| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 201 | Eisenbahnschwelle, insbesondere Hohlschwelle | EP06008482.9 | 2006-04-25 | EP1719838B1 | 2008-02-27 | Schwiede, Karl-Heinz; Meyer, Frank |
| 202 | Eisenbahnschwelle, insbesondere Hohlschwelle | EP06008482.9 | 2006-04-25 | EP1719838A1 | 2006-11-08 | Schwiede, Karl-Heinz; Meyer, Frank |
Eine Eisenbahnschwelle (1), insbesondere Hohlschwelle mit eingebauten Funktionselementen wie einen Weichenverschluss, Prüferstangen oder Kabelquerungen, ist mit Transportmittel-Eingreiföffnungen (8 a, 8 b; 9 a, 9 b) ausgebildet.
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| 203 | TIE | EP02708844.2 | 2002-03-20 | EP1370729A1 | 2003-12-17 | LÖHREN, Alf, Helge; NORDAL, Rasmus, S. |
| Present invention concerns a tie being the carrying element for rails in a railway track. The tie comprises means (1) for fastening the rails to the tie which in use is lying in a ballast bed of crushed stone at the formation plane of the line. At the underside (2) the tie is provided with a number of elevations (4), whose height (H) is 40-100% of Dmax of the crushed stone. Each elevation (4) protrudes across the tie, and constitutes a cogging towards the crushed stone, in the longitudinal direction of the tie. | ||||||
| 204 | Semelle sous traverse pour protection du ballast | EP97402274.1 | 1997-09-30 | EP0833008B1 | 2002-08-28 | Ollier, Daniel; Cailliau, Joel |
| 205 | Semelle sous traverse pour protection du ballast | EP97402274.1 | 1997-09-30 | EP0833008A1 | 1998-04-01 | Ollier, Daniel; Cailliau, Joel |
L'invention concerne une semelle pour traverse (T) de chemin de fer en béton (B), |
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| 206 | Schwelle für Schienen eines Oberbaus für Schienenfahrzeuge | EP93100937.7 | 1993-01-22 | EP0552788B1 | 1996-12-27 | Benenowski, Sebastian; Demmig, Albrecht; Dietze, Hans-Ulrich; Kais, Alfred; Nuding, Erich |
| 207 | Schwelle für Schienen eines Oberbaus für Schienenfahrzeuge | EP93100937.7 | 1993-01-22 | EP0552788A1 | 1993-07-28 | Benenowski, Sebastian; Demmig, Albrecht; Dietze, Hans-Ulrich; Kais, Alfred; Nuding, Erich |
Zur Vermeidung von Lageveränderungen von Langschwellen (20) wird vorgeschlagen, daß die Schwelle (20) aus zumindest zwei miteinander verbundenen oder ineinander übergehenden Abschnitten (22, 24) besteht, die unter Beibehaltung oder im wesentlichen unter Beibehaltung des Abstandes zwischen auf diesen befestigten Schienen (1, 3; 2, 4) relativ zueinander bewegbar sind. |
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| 208 | Dispositif de support pour rails de voie ferrée | EP92870109.3 | 1992-07-29 | EP0533645A1 | 1993-03-24 | Goossens, Armand |
Un dispositif de support pour rails de voie ferrée comprenant une traverse (1) et un chausson (2) pour envelopper la traverse. Le chausson comporte, à une distance prédéterminée l'une de l'autre, deux plages de contact (13 et 14) avec la traverse. La première plage (13) est formée par l'extrémité libre (7) de la paroi latérale (4) du chausson, la deuxième (14) par un cordon périphérique (11) présentant une raideur dynamique prédéterminée. La surface intérieure (16) de la paroi latérale (4) est inclinée vers l'intérieur du chausson à partir d'une zone (12) se trouvant à hauteur du cordon (11). Sous la traverse est avantageusement disposée une semelle anti-vibratoire (15) constituée d'un matériau ayant une raideur dynamique déterminée. |
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| 209 | Eisenbahnoberbau | EP88730018.4 | 1988-01-27 | EP0277090A3 | 1989-12-13 | Effert, Udo; Fasterding, Günter; Frenzel, Jürgen |
