| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 叠加式变速器 | CN202010116144.9 | 2020-02-25 | CN111609111B | 2024-06-18 | M.佩希 |
| 本发明涉及一种用于特别是移动的破碎装置的叠加式变速器，带有：机械的功率分支，所述机械的功率分支带有能与驱动机联接的变速器输入端、能与破碎装置联接的变速器输出端和第一行星齿轮传动级，变速器输入端通过所述第一行星齿轮传动级与变速器输出端处于传动的转动连接或至少能带到这种传动的转动连接；和静液压的功率分支，带有至少一个第一液压机，所述第一液压机的第一驱动轴与第一行星齿轮传动级的第一空心轮处于间接或直接的嵌接。 | ||||||
| 2 | 一种数字液压变矩器 | CN202311164734.9 | 2023-09-11 | CN117006223A | 2023-11-07 | 仉志强; 李林; 宋智强; 刘志奇; 边斌; 金坤善; 齐会萍; 郭一娜; 宋建丽 |
| 本发明涉及液压技术领域，更具体而言，涉及一种数字液压变矩器，包括壳体、输入轴和输出轴，输入轴、输出轴上分别设置有柱塞驱动单元Ⅰ、柱塞驱动单元Ⅱ，壳体内对应于柱塞驱动单元Ⅰ、柱塞驱动单元Ⅱ分别设置有柱塞腔Ⅰ和柱塞腔Ⅱ，柱塞腔Ⅰ、柱塞腔Ⅱ内均设置有柱塞滑靴单元,任一柱塞腔Ⅰ均连接有第一二位二通阀、第二二位二通阀，任一柱塞腔Ⅱ均连接有第三二位二通阀、第四二位二通阀，任意第二二位二通阀的B口、第三二位二通阀的B口均连通，任意第一二位二通阀的B口、第四二位二通阀的B口均与低压油源连通。本发明柱塞腔的流量通过高速开关阀实现快速精确控制，输入轴和输出轴的转速、转速比可以实现快速精确控制。 | ||||||
| 3 | 数字式液压风机传动系统 | CN201710386464.4 | 2017-05-26 | CN107228049B | 2023-07-28 | 王峰; 陈金成; 迈克尔·古斯特; 金·施特尔森 |
| 本发明公开了一种数字式液压风机传动系统。风机与第一定量液压泵相连，第一定量液压泵通过采用数字编码方式的多个定量液压马达和一个变量液压马达并联的液压马达组合与发电机连接，液压马达组合并联在第一定量液压泵两端；第一定量液压泵经单向阀和液压马达组合的液压输入端连接，蓄能器经截止阀连接到第一单向阀和液压马达组合之间，油箱经第二定量液压泵、过滤器和第二单向阀后连接到液压马达组合和第一定量液压泵。本发明通过液压马达组合实现从零到最大排量之间的任意排量，实现无极调速功能的同时将低排量的对变量液压马达效率影响降低到最低，提高较低风速时传动系统的效率，同时也大幅降低系统成本。 | ||||||
| 4 | 用于使齿条移动的压力介质缸和方法、以及工作机械 | CN202180034803.7 | 2021-05-11 | CN115698519A | 2023-02-03 | 托尼·奥维宁; 马尔科·哈洛宁; 托米·柳库宁 |
| 一种用于使齿条(3)移动的压力介质缸(1)，该压力介质缸包括齿条(3)，在该齿条的至少一个侧部上形成有齿部(4)。在齿条(3)内部形成有腔(6，6a，6b)，该腔延伸至齿条的至少一个端部(7a，7b)。压力介质缸(1)还包括纵向结构件(8，8a，8b)，纵向结构件(8，8a，8b)和齿条(3)相对于彼此以可移动的方式适配，并且纵向结构件(8，8a，8b)至少部分地适配在所述腔(6，6a，6b)内部。齿条(3)和纵向结构件(8，8a，8b)相对于彼此以密封的方式适配成使得齿条和纵向结构件能够通过压力介质的作用而相对于彼此移动。 | ||||||
| 5 | 液压自动变速自行车 | CN202110689471.8 | 2015-09-02 | CN113335445A | 2021-09-03 | 李东远 |
| 本发明的液压自动变速自行车包括液压自动变速器，其可被以各种结构和各种方式制造和操作。具体地，本发明的液压自动变速自行车包括具有液压泵的液压自动变速器。进一步，液压自动变速器可被配置为使得液压泵的驱动单元的所有部件或大部分部件包围在液压自动变速器的壳体或盖子内。因而，液压自动变速自行车可最小化由于外部环境引起的驱动单元的机械磨损或侵蚀并可根本上防止由引入驱动单元的异物引起的任何故障。此外，液压自动变速器包括由从液压泵排放的加压流体驱动的液压马达，并且液压自动变速器可被配置为使得液压马达的驱动单元的所有部件或大部分部件也被包围在液压自动变速器的壳体中。 | ||||||
