用于运行用于车顶的屏幕组件的设备和用于机动车的车顶 |
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| 申请号 | CN202280058733.3 | 申请日 | 2022-07-26 | 公开(公告)号 | CN117916790A | 公开(公告)日 | 2024-04-19 |
| 申请人 | 韦巴斯托股份公司; | 发明人 | D·莱格勒; A·罗克尔曼; R·埃莱克; F·哈伯尔; C·朗格莱; T·波多尔斯基; R·帕斯夸雷利; | ||||
| 摘要 | 一种用于运行用于 车顶 (2)的屏幕组件的设备包括横向承载件(13)和能卷曲的显示器(11)，所述横向承载件构造为与所述车顶(2)耦合，所述显示器能够借助显示器轴(14)来卷绕和解绕，并且所述显示器与所述横向承载件(13)耦合。该设备还包括遮挡单元(70)，所述遮挡单元与所述横向承载件(13)耦合，并且所述遮挡单元包括多个遮挡元件(71、72、73、74)，所述遮挡元件能摆动地彼此耦合并且设置为，在所述显示器(11)卷绕到所述显示器轴(14)上时被翻收并且在所述显示器(11)从所述显示器轴(14)解绕时被翻展并且关于所述显示器(11)的侧向边缘形成沿着所述显示器(11)的所述侧向边缘的遮挡 框架 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于运行用于车顶(2)的屏幕组件的设备，其具有： |
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| 说明书全文 | 用于运行用于车顶的屏幕组件的设备和用于机动车的车顶技术领域[0001] 本发明涉及一种用于运行用于车顶的屏幕组件的设备。本发明还涉及一种具有这样的设备的用于机动车的车顶。 背景技术[0002] 一些机动车具有屏幕组件，所述屏幕组件可以应要求提供娱乐项目并且有助于提高机动车的舒适度。必要时，这样的屏幕组件设有运动学方案，其在需要时能够实现屏幕组件的翻收和翻展。在此，实现这样的娱乐电子设备的节省空间和成本有利的布置是一个挑战并且有助于机动车的舒适度。 发明内容[0003] 本发明所基于的任务是，提供一种用于运行用于车顶的屏幕组件的设备，该设备能够节省空间地实现并且能够有助于机动车的舒适度。 [0005] 根据本发明的用于运行用于车顶的屏幕组件的设备包括横向承载件，该横向承载件构造为用于与车顶耦合，使得横向承载件主要横向于车顶的纵轴线延伸。该设备还包括能卷曲的显示器，该显示器能够借助显示器轴来卷绕和解绕，并且该显示器与横向承载件耦合。该设备还包括遮挡单元，该遮挡单元与横向承载件耦合并且具有多个遮挡元件。遮挡元件能摆动地彼此耦合并且设置为，在卷绕显示器时被翻收并且在解绕显示器时被翻展，使得遮挡元件关于显示器的侧向边缘构造沿着该侧向边缘的能翻转(klappbar)的遮挡框架。 [0006] 借助所描述的设备，能够实现用于车顶的具有能卷曲的显示器的屏幕组件，该屏幕组件能够特别节省空间地构造并且能够有助于提高机动车的舒适度。与刚性的显示器相比，能够将空间需求保持为低的，并且尤其在显示器的停放位置中能够有助于更大的用于车辆乘客的头部空间。此外，如果该车顶构型为透明的或具有透明的车顶元件，则该设备能够实现透过车顶的增大的可见性。能翻收且能翻展的遮挡框架有助于视觉保护，以例如隐藏与能卷曲的显示器结合的机械和/或电附接件。 [0007] 显示器例如实现为OLED显示器，其可以以预给定的直径进行卷绕，而不损坏电子设备和功能性。替代地，显示器构造为Micro‑LED显示器或电子纸显示器并且设置为能卷曲的。 [0008] 显示器在卷绕状态下围绕显示器轴布置。该卷绕状态也可以称为显示器的非工作状态或停放位置。此外，该卷绕状态也可以称为下述状态，在该状态下显示器被置入、缩回、夹紧、卷入或收回。 [0009] 相应地，显示器在解绕状态下绝大部分不再围绕显示器轴布置。显示器可以完全或部分地从显示器轴解绕并且给视觉和听觉娱乐节目提供输出介质。该解绕状态也可以称为显示器的运行状态或运行位置。此外，该解绕状态也可以称为下述状态，在该状态下显示器被展开、伸出、撑开或展卷。 [0010] 根据该设备的一个扩展方案，遮挡单元包括一个第一遮挡元件、两个第二遮挡元件、两个第三遮挡元件和一个第四遮挡元件。第一遮挡元件布置在横向承载件上或集成在该横向承载件中。第四遮挡元件在显示器的下边缘上与这个显示器耦合。第二和三遮挡元件中的各一个关于中心轴线分别在相对置的两侧从第一至第四遮挡元件地布置，并且，将第一和第四遮挡元件彼此耦合。以这种方式，借助能摆动地遮挡元件可以构造遮挡框架，该遮挡框架本身是闭合的或者具有一个或多个预给定的槽口。 [0011] 结合本说明书，术语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“上侧”、“下侧”以及“水平”和“竖直”，表示根据运行准备就绪的机动车的方向或定向，该机动车具有车顶和布置在其上的设备。因此，显示器的下边缘在展卷状态下面向车辆内部空间。常见的行驶方向向前指向，而车辆尾部布置在后方。 [0012] 因此，第一遮挡元件也可以称为上遮挡元件并且尤其提供用于附接到横向承载件的耦合元件。第四遮挡元件也可以称为下遮挡元件并且实现设备的下终止部，以便例如以预给定的方式隐藏机械紧固件和/或棱边。因此，第二遮挡元件和第三遮挡元件形成侧向部件，所述侧向部件能翻收且能翻展地与上遮挡元件和下遮挡元件耦合。 [0013] 根据一个扩展方案，相应的第二遮挡元件和第三遮挡元件借助相应的铰链元件来耦合，使得第二遮挡元件和第三遮挡元件能够绕摆动轴线相对于彼此摆动。第二遮挡元件和第三遮挡元件的形状以及铰链元件的位置与显示器的卷绕和解绕相匹配地构造。尤其地，第二遮挡元件和第三遮挡元件以及铰链元件的位置如此设置，使得它们在显示器卷绕时向内翻收并且在显示器解绕时向外翻展。换言之，在遮挡单元翻展时，相对置的第二遮挡元件和第三遮挡元件彼此远离，而它们在翻收时至少在一侧朝向彼此运动。因此，以简单且成本有利的方式能够设置遮挡框架的可靠的受引导的打开和关闭运动。 [0014] 根据该设备的一个优选的扩展方案，遮挡单元包括第五遮挡元件，第五遮挡元件能够借助屏蔽轴来卷绕和解绕并且构造屏蔽部，用于遮盖显示器的背侧。屏蔽轴与横向承载件耦合并且例如集成在该横向承载件中，使得第五遮挡元件面向显示器的背侧并且在显示器卷绕和解绕时以预给定的方式覆盖背侧。因此，显示器的背侧也可以借助遮挡单元以美观的方式来装饰。 [0016] 优选地，遮挡单元、屏蔽轴和显示器轴彼此匹配地构造成，使得第五遮挡元件和显示器能够同步地卷绕和解绕。优选地，第二遮挡元件和第三遮挡元件构造成，使得它们也能够同步地一起翻展和翻收。这可以例如能借助固定单元来设置，其中，显示器以及遮挡单元的遮挡元件与固定单元耦合。固定单元例如与第五遮挡元件和显示器的相应的下边缘连接，使得固定单元在第五遮挡元件和显示器解绕时也向下远离横向承载件运动并且在屏蔽元件和显示器卷绕时向上朝向横向承载件运动。 [0017] 根据该设备的另一个扩展方案，尤其第二遮挡元件和第三遮挡元件关于横向延伸尺度而言与在解绕的显示器和解绕的第五遮挡元件之间的空隙相匹配地构造。在此，横向延伸尺度涉及沿着车顶的纵轴线且横向于横向承载件的纵向延伸方向的延伸尺度。伸出的显示器的前侧/正面通常面向车辆尾部，使得横向延伸尺度指的是在伸出的显示器的背侧/背面与第五遮挡元件之间的方向。 [0018] 优选地，遮挡元件中的一个或多个遮挡元件板状地构造，使得当它们伸出时，在显示器与第五遮挡元件之间的尽可能大的空隙能够被封闭。因此，可以设置可靠的视觉保护和遮挡保护，其不仅能够实现沿着显示器边缘的满意的外饰，还防止不期望的光入射到显示器的背侧上。 [0019] 根据另一个扩展方案，该设备具有引导机构，引导机构与横向承载件耦合并且包括多个引导杠杆，所述引导杠杆与显示器耦合并且设置为用于将显示器在从显示器轴解绕时撑开并且将显示器在卷绕到显示器轴上时收回。