Für einen Eisenbahnoberbau, bestehend aus einer festen Tragschicht und darauf angeordnetem Gleisrost aus Schwellen und Schienen, wird vorgeschlagen, zwischen der Oberfläche der festen Tragschicht und Schwellenunterseite eine weiche, gummielastische, gasgefüllte Ausgleichsfolie anzuordnen, die nicht auf der Tragschicht haftet. Bei einer rauhen Oberfläche wird so die Auflage der Schwellen vergrößert, und gleichzeitig wird die Schwelle schwingungs- und schalldämpfend gelagert. Gleislagekorrekturen sind ohne Zerstörung des bisher üblichen Bitumen-/Asphalt-/Klebstoff-Materials möglich; der Gleisrosteinbau kann auch bei nassem Wetter und Frost erfolgen. Die Lagefixierung des Gleisrostes kann durch formschlüssige Verankerung erfolgen. |
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| 210 | Eisenbahnoberbau | EP88730018.4 | 1988-01-27 | EP0277090A2 | 1988-08-03 | Effert, Udo; Fasterding, Günter; Frenzel, Jürgen |
Für einen Eisenbahnoberbau, bestehend aus einer festen Tragschicht und darauf angeordnetem Gleisrost aus Schwellen und Schienen, wird vorgeschlagen, zwischen der Oberfläche der festen Tragschicht und Schwellenunterseite eine weiche, gummielastische, gasgefüllte Ausgleichsfolie anzuordnen, die nicht auf der Tragschicht haftet. Bei einer rauhen Oberfläche wird so die Auflage der Schwellen vergrößert, und gleichzeitig wird die Schwelle schwingungs- und schalldämpfend gelagert. Gleislagekorrekturen sind ohne Zerstörung des bisher üblichen Bitumen-/Asphalt-/Klebstoff-Materials möglich; der Gleisrosteinbau kann auch bei nassem Wetter und Frost erfolgen. Die Lagefixierung des Gleisrostes kann durch formschlüssige Verankerung erfolgen. |
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| 211 | Method for improving the vibration absorption of a railway track supported on a bed of ballast and a track structure obtained by applying such a method | EP79103086.9 | 1979-08-22 | EP0008743A1 | 1980-03-19 | Eisses, Jacob Albertus |
Method, track structure and sleeper for improving the vibration absorbtion of a railway track supported on a bed of ballast, more especially a ballast bed lying in a tunnel, on a fly-over or another artificial construction, saidtrack consisting of rails (2,3) supported by sleepers (5) extending in lateral direction, wherein the track is lifted some centimeters that around the edge of the supporting surface of the sleepers (5) the ballast lying above the level of said surface is removed, that a plate (8) of a vibration energy absorbing material is shifted between the supporting surface of the ballast bed (t) and the sleepers (5) and that thereafter the track is lowered again and as far as is required the ballast around the sleepers is brought in the original position or there is supplied new ballast. |
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| 212 | RAIL SUPPORT WITH PROVISION FOR BALLAST. | EP78900038 | 1979-01-30 | EP0006870A1 | 1980-01-23 | MOEHREN HANS-HEINER |
| A novel railroad crosstie (1) is disclosed comprising a cavity-reservoir (4) which serves as a container for small grade ballast or pea gravel which is automatically directed underneath the crosstie (1) in proportion to the settlement of the underlying ballast. New small grade ballast or pea gravel is automatically deposited as a result of the combined effects of gravity and the amplitude of vertical oscillation introduced by the wheel sets of passing trains. | ||||||
| 213 | 一种遮盖装置和其构成方法 | PCT/CN2019/084815 | 2019-04-28 | WO2020191855A1 | 2020-10-01 | 倪厚明; 石克兵; 汪杨威; 周雷; 黄继华 |
一种遮盖模块、遮盖装置、构成方法以及用途，遮盖装置（1，31，91，101）包括遮盖模块（2，102，132，162）和连接部件，遮盖模块（2，102，132，162）包括高分子材料制成的平板（20，120，150，180）。平板（20，120，150，180）的形状为三角形、四边形、六边形、梯形中的一种。连接部件用于连接两个以上的遮盖模块（2，102，132，162），连接后的遮盖模块（2，102，132，162）形成遮盖装置（1，31，91，101），用于封闭液面。遮盖装置（1，31，91，101）有模块化分体结构，可堆叠放置，减少运输成本；安装时不区分正反面和方向，结构稳固，并且在液面上升或下降、表面积发生变化时，具有自动拓展或收缩遮盖的功能，从而最大限度地遮盖液面，限制液体蒸发。 |
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| 214 | RAILWAY SLEEPER IN REINFORCED THERMOSET COMPOSITE MATERIAL | PCT/BR2018/050409 | 2018-11-09 | WO2020093116A3 | 2020-05-14 | GREEN, Jorge |
