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节能省油过滤管和多功能过滤管
申请号	CN202310302378.6	申请日	2023-03-24	公开(公告)号	CN116591869A	公开(公告)日	2023-08-15
申请人	张云杰;			发明人	张云杰;
摘要	本发明提供了一种节能省油过滤管，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒20‑60％；负离子粉末6‑12％；三氧化二铁 10‑20％；二氧化钛 10‑20％；电气石粉10‑20％；金属钯1‑3％；石墨烯3‑5％；各原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为1.5‑50cm,直径10‑20cm,多孔性圆管上设有贯通其上端面和下端面的多个透气孔。本发明所述的节能省油过滤管，能将空气中的水分子快速分解，产生氢气和氧气，氢气为燃料，而氧气为助燃剂，从而达到节能省油的效果，经检查，每升汽油行驶公里数可增加30‑75％。
权利要求	1.一种节能省油过滤管，其特征在于，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒 20‑60％；负离子粉末6‑12％；三氧化二铁10‑20％；二氧化钛10‑20％；电气石粉10‑20％；金属钯1‑3％；石墨烯3‑5％；各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为1.5‑50cm,直径10‑20cm,所述多孔性圆管上设有贯通其上端面和下端面的多个透气孔。 2.根据权利要求1所述的节能省油过滤管，其特征在于，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒30‑52％；负离子粉末8‑10％；三氧化二铁12‑18％；二氧化钛12‑18％；电气石粉12‑18％；金属钯1‑2％；石墨烯3‑4％。 3.根据权利要求1或2所述的节能省油过滤管，其特征在于，所述透气孔在所述多孔性圆管上成排成列均匀排布，或排布为多个同心圆。 4.根据权利要求1或2所述的节能省油过滤管，其特征在于，至少两个所述多孔性圆管通过超声波熔融成所述节能省油过滤管。 5.根据权利要求1或2所述的节能省油过滤管，其特征在于，所述透气孔孔径为0.5‑ 3mm。 6.根据权利要求1或2所述的节能省油过滤管，其特征在于，两个或两个以上所述的多孔性圆管上下堆叠成所述节能省油过滤管。 7.根据权利要求6所述的节能省油过滤管，其特征在于，所述多孔性圆管的上表面设有 3‑5个凹槽和/或卡凸；所述多孔性圆管的下表面设有3‑5个卡凸和/或凹槽；当两个或两个以上的所述多孔性圆管上下堆叠时，相邻的所述多孔性圆管上的所述卡凸容置于所述凹槽中。 8.根据权利要求7所述的节能省油过滤管，其特征在于，所述凹槽为方形槽，长2mm,高 2.5mm,宽6‑15mm；所述卡凸为方形块，长2mm,高2.5mm,宽6‑15mm。 9.一种多功能过滤管，其特征在于，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒 15‑50％；负离子粉末6‑15％；三氧化二铁12‑20％；二氧化钛15‑20％；电气石粉10‑25％；金属钯1‑3％；石墨烯3‑5％；各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为1.5‑50cm,直径10‑20cm,,所述多孔性圆管上设有贯通其上端面和下端面的多个透气孔。
说明书全文	节能省油过滤管和多功能过滤管技术领域 [0001] 本发明涉及车辆节能省油技术领域，具体地，涉及一种节能省油过滤管和多功能过滤管。背景技术 [0002] 随着能源的日益紧张，国家之间的能源争夺战日益激烈。充分利用能源，发挥能源的最大价值，是降低能源用量最好的方法。对于汽车生产者而言，提升单位体积汽车的行驶里程数，一直是研发的热点，也是广告和吸引消费者的一大噱头。以奔驰为例，奔驰GLC260车型的油耗范围是9.12‑11.7L/100km,平均油耗10.42L/100km；300车型的油耗范围是9.15‑11.70L/100km，平均油耗10.41L/100km；宝马X3车型的油耗范围是8.75～11.83L/ 100km，平均油耗为10.2L/100km；别克GL8车型的油耗范围是7.8‑8.8L/100km，平均油耗为 8.3L/100km。 [0003] 由于汽车逐渐成为人们出行的代步工具，汽油是汽车的必须品，油价日益高涨，使得人们陷入卖得起车，开不起车的窘境。如何降低油耗，节约开支，是每个消费者都关心的问题，也是关系着国计民生的大问题。 [0004] 因此，研发省油节能型技术，具有重要的现实意义。 [0005] 中国实用新型专利CN202121255109.1提供一种汽车节油器，包括自动禁止滑行机构和超越离合器，所述自动禁止滑行机构包括安装于主轴的离合器轴承座、离合器壳、啮合轮、拨叉以及安装在啮合轮上的顶杆和推杆，气缸的气缸轴上安装有压缩弹簧以及拨叉的一端，推杆上安装有回位弹簧和啮合滚柱，拨叉、离合器壳、离合器轴承座与顶杆依次连接；所述超越离合器包括滑行滚柱、大鼓轮、三组星轮，星轮安装于大鼓轮内，星轮固定于主轴，在星轮上装有与大鼓轮的凹面结合的滑行滚柱。本实用新型使得车辆在滑行过程中自动切断与驱动系统之间的联系从而增加滑行距离，节省能源，还具有根据工况自动禁止滑行的功能，提高原车刹车性能。然而，该技术仅用于车辆滑行过程中切断驱动系统，增加滑行距离，并不能提升单位体积汽油行驶的里程数。 [0006] 中国实用新型专利CN206487572U公开了一种稀土强磁节油装置，所述稀土强磁节油装置包括金属管状壳体，所述金属管状壳体包括对称的两部分：第一管状件和第二管状件；所述的第一管状件和第二管状件之间通过铰链活动链接；在铰链的对面位置设置有紧固组件；管状壳体内侧壁上设置有若干铣槽组；所述铣槽组内安装有大小和形状匹配的稀土强磁片；所述的稀土强磁片的内部磁力线方向与柱状空腔径向重合；且呈轴对称的稀土强磁片之间相互吸引；同一铣槽组之间的稀土强磁片之间相斥。该节油装置能有效的增加汽油的利用率，减少废气的排放，节省能源，对环境污染小，便于拆卸更换。该专利通过稀土强磁片提升汽油的利用率，其检测数据表面，汽油节约率能达到16％，从一定程度上，提升单位体积汽油行驶的里程数，然而，其效果并不显著，且结构复杂，生产和安装较难。发明内容 [0007] 为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种节能省油过滤管，通过研发新型材料，配合特殊结构，克服现有车辆耗油的问题，提升单位体积的汽油行驶的公里数。 [0008] 本发明的技术方案如下：一种节能省油过滤管，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒20‑60％；负离子粉末6‑12％；三氧化二铁10‑20％；二氧化钛10‑20％；电气石粉10‑20％；金属钯1‑3％；石墨烯3‑5％；各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为1.5‑50cm,直径10‑20cm,所述多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔。 [0009] 所述的节能省油过滤管的原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒30‑52％；负离子粉末8‑10％；三氧化二铁12‑18％；二氧化钛12‑18％；电气石粉12‑18％；金属钯1‑ 2％；石墨烯3‑4％。 [0010] 所述透气孔在所述多孔性圆管上成排成列均匀排布，或排布为多个同心圆。 [0011] 在使用时，根据实际需要，将至少两个所述多孔性圆管通过超声波熔融成较长的所述节能省油过滤管。 [0012] 所述透气孔孔径为0.5‑3mm。 [0013] 两个或两个以上所述的多孔性圆管上下堆叠成所述节能省油过滤管。 [0014] 所述多孔性圆管的上表面设有3‑5个凹槽和/或卡凸；所述多孔性圆管的下表面设有3‑5个卡凸和/或凹槽；当两个或两个以上的所述多孔性圆管上下堆叠时，相邻的所述多孔性圆管上的所述卡凸容置于所述凹槽中。 [0015] 所述凹槽为方形槽，长2mm,高2.5mm,宽6‑15mm；所述卡凸为方形块，长2mm,高2.5mm,宽6‑15mm。 [0016] 本发明还提供了一种多功能过滤管，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒15‑50％；负离子粉末6‑15％；三氧化二铁12‑20％；二氧化钛15‑20％；电气石粉10‑25％；金属钯1‑3％；石墨烯3‑5％；各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为1.5‑50cm,直径10‑20cm,所述多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔。 [0017] 本发明所述的节能省油过滤管，安装于汽车油箱的空气进气管内，因此，其多孔性圆管的管径需要与使用的汽车油箱的空气进气管的内径相匹配。所述节能省油过滤管直接放置在空气进气管内即可，安装方便。 [0018] 本发明所述的节能省油过滤管，含有负离子粉末，三氧化二铁，二氧化钛，电气石粉，金属钯，石墨烯等组分，这些组分具有多重能量光波组合，将空气中的水分子快速分解，产生氢气和氧气，氢气为燃料，而氧气为助燃剂，从而达到节能省油的效果，经检查，每升汽油行驶公里数可增加30‑75％。 [0019] 本发明所述的节能省油过滤管，其含有的透气孔，使得空气能够与所述节能省油过滤管充分接触，与其反应，从而增加了分解的空气中的水分子量，也就增加了氢气和氧气，能够促进汽油充分燃烧。 [0020] 本发明所述的节能省油过滤管，使用寿命以车辆行驶公里数计可达到5万公里。 [0021] 所述多功能过滤管用于过滤液体，如水，白酒，咖啡，各类饮料等液体，除去液体中的辛辣味，涩味，苦味，臭味等不良味道，也可用于空气过滤，除去空气中臭味等异味，结构简单，使用方便。附图说明： [0022] 图1为本发明所述节能省油过滤管的结构示意图。 [0023] 图2为本发明所述节能省油过滤管的结构示意图。 [0024] 图3为本发明所述节能省油过滤管的结构示意图。 [0025] 图4为本发明所述节能省油过滤管的结构示意图。具体实施方式 [0026] 为了使本发明的发明目的，技术方案及技术效果更加清楚明白，下面结合具体实施方式对本发明做进一步的说明。应理解，此处所描述的具体实施例，仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。 [0027] 参照图1‑图4，一种节能省油过滤管10，为一多孔性圆管,多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔11。所述透气孔11成排成列均匀排布或排布为多层同心圆，所述透气孔的孔径为1mm。图1所示实施例中，所述多孔性圆管的下表面设有3个凹槽。图2所示实施例中，所述多孔性圆管的上表面设有3个卡凸。图3所示实施例中，两个所述多孔性圆管上下堆叠，其中，上方的所述多孔性圆管的下表面上的凹槽12与下方的所述多孔性圆管的上表面上的卡凸13相匹配。所述卡凸13容置于所述凹槽12中。所述凹槽12与所述卡凸13数量相同，外形匹配，从而能够实现两个所述多孔性圆管的堆叠。应理解，所述卡凸13并不唯一限定为设置在所述多孔性圆管的上表面或下表面，所述凹槽12也不唯一限定为设置在所述多孔性圆管的上表面或下表面。在实际应用中，只要能够满足所述多孔性圆管堆叠时，所述卡凸13和所述凹槽12能够配合连接，若所述卡凸13选择设置在所述多孔性圆管的上表面，则与该卡凸13配合的所述凹槽12相应地设置在所述多孔性圆管的下表面。若所述卡凸13选择设置在所述多孔性圆管的下表面，则与该卡凸13配合的所述凹槽12相应地设置在所述多孔性圆管的上表面。当然，所述多孔性圆管的上表面也可同时设置所述凹槽12与所述卡凸13。所述多孔性圆管的下表面也可同时设置相应的所述卡凸13和所述凹槽12。 [0028] 实施例1：一种节能省油过滤管10，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒39％；负离子粉末10％；三氧化二铁15％；二氧化钛15％；电气石粉15％；金属钯2％；石墨烯4％；各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为10cm,直径10cm,多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔11。所述透气孔11成排成列均匀排布，或排布为同心圆，所述透气孔11的孔径为1mm。图1所示实施例中，所述多孔性圆管的下表面设有3个凹槽。图2所示实施例中，所述多孔性圆管的上表面设有3个卡凸。图3所示实施例中，两个所述多孔性圆管上下堆叠，其中，上方的所述多孔性圆管的下表面上的凹槽12与下方的所述多孔性圆管的上表面上的卡凸 13相匹配。所述卡凸13容置于所述凹槽12中。所述凹槽12与所述卡凸13数量相同，外形匹配，从而能够实现两个所述多孔性圆管的堆叠。所述凹槽12为方形槽，长2mm,高2.5mm,宽 10mm；所述卡凸13为方形块，长2mm,高2.5mm,宽10mm。 [0029] 实施例2：一种节能省油过滤管，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒60％；负离子粉末6％；三氧化二铁10％；二氧化钛10％；电气石粉10％；金属钯1％；石墨烯 3％；各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为50cm,直径10cm,多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔。所述透气孔成排成列均匀排布，孔径为1mm。所述多孔性圆管的上表面和下表面分别设有4个凹槽和卡凸，所述凹槽与所述卡凸数量相同，外形匹配，从而能够实现两个所述多孔性圆管的堆叠。所述凹槽为方形槽，长2mm,高2.5mm,宽6mm；所述卡凸为方形块，长 2mm,高2.5mm,宽6mm。 [0030] 实施例3：一种节能省油过滤管，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒20％；负离子粉末12％；三氧化二铁20％；二氧化钛20％；电气石粉20％；金属钯3％；石墨烯 5％；各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为5cm,直径20cm,多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔。所述透气孔成排成列均匀排布，孔径为2.5mm。所述多孔性圆管的上表面和下表面分别设有3个凹槽和卡凸，所述凹槽与所述卡凸数量相同，外形匹配，从而能够实现两个所述多孔性圆管的堆叠。所述凹槽为方形槽，长2mm,高2.5mm,宽15mm；所述卡凸为方形块，长2mm,高2.5mm,宽15mm。 [0031] 实施例4一种节能省油过滤管，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒40％；负离子粉末9％；三氧化二铁14％；二氧化钛16％；电气石粉16％；金属钯1.5％；石墨烯3.5％。各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为1.5cm,直径20cm,多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔。所述透气孔成排成列均匀排布，孔径为3mm。所述多孔性圆管的上表面和下表面分别设有3个凹槽和卡凸，所述凹槽与所述卡凸数量相同，外形匹配，从而能够实现两个所述多孔性圆管的堆叠。所述凹槽为方形槽，长2mm,高2.5mm,宽8mm；所述卡凸为方形块，长2mm,高2.5mm,宽8mm。 [0032] 实施例5一种节能省油过滤管，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒52％；负离子粉末8％；三氧化二铁12％；二氧化钛12％；电气石粉12％；金属钯1％；石墨烯 3％。各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为50cm,直径15cm,多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔。所述透气孔成排成列均匀排布，孔径为0.2mm。所述多孔性圆管的上表面和下表面分别设有4个凹槽和卡凸，所述凹槽与所述卡凸数量相同，外形匹配，从而能够实现两个所述多孔性圆管的堆叠。所述凹槽为方形槽，长2mm,高2.5mm,宽6‑15mm；所述卡凸为方形块，长2mm,高2.5mm,宽6‑15mm。 [0033] 实施例6一种节能省油过滤管，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒30％；负离子粉末10％；三氧化二铁18％；二氧化钛18％；电气石粉18％；金属钯2％；石墨烯 4％。各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为12cm,直径15cm,多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔。所述透气孔成排成列均匀排布，孔径为0.5mm。所述多孔性圆管的上表面和下表面分别设有3个凹槽和卡凸，所述凹槽与所述卡凸数量相同，外形匹配，从而能够实现两个所述多孔性圆管的堆叠。所述凹槽为方形槽，长2mm,高2.5mm,宽9mm；所述卡凸为方形块，长 2mm,高2.5mm,宽9mm。 [0034] 实施例7，将实施例1所得的两个节能省油过滤管通过超声波熔融成所述节能省油过滤管。 [0035] 为了进一步验证本发明所述的节能省油过滤管的性能，本发明申请人对本发明实施例1制备的节能省油过滤管进行了性能检测。选择100辆28T16年版别克，油箱中加满95#汽油，在高速公路上行驶，测得耗油量为7.6‑8.8L/100km，平均油耗8.3L/100km。折算后可知每消耗1升95#汽油能够行驶13.5公里。将这100辆28T16年版别克打开发动机盖子，拧开空气过滤格后端的空气进气管的螺丝，在空气进气管内放置一个实施例1所述的节能省油过滤管。在相同路段，继续行驶100公里，测得测得耗油量为4.5‑4.84L/100km，平均油耗4.67L/100km。折算后可知每消耗1升95#汽油能够行驶21.39公里，增加了62.7％。 [0036] 选择100辆奔驰GLC260，油箱中加满95#汽油，在高速公路上行驶，测得耗油量为9.12‑11.7L/100km，平均油耗10.42L/100km。折算后可知每消耗1升95#汽油能够行驶9.60公里。将这100辆奔驰GLC260打开发动机盖子，拧开空气过滤格后端的空气进气管的螺丝，在空气进气管内放置一个实施例4所述的节能省油过滤管。在相同路段，继续行驶100公里，测得测得耗油量为5.6‑6.41L/100km，平均油耗6.0L/100km。