这样的杠杆机构也可以被遮挡单元的前述的遮挡元件隐藏和覆盖，使得其关于显示器的解绕状态布置在显示器与遮挡单元之间。引导机构可以设置为用于手动运行。优选地，引导机构替代地或附加地构造为机动化的，并且可以被电力驱动。 [0020] 此外，遮挡单元的遮挡元件可以承担引导机构的功能。例如，第二遮挡元件和第三遮挡元件也可以构造为引导机构的用于撑开显示器的引导杠杆。替代地，遮挡元件可以实现相对于引导杠杆附加的、单独的部件并且从外部隐藏它们。在此，遮挡元件和引导杠杆可以借助共同的驱动单元移动，或者，它们分别具有驱动单元。此外，引导杠杆可以与遮挡元件耦合，使得引导杠杆的运动也引起遮挡元件的运动。例如，引导杠杆可以布置在遮挡元件的内侧上的引导通道中，并且在解绕显示器时将遮挡元件向外驱动且由此翻展，并且在显示器卷入时将遮挡元件向内拉动且由此翻收。 [0021] 根据另一个优选的扩展方案，该设备具有引导系统，其具有横向承载件引导元件，横向承载件引导元件能够关于纵轴线在相对置的两侧与车顶耦合。横向承载件构造成能够与横向承载件引导元件共同起作用地沿着纵轴线相对于车顶以预给定的方式移动。横向承载件和引导系统尤其可以如此构造，使得横向承载件和布置在其上的显示器可以从车顶的最后方移动到最前方。因此，可以提供用于机动车的后排座椅的显示器，或者，该显示器也可以借助横向承载件而再次向前移动，使得前部的车辆乘客也可以观看该显示器以及由该显示器输出的娱乐项目。这样的最前部的设置例如也适合于自动驾驶的机动车，在所述自动驾驶的机动车中车辆乘客无需亲自驾驶车辆，而可以专注于显示器所输出的娱乐项目。 [0022] 横向承载件和布置在其上的显示器可以如此构造，使得它们能够沿着车顶的预给定的区段移动，例如在前部区域或后部区域中。优选地，横向承载件是完全能移动的，使得它可以沿着车顶下方的尽可能大的区域移动。横向承载件在车顶下方的部分或完全的能移动性可以特别有助于提高机动车的舒适度。这尤其可以结合具有透明的全景车顶的盖系统被特别方便地感知到。例如，显示器可以在不需要时以卷绕的方式被收纳在横向承载件中或上并且与该横向承载件一起移动到机动车的尾部区域中，使得在横杆不处于中间的情况下释放了透过车顶的特别大的可见性。替代地，横向承载件可以构造为不能移动的并且位置固定地与车顶耦合。因此，显示器在车顶中或上可以具有固定位置或者可以设置为能够与横向承载件一起移位。 [0023] 此外，该设备还具有另一个显示器，该另一个显示器关于横向承载件的纵向延伸方向以与所述能卷曲的显示器间隔开的方式与横向承载件耦合。该另一个显示器可以构造为刚性的显示器。然而，优选地，该另一个显示器也可以构造为另一个能卷曲的显示器，以便能够被特别节省空间地收纳并且同时允许透过透明的盖部或透明的车顶的特别大的可见性。与刚性的显示器(其例如在不使用时向上翻转并且通常然后被水平收纳)相比，借助能卷曲的显示器可以实现在车辆纵轴的方向上的特别大的可见性增益。这尤其可以是屏幕高度的一半，使得例如在300mm高的刚性的显示器中能够实现100mm‑150mm的可见性增益。 [0024] 与传统的刚性屏幕相比，借助能卷曲的显示器可以在不同位置中扩大头部空间。此外，可以将在车顶下侧或内侧上的饰面或滑动顶(Schiebehimmel)设计得较小。此外，在透明的车顶的情况下可以提高可见性。此外，借助能卷曲的显示器，尤其在卷绕、收纳状态下能够在相对较小的结构空间上实现屏幕组件的不具有可见显示器的整洁设计。 [0025] 在此，遮挡单元优选与横向承载件的壳体相匹配地构造，使得例如横向承载件的壳体的材料、表面结构、边缘走向和/或拱起与遮挡单元的材料、表面结构、边缘走向和/或拱起彼此匹配地构造。尤其地，终止下部的第四遮挡元件以预给定的方式适配于横向承载件的壳体。第四遮挡元件尤其可以如此构造，使得：当显示器缩回时，第四遮挡元件从下方封闭横向承载件的壳体并且除了横向承载件以及下部遮挡元件之外，屏幕组件的其他所有部件都以隐藏的方式收纳在横向承载件的壳体中。 [0026] 根据本发明的用于机动车的车顶包括车顶元件，车顶元件设置为与机动车的车顶本体耦合。根据本发明的车顶还包括用于运行屏幕组件的设备的前述实施方式之一，该设备在车顶元件的面向车辆内部空间的一侧与该车顶元件耦合。在此，该设备能够借助横向承载件与车顶元件直接或间接地连接。横向承载件能够作为位置固定的横梁与车顶耦合或者优选设置为能够相对于车顶移动。因此，横向承载件和安置在其上或集成在其中的显示器能够以预给定的方式沿着纵轴线在车顶下方移动并且例如移动到机动车中的最前部或最后部。 [0027] 车顶元件例如实现为具有玻璃盖的盖系统或实现为全景玻璃车顶。然而，替代地，车顶元件也可以构造车顶的不透明的车顶蒙皮。车顶元件可以设置为能够升高或伸出，和/或与车顶本体位置固定地和/或相对于其能移动地构造。 [0028] 由于车顶包括该设备的实施方式，所以该设备的所描述的特征和特性也是对于车顶公开的，并且反之亦然。 [0029] 借助该设备以及相对应的车顶，能够有助于提高机动车的舒适度。借助该设备，尤其能够实现用于能卷曲的显示器的美观的侧向环绕的外饰，该外饰能够作为能板状翻收的遮挡部而被紧凑地收纳。因此，显示器在伸出状态下可以在所有侧都以视觉上吸引人的方式来装饰。因此，在伸出状态下，显示器可以在侧向通过能翻收的遮挡元件、从后方通过(例如呈屏蔽式卷帘的形式的)第五遮挡元件并且从下方通过封闭下部的遮挡元件被包围。附加地，遮挡单元可以承担引导机构的功能并且能够实现能卷曲的显示器的稳定且可靠的撑开。附图说明 [0030] 下面参照示意性附图更详尽地阐释本发明的实施例。其示出： [0031] 图1示出了在立体视图中的具有车顶的机动车， [0032] 图2‑图12示出了在不同视图中的用于运行用于车顶的屏幕组件的设备的实施例，[0033] 图13‑图16示出了用于运行用于车顶的屏幕组件的设备的另外的部件的实施例，[0034] 图17‑图21示出了用于运行用于车顶的屏幕组件的设备的不同位置和状态， [0035] 图22‑图27示出了在不同视图中的用于运行屏幕组件的引导机构的实施例， [0036] 图28‑图42示出了在不同视图中的用于运行屏幕组件的斜置机构的实施例， [0037] 图43‑图45示出了在不同视图中的用于运行屏幕组件的固定单元的实施例， [0038] 图46‑图63示出了在不同视图中的用于运行屏幕组件的线缆存储单元的实施例，和 [0039] 图64‑图68示出了在不同视图中的用于运行屏幕组件的引导系统的实施例，以及[0040] 图69‑图75示出了在不同视图中的用于运行屏幕组件的遮挡单元的实施例。 具体实施方式[0041] 相同构造或相同功能的元件跨附图地以相同的附图标记来标记。为了清楚起见，必要时，全部图中所示出的元件并非都以附图标记来标记。 [0042] 图1以立体视图示意性地示出机动车1的车顶2，该车顶包括车顶元件、盖系统或盖部4，该盖部封闭车顶2中的车顶开口。盖部4例如是相对于车顶2不可运动的固定玻璃元件。替代地，盖部4相对于车顶2可运动，以选择性地释放和封闭车顶2中的车顶开口。车顶2也可以不具有盖部4并且实现无槽口的车顶蒙皮、例如能折叠或能翻合的敞篷车顶，该敞篷车顶可以收纳在机动车1的尾部区域中。此外，车顶2也可以用盖部4构造敞篷车顶，其中，盖部4构型成能够实现折合或翻合。 [0043] 在车顶2下方布置有横向承载件13，该横向承载件构造成能够关于纵轴线L移动。横向承载件13实现能承载的梁或横杆，该横杆与车顶2和/或盖部4间接或直接地耦合。 [0044] 结合本说明书，术语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“上侧”、“下侧”以及“水平”和“竖直”，表示根据运行准备就绪的具有车顶2的机动车1的方向或定向，如其在图1中所图示说明的。因此，水平平面由绘制出的xy平面撑开并且垂直于绘制出的表示竖直线的z方向定向。纵轴线L对应于车辆纵轴线，并且，绘制出的箭头方向表示通常的向前的行驶方向。车辆尾部布置或者说构造在后方。