| 6 | 热力液压推进系统 | CN201780063677.1 | 2017-10-27 | CN110088485A | 2019-08-02 | 霍利·艾拜塔西; 科内尔·米海; 斯蒂芬·伊阿纳 |
| 一种液压推进系统，其将热量或热能转换为液压能，并将该液压能转化为机械功。液压推进系统包括热力单元、其中安装有活塞和弹簧的液压缸、一个或多个液压马达、一个或多个液压蓄能器、一个或多个发动机以及控制各个组件之间液压流体的流动的多个流量控制阀。液压推进系统可以通过包括声波发生器的声波传输单元来改进。 | ||||||
| 7 | 密封容器 | CN201711139364.8 | 2017-11-16 | CN107806499A | 2018-03-16 | 施士虎; 李浩宇; 付建勋; 吴世剑; 黄松宇 |
| 本发明公开了一种密封容器，所述密封容器包括：罐体，所述罐体内限定出容纳腔；转动装置，所述转动装置设于所述容纳腔内；液压驱动装置，所述液压驱动装置包括液压马达和液压泵，所述液压马达设于所述罐体内，所述液压马达的输出转轴与所述转动装置相连以驱动所述转动装置转动，所述液压泵设于所述罐体外侧，所述液压马达和液压泵之间通过连接管组件相连，且所述连接管组件和所述罐体非动密封相连。根据本发明实施例的密封容器，液压驱动装置和罐体之间的密封简单、密封可靠性高且成本低。 | ||||||
| 8 | 一种用于压裂车的液压传动系统及压裂车 | CN201510567518.8 | 2015-09-08 | CN105090423B | 2018-01-02 | 杨鑫; 赵真; 谭良华 |
| 本发明公开了一种用于压裂车的液压传动系统及压裂车，液压传动系统包括发动机单元、液压传动油路、压裂执行机构和液压油箱，发动机单元包括至少一台发动机，发动机驱动连接有至少一组液压驱动单元，液压驱动单元包括油泵和齿轮泵，液压传动油路包括第一油路、第二油路和第三油路，压裂执行机构上设多台液压驱动器，油泵、第一油路、液压驱动器、第二油路四者形成闭环油路，第二油路和第三油路间设风冷马达，齿轮泵的输入端与液压油箱连通、输出端通过第三油路汇集后再经风冷马达与第二油路连通。本发明具有供油能力大、驱动能力强，输出最高压力高、输出最大排量大、液压管路简单且更易布置、质量轻、体积小、使用灵活方便、油箱体积小的优点。 | ||||||
| 9 | 一种能量回收再利用的液压传动自行车 | CN201510748485.7 | 2015-11-07 | CN105253247B | 2017-12-26 | 张中元; 刘运妙 |
| 本发明提供一种能量回收再利用的液压传动自行车，它和一般自行车结构类似，它主要是把现有自行车的链传动变为液压传动，本发明自行车的液压传动系统包括液压驱动系统，减震液压系统，减速制动能量回收液压系统；液压驱动系统使用液压油泵、液压马达、液压控制元件实现能量的传递和转换；减震液压系统使用双作用液压缸来作为自行车的避震器，利用液压控制回路来进行震动能量回收和再利用；减速制动能量回收液压系统使用制动液压泵和液压储能器及控制回路来回收和再利用减速制动能量。从而减少骑行者的体能消耗，提高自行车的做功效率。 | ||||||
| 10 | 一种伺服泵控液压回转驱动系统及控制方法 | CN201710138561.1 | 2017-03-09 | CN106704530A | 2017-05-24 | 吕爱群; 简飞 |
| 本发明为一种伺服泵控液压回转驱动系统及控制方法，本系统液压马达连接两个液压泵，二泵连接于伺服电机，受伺服驱动器和伺服电机控制。运动控制单元连接伺服驱动器。液压马达连接管路上的两个压力传感器连接运动控制单元；液压马达上的角位移传感器接入运动控制单元。控制方法为电机正反转带动泵的正反转，继而带动液压马达正反转。运动控制单元根据设定要求和压力、角位移反馈对液压马达实施精确快捷的角位移、速度和扭矩控制。本发明可实现液压马达的高响应频率、高精度的控制，还可方便地实现宽范围的变速比调整；系统结构简单，成本低廉，控制可靠。 | ||||||
| 11 | 双动力驱动系统、工程机械车辆及控制方法 | CN201510940583.0 | 2015-12-16 | CN105539132A | 2016-05-04 | 单增海; 丁宏刚; 孙建华; 李丽; 朱磊 |
