倾斜的倾斜导轨；另一个导轨为三角形，包括一段竖直导轨、一段水平导轨和一段与前一导轨平行且等长的倾斜导轨，竖直导轨与倾斜导轨顶部相交且交汇处倾斜导轨深度大于竖直导轨，水平导轨平滑连接竖直导轨和倾斜导轨底部； [0010] 两个所述推杆横向伸出有卡扣，卡扣位于竖直滑块的下方且分别正对两个导轨倾斜段的底部入口；所述卡扣为利用弹簧进行轴向伸缩的弹性卡扣，正对三角形导轨的推杆其远离弹性卡扣的一端安装有驱动齿轮，三角形导轨的竖直导轨外侧安装有驱动齿条，推杆在竖直导轨中运动时驱动齿条能够与驱动齿轮相互咬合；另有传动齿轮组与驱动齿轮相互咬合，且传动齿轮组上固定有与传动齿轮组同步转动的驱动传动杆； [0011] 所述踏板联动组件还包括安装在水平滑块底部的蓄能齿条以及安装在底座上与蓄能齿条相互咬合的蓄能齿轮，蓄能齿轮连接有含有卷簧或弹簧的蓄能弹性组件； [0012] 所述示警装置，包括机械声音报警装置、机械视觉报警装置、电子报警装置中的一种或几种组合，均安装在减速带一端，通过齿轮组件与驱动传动杆相连。 [0013] 进一步的，所述机械声音报警装置为机械式响铃，具体的包括触发齿轮组、铃锤和铃体，触发齿轮组的齿轮分别与踏板联动组件的驱动传动杆和铃锤相连，铃锤转动或摆动时与铃体碰撞接触。 [0014] 进一步的，所述机械视觉报警装置为转动警示板，转动警示板包括转动结构和固定在转动结构上的警示板，警示板为带有醒目色彩或图样的反光板，转动结构与所述踏板连接组件的驱动传动杆通过齿轮组相连，由驱动传动杆带动转动结构进行转动或摆动； [0015] 与机械视觉报警装置配套的还有安置在转弯路口处的反射镜，反射镜为平镜、凸面镜、望远镜配合平镜或凸面镜的组合这三种中的一种，反射镜斜对警示板，能够将警示板的图像反射到转弯路口另一端。 [0016] 进一步的，所述机械声音报警装置或机械视觉报警装置还包括弹性减速装置，具体为带有卷簧或弹簧的减速齿轮组。 [0017] 进一步的，所述电子报警装置为电子通讯发射模块、led灯、电子发声单元中的一种或多种组合。 [0018] 进一步的，还包括与电子报警装置配套安装在转弯路口处的警示终端，警示终端包括主控、电子通讯接收模块和声光报警装置，在接收到电子通讯发射模块发出的信号后警示终端向转弯路口的另一侧发出声光报警；警示终端也包括反射镜，能够将led灯的灯光反射到转弯路口的另一侧。 [0019] 进一步的，电子报警装置还包括启动开关，启动开关为机械式开关，其触发部件与驱动传动杆相连；电子报警装置与启动开关组成闭合电路，电子报警装置由启动开关控制开关。 [0020] 进一步的，所述蓄能齿轮连接发电装置，具体为小型发电机以及与发电机电连接的蓄电装置，小型发电机的转子与一个蓄能齿轮相连；蓄电装置为电容或蓄电池，蓄电装置还包括稳压稳流及整流元件；电子报警装置与所述发电装置组成闭合电路。 [0021] 进一步的，所述电子通讯发射模块、电子通讯接收模块为RFID射频、蓝牙、zigbee中的一种或多种组合。 [0022] 进一步的，所述减速带或踏板联动组件为两个或多个，各减速带的踏板联动组件相互串联。 [0023] 安装时，减速带的前踏板朝向路口来车方向，后踏板朝向需要示警的转弯路口。 [0024] 当车辆驶向路口时，车轮先压上前踏板，前踏板被压下，第一个竖直滑块随之被压下，与之对应的推杆进入导轨中，与导轨斜面接触，产生横向的分力，推压上述滑块，带动水平滑块水平移动，第二个竖直滑块随之同步移动。