| 专利类型 | 发明公开 | 法律事件 | 公开; 实质审查; |
| 专利有效性 | 实质审查 | 当前状态 | 实质审查 |
| 申请号 | CN202211403943.X | 申请日 | 2022-11-10 |
| 公开(公告)号 | CN115648499A | 公开(公告)日 | 2023-01-31 |
| 申请人 | 黄淮学院; | 申请人类型 | 学校 |
| 发明人 | 郭敏锐; 张艳山; 高海宁; 马天池; 刘贤奇; | 第一发明人 | 郭敏锐 |
| 权利人 | 黄淮学院 | 权利人类型 | 学校 |
| 当前权利人 | 黄淮学院 | 当前权利人类型 | 学校 |
| 省份 | 当前专利权人所在省份：河南省 | 城市 | 当前专利权人所在城市：河南省驻马店市 |
| 具体地址 | 当前专利权人所在详细地址：河南省驻马店市驿城区开源路6号 | 邮编 | 当前专利权人邮编：463000 |
| 主IPC国际分类 | B29C33/72 | 所有IPC国际分类 | B29C33/72 ; B29D30/08 |
| 专利引用数量 | 0 | 专利被引用数量 | 0 |
| 专利权利要求数量 | 9 | 专利文献类型 | A |
| 专利代理机构 | 昆明合众智信知识产权事务所 | 专利代理人 | 韦仲杰; 王志新; |
| 摘要 | 本 发明 公开了一种含有复杂 胎面 花纹 的电动 汽车 轮胎 制作工艺，包括 橡胶 密炼、制作轮胎的结构件和在轮胎模具内进行成型工序后再将成型后的产品放入到硫化设备中进行硫化工序的步骤，轮胎模具的外侧设置有喷气机构，喷气机构包括若干推 块 、若干 气缸 、环管以及多个桥接块。本发明中通过设置的喷气机构，使得通过向喷气机构内通入压缩空气即可使压缩空气通 过喷 槽和喷口分别喷向滑块的花纹表面和 侧壁 上，使滑块上粘附的橡胶碎屑能够在气流下吹开，防止滑块上残留的橡胶碎屑会对橡胶轮胎的胎面成型产生影响。 | ||
| 权利要求 | 1.一种含有复杂胎面花纹的电动汽车轮胎制作工艺，其特征在于：包括如下步骤： |
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| 说明书全文 | 一种含有复杂胎面花纹的电动汽车轮胎制作工艺技术领域背景技术[0002] 轮胎的胎面花纹设计直接影响着轮胎的滚动阻力、抗湿滑性能、接触应力和噪声等动态性能，由于电动汽车及零部件与传统汽车的差异较大，且轮胎是与路面接触的唯一部件，电动汽车专用轮胎设计在多方面与传统汽车轮胎有所不同，电动汽车的轮胎往往具有滚动阻力更低、负载能力较强、抗湿滑性能更好、抓着性能更好、噪声更低以及充气压力较高的性能要求，因此，需要设计开发出含有复杂的胎面花纹的电动汽车用绿色轮胎。 [0003] 公开号为CN110815888A的专利公开了一种轮胎加工成型方法，包括依次实施的坯料预成型、模具成型以及硫化成型等步骤，将未实施模具加工的胶料毛坯预加工出若干预成型沟和预成型凸起，以便与模具型腔内的各结构对应适配，以便加工出相应的胎面花纹沟槽和胎面花纹条，尤其是通过上述坯料预成型工序，能够将胶料有序引导并均匀分布，从而有效避免后续模具加工及相关成型工艺实施时可能导致的胶料流动并在胎面花纹条的边沿部形成胶料淤积等现象，并进一步避免由此导致的胎面花纹条局部胶料凸起等现象，从而有效优化加工成型后的轮胎胎面花纹条处胶料分布结构，进而使轮胎性能和使用寿命得以显著提高，并使整车性能得以相应优化；公开号为CN1792599A的专利公开了一种子午胎胎面无气孔模具，具有模制胎面花纹的胎面花纹块，胎面花纹块由联接套和设置在联接套内圆周分布的数个扇形拼块组成，相邻扇形拼块间设置有缝隙，扇形拼块内壁具有用于模制胎面花纹的轮廓。