一种被动式放线电气控制系统 |
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| 申请号 | CN202010801559.X | 申请日 | 2020-08-11 | 公开(公告)号 | CN112051753A | 公开(公告)日 | 2020-12-08 |
| 申请人 | 广州电缆厂有限公司; | 发明人 | 周永亮; 严朝立; 刘星; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种被动式放线电气控制系统，包括控制 电路 、放线 刹车 电路和 电压 输出电路，所述的控制电路通过 变压器 连接于放线刹车电路，所述的放线刹车电路连接于电压输出电路；所述的控制电路包括运行继电器K1、正常停车继电器K3、紧急停车继电器K4和张 力 控制器 K0，所述的运行继电器K1、正常停车继电器K3、紧急停车继电器K4、时间继电器T2和 张力 控制器K0相互并联，所述的电压输出电路设置有磁粉 制动 器的连 接触 点ADJ GND，所述的连接触点分别连接有正常运行电压、正常停车高压和紧急停车高压，所述的电压输出电路设置有互 锁 电路结构；该被动式放线电气控制系统能对放线的停机方式进行自由切换，稳定可靠。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种被动式放线电气控制系统，其特征在于，包括控制电路、放线刹车电路和电压输出电路，所述的控制电路通过变压器连接于放线刹车电路，所述的放线刹车电路连接于电压输出电路；所述的控制电路包括运行继电器K1、正常停车继电器K3、紧急停车继电器K4和张力控制器K0，所述的运行继电器K1、正常停车继电器K3、紧急停车继电器K4、时间继电器T2和张力控制器K0相互并联，所述的运行继电器K1所在的支路串联有常开运行按钮SB1和常闭正常停车按钮SB2，所述的正常停车继电器K3所在的支路串联有常开按钮SB3和运行继电器K1的常闭触点K1，所述的常开按钮SB3和常闭正常停车按钮SB2为同步按钮，所述的紧急停车继电器K4所在的支路串联有常开紧急停车按钮SB4，所述的时间继电器T2所在的支路串联有由正常停车继电器K3的常开触点K3和紧急停车继电器K4的常开触点K4组成的并联电路，所述的放线刹车电路设置有时间继电器T2的常开触点T2，所述的电压输出电路设置有磁粉制动器的连接触点ADJ GND，所述的连接触点分别连接有正常运行电压、正常停车高压和紧急停车高压，所述的电压输出电路设置有互锁电路结构。 |
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| 说明书全文 | 一种被动式放线电气控制系统技术领域背景技术[0002] 现有被动放线控制系统在同一人工操作中，只能通过数字张力控制器产生一种张力输出，即停车时釆用运行时的磁粉制动器的张力值，在停机同时，依靠人工反应速度调节停机时放线盘所需张力的大小，且瞬时调大张力后，磁粉制动器缺乏时间保护，长时间高压冲击下，会产生较大损耗。无法保证张力控制的稳定，在放线盘满载时，由于惯量大，产生前冲致铜线产生大量的崩塌乱线。 发明内容[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种被动式放线电气控制系统，其能对放线的停机方式进行自由切换，稳定可靠。 [0004] 本发明所要解决的上述技术问题通过以下技术方案予以实现： [0005] 一种被动式放线电气控制系统，包括控制电路、放线刹车电路和电压输出电路，所述的控制电路通过变压器连接于放线刹车电路，所述的放线刹车电路连接于电压输出电路；所述的控制电路包括运行继电器K1、正常停车继电器K3、紧急停车继电器K4和张力控制器K0，所述的运行继电器K1、正常停车继电器K3、紧急停车继电器K4、时间继电器T2和张力控制器K0相互并联，所述的运行继电器K1所在的支路串联有常开运行按钮SB1和常闭正常停车按钮SB2，所述的正常停车继电器K3所在的支路串联有常开按钮SB3和运行继电器K1的常闭触点K1，所述的常开按钮SB3和常闭正常停车按钮SB2为同步按钮，所述的紧急停车继电器K4所在的支路串联有常开紧急停车按钮SB4，所述的时间继电器T2所在的支路串联有由正常停车继电器K3的常开触点K3和紧急停车继电器K4的常开触点K4组成的并联电路，所述的放线刹车电路设置有时间继电器T2的常开触点T2，所述的电压输出电路设置有磁粉制动器的连接触点ADJGND，所述的连接触点分别连接有正常运行电压、正常停车高压和紧急停车高压，所述的电压输出电路设置有互锁电路结构。 [0006] 优选地，所述的互锁电路结构包括：连接于正常运行电压的正常停车继电器K3的常闭触点K3和紧急停车继电器K4的常闭触点K4、连接于正常停车高压的正常停车继电器K3的常开触点K3和紧急停车继电器K4的常闭触点K4、连接于紧急停车高压的正常停车继电器K3的常闭触点K3和紧急停车继电器K4的常开触点K4。此结构方案设计使得正常运行电压、正常停车高压和紧急停车高压三者之间形成互锁，保证磁粉制动器只能接入一种电压。 [0007] 优选地，所述的常开紧急停车按钮SB4的两端并联有计米完成触发开关CNH。所述的计米完成触发开关CNH起到自动计米急停的作用，当放线即将放完到达设定米数时触发计米完成触发开关CNH，实现自动停车的功能。 [0008] 优选地，所述的紧急停车继电器K4的两端并联有蜂鸣器BR。所述的蜂鸣器BR起到报警提示作用。 [0009] 优选地，所述的时间继电器T2的两端并联有停机指示灯HL1。所述的停机指示灯HL1起到状态提示作用。 [0010] 优选地，所述的常开运行按钮SB1和运行继电器K1的串联电路两端并联有由运行继电器K1的常开触点K1和运行指示灯HL2组成的串联电路。运行继电器K1的常开触点K1和运行指示灯HL2的配合结构，起到运行状态的提示作用。 [0012] 图1为本发明所述的被动式放线电气控制系统的电气原理图。 具体实施方式[0013] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，但实施例对本发明不做任何形式的限定。 [0014] 实施例1 [0015] 如图1所示的一种被动式放线电气控制系统，包括控制电路、放线刹车电路和电压输出电路，所述的控制电路通过变压器连接于放线刹车电路，所述的放线刹车电路连接于电压输出电路；所述的控制电路包括运行继电器K1、正常停车继电器K3、紧急停车继电器K4和张力控制器K0，所述的运行继电器K1、正常停车继电器K3、紧急停车继电器K4、时间继电器T2和张力控制器K0相互并联，所述的运行继电器K1所在的支路串联有常开运行按钮SB1和常闭正常停车按钮SB2，所述的正常停车继电器K3所在的支路串联有常开按钮SB3和运行继电器K1的常闭触点K1，所述的常开按钮SB3和常闭正常停车按钮SB2为同步按钮，所述的紧急停车继电器K4所在的支路串联有常开紧急停车按钮SB4，所述的时间继电器T2所在的支路串联有由正常停车继电器K3的常开触点K3和紧急停车继电器K4的常开触点K4组成的并联电路，所述的放线刹车电路设置有时间继电器T2的常开触点T2，所述的电压输出电路设置有磁粉制动器的连接触点ADJGND，所述的连接触点分别连接有正常运行电压、正常停车高压和紧急停车高压，所述的电压输出电路设置有互锁电路结构。 [0016] 本实施例中，所述的互锁电路结构包括：连接于正常运行电压的正常停车继电器K3的常闭触点K3和紧急停车继电器K4的常闭触点K4、连接于正常停车高压的正常停车继电器K3的常开触点K3和紧急停车继电器K4的常闭触点K4、连接于紧急停车高压的正常停车继电器K3的常闭触点K3和紧急停车继电器K4的常开触点K4。 [0017] 本实施例中，所述的常开紧急停车按钮SB4的两端并联有计米完成触发开关CNH。 [0018] 本实施例中，所述的紧急停车继电器K4的两端并联有蜂鸣器BR。 [0019] 本实施例中，所述的时间继电器T2的两端并联有停机指示灯HL1。 [0020] 本实施例中，所述的常开运行按钮SB1和运行继电器K1的串联电路两端并联有由运行继电器K1的常开触点K1和运行指示灯HL2组成的串联电路。 [0021] 工作原理：首先按下常开运行按钮SB1，磁粉制动器接入正常运行电压进行正常放线运行，当需要正常停车时，按下常闭正常停车按钮SB2，所述的正常停车继电器K3触发，磁粉制动器断开正常运行电压接入正常停车高压，进行正常停车，当需要紧急停车时，按下常开紧急停车按钮SB4，所述的紧急停车继电器K4触发，磁粉制动器断开正常运行电压接入紧急停车高压，进行紧急停车。 [0022] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 |
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