当前踏板压到底，第一个推杆进入导轨顶部时，由于第二个滑块上的导轨的倾斜段和第一个导轨平行且等长，因此随着第二个滑块与第一个滑块在水平方向上同步移动，此时第二个推杆经过第二导轨的水平导轨段，也同步正对第二个滑块上的导轨的竖直段。车轮继续前进，压到搭接在前踏板上的后踏板时，第二个滑块随之下压，第二个推杆进入第二个导轨的竖直段，第二个推杆上的驱动齿轮与第二个导轨上的驱动齿条相互接触，驱动齿条随第二滑块下滑，带动驱动齿轮转动，从而带动传动齿轮组、驱动传动杆转动，启动报警装置的开关，包括响铃、翻转警示板、led灯、发射报警信号等。结合路口处的示警终端和反射镜，可以将警示板的图像、led灯的亮光反射到弯道另一面，同时可以利用电子装置进行更加醒目的报警。第二滑块被压到底时，第二推杆也进入第二导轨的倾斜段与竖直段交汇的顶端。当车辆驶过减速带后，在踏板下的弹簧部件回弹作用下，踏板复位，水平滑块在弹簧或弹簧作用下复位，在第一、第二滑块水平和竖直两个方向的运动下，第一、第二推杆分别沿第一导轨和第二导轨的倾斜段脱离第一、第二滑块，踏板联动装置复位。 [0025] 在水平滑块下方可加蓄能齿轮及齿条组合，在水平滑块移动时蓄能齿轮转动，同时蓄能齿轮采用自行车飞轮的内啮合棘轮结构保证其单向传动，利用这种转动为卷簧发条、弹簧杆、弹性的液压或气压装置蓄能，或是直接用来发电。蓄能之后再利用驱动齿轮带动的开关释放机械能或电能，为示警装置提供更多能量。上述蓄能齿轮及齿条组合可以是两组，棘轮棘爪方向相反，分别在水平滑块移动和复位时两次蓄能。 [0026] 而当汽车从路口驶离时，车轮先压上后踏板，由于后踏板搭接在前踏板上，因此此时前后踏板同时下压，第一、第二推杆同时进入第一导轨和第二导轨的倾斜段。当车轮驶过后踏板压上前踏板时，后踏板上浮，但是由于前踏板被压住，因此水平滑块无法移动；同时第二导轨的倾斜段比竖直段深，带有弹性卡扣的第一推杆卡在倾斜段中无法通过竖直段释放，因此第二滑块也无法移动。等车辆驶离减速带后，前后踏板同时上浮，第一、第二推杆同时沿第一、第二导轨的斜导轨脱离，踏板联动装置复位。这个过程中第二推杆没有进入第二导轨的竖直段，驱动齿轮没有与驱动齿条接触，因此驱动齿轮没有被启动，示警装置不会被触发。 [0027] 与现有技术相比，本发明的有益效果是： [0028] 其踏板联动组件使用纯机械结构，同时实现了区别来车方向、驱动示警装置和蓄能复位的多种功能需求，具有良好的适应性和拓展性。 [0029] 利用声光电等多种方式对路口来车进行主动示警，相比传统的被动警示牌、反光镜，对路人和对向来车能够起到更好的提醒效果。同时，对于此类小路、山路、偏僻路段，通常车道划分并不严格，此时就必须区分驶近与驶离车辆，对来车进行示警，并防止对离开车辆进行误报。使用本发明设计的组合式结构减速带，在不使用电控手段的情况下即可实现相应的区分。 [0030] 而使用机械结构实现示警装置的启动，增大了此装置的适用性。大部分这种缺乏交通调度指示的视野受限或急弯路口都是小路或偏僻路段，本来就缺少加装电控装置的条件，用纯机械结构连接机械响铃和翻转警示板，可以不用接电实现相应功能。同时，运营和维护成本也大幅降低。 [0031] 同时本装置设计也能够在机械结构基础上加装电子报警手段，包括脱离电源自供能的实现。而且如果采用双方向的两套蓄能传递组件，由于踏板联动组件动作依次是水平滑块平移、为电路预充电、第二滑块下压、驱动传动杆启动电路、水平滑块复位、系统再次充电，则可保证电路运行过程中供能平稳，更有利于自供电体系的运转可靠性。附图说明 [0032] 图1为本发明实施例1减速带部分的整体结构图。 [0033] 图2为本发明实施例1的踏板联动组件的立体图。 [0034] 图3为本发明实施例的踏板联动组件结构侧视图。 [0035] 图4为本发明实施例中推杆结构示意图。 [0036] 图5为本发明实施例中第二滑块及第二导轨结构示意图。 [0037] 图6为本发明实施例中车辆驶过前踏板时踏板联动组件状态示意图。 [0038] 图7为本发明实施例中车辆驶过后踏板时踏板联动组件状态示意图。 [0039] 图8为本发明实施例中机械响铃原理示意图。 [0040] 图9为本发明实施例中翻转警示板原理示意图。 [0041] 图10为本发明实施例中翻转警示板与反射镜路面位置示意图。 [0042] 图11为本发明实施例蓄能相关组件结构示意图。 [0043] 图12为本发明实施例电子报警装置开关结构及电路原理示意图。 [0044] 图中：1‑前踏板，2‑后踏板，3‑底座，31‑弹簧杆或液压弹簧杆， [0045] 4‑踏板联动组件，41‑第一滑块，42‑第二滑块，43‑第一推杆，44‑第二推杆，411‑第一导轨，421‑第二导轨，4211‑第二导轨倾斜段，4212‑第二导轨竖直段，4213‑第二导轨水平段，422‑驱动齿条，441‑卡扣，442‑驱动齿轮，443‑传动齿轮组，444‑驱动传动杆，[0046] 45‑水平滑块，46‑竖直滑轨，47‑水平滑轨，48‑蓄能齿轮，49‑蓄能齿条，481‑卷簧，482‑蓄能传动杆， [0047] 5‑示警装置，51‑机械响铃，511‑响铃触发齿轮组，512‑铃锤，513‑铃体，[0048] 52‑转动警示板，521‑转动结构，522‑警示板， [0049] 53‑摆动开关，531‑蓄电装置，532‑发电机，533‑稳压稳流及整流元件，534‑led灯，535‑电子蜂鸣器，536‑电子通讯发射模块， [0050] 6‑警示终端，61‑反射镜，62‑望远镜，63‑电子通讯接收模块，64‑示警端led，65‑示警端警报器； [0051] 7‑车轮。 具体实施方式[0053] 下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。 [0054] 实施例1 [0055] 请参阅图1～图3，本发明实施例中，包括减速带及与之联动的机械式示警装置，其特征在于： [0056] 所述减速带为组合式结构，包括底座3、前踏板1和后踏板2，前踏板1朝向路口来车方向，后踏板2朝向需要示警的转弯路口，在减速带一端安装有踏板联动组件4； [0057] 所述2后踏板搭接在1前踏板上方；前踏板1和后踏板2底部均由弹簧伸缩杆或液压弹簧31支撑在底座上。弹簧伸缩杆或液压弹簧31对前踏板1和后踏板2起主要承压和复位作用。 [0058] 所述踏板联动组件4包括第一滑块41、第二滑块42两个竖直滑块与一个水平滑块45，以及第一推杆43和第二推杆44；水平滑块45通过水平滑轨47连接在底座上，第一滑块41和第二滑块42分别竖直安装在水平滑块45上的竖直滑轨46中，可竖直滑动，第一滑块41和第二滑块42顶部分别通过滚轮与前踏板1、后踏板2连接；第一滑块41和第二滑块42底部分别设有凹槽形式的第一导轨411和第二导轨421，第一导轨411为一段相对于底板倾斜的导轨； [0059] 如图3和图5所示，第二导轨421包括一段竖直段4212、一段与第二导轨411平行且等长的倾斜段4211以及底部的水平段4213，第二导轨的竖直段4212和倾斜段4211在顶部相交，与水平段4213构成直角三角形；在第二导轨竖直段4212和第二导轨倾斜段4211的交汇处，第二导轨倾斜段4211深度比竖直段4212更深；水平段4213内部为斜坡，与倾斜段4211连接的部分与倾斜段4211等深，与竖直段4212连接的部分与竖直段4212等深。 [0060] 如图3和图4所示，第一推杆43和第二推杆44形状为T型，竖直部分固定在底座3上，横向部分一端伸出有卡扣441，第一推杆43的卡扣441正对第一滑块41的第一导轨421底部入口，第二推杆44的卡扣441正对第二滑块42的第二导轨倾斜段4211底部入口，滑块下压后两个推杆的卡扣可分别卡入导轨中；第二推杆44的卡扣441为利用弹簧进行轴向伸缩的弹性卡扣，第二推杆44横向部分远离弹性卡扣441的一端安装有驱动齿轮442。 [0061] 如图2、图3和图5所示，第二导轨竖直段4212外侧安装有驱动齿条422，第二推杆44在第二导轨竖直段4212中运动时驱动齿条422能够与驱动齿轮442相互咬合；另有传动齿轮组443与驱动齿轮442相互咬合，且传动齿轮组443上固定有与传动齿轮组443同步转动的驱动传动杆444。 [0062] 如图2和图3所示，水平滑块45底部安装有蓄能齿条49，底座3上安装有与蓄能齿条49相互咬合的蓄能齿轮48； [0063] 如图11所示，蓄能齿轮48连接有蓄能弹性组件，具体为固定在底座3上的卷簧481。 [0064] 如图1所示，所述示警装置5，包括机械响铃51和转动警示板52，均安装在减速带接近路沿的一端，且与驱动传动杆444连接，由驱动传动杆444带动。 [0065] 其中，如图8所示，机械响铃51包括响铃传动齿轮组511，铃锤512和铃体513，铃锤512与传动齿轮组511固定连接，可被传动齿轮组511带动转动；铃体513为金属，内表面有凸起，铃锤512转动时与凸起碰撞。传动齿轮组511连接驱动传动杆444。驱动传动杆444的转动带动传动齿轮组511转动，从而带动铃锤512转动并与铃体513内表面凸起反复碰撞发声。传动齿轮组511可由多个齿轮组成，传动比大于一，将驱动传动杆444的转动转换为更多圈的铃锤512转动。 [0066] 此外，如图9所示，转动警示板52安置在减速带一端，包括转动结构521和警示板522。转动结构521为锥齿轮组或冠齿轮组，一端与驱动传动杆444连接，将驱动传动杆444水平轴的转动转换为警示板522竖直轴的转动。警示板522树立在路边，为大块醒目图样或反光板。 [0067] 如图10所示，与转动警示板52配套的，有在转弯路口设置的反射镜61。反射镜61为平面镜或凸面镜。警示板522平时侧对反射镜61。当车辆驶向路口并压过减速带，驱动传动杆444转动时，警示板52随之转动，将大片醒目图样或反光板正对路口，经反射镜61反射到对面。利用警示板52的翻转变化产生动态影像，进一步增强警示效果。 [0068] 如图6和图7所示，当车辆驶向路口并压上减速带时，先压上的是前踏板1，前踏板1带动第一滑块41下压，第一推杆43压入第一导轨411中，由于第一推杆43斜向压迫第一导轨411，产生水平方向的分力，带动与第一滑块41以及与第一滑块41连接的水平滑块45水平移动，同时与水平滑块45连接的第二滑块42也随之同步水平移动。水平滑块45的移动带动蓄能齿条49移动，蓄能齿轮48随之转动并使卷簧481卷曲蓄能。 [0069] 当前踏板1被压到底时，第一推杆43压到第一导轨411顶部，同时第二滑块42同步位移，第二推杆44的弹性卡扣441从第二导轨的水平段4213上滑过。