该发明的子午胎胎面无气孔模具利用扇形拼块间微小的缝隙代替传统模具的排气孔，排出胎坯与模具胎面之间的空气，由于缝隙很小，因此成品轮胎面只留有拼块缝隙的痕迹而无胶条，轮胎外观光整美观，节约轮胎胶料，节省修剪胶条工时费用，降低了轮胎制作成本。 [0004] 上述专利可实现使用模具进行轮胎胎面花纹的成型工作，但由于使用模具为复杂胎面花纹的电动汽车轮胎进行制作时，由于模具在分模合模的过程中会在模具花纹表面上粘附部分橡胶的碎屑，导致轮胎受到挤压成型时，橡胶会被碎屑所挤压，进而会导致轮胎表面的复杂花纹成型不完整，影响轮胎的成品质量。 [0005] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。 发明内容[0006] 本发明的目的在于提供一种含有复杂胎面花纹的电动汽车轮胎制作工艺，以解决现有技术的上述问题。 [0007] 为实现上述目的，本发明提供了一种含有复杂胎面花纹的电动汽车轮胎制作工艺，包括如下步骤： [0008] S1、将炭黑、天然橡胶或合成橡胶、油、添加剂和促进剂等原材料混合加入到密炼机内进行橡胶的密炼工作，生产出密炼胶； [0010] S3、将制出的半成品在成型机上组装成生胎后装入到轮胎模具内进行成型工序后再将成型后的产品放入到硫化设备中进行硫化工序，使生胎被制成具有复杂胎面花纹的橡胶轮胎成品； [0011] S4、在生胎被轮胎模具挤压成型后，轮胎模具进行分模动作，使轮胎模具的各个滑块向外展开，此时成型后的橡胶轮胎能够从轮胎模具内取出； [0013] S5、从输入管处向环管内通入压缩空气，使压缩空气通过连接管进入到桥接块中，并使压缩空气能够通过连接在桥接块底部的软管通入到推块的内部，此时推块内被填入压缩空气； [0015] S7、滑块经过压缩空气的清理后，断开通入输入管的气流并向气缸的首端融入压缩空气，使气缸中的活塞杆向外拉扯推块，从而使推块的首端缩入到模套的内壁中，此时可在轮胎模具中进行下一次的轮胎制造制作工序； [0016] 橡胶轮胎的胎面花纹在轮胎模具中成型，所述轮胎模具包括模套、设置在所述模套内的若干滑块、设置在所述模套下方的底板以及安装在所述模套顶端的上盖，所述滑块上安装有滑芯，滑芯的内侧表面上设有用于压印所述橡胶轮胎的花纹； [0017] 所述轮胎模具的外侧设置有用于去除各个所述滑块之间橡胶碎屑的喷气机构。 [0018] 在本发明的技术方案中，所述喷气机构包括若干呈横向贯穿所述模套的推块、若干分别连接在多个所述推块尾部的气缸、环绕在所述模套外围处的环管以及固定在所述模套顶部外围表面上的若干桥接块，所述推块、所述气缸和所述桥接块的数量相等且位置一一对应。 [0019] 在本发明的技术方案中，所述推块与所述模套滑动连接，所述模套的首端位置处设有凸柱，所述凸柱的首端设有端块，所述端块的横截面尺寸和所述推块的横截面尺寸相同，所述推块的外围表面上嵌设有胶圈，所述推块的尾端安装有尾座，所述气缸的活塞杆末端与所述尾座固定连接。 [0020] 在本发明的技术方案中，所述推块的尾端呈凸出状并插入到所述尾座内，所述推块的尾端面上开设有沉孔，所述沉孔伸入到所述凸柱的内部，所述凸柱的外围表面上开设有若干喷口，位于所述凸柱首端位置处的外围表面上开设有若干喷槽，所述喷槽的槽壁呈斜面状，当所述滑块从所述模套内滑出时，所述推块能够伸入到相邻的两个所述滑块之间，使所述喷口朝向所述滑块的侧表面、所述喷槽朝向所述滑块的花纹面。 [0021] 在本发明的技术方案中，所述尾座的首端面上开设有通腔，所述通腔与所述沉孔呈连通状，所述尾座的顶端设置有第一气管接头，所述第一气管接头与所述通腔呈连通状。 [0023] 在本发明的技术方案中，所述环管呈环形的管状结构，所述环管上连接有若干连接管，所述连接管的末端与所述桥接块相连接，所述环管上还设置有用于与外界气源相连接的输入管。 [0024] 在本发明的技术方案中，所述桥接块的顶底两端均螺纹连接有第二气管接头，两个所述第二气管接头之间呈连通状，位于底部的所述第二气管接头与所述推块之间通过软管相连接，所述桥接块的末端表面上开设有卡槽，所述环管套设在所述卡槽中。 [0025] 在本发明的技术方案中，所述模套内开设有模腔，位于相邻两个所述滑块之间的所述模腔内壁上均嵌设有凸套，所述凸套的首端凸出于所述模腔的内壁，所述推块贯穿所述凸套并与所述凸套滑动连接。 [0026] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是： [0027] 1、本发明中，通过设置在轮胎模具上的喷气机构，使得橡胶轮胎成型后从轮胎模具内部取出后，通过向喷气机构内通入压缩空气即可使喷气机构能够将压缩空气通过凸柱上的喷槽喷向滑块的花纹表面上，使滑块表面在成型橡胶轮胎过程中粘附的橡胶碎屑能够在气流下吹开，防止滑块上残留的橡胶碎屑会对橡胶轮胎的胎面成型产生影响。 [0028] 2、本发明中，通过在凸柱设置有多个喷口，使得推块在被通入压缩空气后，压缩空气能够通过喷口喷向滑块的侧壁，使得滑块侧端面上粘附的碎屑能够被吹走，从而使轮胎模具在合模时相邻的两个滑块之间能够紧密贴合，防止相邻两个滑块在合模时因夹杂的碎屑导致出现缝隙而使橡胶轮胎的胎面花纹拼接不整齐的情况发生。附图说明 [0029] 图1为本发明的整体结构示意简图； [0030] 图2为本发明的整体结构爆炸图； [0031] 图3为本发明中模套的结构图； [0032] 图4为本发明中喷气机构的安装示意图； [0033] 图5为本发明中喷气机构的结构图； [0034] 图6为本发明中推块的爆炸图； [0035] 图7为本发明中推块的部分结构剖视图； [0036] 图8为本发明中气缸的结构图； [0037] 图9为本发明中推块在被推动时的状态示意图； [0038] 图10为本发明中环管的结构图； [0039] 图11为本发明中桥接块的结构图。 [0040] 附图标记说明： [0041] 1‑轮胎模具；11‑模套；111‑模腔；112‑凸套；12‑滑块；13‑底板；14‑上盖； [0042] 2‑橡胶轮胎； [0043] 3‑喷气机构；31‑推块；311‑沉孔；312‑凸柱；3121‑喷口；3122‑喷槽；313‑端块；3131‑胶圈；314‑尾座；3141‑通腔；3142‑第一气管接头；32‑气缸；321‑支撑座；33‑环管； 331‑连接管；332‑输入管；34‑桥接块；341‑软管；342‑卡槽；343‑第二气管接头。 具体实施方式[0044] 下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。 [0046] 参照图1‑图11，本发明的含有复杂胎面花纹的电动汽车轮胎制作工艺，包括如下步骤： [0047] S1、将炭黑、天然橡胶或合成橡胶、油、添加剂和促进剂等原材料混合加入到密炼机内进行橡胶的密炼工作，生产出密炼胶； [0048] S2、将得到的密炼胶使用不同的挤压机械挤压成型为胎面胶、三角胶条、胎侧胶和子口胶，并制作轮胎所需的帘布、胎圈等结构件； [0049] S3、将制出的半成品在成型机上组装成生胎后装入到轮胎模具1内进行成型工序后再将成型后的产品放入到硫化设备中进行硫化工序，使生胎被制成具有复杂胎面花纹的橡胶轮胎2成品； [0050] S4、在生胎被轮胎模具1挤压成型后，轮胎模具1进行分模动作，使轮胎模具1的各个滑块12向外展开，此时成型后的橡胶轮胎2能够从轮胎模具1内取出； [0051] S5、在橡胶轮胎2被从轮胎模具1取出后，通过向喷气机构3上的各个气缸32的末端通入压缩空气，使气缸32的活塞杆推动推块31朝向模套11的内部运动，从而可使推块31的首端能够从相邻的两个滑块12之间穿过； [0052] S5、从输入管332处向环管33内通入压缩空气，使压缩空气通过连接管331进入到桥接块34中，并使压缩空气能够通过连接在桥接块34底部的软管341通入到推块31的内部，此时推块31内被填入压缩空气； [0053] S6、压缩空气进入到推块31内后会分别从喷口3121和喷槽3122向外喷气，使得压缩空气通过喷口3121喷向滑块12的侧壁，而从喷槽3122喷出的空气喷向滑块12的花纹表面，使滑块12的表面被清洁，避免滑块12表面粘附橡胶碎屑； [0054] S7、滑块12经过压缩空气的清理后，断开通入输入管332的气流并向气缸32的首端融入压缩空气，使气缸32中的活塞杆向外拉扯推块31，从而使推块31的首端缩入到模套11的内壁中，此时可在轮胎模具1中进行下一次的轮胎制造制作工序。 [0055] 本发明中，橡胶轮胎2的胎面花纹在轮胎模具1中成型，轮胎模具1包括模套11、设置在模套11内的若干滑块12、设置在模套11下方的底板13以及安装在模套11顶端的上盖14，滑块12的外侧表面呈斜面状，滑块12上安装有滑芯，滑芯的内侧表面上设有用于压印橡胶轮胎2的花纹，模套11内开设有模腔111，滑块12被限制在模腔111内并能够沿模腔111的表面进行滑动，当轮胎模具1合模时，模套11、底板13和上盖14合拢在一起，使相邻的两个滑块12在模套11的挤压下贴合到一起，从而使放入到轮胎模具1内的生胎能够在滑块12的挤压下进行表面胎面花纹的挤压成型，当轮胎模具1进行分模时，滑块12沿模腔111的内壁斜向下滑动，从而使相邻两个滑块12之间互相分离，从而使制成的橡胶轮胎2成品能够顺利地从模腔111内取出； [0056] 具体的，轮胎模具1的外侧设置有用于去除各个滑块12之间橡胶碎屑的喷气机构3，喷气机构3包括若干呈横向贯穿模套11的推块31、若干分别连接在多个推块31尾部的气缸32、环绕在模套11外围处的环管33以及固定在模套11顶部外围表面上的若干桥接块34，推块31、气缸32和桥接块34的数量相等且位置一一对应，环管33呈环形的管状结构，环管33上还设置有用于与外界气源相连接的输入管332，通过向输入管332内通入压缩空气即可使压缩空气进入到环管33的内部。 [0057] 进一步的，推块31与模套11滑动连接，模套11的首端位置处设有凸柱312，推块31的尾端安装有尾座314，气缸32的活塞杆末端与尾座314固定连接，使得气缸32被通入压缩空气时，气缸32中活塞的运动会通过活塞杆带动推块31一同进行运动，从而使气缸32控制推块31的伸缩动作。 [0058] 此外，气缸32的首端通过螺栓固定在支撑座321的尾端面上，支撑座321通过螺栓固定在轮胎模具1的外侧表面上，推块31的尾端套设在支撑座321的内部并能够在支撑座321内进行活动，使气缸32带动推块31的运动幅度会受到支撑座321的限制，避免出现运动幅度过大的情况发生。 [0059] 上述方案中，推块31的尾端呈凸出状并插入到尾座314内，推块31的尾端面上开设有沉孔311，沉孔311伸入到凸柱312的内部，尾座314的首端面上开设有通腔3141，通腔3141与沉孔311呈连通状，尾座314的顶端设置有第一气管接头3142，第一气管接头3142与通腔3141呈连通状。 [0060] 具体的，环管33上连接有若干连接管331，连接管331的末端与桥接块34相连接。桥接块34的顶底两端均螺纹连接有第二气管接头343，两个第二气管接头343之间呈连通状，连接管331的末端套设在位于顶部的第二气管接头343上，位于底部的第二气管接头343与推块31上的第一气管接头3142之间通过软管341相连接，使环管33、桥接块34以及推块31的内部之间呈连通状，当压缩空气通过输入管332注入到环管33内时，压缩空气会依次沿环管33和桥接块34进入到推块31的内部，使沉孔311内充满压缩空气。 [0061] 进一步的，桥接块34的末端表面上开设有卡槽342，环管33套设在卡槽342中，使环管33被限制在多个桥接块34的外端，防止环管33的脱落。 [0062] 此外，凸柱312的外围表面上开设有若干喷口3121，位于凸柱312首端位置处的外围表面上开设有若干喷槽3122，喷槽3122的槽壁呈斜面状，当滑块12从模套11内滑出时，推块31能够伸入到相邻的两个滑块12之间，使喷口3121朝向滑块12的侧表面、喷槽3122朝向滑块12的花纹面，使得沉孔311内的压缩空气能够通过喷槽3122和喷口3121向外喷出，使压缩空气通过喷槽3122喷向滑块12的花纹表面上，使滑块12表面在成型橡胶轮胎2过程中粘附的橡胶碎屑能够在气流下吹开，防止滑块12上残留的橡胶碎屑会对橡胶轮胎2的胎面成型产生影响，压缩空气通过喷口3121喷向滑块12的侧壁，使得滑块12侧端面上粘附的碎屑能够被吹走，从而使轮胎模具1在合模时相邻的两个滑块12之间能够紧密贴合，防止相邻两个滑块12在合模时因夹杂的碎屑导致出现缝隙而使橡胶轮胎2的胎面花纹拼接不整齐的情况发生。 [0063] 值得注意的是，位于相邻两个滑块12之间的模腔111内壁上均嵌设有凸套112，推块31贯穿凸套112并与凸套112滑动连接，使得推块31被气缸32带动进行运动时被限制在凸套112的内部； [0064] 凸套112的首端凸出于模腔111的内壁，可防止滑块12在模腔111上滑动时产生的污物进入到凸套112内并粘附到喷口3121和喷槽3122的口部处，从而防止从喷口3121和喷槽3122喷出的气流再将污物吹向滑块12的表面造成滑块12的花纹面粘附污物的情况发生。 [0065] 值得说明的是，凸柱312的首端设有端块313，端块313的横截面尺寸和推块31的横截面尺寸相同，推块31的外围表面上嵌设有胶圈3131，当推块31缩入到模套11的内壁中时，端块313会缩入到凸套112的内部，此时在胶圈3131的作用下，凸套112与端块313之间的缝隙被胶圈3131填充，可进一步防止污物进入到凸套112内并粘附到喷口3121和喷槽3122的口部处。 [0066] 上述实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 |
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