折算后可知每消耗1升95#汽油能够行驶16.66公里，增加了73.5％。 [0037] 选择100辆宝马X3，油箱中加满95#汽油，在高速公路上行驶，测得耗油量为8.75～11.83L/100km，平均油耗10.2L/100km。折算后可知每消耗1升95#汽油能够行驶9.80公里。将这100辆宝马X3打开发动机盖子，拧开空气过滤格后端的空气进气管的螺丝，在空气进气管内放置一个实施例3所述的节能省油过滤管。在相同路段，继续行驶100公里，测得测得耗油量为5.4‑6.2L/100km，平均油耗5.8L/100km。折算后可知每消耗1升95#汽油能够行驶 16.66公里，增加了75.9％。 [0038] 选择100辆奥迪Q52012款，油箱中加满95#汽油，在高速公路上行驶，测得耗油量为8.05～10.47L/100km，平均油耗9.6L/100km。折算后可知每消耗1升95#汽油能够行驶10.41公里。将这100辆奥迪Q52012款打开发动机盖子，拧开空气过滤格后端的空气进气管的螺丝，在空气进气管内放置一个实施例3所述的节能省油过滤管。在相同路段，继续行驶100公里，测得测得耗油量为5.8‑6.51L/100km，平均油耗6.15L/100km。折算后可知每消耗1升95#汽油能够行驶16.26公里，增加了56.2％。 [0039] 选择100辆金龙55路公交车，油箱中加满柴油，在城市道路上行驶，测得耗油量为22.3‑25.6L/100km，平均油耗24.7L/100km。折算后可知每消耗1升柴油能够行驶4.04公里。将这100辆金龙55路公交车打开发动机盖子，拧开空气过滤格后端的空气进气管的螺丝，在空气进气管内放置一个实施例1所述的节能省油过滤管。在相同路段，继续行驶100公里，测得测得耗油量为16.4‑18.2L/100km，平均油耗17.36L/100km。折算后可知每消耗1升柴油能够行驶5.35公里，增加了32.4％。 [0040] 实施例8一种多功能过滤管，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒31％；负离子粉末10％；三氧化二铁15％；二氧化钛18％；电气石粉20％；金属钯2％；石墨烯 4％；各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为10cm,直径20cm,多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔。将所述多功能过滤管用以过滤白酒，除去白酒中的辛辣味和苦味，白酒口感醇厚，香甜。 [0041] 实施例9一种多功能过滤管，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒50％；负离子粉末6％；三氧化二铁12％；二氧化钛15％；电气石粉10％；金属钯1％；石墨烯 3％；各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为1.5cm,直径10cm,多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔。所述多功能过滤管用以过滤饮用水，过滤后饮用水十分清甜。 [0042] 实施例10一种多功能过滤管，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒15％；负离子粉末15％；三氧化二铁20％；二氧化钛20％；电气石粉25％；金属钯2％；石墨烯 3％；各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为50cm,直径20cm,多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔。所述多功能过滤管用以过滤卡布奇诺咖啡，过滤后卡布奇诺咖啡苦味消失，具有微微甜味。 [0043] 实施例11一种多功能过滤管，其原料包括如下质量百分比的各组分：尼龙胶粒40％；负离子粉末10％；三氧化二铁15％；二氧化钛15％；电气石粉14％；金属钯2％；石墨烯 4％；各所述原料混合均匀后重新抽粒，而后在模具中注塑成型为横截面为圆形的多孔性圆管，所述多孔性圆管高为20cm,直径15cm,多孔性圆管上设有贯通所其上端面和下端面的多个透气孔。所述多功能过滤管用以过滤汽车尾气，过滤后排除的汽车尾气无汽油味，闻起来十分清新，另人如置身于森林中，身心愉悦。 [0044] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，其架构形式能够灵活多变，可以派生系列产品。只是做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

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