由于第二导轨倾斜段4211与第一导轨411平行且等长，因此第一推杆43位于第一导轨411顶部时，第二推杆44也正对第二导轨倾斜段4211顶部，也就是正对与倾斜段4211顶部交汇的第二导轨竖直段 4212。当车轮前进到后踏板2时，后踏板2和第二滑块42被压下，第二推杆44顺势进入第二导轨竖直段4212中，第二推杆44上的驱动齿轮442与第二导轨竖直段4212旁的驱动齿条422相互咬合并随着第二滑块42与第二推杆44的相互移动，驱动齿轮442被移动的驱动齿条422带动产生转动。驱动齿轮442的转动经过传动齿轮组443传递到驱动传动杆444上。驱动传动杆 444的转动带动响铃传动齿轮组511和转动结构521的转动，从而使机械响铃51发出铃声，转动警示板52进行翻转警示，为行人和车辆提供声光报警信息。 [0070] 当车辆驶过减速带后，后踏板2和第二滑块42的压力消失，后踏板2在弹簧杆31作用下复位，同时，蓄能的卷簧481带动蓄能齿轮48反转，带动蓄能齿条49及与之一体的水平滑块45进行水平复位，第二滑块42通过第一轨道倾斜段4211挤压第一推杆43，产生竖直复位的分力，最后使第一推杆43的卡扣沿第一轨道411脱出第二滑块42，同时水平滑块45和第二滑块42脱离第一推杆43的束缚完全复位。 [0071] 当车辆反向驶出路口并压上减速带时，先压上的是后踏板2，此时由于后踏板2是搭接在前踏板1上的，因此后踏板2和前踏板1同时被压下，第一滑块41和第二滑块42同步下压，第一推杆43和第二推杆44同时进入第一导轨411和第二导轨倾斜段4211。车轮离开后踏板2前进到前踏板1时，后踏板2和第二滑块42不再受力。但是由于第二导轨倾斜段4211比竖直段4212更深，因此弹性卡扣441此时被卡在两者交汇处的阶梯上，无法自由从竖直段4212滑落；同时由于第一滑块41还在被车轮压住，因此第一滑块41、第二滑块42和水平滑块45都在静止状态。直到车轮离开减速带，前踏板1也自由释放时，第一推杆43和第二推杆44才同时沿第一导轨411和第二导轨倾斜段4211滑落，使得所有滑块均复位。此过程第二推杆44没有从第二导轨竖直段4212经过，因此没有触发驱动齿轮442和驱动传动杆444的转动。此时装置不会触发报警。 [0072] 此外需要补充说明的是，由于踏板主要由弹簧杆或液压弹簧杆3进行承重和复位，因此踏板联动组件4无需承担过多的承压作用，其受力及弹性复位部件能够支持滑块自身重力及相关报警装置的启动能耗即可。 [0073] 本实施例中，该道路转弯盲区预警装置在实际应用时，具有以下突出优点： [0074] 1)在传统的反射镜基础上，增加了声音和更醒目的动态视觉警示； [0075] 2)利用纯机械结构联动，能够同时实现区别来车方向、驱动机械警示装置以及蓄能复位，不依赖电能运行，无需对道路及配套做大范围改动，无需进行复杂维护。 [0076] 3)在车辆驶入路口时报警，而车辆反向驶出时不会报警。防止误触和干扰。 [0077] 实施例2 [0078] 本实施例与实施例1的不同之处在于，机械响铃51的响铃触发齿轮组513和转动警示板52的转动结构521中还包含弹性减速装置，具体为带有卷簧或弹簧的减速齿轮组。减速齿轮组具体包括一个棘轮棘爪组件，棘轮一面与驱动传动杆444固定连接，一面与卷簧中心相连；卷簧另一端通过与机械闹钟相同的擒纵结构及减速齿轮组与铃锤512和警示板522相连。卷簧及擒纵结构的原理等同于发条闹钟，驱动传动杆444对卷簧做功蓄力，相当于上发条，之后擒纵结构能够将发条的动力延迟减速释放，可以延长机械报警装置的作用时间，使响铃更长时间响动，警示板翻转时间更长。 [0079] 本实施例其他部分设计与实施例1相同。 [0080] 实施例3 [0081] 本实施例与实施例1的不同之处在于，转动结构521中还包括远距离传动结构，包括齿轮和传动杆的组合，或液压结构，这种情况下警示板522可直接布置到路口转弯处，转动结构521通过传动杆或液压结构将驱动传动杆444的转动传递到路口处的警示板522上，使路口对侧行人能够更近距离地观察到警示板522的翻转变化。 [0082] 本实施例其他部分设计与实施例1相同。 [0083] 实施例4 [0084] 本实施例与实施例1的不同之处在于，警示板522并非树立在路边，而是安置在减速带一端，匍匐于地面。警示板522正反面颜色和图样存在显著差异，其工作时进行正反面翻转。同时反射镜61在平面镜和凸面镜前安置有望远镜，望远镜物镜正对警示板522的安装位置，而目镜正对且靠近反射镜，从而将目镜中放大的警示板522投射到反射镜61上并反射到路口另一侧。 [0085] 本实施例警示板522和减速带紧密结合，无需在路边树立独立的警示板。利用望远镜也能将警示板的图样放大到反射镜上，使其更大更醒目。 [0086] 实施例5 [0087] 本实施例在实施例1基础上，与实施例1的不同之处在于，在机械响铃51和机械式的转动警示板52板之外，还包括电子报警装置。 [0088] 具体如图12所示，包括发电装置532、蓄电装置531、稳压稳流及整流元件533、摆动开关53、led灯534、电子蜂鸣器535以及电子通讯发射模块536，其中电子通讯发射模块536为UHF频段RFID低能耗芯片及天线，上述装置组成闭合电路电路。其中蓄电装置531为蓄电池，发电装置532为两组小型发电机，稳压稳流及整流元件533为电容和桥式镇流器，led灯534、电子蜂鸣器535固定在警示板522上。RFID芯片可选型号为nRF24L01，工作电压1.9～ 3.6v，工作电流仅为9～12mA，led和蜂鸣器也能在低电压下工作。整个装置能耗不高，而车轮下压时所能做的功远大于装置所需能耗，只要蓄能传动杆与发电机转子间采用合适的减速齿轮组，使蓄能齿轮有限的转动圈数转换为发电机转子更多的转动圈数，便能积累足够的电量。 [0089] 此外驱动传动杆444通过齿轮组连接一个摆动开关53，包括开关齿轮、摆杆和导电拨片，开关齿轮与驱动传动杆444连接的齿轮相互咬合，摆杆固定在开关齿轮上。开关齿轮转动时，摆杆随之转动，将弧形的导电拨片压到或压离电路上线路断开的端点，使电路通路或断路。当车辆向路口驶来，前踏板1和后踏板2被依次压下时，驱动传动杆444转动，带动摆动开关53做机械摆动，开关闭合，从而使电路通路，电子报警装置工作。此摆动开关53连接有卷簧发条，开关闭合时蓄力，驱动传动杆44停止转动后发条释放复位，使开关开路，电子报警装置停止工作。 [0090] 如图11所示，每个小型发电机532的转子通过蓄能传动杆482与一个蓄能齿轮48相连，蓄能齿轮48为自行车飞轮结构，外轮内啮合棘轮棘爪，单向传递转动；蓄能齿轮48中的棘轮与小型发电机的转子连接，外轮与蓄能齿轮48啮合；两组小型发电机的发电转子转动方向以及所连接的蓄能齿轮48的棘轮方向两组相互反向。 [0091] 同时，当踏板压下，蓄能齿轮48转动时，带动两个蓄能齿轮48的外轮同步转动，其中一个蓄能齿轮48内啮合的棘轮朝向与外轮转动方向相反，棘轮在棘爪作用下转动，带动小型发电机的转子转动，进行发电；而另一个蓄能齿轮48的棘轮由于顺向外轮转动方向，因此不会转动，小型发电机不会启动。