| 本发明涉及一种双动力驱动系统、工程机械车辆及控制方法，其中双动力驱动系统包括分别用于驱动不同车桥的机械动力驱动子系统和液压动力驱动子系统，其中，在各动力驱动子系统均启用时，控制机械动力驱动子系统对应的车轮离地转速不高于液压动力驱动子系统对应的车轮离地转速；液压动力驱动子系统包括：液压马达(6)；液压泵机构；通断机构，设置于液压泵机构与液压马达(6)之间的液压油路上，用于接入或断开液压泵机构对液压马达(6)的液压油供应；溢流机构，设置在液压马达(6)的进口，用于实现液压马达(6)的进口位置的多余液压油的溢流功能。本发明能够在不同动力驱动系统所驱动的车桥间采用非刚性连接的情形下提供驱动动力。 | ||||||
| 12 | 多泵单元、双联泵单元以及作业车辆 | CN201280004683.7 | 2012-01-06 | CN103299073B | 2016-03-30 | 辻智之; 清冈晃司 |
| 第一以及第二端口块在具有供泵轴插通的轴线孔、一对工作油路、一端部在外表面开口并形成压力油接收端口的补充油路、一端部与上述补充油路流体连接并且另一端部在端面开口且形成连接端口的分支油路这点共通。上述连接端口在穿过上述轴线孔的轴线的状态下，位于沿第一板面方向以及厚度方向的假想面上。向一方的压力油接收端口供给压力油，另一方的压力油供给端口由栓塞堵塞。仅在第一以及第二端口块中的一方装配对补充油路的油压进行设定的溢流阀。 | ||||||
| 13 | 一种液压耦合器 | CN201510420764.0 | 2015-07-16 | CN105179632A | 2015-12-23 | 钱雪松 |
| 本发明公开了一种液压耦合器，包括第一液压油泵、第二液压油泵、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、液压耦合器输入轴、第一液压马达、第二液压马达、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、液压耦合器输出轴、第一比例溢流阀、第二比例溢流阀、换向阀、油箱、冷却器、过滤器、第一转速传感器和第二转速传感器等。本发明可以实现无级调速，调速范围更宽等特性，同时，把第二比例溢流阀设置在液压马达回油管路上可以实现工作机的液压制动，并设置合理的制动曲线，获得理想的制动性能，本发明可以应用于大型汽轮机、发电机和风机的启动过程中，实现汽轮机、发电机和风机工作过程的平稳启动、限制安全保护、调速、液压制动等功能，具有更广泛的应用前景。 | ||||||
| 14 | 行车式液压发电系统 | CN201510481116.6 | 2015-08-07 | CN105156625A | 2015-12-16 | 艾超; 董彦武; 孔祥东; 闫桂山 |
| 本发明涉及行车发电技术领域，具体公开了一种行车式液压发电系统，包括动力源、定量泵、变量马达、二次元件、蓄能器、发电机、油箱、压力传感器、第一转速传感器、第二转速传感器、取力器、第一转速控制器、第二转速控制器和流量传感器，动力源与定量泵通过取力器相连，定量泵从油箱吸油并向变量马达输出高压油，二次元件的两个出口分别与蓄能器和油箱相连，二次元件的两个轴端分别与变量马达和发电机相连，发电机将电能提供给用电设备，第一转速控制器与变量马达相连，第二转速控制器与二次元件相连。本发明通过双重高精度控制器的共同作用，在液压动力传动系统输入端功率不稳定的情况下，仍可保证发电机稳定的转速输出和高质量的电能输出。 | ||||||
| 15 | 一种液压耦合器 | CN201510419103.6 | 2015-07-16 | CN104976302A | 2015-10-14 | 钱雪松 |
| 本发明公开了一种液压耦合器，包括液压油泵、液压马达、第一比例溢流阀、第二比例溢流阀、换向阀、油箱、冷却器、过滤器等。本发明具有较高的工作效率，体积小，限载安全保护，启动性能充分可调，可以实现无级调速，调速范围更宽等特性，本发明中的液压耦合器带有冷却器和过滤器，可以维持合理的工作油液温度和清洁度，同时，把第二比例溢流阀设置在液压马达回油管路上可以实现工作机的液压制动，并设置合理的制动曲线，获得理想的制动性能。本发明提出的液压耦合器可以应用于汽轮机和风机的启动过程中，实现汽轮机和风机工作过程的平稳启动、限制安全保护、调速、液压制动等功能，具有更广泛的应用前景。 | ||||||
| 16 | 一种带冲洗阀的液压传动装置 | CN201510362597.9 | 2015-06-24 | CN104930022A | 2015-09-23 | 杨小理 |