因此，横向承载件13布置在车顶2下方和/或集成中该车顶中并且面向机动车1的车辆内部空间。 [0045] 如参照以下图2至图68将阐释的，不同的设备10、20、30、40、50、60和70能够实现屏幕组件的方便的运行、取向和装饰，该屏幕组件与横向承载件13耦合并且布置该横向承载件上和/或集成在该横向承载件中。设备10和/或20和/或30和/或40和/或50和/或60尤其有利地共同起作用，但也可以单独地设置以提供相应的功能性。 [0046] 借助设备10‑70，能够实现用于车顶2的具有至少一个显示器11、12的屏幕组件，该屏幕组件能够特别节省空间地构造并且能够有助于提高机动车1的舒适度。 [0047] 图2‑图12以不同视图示出用于运行用于车顶2的屏幕组件的设备10的实施例。在图13‑图16中示出设备10和/或设备20、40和/或70的另外的视图和/或部件。 [0048] 根据图2，盖部4优选构型为透明的车顶元件，该透明的车顶元件允许透过车顶2的可见性。盖部4例如构型为透明的玻璃并且形成全景车顶，该全景车顶与机动车1的车顶本体3固定连接。在图2中，设备10布置在车顶2的后部区域或尾部区域中，或者向后移动并且被收纳。 [0049] 设备10包括能卷曲的显示器11，其能够借助显示器轴14卷绕和解绕，并且，其与横向承载件13耦合。显示器轴14借助轴附接件16与横向承载件13耦合(参见图10‑13)。横向承载件13与车顶2耦合，使得它主要横向于纵轴线L延伸。因此，横向承载件13的主延伸方向或纵向延伸方向基本上从车顶2的一侧延伸至车顶2的相对置的另一侧。 [0050] 能卷曲的显示器11尤其实现为OLED显示器并且在以下描述中必要时也称为第一显示器11。能卷曲的显示器11能够作为柔性屏幕完全或部分能卷绕或能弯曲地构造。除了第一显示器11之外，设备10还具有另一个显示器12，该另一个显示器关于横向承载件13的纵向延伸方向以与第一显示器11间隔开的方式与横向承载件13耦合。另一个显示器12构型为刚性的显示器并且在以下描述中必要时也称为第二显示器12。 [0051] 相关联地指出，取代一个能卷曲显示器和一个刚性的显示器11、12，根据一个优选实施方式的设备10包括两个并排地与横向承载件13耦合或者说集成在该横向承载件中的能卷曲的显示器。然而，出于简明的原因，描述以及图示示出能卷曲的第一显示器11结合刚性的第二显示器12的配置的优点。 [0052] 图3示出不具有透明的盖部4的车顶2，横向承载件13在该车顶中完全向后移动，并且第一和第二显示器11、12缩回或收起。因为第一显示器11表示能卷曲的显示器，所以图示说明的非工作位置或停放位置对应于卷绕状态，在该卷绕状态下，该能卷曲的显示器至少大部分围绕显示器轴14布置。该卷绕状态也可以称为第一显示器11的非工作状态。此外，该卷绕状态也可以称为下述状态，在该状态下第一显示器11被收起、缩回、夹紧、卷入或收回。 [0053] 因为第二显示器12是刚性的显示器，因此图示说明的非工作位置或停放位置对应于翻收(翻转收回)状态，在该翻收状态下该刚性的显示器被向上翻转并且基本上沿着车顶2或者说盖部4延伸。该翻收状态也可以称为第二显示器12的非工作状态。此外，翻收状态也可以称为下述状态，在该状态下第二显示器12被收起、缩回、向上翻转或收回。 [0054] 在图4中图示说明通过以下方式设置的中间位置：使横向承载件13向前移动，直到到达车顶2或者说盖部4下方的希望的位置。此外，两个显示器11和12被示出在其相应的展开状态中，它们在该展开状态下运行准备就绪以输出娱乐项目。 [0055] 第一显示器11的展开状态也可以称为运行状态。此外，该展开状态也可以称为下述状态，在该状态下，第一显示器11被伸出、撑开、展卷或解绕。第二显示器12的展开状态同样可以称为运行状态。此外，该展开状态也可以称为下述状态，在该状态下，能摆动的第二显示器12被翻展(翻转展开)、向下翻转或伸出。 [0056] 显示器11和12被定向为，使得关于运行准备就绪的伸出状态，其分别发光的正面向后沿朝向车辆尾部的方向取向。关于绘制出的纵轴线L，设备10在横向承载件13的左侧具有能卷曲的显示器11并且在右侧具有刚性的显示器12。替代的布置是可行的。 [0057] 在图5中示出设备10的另一立体图示，其中，横向承载件13关于纵轴线L和标明的行驶方向完全向前(最前)移动。此外，两个显示器11和12在其各自的运行状态下准备好进行输出。如果机动车1构造为自主车辆并且能够实现自动驾驶，则横向承载件13的这样的最前部的位置例如是有用的。此外，如果机动车1例如停泊，以便进行驾驶休息，也能够预给定显示器11、12的这样的娱乐位置。 [0058] 横向承载件13的能移动性借助引导系统60来设置，并且，就这点而言尤其参考以下关于图64‑图68的描述。 [0059] 在图6中，以从斜后方的视图示出在能够移动的横向承载件13上的伸出的显示器11和12。图7以从上方的视图示出伸出的显示器11和12的相应视图，其中，横向承载件13遮挡了看向显示器11、12的视线。 [0060] 在图8中，以从斜后方的视图示出在能够移动的横向承载件13上的缩回的显示器11和12。图9以从上方的视图示出缩回的显示器11和12的相应视图。特别基于图9地，能卷曲的显示器11的优点是可见的，这是由于能卷曲的显示器11能够特别节省空间地收纳并且不会沿x方向或者说沿纵轴线L的方向突出于横向承载件13。因此，能够设置透过盖部4的特别大的可见性增益，其例如对应于刚性的显示器12的长度或高度的一半。因此，能卷曲的显示器11有助于下述屏幕组件，该屏幕组件与能展开的刚性的显示器相比能够实现提高的可见性并且提供安装空间优点。 [0061] 图10和11示出显示器轴14的一个实施例，能卷曲的显示器11卷绕在该显示器轴上或者能卷曲的显示器11从该显示器轴解绕。显示器轴14柱形且旋转对称地构型。显示器轴14构造为中空轴并且围绕轴心轴(Wellenachse)15。轴附接件16布置在显示器轴14的相对置的两侧并且与轴心轴15耦合。 [0062] 在显示器轴14与轴心轴15之间布置有呈驱动弹簧17形式的多个张紧元件。关于显示器轴14的纵向延伸方向，各有三个驱动弹簧17布置在相对置的两个自由端部上。驱动弹簧17相应地一方面与显示器轴14耦合并且另一方面与轴心轴15耦合，并且设置为将显示器11在从显示器轴14解绕时且在卷绕到显示器轴14上时以预给定的方式张紧。驱动弹簧17形成内置的弹簧元件的优选变体，其有助于：能卷曲的显示器11能够以小的安装空间运行并且收纳，并且，提供建立有用的力以张紧能卷曲的显示器11。 [0063] 能卷曲的显示器11和显示器轴14尤其彼此匹配地构造，使得它们关于卷绕状态以及关于横向于显示器轴14的纵向延伸方向的径向方向一起具有在40mm‑100mm的范围内的直径。 [0064] 图12以侧向的部分剖视图示出具有横向承载件13和显示器轴14的设备10。横向承载件13具有壳体131，在该壳体中布置有显示器轴14。因此，能卷曲的显示器11能够在卷绕在显示器轴14上的状态下以隐藏的方式布置在壳体131中。图12示出在伸出状态下的能卷曲的显示器11。在图13中示出能卷曲的显示器11的缩回状态。 [0065] 在图12‑图16中还图示说明了另外的运动学部件，其例如控制能卷曲的显示器11的伸出运动。能实现此目的的设备20也称为引导机构20并且在后面结合图17‑图27来描述。此外，在图12‑图16中也图示说明设备40及其元件。设备40也称为固定单元40，并且，就这点而言尤其参考图43‑图45和相关联的描述。此外，示出设备70的部件，该设备70也称为遮挡单元70并且给显示器11提供能翻收且能翻展的外饰部(Verkleidung)。在后面，尤其结合图 69‑图75描述遮挡单元70。 [0066] 设备10还包括(例如呈卷帘形式的)屏蔽元件19，其能够借助屏蔽轴18来卷绕和解绕。屏蔽轴18与横向承载件13耦合并且如显示器轴14一样布置在壳体131中。屏蔽元件19配属于能卷曲的显示器11的背侧112，使得在卷绕和解绕第一显示器11时屏蔽元件19以预给定的方式覆盖背侧112。 [0067] 屏蔽元件19一方面在上端部上与屏蔽轴18耦合，并且另一方面在下端部上与固定单元40耦合。这同样适用于能卷曲的显示器11，其一方面在上端部上与显示器轴14耦合并且另一方面在下端部上与固定单元40耦合(参见图16)。在解绕屏蔽元件19和能卷曲的显示器11时，固定单元40借助引导机构20远离横向承载件13地运动，并且，在卷绕屏蔽元件19和显示器11时朝向横向承载件13运动。屏蔽轴18和显示器轴14彼此匹配地构造，使得屏蔽元件19和显示器11能够同步卷绕和解绕。 [0068] 与图12和13类似，图14和15示出能卷曲的第一显示器11的伸出状态和缩回状态，其着眼于引导机构20的运动学部件，而未示出第一显示器11和屏蔽元件19。引导机构20能够实现能卷曲的显示器11和屏蔽元件19的可靠的解绕和稳定的撑开以及卷绕和夹紧。为此目的，引导机构20具有多个引导杠杆21、22、23，所述引导杠杆能够借助驱动单元24电动运动。驱动单元24尤其构型为具有电动马达的中央驱动器。 [0069] 根据图12，一些引导杠杆22、23也构造为侧向的遮挡元件72、73或者与其耦合，以便形成用于展卷的显示器11的满意的侧向封闭或者说视觉保护。尤其地，这样的挡板元件的所示出的形式能够有助于引导机构20的方便的视觉保护和可靠的运行。屏蔽元件19形成能卷曲的视觉保护件，该视觉保护件在伸出状态下隐藏能卷曲的显示器11的布线和/或电子驱控部件。引导杠杆22和23相应地作为能侧向翻收的挡板形成在能卷曲的显示器11的相对置的两侧上的侧向视觉保护件。解绕的显示器11的张紧状态——如其在图12中所图示说明的——尤其通过显示器轴14中的驱动弹簧17来建立。相应地，解绕的屏蔽元件19的张紧状态——如其在图12中所图示说明的——能够通过视觉保护轴或者说屏蔽轴18中的弹簧元件来建立。 [0070] 图17‑图27以不同视图示出具有设备10的车顶2以及用于受控地展开和收起能卷曲的显示器11的引导机构20的实施例。在此，图17‑图21以透视图示出用于运行屏幕组件的设备10和引导机构20的不同的位置和状态。图22‑图27详细地示出引导机构20的实施例。 [0071] 为了清楚起见，只要可见，在图17‑图27中仅图示说明能卷曲的显示器11。因此，结合能卷曲的显示器11来描述引导机构20。但是，另一个、第二显示器12优选作为另一能卷曲的显示器能够与能卷曲的第一显示器11并排布置在横向承载件13上。 [0072] 图17示出在停放位置中的设备10，其中，该设备在后部收纳在车辆尾部的区域中并且显示器11缩回。 [0073] 图18示出在第一中间位置中的设备10，其中，显示器11仍缩回或卷入。 [0074] 图19示出根据图18在第一中间位置中的设备10，其中，显示器11被伸出或撑开。 [0075] 图20示出在另一位置中的设备10，在该另一位置中，横向承载件13完全向前移动并且显示器11被缩回或卷入。 [0076] 图21示出根据图20在最前部位置中的设备10，其中，显示器11被伸出或撑开。 [0077] 借助引导机构20来实现伸出或展卷以及又缩回或夹紧，该引导机构可以根据图22‑图27来构型。图22和图23研究引导机构20，该引导机构包括旋转栅(Drehkreuz)25。在图 24‑图27中示出引导机构20的一个替代的实施方式，根据这个实施方式，引导机构20具有杠杆传动器26。 [0078] 引导机构20分别与横向承载件13耦合并且包括多个引导杠杆21、22、23，所述引导杠杆与能卷曲的显示器11耦合并且设置为在从显示器轴14解绕时撑开显示器11并且在卷绕到显示器轴14上时夹紧显示器11。相对于显示器11的右侧和左侧分别布置有第一引导杠杆21、第二引导杠杆22和第三引导杠杆23。因此，在下文中主要描述引导机构20的一侧，其中，特性能够相应地转用到另一侧。如果需要，将参照引导机构20或能卷曲的显示器11的右侧和左侧来指出差异。 [0079] 第一引导杠杆21一方面能摆动地与旋转栅25或杠杆传动器26耦合，并且另一方面能摆动地与第二引导杠杆22耦合，该第二引导杠杆也能够有意地构造为挡板元件(参见图12)。在右侧，第一引导杠杆21与旋转栅25或杠杆传动器26的耦合位置构造第一摆动轴线S1。在左侧，第一引导杠杆21与旋转栅25或杠杆传动器26的耦合位置构造第二摆动轴线S2。 [0080] 第二引导杠杆22一方面相对于横向承载件13能摆动地耦合，并且另一方面能摆动地与第三引导杠杆23耦合。第二引导杠杆22与横向承载件13的耦合可以间接或直接地设置。第三引导杠杆23一方面能摆动地与第二引导杠杆22耦合，并且另一方面能摆动地与固定单元40耦合。 [0081] 引导机构20和引导杠杆21、22、23能够分别借助驱动单元24驱控并且能够电动地翻展和翻收。电驱动单元24布置在横向承载件13上并且例如集成在壳体131中并且与旋转栅25或杠杆传动器26耦合。借助驱动单元24能够启动旋转栅25或杠杆传动器26的旋转，并且由此能够启动引导杠杆21、22、23的摆动和能卷曲的显示器11的卷绕或解绕。 [0082] 第一和第二引导杠杆21和22在其形状方面构造为细长的弯折导杆，而第三引导杠杆23笔直地构型。这样的优选配置能够有助于引导机构20的特别节省空间的翻收以及能卷曲的显示器11的收纳。引导杠杆21、22、23尤其可以构造为稳定且窄的金属部件，以便能够实现显示器11的可靠的解绕和撑开并且此外能够节省空间地被翻收和收纳。替代地，引导杠杆21、22、23中的一个或多个可以构造为塑料部件。 [0083] 引导机构20分别构造剪式机构，借助该剪式机构，摆动轴线S1和S2以及引导杠杆21、22、23以受控的方式被引导。借助具有旋转栅25的剪式机构，根据图22和23，摆动轴线S1和S2能够上下受引导。图22示出剪式机构的缩回或翻收状态，在该缩回或翻收状态下显示器11被卷起并且引导杠杆21、22、23被收纳在弯折位置中。在这种状态下，第二摆动轴线S2关于竖直线布置在第一摆动轴线S1上方。在两个摆动轴线S1和S2之间构造或者说布置有旋转栅25的旋转轴线R3。图23示出呈根据图22的剪式机构的构型的引导机构20的伸出或翻展状态，在该伸出或翻展状态下，显示器11被撑开并且引导杠杆21、22、23在伸直位态中取向。 因此，在缩回状态下以及在伸出状态下，摆动轴线S1、S2中的相应一个摆动轴线布置在另一摆动轴线和旋转栅25的旋转轴线R3上方。 [0084] 与具有旋转栅25的实施方式相比，呈剪式机构的构型的具有杠杆传动器26的根据图24‑图27的引导机构20能够实现显示器11在横向承载件13中或上的更节省空间的布置。杠杆传动器26包括两个齿轮元件27、28，它们一方面与驱动单元24耦合并且另一方面与第一引导杠杆21耦合。第一齿轮元件27能够绕第一旋转轴线R1转动，并且第二齿轮元件28能够绕第二旋转轴线R2转动。齿轮元件27和28以其齿结构彼此啮合，使得可以由驱动单元24驱动仅一个齿轮元件，以便也移动引导杆21、22、23的相应的另一侧。替代地，也可以由驱动单元24驱动两个齿轮元件27、28，并且此外，齿轮元件27、28彼此不接触的实施方案也是可行的。借助驱动单元24，能够启动杠杆传动器26的齿轮元件27、28的旋转，并且由此能够启动引导杠杆21、22、23的摆动以及能卷曲的显示器11的卷绕或解绕。 [0085] 图24示出具有杠杆传动器26的剪式机构的缩回或翻收状态，在该缩回或翻收状态下显示器11被卷起。在这种状态下，两个摆动轴线S1和S2关于竖直线布置在大致相同的高度上并且布置在齿轮元件27和28的旋转轴线R1和R2上方。因此，与在具有旋转栅25的实施方式中的情况相比，在能卷曲的显示器11的下边缘111上与该显示器耦合的固定单元40能够移动得更靠近驱动单元24的下侧。固定单元40能够区段地或完全沿着下边缘111与能卷曲的显示器11耦合。因此，引导机构20和能卷曲的显示器11可以特别扁平地收纳在车顶2的下侧，并且可以有助于更大的头部空间以用于车辆乘客。 [0086] 图25示出呈根据图24的剪式机构的构型的引导机构20的伸出或翻展状态，在该伸出或翻展状态下，两个摆动轴线S1和S2大致布置在旋转轴线R1和R2的高度上或略低于这些旋转轴线。 [0087] 引导杠杆21、22、23一方面与驱动单元24耦合并且另一方面与固定单元40耦合，该固定单元沿着能卷曲的显示器11的下边缘111与该显示器耦合。因此，固定单元40借助引导杠杆21、22、23在卷绕显示器11时朝向横向承载件13运动。如先前参考图12‑图16描述地，屏蔽元件19也能够借助引导机构20从其屏蔽轴18解绕或卷绕到该屏蔽轴上。 [0088] 图26和图27分别以立体图示在根据图24的缩回状态下和在根据图25的伸出状态下示出具有杠杆传动器26的引导机构20。此外，图示说明引导系统60的能够实现横向承载件13的可移动性的部件。就这点而言，参考以下关于图64‑图68的描述。 [0089] 引导机构20分别实现用于能卷曲的显示器11的节省空间的且可靠的引导连杆机构。引导机构20尤其构造为，使得能卷曲的显示器11的连续伸出和缩回是可行的，从而能够设置希望的中间位置，在该希望的中间位置中能卷曲的显示器11没有完全缩回或伸出。因此，例如能卷曲的显示器11的下边缘111能够被调设到车辆内部空间中的希望的高度。替代地，引导机构20也可以提供多个预给定的中间位置，使得显示器11能够逐步地伸出和缩回。替代地，引导机构20也能够构型为，使得显示器11只能完全缩回或伸出。 [0090] 图28‑图42以不同视图示出设备30，该设备在下文中也称为斜置机构30。斜置机构30能够实现能卷曲的第一显示器11和刚性的第二显示器12的双重倾斜位态。因此，显示器 11和12可以关于水平的第一平面EA1且关于竖直的第二平面EA2有意地斜置或倾斜(参见图 33和35)。 [0091] 图28以俯视图示出车顶2，其中，两个显示器11和12缩回到停放位置中。 [0092] 图29以立体视图示出带有缩回的显示器11和12的横向承载件13的中间位置。图30以俯视图示出根据图29的车顶2。 [0093] 图31以立体视图示出带有伸出的显示器11和12的横向承载件13的中间位置。图32以俯视图示出根据图31的车顶2。 [0094] 图33以俯视图示出带有伸出的显示器11和12的横向承载件13的最前位置或前部位置。图34以俯视图示出根据图33的车顶2，其具有缩回的显示器11和12。 [0095] 图35以沿着第二平面EA2具有向后的观察方向的剖视图示出缩回的显示器11和12。图36以立体视图示出根据图35的车顶2。 [0096] 图37和图38示出根据图35和图36的具有伸出的显示器11和12的车顶2，其具有向后的观察方向。 [0097] 图38A和图38B示意性地示出用于将刚性的第二显示器12在翻展位置和翻收位置中翻展和翻收以及斜置的运动学部件。 [0098] 图39和图40以垂直于纵轴线L的侧向剖视图示出用于翻展和翻收以及斜置刚性的第二显示器12的运动学部件。在图39中第二显示器12被向上翻转或翻收，而在图40中第二显示器12部分或完全地被向下翻转或展开。借助杠杆机构37，能够调设第二显示器12相对于竖直线的希望的斜度。 [0099] 图41和图42以沿着纵轴线L的剖视图示出用于翻展和翻合以及斜置柔性的第一显示器11的运动学部件。在图41中第一显示器12被缩回或卷入，而在图42中第二显示器12完全伸出或撑开。 [0100] 斜置机构30包括多个引导元件31‑36，它们将对应的显示器11或12与横向承载件13耦合。引导元件31‑33配属于第二显示器12并且也可以称为第一、第二和第三横向承载件耦合部31‑33。引导元件34‑36配属于第一显示器11，所述引导元件包括滑槽引导元件34、滑槽轨道35和引导销36。 [0101] 引导元件31‑36设置为，使相应的显示器11、12关于相关联的下边缘111、121在展开状态下沿着第一轴线A1、A2取向，而在收起状态下沿着第二轴线A3、A4取向。第一轴线A1、A2定向在第一平面EA1内，该第一平面由纵轴线L和横向承载件13的纵向延伸方向撑开。第一平面EA1对应于水平平面。第一显示器11的第一轴线A1和第二显示器12的第一轴线A2能够调设为，使得它们分别在展开状态下与纵轴线L围成小于90°的角度(参见图32和33)。在此，在轴线A1、A2与纵轴线L之间的较小角度被称为围成的角度。因此，根据图32，关于轴线A1与纵轴线L的所图示说明的交点，右上(朝向车辆尾部)或左下(朝向车辆前部)的角度可称为围成的角度。对于轴线A2，相应地，左上(朝向车辆前部)或右下(朝向车辆尾部)的角度可称为围成的角度。 [0102] 显示器11、12的第二轴线A3、A4定向在第二平面EA2内，该第二平面垂直于第一平面EA1并且表示垂直于纵轴线L的垂直平面。第一显示器11的第二轴线A3和第二显示器12的第二轴线A4能够分别调设为，使得它们在收起状态下与第一平面EA1围成大于0°的角度(参见图29、35和36)。同样在这里，在轴线A3、A4与水平平面EA1之间的较小角度被视为围成的角度。因此，根据图35，关于轴线A3与(为清楚起见未绘制出的)水平平面EA1的交点，右下(朝向车辆外侧)或左上(朝向车辆中部)的角度可称为围成的角度。对于轴线A4，相应地，左下(朝向车辆外侧)或右上(朝向车辆中部)的角度可称为围成的角度。 [0103] 因此，显示器11和12能够分别调设为在展开状态下具有沿着其第一轴线A1、A2的预给定倾斜位态，而在收起状态下具有沿着其第二轴线A3、A4的预给定倾斜位态。 [0104] 第一轴线A1和A2考虑车辆乘客的观察方向或视线，该车辆乘客通常并不居中地坐在机动车辆1中的相应显示器11、12之前，而是与显示器中心略错开。因此，显示器11和12能够关于其发光的前侧向外朝向相应的车辆外侧以预给定的方式倾斜，使得视线基本上对应于相关联的显示器11、12的前侧的法线方向(参见图32)。 [0105] 借助沿着第二轴线A3和A4的调设可能性，显示器11和12能够在车辆中部比在外侧的区域中被收纳得更高。因此，显示器11和12可以借助斜置机构30被收纳在停放位置中，使得它们主要沿着车顶2或者说盖部4延伸。车顶2和盖部4通常并非平坦地构造在水平平面内，而是预给定拱形地构型并且关于安置在机动车1上的状态在其中心比在其侧边缘上更高。借助所描述的斜置机构30，车顶2和盖部4的拱起可以被考虑并且有助于增大的用于车辆乘客的头部空间(参见图35和36)。 [0106] 第一显示器11的斜置机构30和第二显示器12的斜置机构30分别设置成，使得相应的第二轴线A3、A4与车顶2和/或盖部4以及显示器11、12的位置相匹配地被预给定在车顶2的下侧，使得相关联的显示器11、12在收起状态下沿着横向承载件13的纵向延伸方向遵循车顶2和/或盖部4的形状延伸并且基本上平行于车顶2和/或盖部4地收起。 [0107] 第一显示器11的斜置机构30包括滑槽引导元件34，该滑槽引导元件与横向承载件13耦合并且具有滑槽轨道35，引导销36嵌接到该滑槽轨道中，并且在该滑槽轨道内引导销 36能够以预给定的方式受引导。引导销36构造在引导机构20的第二引导杠杆22上或与第二引导杠杆22耦合，并且因此与第一引导杠杆21一起预给定第二引导杠杆22在展开和收起能卷曲的显示器11时的受引导的运动(参见图41和42)。 [0108] 第二显示器12的斜置机构30包括杠杆机构37，该杠杆机构与横向承载件13耦合，并且第二显示器12能够借助该杠杆机构来翻展和翻合。杠杆机构37包括三个横向承载件耦合部31、32、33，它们不同大小且能摆动地构造，使得第二显示器12从收起状态，在该收起状态下第二显示器12的下边缘121沿着输出轴线A0取向(参见图34)。输出轴线A0在第一平面EA1内垂直于纵轴线L地定向。因此，第二显示器12在车顶2下方的设定的停放位置中并不倾斜地在水平面内取向。因此，第二显示器12的边缘在翻收状态下基本上平行于或垂直于纵轴线L。关于水平的第一平面EA1，第二显示器12沿着第二轴线A4倾斜(参见图35‑图36)。 [0109] 第一横向承载件耦合部31使第二显示器12能摆动地与横向承载件13耦合并且具有摆动轴线S6。摆动轴线S6也对应于第三横向承载件耦合部33的摆动轴线。关于图38A中所图示说明的图示，第一横向承载件耦合部31布置在刚性的显示器12上的左侧区域中，而第三横向承载件耦合部33布置在刚性的显示器12上的右侧区域中。因此，第二横向承载件耦合部32居中地布置并且具有三个摆动轴线S7、S8和S9。第二横向承载件耦合部32包括滑槽杠杆321和另一杠杆322。滑槽杠杆321一方面能摆动地与横向承载件13耦合并且另一方面能摆动地与杠杆322耦合。此外，杠杆322能摆动地与显示器12耦合(参见图40)。滑槽杠杆321包括滑槽，引导销、例如驱动单元24的引导销嵌接到该滑槽中，该引导销驱动滑槽杠杆 321进行摆动并且引起显示器12的翻收或翻展。 [0110] 借助所描述的横向承载件耦合部31、32、33以及配属于其的摆动轴线S6‑S9能够可靠且稳定地设置第二显示器12的前述的倾斜位态。关于水平轴线，摆动轴线S6‑S9以预给定的方式倾斜地延伸，以构造第二显示器12的所描述的倾斜位态。 [0111] 斜置机构30、37能够实现第二显示器12到展开状态的转换，在该展开状态下第二显示器12取向为具有沿着第一轴线A2的预给定倾斜位态(参见图35‑图40)。此外，第一和第二显示器11和12借助其斜置机构30能够被展开为，使得其下边缘111、121基本上水平地取向(参见图37‑图38)。 [0112] 图43‑45示出设备40的侧向剖视图，该设备也称为固定单元40。固定单元40在下边缘111上与能卷曲的第一显示器11耦合并且包括固定梁42，该固定梁沿着显示器11的下边缘111延伸并且设置为借助引导机构20在解绕显示器11时远离横向承载件13运动并且在卷绕显示器11时朝向横向承载件13运动。固定单元40与显示器轴14共同起作用地张紧所述能卷曲的显示器11，并且优选也与屏蔽轴18共同起作用地张紧屏蔽元件19。 [0113] 固定单元40具有载体层41，该载体层在能卷曲的显示器11的前侧113与该显示器耦合。载体层41尤其构型为膜元件、例如PET膜，并且尤其用于保护显示器11以及稳定且可靠地附接到固定梁42上。它还有助于机械稳定性并且提供了抗划伤强度，以保护能卷曲的显示器11免受表面损坏。载体层41以力锁合、形状锁合和/或材料锁合的方式在下侧421与固定梁42耦合。 [0114] 固定梁42在相应的换向区域中具有倒圆的轮廓，以便能够实现可靠且温和地张紧相应的元件，在这些换向区域中使屏蔽元件19和载体层41换向。固定梁42例如由铝或玻璃纤维增强塑料制成并且具有足够的刚性，以实现可靠地附接和撑开显示器11。 [0115] 也如屏蔽元件19地，载体层41具有多个固定开口48，多个固定元件43延伸到这些固定开口中或者延伸穿过这些固定开口，所述固定元件构造或布置在固定梁42的下侧421上。 [0116] 优选地，固定元件43和固定开口48在其形状和其数量方面彼此匹配地构造。例如，固定梁42作为塑料模制件与分别呈纵长按钮形式的固定元件43一体地构造，所述固定元件形成相应的悬挂舌片并且等距地设置在下侧421上(参见图44)。图44示意性地示出从下方看固定梁42的视图。固定开口48以条形孔的形式构造，固定元件43被引入到所述固定开口中。 [0117] 屏蔽元件19和载体层21分别具有固定开口48，所述固定开口在其位置方面以预给定的方式构造为，使得固定梁42的相应的固定元件43延伸穿过屏蔽元件19的相关联的固定开口48和载体层21的相关联的固定开口48。因此，能够设置屏蔽元件19和载体层41与固定梁42的力锁合和/或形状锁合的连接，替代地或附加地，屏蔽元件19和/或载体层41可以与固定梁42粘接。 [0118] 根据图45，载体层41和/或屏蔽元件19在其与固定梁42耦合的相应的边缘区域中具有带状的加强元件49，例如呈穿孔金属带的形式的加强元件。因此，相应的边缘区域能够被加强地构造，以建立载体层41和/或屏蔽元件19与固定梁42的特别可靠且稳定的耦合。 [0119] 固定单元40还包括显示器电子器件44，该显示器电子器件在上侧422与固定梁42机械耦合。显示器电子器件44还借助耦合接口46和柔性电路单元47与能卷曲的显示器11在信号技术上耦合并且给显示器11提供预给定的电子功能性，例如以与机动车1的车载计算机相匹配的方式。在电路单元47与显示器电子器件44之间的耦合应力优选设置为小于在载体层41与固定梁42之间的耦合应力。电路单元47例如构型为柔性印刷电路电子器件。 [0120] 屏蔽元件19例如构造为呈卷帘形式的纺织物元件或者构造为不透明层，以便屏蔽在能卷曲的显示器11的背侧112的电子部件和/或机械部件。此外，固定单元40具有遮挡部45，该遮挡部在下侧421与固定梁42、屏蔽元件19以及载体层41耦合，以便以美观的方式隐藏这些元件的耦合位置。此外，遮挡部45向外地或者说在朝向车辆内部空间的方向上具有倒圆的轮廓，以便有助于用于车辆乘客的安全的头部空间。 [0121] 图46‑图63以不同视图示出设备50，该设备在下文中也称为线缆存储单元50。线缆存储单元50能够实现对能卷曲的第一显示器11和刚性的第二显示器12的可靠的数据供应和电流供应。 [0122] 图46和图47分别以立体视图示出线缆存储单元50在车顶2的尾部区域中的布置。替代地，线缆存储单元50可以集成在车顶2的前部区域中。 [0123] 图48‑图60以不同视图示出线缆存储单元50。 [0124] 图61‑图63图示说明可能的张紧方案的示意性实施例，以便保持线缆存储单元50的供应线缆51、52被张紧。 [0125] 线缆存储单元50具有第一供应线缆51和第二供应线缆52，所述第一供应线缆和第二供应线缆给显示器11和12相应地提供数据和/或电流供应。因此，第一供应线缆51可以在供应技术上配属于第一显示器11，并且第二供应线缆52可以在供应技术上配属于第二显示器12。这可以包括数据供应装置和/或电流供应装置。替代地且优选地，数据供应装置和电流供应装置彼此分开定位，使得例如第一供应线缆51给两个显示器11和12提供相应的电流供应，并且第二供应线缆52给两个显示器11和12提供相应的数据供应。出于电压原因以及鉴于电磁兼容性和/或安全方面，分开的供应尤其是有利的。供应线缆51和52分别构造带护套的能量链，其具有耦合结构58，所述耦合结构能够与线缆引导件57共同起作用地实现稳定、可靠且低噪声地引导供应线缆51、52。如果这样的能量链护套无用，则也设置供应线缆51、52的不带护套的区段56和59。 [0126] 线缆引导件57布置在车顶2的相对置的两侧上并且能够实现以受控的方式将供应线缆51、52在车顶2中从最后方引导至最前方。为了能够设置横向承载件13的这样的相对大的可移动性，供应线缆51、52在壳体54中彼此上下地布置(参见图50‑图53)。壳体54设置为用于保存和释放供应线缆51、52并且集成在车顶2的后横杆中。替代地，它可以集成在车顶2的前横杆或导流件中。为了使供应线缆51、52能够可靠地彼此上下地被引导，例如在壳体54中在供应线缆51、52之间设置分隔壁，该分隔壁构造用于上供应线缆52的底部。用于下供应线缆51的盖由该壳体底部实现。 [0127] 供应线缆51、52在背离相应的显示器11、12的端部上例如借助(未示出的)固定钩被位置固定地紧固。从所固定的端部开始，供应线缆51、52穿过壳体54延伸并且通过相应的换向部55在与其相关联的侧上离开壳体54。换向部55与壳体54一起构造或与该壳体耦合并且设置为，使供应线缆51、52换向并且沿着纵轴线L取向并且将它们引入到线缆引导件57中。换向部55尤其可以借助注塑成型一体地与壳体54以及可能的分隔壁和盖部一起构造。通过线缆引导件57，供应线缆51、52到达相关联的显示器11、12。此外，分别图示说明供应线缆51、52的不带护套的区段56(参见图53)。 [0128] 因此，供应线缆51、52区段地沿着纵轴线L在车顶2的相应侧上在线缆引导件57内延伸并且区段地在壳体54中延伸，其中，在所述壳体中的供应线缆51、52在倾斜取向的平面E1和E2中反向地彼此上下地延伸并且分别具有U形的方向切换部，以便能够提供足够长的供应线路。图52图示说明在横向承载件13移动得更靠近线缆存储单元50或移动得更远离该线缆存储单元时两个供应线缆51、52的U形的方向切换部的可能的运动。 [0129] 图56图示说明壳体54，该壳体包括倾斜定向的第一平面E1和倾斜定向的第二平面E2。为了说明有意预给定倾斜位态，也绘制出水平平面EA1。第一平面E1关于竖直线布置在第二平面E2下方，其中，第一供应线缆51配属于第一平面E1并且第二供应线缆52配属于壳体54的第二平面E2。 [0130] 供应线缆51、52在壳体54内的倾斜保存能够实现有用的容纳，并且还能够实现相应的供应线缆51、52转移到壳体54之外的公共平面EA1中，使得供应线缆51、52可以在相同的高度上在线缆引导件57中受引导。在将供应线缆51、52从其相应的平面E1、E2借助换向部55转移到水平平面EA1中时的扭转或张紧是能够承受的。 [0131] 供应线缆51、52分别具有带有滑块53的滑架，所述滑块能够实现在相关联的线缆引导件57的引导通道内低阻力地引导供应线缆51、52(参见图58‑图60)。用于电流和数据技术上的供应的供应线缆51、52从线缆引导件57进入横向承载件13中并且通过该横向承载件到达相应的显示器11、12(参见图54)。在图54中图示说明这样的连接，其中，供应线缆51、52分别具有不带护套的区段59，该不带护套的区段延伸至相应的显示器11、12并且可以节省空间地安装在横向承载件13或者说其壳体131中。出于清楚的原因，横向承载件13和安置在其上的显示器11、12在图54中未示出。 [0132] 优选地，如图60‑图63中所示，线缆存储单元50也包括张紧机构591、592、593，并且该张紧机构与相应的供应线缆51、52耦合并且将预给定的张紧力施加到供应线缆51、52上。 [0133] 例如，这样的张紧机构以张紧连杆机构的形式实现，该张紧连杆机构与相对置的滑架耦合。替代地或附加地，如图61中所示，张紧元件591、592在壳体54中设置在供应线缆51、52的相应U形的方向切换部的区域中，该张紧元件构造成能移位或能拉伸的并且将张紧的力施加到相应的供应线缆51、52上。这样的张紧元件591、592可以被实现为例如拉力弹簧或绳索附接件。 [0134] 替代地或附加地，能够设置两个供应线缆51、52之间的张紧式耦合，如其在图62和图63中示意性示出的。两个张紧元件591和592与相关联的供应线缆51、52以及另一张紧元件593耦合，该另一张紧元件施加力，使得供应线缆51、52以预给定的方式保持被张紧。另一张紧元件593可以提供扭矩或拉力，所述扭矩或拉力作用于两个张紧元件591、592上。 [0135] 所描述的张紧方案可以有助于，使在移动供应线缆51、52时产生的噪声保持为低的并且此外能够实现供应线缆51、52从壳体54出来或到壳体中的受控且受引导的伸出或缩回。此外，壳体54的柔性盖部可以与一个或多个供应线缆51、52的几何形状相匹配地构造，并且以预给定的方式与上供应线缆52接触或相交，以便防止或抵消供应线缆51、52在壳体54中的嘎嘎作响。 [0136] 借助线缆存储单元50，能够实现对两个显示器11、12的可靠且安全的数据供应和电流供应，在横向承载件13能够沿着纵轴线L在车顶2下方整个或者尽可能大的可用长度上移动时，这种数据供应和电流供应也被提供。与此相应长地提供供应线缆51、52，使得它们具有例如超过140cm的长度。供应线缆51、52的这样的长度与横向承载件13的相应的可移动性相关，从所述可移动性起将供应线缆51、52彼此上下地布置在车顶2中的前方或后方的横杆中的壳体54中是有利的。如果设置了较小的可移动性，使得供应线缆51、52例如仅应提供50cm至100cm的可移动的长度，则在壳体54中的保存可以设置在公共的、尤其是水平的平面内。例如，供应线缆51、52可以与50cm、60cm、70cm、80cm、90cm、100cm、110cm、120cm、130cm、 140cm、150cm、160cm、170cm、180cm、190cm或200cm的可移动的长度相匹配地构造。 [0137] 图64‑图68以不同视图示出设备60，该设备也称为引导系统60。引导系统60能够实现沿着纵轴线L可靠且安全地引导横向承载件13以及布置在其上的显示器11、12。 [0138] 图64‑图66以立体视图示出车顶2以及与其耦合的在不同移动位置中的横向承载件13。图64图示说明在停放位置中的横向承载件13，其在该停放位置中例如在最后面在车辆尾部的区域中被收纳在车顶2下方。图65示出在中间位置中的具有向上翻转或者说缩回的显示器11、12的横梁13。图66示出在前部位置中的具有向上翻转或者说缩回的显示器11、12的横梁13。横梁13能够借助引导系统60尤其连续地移动，使得可以根据需要在最前部位置和最后部位置之间设定任意多的中间位置。 [0139] 图67和图68以相应的立体图示出引导系统60的部件。引导系统60具有呈两个导轨61形式的横向承载件引导元件，所述横向承载件引导元件关于纵轴线L在相对置的两侧与车顶2耦合或者说能够耦合。横向承载件13在相对置的两侧分别与引导滑座64耦合，其布置在相关联的导轨61的相应的引导通道中。 [0140] 引导系统60还包括尤其呈电动马达形式的电驱动单元63，该电驱动单元借助相应的驱动线缆62与相关联的引导滑块64耦合，使得引导滑块64能够借助驱动单元63来驱控并且横向承载件13能够沿着纵轴线L电动地移动。替代地或附加地，也可以设置横向承载件13的手动移位。如在图67中所示，驱动单元63可以布置在车顶2的尾部区域中或替代地布置在车顶2的前部区域中。尤其地，线缆存储单元50和引导系统60彼此匹配地布置在车顶2中。 [0141] 借助引导系统60能够构造对横向承载件13的安全的且受控的引导。显示器11和12以布置在横向承载件13上的方式而能够与该横向承载件一起移动，并且可以调设显示器11和12的方便的位置以输出娱乐项目。此外，横向承载件13的大规模的可移动性能够释放透过盖部4的可见性，而不会使得所述可见性在车辆中部向上被横梁、导轨或其他阻碍视线的部件限制。因此，可以实现透过车顶2的尽可能大的可见性，该尽可能大的可见性尤其与作为车顶元件的透明的全景车顶结合地被感知为特别舒适的。 [0142] 图69‑图75以不同视图示出设备或者说遮挡单元70或其部件。遮挡单元70能够实现能卷曲的第一显示器11的视觉上满意的外饰部并且覆盖预给定的区段，以便尤其隐藏机械和/或电附接件并且在此也避免光不期望地照射到显示器11的背侧112上。 [0143] 遮挡单元70具有一个第一遮挡元件71、两个第二遮挡元件72、两个第三遮挡元件73和一个第四遮挡元件74(参见图71‑图75)。第一遮挡元件71布置在横向承载件13上或中并且与其耦合，并且实现了用于另外的遮挡元件72‑74的上附接部件。第四遮挡元件74在显示器11的下边缘111上与该显示器耦合并且构造下终止部件。第二和第三遮挡元件72、73关于遮挡单元70的竖直的中心轴线M分别在相对置的两侧从第一遮挡元件71至第四遮挡元件 74地布置并且对应地与第一、第四遮挡元件71、74连接，使得第二和第三遮挡元件72、73将第一遮挡元件71与第四遮挡元件74耦合。 [0144] 第四遮挡元件74可以实现根据图13‑图16和图43的遮挡部45，或者替代地附加于该遮挡部地构造。因此，第四遮挡元件74可以与固定梁42耦合，例如螺丝连接、夹住和/或粘接(参见图69‑图72)。遮挡单元70以及尤其是第四遮挡元件74优选与横向承载件13的壳体131的几何形状和外观相匹配地构造。例如，壳体131和第四遮挡元件74具有相同的材料、相同的表面结构、相匹配的边缘走向和/或相同的拱起，使得可以有助于统一且特别有吸引力的外观。 [0145] 在能卷曲的显示器11的缩回的状态(该缩回的状态伴随着能折叠的遮挡单元70的收起状态)下，第四遮挡元件74将横向承载件13的壳体131在下侧封闭，使得遮挡单元70的所有其他部件以隐藏的方式被收纳在横向承载件13的壳体131中。因此，封闭下部的第四遮挡元件74优选以预给定的方式适配于横向承载件13的壳体131并且能够与该壳体统一地构造或有意地与该壳体形成对比。 [0146] 遮挡单元70与横向承载件13耦合并且设置为用于，在卷绕显示器11时被翻收并且在解绕显示器11时被翻展并且关于显示器11的侧向边缘形成沿着显示器11的侧向边缘的遮挡框架(参见图73‑图75)。 [0147] 配属于彼此的第二和第三遮挡元件72、73分别借助铰链元件75相对于彼此能摆动地耦合。相应地，在第二与第三遮挡元件72、73之间的耦合位置上设置摆动轴线S4。此外，第二遮挡元件72另一方面能摆动地与第一遮挡元件71耦合。相应地，在第二遮挡元件72与第一遮挡元件71之间的耦合位置上设置摆动轴线S3。此外，第三遮挡元件73另一方面能摆动地与第四遮挡元件74耦合。相应地，在第三遮挡元件73与第四遮挡元件74之间的耦合位置上设置摆动轴线S5。 [0148] 以这种方式，遮挡单元70可以以能翻收且能翻展的遮挡框架的形式构型，该遮挡框架提供围绕显示器11的美观的外饰部并且此外能够节省空间地被翻收并且能够被收纳在横向承载件13的壳体131中。在翻收时，两个第二和第三遮挡元件72、73在摆动轴线S4的耦合位置朝向彼此运动(参见图71和图72)。在此，摆动轴线S4遵循水平的和竖直的运动走向。摆动轴线S5基本上遵循竖直的运动走向。摆动轴线S3基本上保持位置固定。必要时，也以预给定的方式构造摆动轴线S3和/或S5沿竖直方向和/或水平方向的一定运动，以便例如实现遮挡单元70以预给定倾斜位态的收纳，如结合根据图28‑图42的斜置机构30所描述的。 [0149] 遮挡单元70还可以包括呈遮光元件形式的第五遮挡元件，该第五遮挡元件形成屏蔽部，用于遮挡显示器11的背侧112。第五遮挡元件尤其实现为前述的屏蔽元件19，该屏蔽元件能够借助屏蔽轴18来卷绕和解绕(参见图60‑图70以及图73‑图74)。替代地，第五遮挡元件可以形成附加元件，该附加元件面向显示器11的背侧112并且在卷绕和解绕显示器11时以预给定的方式覆盖所述背侧112。 [0150] 遮挡元件71‑74板状地构造并且关于横向于相应厚度的横向延伸尺度与相应存在的安装空间相匹配地以预给定的方式成形。尤其第二和第三遮挡元件72、73关于其横向延伸尺度与在解绕的显示器11与第五遮挡元件或者说屏蔽元件19之间的空隙相匹配地以预给定的方式构造(参见图12)。遮挡元件71‑74和/或壳体131可以由铝或塑料制成或者具有材料混合物。此外，例如遮挡元件72‑74可以实现为以物料包裹的部件，以便设置希望的外观。 [0151] 优选地，遮挡单元70也关于前述的设备10‑60相匹配地构造。因此，尤其第二和第三遮挡元件72和73可以实现引导机构20的引导杠杆22和23(参见图14和图22‑图25)。替代地，第二和第三遮挡元件72、73以及引导杠杆22、23可以构造单独的元件，使得第二和第三遮挡元件72、73以预给定的方式隐藏引导杠杆22、23并且设置对内置的引导机构20的视觉保护。此外，遮挡单元70的展开可以借助引导机构20的驱动单元24被自动控制。替代地或附加地，可以设置单独的驱动单元用于翻收和翻展遮挡单元70。 [0152] 此外，优选地，遮挡单元70在其形状方面适配于设备10‑60的一个或多个功能，如在图75中图示说明的那样。因此，第一遮挡元件71具有第一耦合区段76和相对置的第二耦合区段77，用于不同构造的相应的第二遮挡元件72。相应地，这些第二遮挡元件72具有用于第一遮挡元件71的不同构型的耦合结构。第一遮挡元件71还具有凸起78。第一遮挡元件71的所图示说明的构型以及与其连接的第二遮挡元件72尤其适配于可靠地翻展和紧凑地翻收遮挡单元70、借助引导机构20撑开和收回显示器11和/或借助斜置机构30预给定地斜置被伸出和/或被缩回的显示器11。 [0153] 附图标记列表 [0154] 1 机动车 [0155] 2 车顶 [0156] 3 车顶本体 [0157] 4 盖部 [0158] 10 屏幕设备 [0159] 11 能卷曲的第一显示器 [0160] 111 第一显示器的下边缘 [0161] 112 第一显示器的背侧 [0162] 113 第一显示器的前侧 [0163] 12 刚性的第二显示器 [0164] 121 第二显示器的下边缘 [0165] 13 横向承载件 [0166] 131 横向承载件的壳体 [0167] 14 显示器轴 [0168] 15 轴心轴 [0169] 16 轴附接件 [0170] 17 张紧元件/驱动弹簧 [0171] 18 屏蔽轴 [0172] 19 屏蔽元件/第五遮挡元件 [0173] 20 引导机构 [0174] 21 第一引导杠杆 [0175] 22 第二引导杠杆/挡板元件 [0176] 23 第三引导杠杆/挡板元件 [0177] 24 引导机构的驱动单元 [0178] 25 旋转栅 [0179] 26 杠杆传动器 [0180] 27 杠杆传动器的第一齿轮元件 [0181] 28 杠杆传动器的第二齿轮元件 [0182] 30 斜置机构 [0183] 31 第一横向承载件耦合部 [0184] 32 第二横向承载件耦合部 [0185] 321 第二横向承载件耦合部的滑槽杠杆 [0186] 322 第二横向承载件耦合部的杠杆 [0187] 33 第三横向承载件耦合部 [0188] 34 滑槽引导元件 [0189] 35 滑槽轨道 [0190] 36 引导销 [0191] 37 杠杆机构 [0192] 40 固定单元 [0193] 41 载体层 [0194] 42 固定梁 [0195] 421 固定梁的下侧 [0196] 422 固定梁的上侧 [0197] 43 固定元件 [0198] 44 显示器电子器件 [0199] 45 遮挡部 [0200] 46 耦合接口 [0201] 47 柔性电路单元 [0202] 48 固定开口 [0203] 49 加强元件 [0204] 50 线缆存储单元 [0205] 51 第一供应线缆 [0206] 52 第二供应线缆 [0207] 53 滑块 [0208] 54 壳体 [0209] 55 换向部 [0210] 56 供应线缆的不带护套的区段 [0211] 57 线缆引导件 [0212] 58 耦合结构 [0213] 59 供应线缆的不带护套的区段 [0214] 591 张紧元件 [0215] 592 张紧元件 [0216] 593 张紧元件 [0217] 60 横向承载件引导系统 [0218] 61 导轨 [0219] 62 驱动线缆 [0220] 63 驱动单元 [0221] 64 引导滑座 [0222] 70 遮挡单元 [0223] 71 第一遮挡元件 [0224] 72 第二遮挡元件 [0225] 73 第三遮挡元件 [0226] 74 第四遮挡元件 [0227] 75 铰链元件 [0228] 76 第一耦合区段 [0229] 77 第二耦合区段 [0230] 78 第一遮挡元件的凸起 [0231] A0 第二显示器的输出轴线 [0232] A1 第一显示器的第一轴线 [0233] A2 第二显示器的第一轴线 [0234] A3 第一显示器的第二轴线 [0235] A4 第二显示器的第二轴线 [0236] E1 第一能量链的平面 [0237] E2 第二能量链的平面 [0238] EA1 水平的第一平面 [0239] EA2 竖直的第二平面 [0240] L 纵轴线/行驶方向 [0241] M 遮挡单元的中心轴线 [0242] R1 杠杆传动器的第一旋转轴线 [0243] R2 杠杆传动器的第二旋转轴线 [0244] R3 旋转栅的旋转轴线 [0245] S(i) 摆动轴线 |
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