当蓄能齿条49复位，蓄能齿轮48反向转动时，第二个小型发电机启动发电，第一个小型发电机停机。两个发电机交替为蓄电池供电。在车辆向路口驶来时，由于前踏板1被压下，水平滑块12移动，带动蓄能齿轮48转动，从而进行发电，为装置充能。之后车轮驶过前踏板1，前踏板1抬起，摆动开关53转动，电路通路，装置利用充电开始工作，警示板522上的led灯534点亮，电子蜂鸣器535响起，同时电子通讯发射模块发出，。然后车轮离开减速带，后踏板2抬起，水平滑块45复位，蓄能齿轮48反向转动，第二发电机为装置供能，同时发条带动摆动开关53复位，装置电路开路，电子报警装置停止工作。 [0092] 如图10所示，本实施例还包括与电子报警装置配套安装在转弯路口处的警示终端6，警示终端6包括主控、电子通讯接收模块、示警端led灯和示警端警报器。电子通讯接收模块为RFID接收器，在接收到电子通讯发射模块536发出的射频信号后，警示终端的主控可以接通示警端led灯和示警端警报器，向转弯路口的另一侧发出声光报警；警示终端6也包括反射镜61，能够将减速带旁led灯534的灯光反射到转弯路口的另一侧，或者结合led灯534对警示板522旁的车辆进行照明，使路口另一侧的行人或驾驶员更清晰地看到驶来车辆。 [0093] 本实施例结合电子报警装置，能够以更丰富的声光电系统对驶入车辆进行报警，在夜间也能起到良好的效果，也更适合嘈杂、繁忙的大型路段，带有电控的警示终端6可接入路口的路灯或信号灯供电系统，而减速带采用自发电供能，安装位置不受约束。 [0094] 实施例6 [0095] 如图2所示，每个减速带上带有2个踏板联动组件4，每个踏板联动组件4的传动齿轮组443的水平投影位置不同，其连接的3个驱动传动杆444相互平行且互不干扰，2个驱动传动杆444分别连接机械响铃51、转动警示版52或摆动开关53等警示装置中的一种。 [0096] 本实施例由于驱动传动杆444各自独立控制，因此各报警组件可以更自由地搭配传动、减速机构，各自不会因阻力、故障等因素相互影响。 [0097] 同时如图11所示，蓄能及蓄能发电装置也可有两套，能够提供更充分的动力。 [0098] 其余部分与实施例1或实施例5相同。 [0099] 实施例7 [0100] 与实施例5一样采用电子报警装置,与实施例5不同的是，在接近路口处安置相互联动的2个减速带，2个减速带的驱动传动杆444同时分别通过反向的汽车飞轮结构或单项轴承连接摆动开关53，同时摆动开关53上没有安装卷簧发条能弹性组件。驶入方向第一个减速带的驱动传动杆444带动摆动开关53闭合，而第二个减速带的驱动传动杆444传动到摆动开关53的摆动方向相反，使摆动开关53复位打开。本实施例的2个减速带的驱动传动杆444分别控制摆动开关53的开和关，使车辆驶入第一个减速带时电子报警装置开始工作，驶入第二个减速带时电子报警装置关闭。 [0101] 此时由于两个减速带供能且电路闭合时间可以通过加大减速带的间距来进行延长，因此电路模块的选择上更为自由。本实施中的电子通讯发射模块536及电子通讯接收模块可以是蓝牙、zigbee等更大能耗和信息量同时需要更长启动和运行时间的通讯协议模块。 [0102] 以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。 |
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