| 本发明涉及一种带冲洗阀的液压传动装置，包括有外壳，外壳上设有油泵、马达，第一油道、第二油道，第一油道、第二油道中的至少一油道上设有冲洗阀，冲洗阀包括有阀体、阀芯，所述的阀体内设有阀腔，阀芯与阀体升降配合，阀腔内设有用于复位阀芯的复位件，所述的阀芯上设有进油口，进油口与阀腔导通，阀体上设有与阀腔导通的出油口，外壳上设有泄油口，出油口与泄油口导通，阀体与阀芯之间设有用于在阀芯下降时将进油口或出油口封闭的密封结构。采用上述技术方案，本发明提供了一种带冲洗阀的液压传动装置，其能对油道内的杂质进行冲洗，而且，使得液压传动装置散热效果好，马达启动、制动更加平稳。 | ||||||
| 17 | 能量回收式脉宽调制制动及调速液压无级变速器 | CN201310137037.4 | 2013-04-19 | CN103174817B | 2015-09-09 | 郝建军; 程昶; 葛帅帅; 吴俊; 刘云云; 易彪; 周大翠 |
| 本发明公开了能量回收式脉宽调制制动及调速液压无级变速器，在液压管路上并列设置两组支管路，第一支管路和第二支管路，在第一支管路、第二支管路上设置有第一、第二逻辑换向阀，第一双向液压马达、第二双向液压马达的两端分别连接在第一液控单向阀、第二液控单向阀后的管路上，并列设置；第一支管路、第二支管路上分别设置第一、第二锥阀，分别由第一、第三高速开关阀控制第一、第二锥阀的开启度，第一、第二锥阀与油箱连接。本发明的变速器，具有阀控调速系统动态响应快的特点，低速状态更加稳定，结构简单，成本低廉；工作效率得到明显提高，系统温升小，结构简单，成本低廉；高速阀快速响应性好、抗污染能力强、易于实现数字控制等优点。 | ||||||
| 18 | 海流能发电装置及其控制方法 | CN201310007287.6 | 2013-01-08 | CN103047075B | 2014-12-24 | 周宏宾; 石茂顺; 刘宏伟; 李伟; 林勇刚; 徐全坤; 丁金钟 |
| 本发明涉及一种海流能发电装置及其控制方法，海流能发电装置，包括叶轮、由叶轮直接驱动的第一变量液压泵，第一变量液压泵的出口经过第一单向阀连接变量液压马达的入口，变量液压马达具有第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴连接发动机的主轴，所述第二输出轴连接第二变量液压泵的主轴，第二变量液压泵的出口经过第二单向阀接变量液压马达的入口，第二变量液压泵与变量液压马达构成油液循环回路；控制器发出第一变量液压泵、第二变量液压泵以及变量液压马达的排量控制信号。本发明采用液压传动方式，海流流速波动对系统带来的冲击小，可以实现叶轮最大功率跟踪控制以及发电机的恒频输出控制。 | ||||||
| 19 | 一种分区液压总驱动插秧机的传动系统及其控制方法 | CN201310430002.X | 2013-09-18 | CN103486219A | 2014-01-01 | 杨仲雄; 高福强; 史波杰; 李明强; 邵树有; 李彦良 |
| 本发明涉及一种分区液压总驱动插秧机的传动系统，包括发动机动力输出系统，前行走传动系统，后行走传动系统，插植机械传动系统，其特征在于所述的发动机动力输出系统设有变量泵，变量泵的输出端油路分别与行走马达和插植马达相连，所述的行走马达的输出轴分别与前行走传动系统和后行走传动系统相连，所述的插植马达与插植机械传动系统相连。它实现了一种结构合了机械传动和液压传动的优点，的分区液压总驱动插秧机的传动系统。并且还提供了通过该系统实现宽窄株距插植的控制方法。 | ||||||
| 20 | 用于操作静液压驱动车辆的方法 | CN200880117954.3 | 2008-11-24 | CN101878145A | 2010-11-03 | E·J·丘尔兹; J·马索勒克; C·E·斯托勒 |
| 本发明公开一种静液压驱动车辆，其具有操作可变排量推进泵的发动机，所述泵的排量能够基于旋转斜盘的倾角改变，使得由泵推进的流体流将功率传送到用于使车辆的车轮转动的至少一个推进马达。车辆的电子控制器利用传感器感测系统的操作参数，例如旋转斜盘的倾角或推进马达的旋转方向和速度，以产生实际信号，并且将实际信号传递到电子控制器。控制器基于控制信号确定旋转斜盘的期望倾角，并且将其与来自传感器的实际信号进行比较。在角度信号与期望角度的差达到预定程度并持续预定时间段时，车辆的运动停止。 | ||||||
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