The present invention refers to a railway sleeper produced in a new thermoset composite material comprising a mixture in a specific combination of sand, fine powder, one or more resins and synthetic, metallic, natural fibers or mixtures among them. More specifically, the reinforced composite material comprises, in percentage weight, about 30-50% of sand, about 15-30% of inert fine powder, about 20-30% of thermoset resin, about 4-10% of fiber. This material is suitable for various applications, in addition to railway sleepers, and can be especially useful in replacing cement concrete in buildings, wood sleepers on railroad, wood and glass in furniture and utensils, among other countless applications. |
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| 215 | マクラギ及びマクラギの製造方法 | PCT/JP2019/021486 | 2019-05-30 | WO2019230873A1 | 2019-12-05 | 斉藤 康宏; 山本 泰史 |
マクラギは、レールが配置される上面及び接地面に対向させる底面を有し、上面から底面に貫通する複数の埋込み孔が形成されたマクラギ本体と、埋込み孔内に少なくとも一部が配置された複数の埋込み栓と、を備える。埋込み孔は、その底部に大幅孔部を有する。複数の埋込み孔の大幅孔部は、互いに離間している。埋込み栓は、ねじ部と、ねじ部の下端部に設けられ、大幅孔部に配置された鍔部と、を有する。大幅孔部の内周面は、埋込み栓がねじ部の中心軸線周りに回転するときに、鍔部が係止する係止部分を備える。 |
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| 216 | MODULAR RAILROAD TRACK ASSEMBLY | PCT/US2015/000101 | 2015-09-16 | WO2016048401A1 | 2016-03-31 | KENDRICK, Claude, R. |
A modular railroad track assembly includes spaced-apart cross-ties, side ties, and railroad track rails. Each cross-tie includes a planar edge with the cross-ties being arranged such that each planar edge lies in a common plane. The sides of each cross-tie define an acute angle with the cross-tie's planar edge. The acute angle is in the approximate range of 65° to 80°. Railroad track rails are coupled to the planar edge associated with each cross-tie. A first side tie is coupled to first sides of the cross-ties wherein at least a portion of the first side tie is at the acute angle with respect to the planar edges associated with the cross-ties. A second side tie is coupled to second sides of the cross-ties, wherein at least a portion of the second side tie is at the same acute angle with respect to the planar edges associated with the cross-ties. |
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| 217 | USO DE MATERIALES DE CAMBIO DE FASE EN POLÍMEROS TERMOPLÁSTICOS | PCT/ES2015/000065 | 2015-05-13 | WO2015181408A1 | 2015-12-03 | GUTIÉRREZ-SOLANA SALCEDO, Federico; CASADO DEL PRADO, Jose Antonio; CARRASCAL VAQUERO, Isidro Alfonso; POLANCO MADRAZO, Juan Antonio; DIEGO CAVIA, Soraya |
La presente invención se refiere a piezas conformadas por una resina termoplástica caracterizada porque en su matriz y/o en su superficie comprende al menos un material inorgánico con cambio de fase y porque la temperatura de transición vitrea de la resina termoplástica (calculada por DSC) es de 2 a 20°C mayor que la temperatura de fusión del material inorgánico con cambio de fase. |
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| 218 | SCHWELLEN MIT ERHÖHTER SCHIENENBEFESTIGUNG ALS VERSANDUNGSSCHUTZ | PCT/AT2014/000044 | 2014-03-06 | WO2014165871A1 | 2014-10-16 | RIESSBERGER, Klaus; GUGGENBERGER, Eduard; OSSBERGER, Heinz |
Bei einem Gleisabschnitt für Schienenfahrzeuge mit hintereinander angeordneten Schwellen (1) und auf den Schwellen (1) abgestützten Schienen (3), wobei die Schwellen jeweils in Abstand voneinander angeordnete Auflagebereiche (20) für die Schienen (3) aufweisen, sind die Schwellen (1) in den Auflagebereichen (20) und ggf. in dem zwischen den Auflagebereichen liegenden Bereich (21) erhöht ausgebildet. |
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| 219 | 侧置式浮置道床及其应用 | PCT/CN2010/075341 | 2010-07-21 | WO2011038612A1 | 2011-04-07 | 尹学军; 孔祥斐 |
| 220 | 철도용 Ｈ형 침목 및 이를 제작하기 위한 거푸집 | PCT/KR2010/001931 | 2010-03-30 | WO2010114280A2 | 2010-10-07 | 김해곤 |
본 발명은 철도용 침목 및 이를 제작하기 위한 거푸집에 관한 것으로, 보다 상세하게는 PC(prestressed concrete) 및 RC {Reinforced concrete)로 제작된 철도용 침목으로서 중앙부에 도상자갈 저항대를 설치하고 레일 지지부는 평탄하게 제작하고, 또 레일이 각각의 레일 지지부에 대하여 수평이 되도록 설치함으로써 궤도 틀림을 방지하고, 형상 및 구조를 개선하여 선로를 보강함으로써 열차운행의 안전도를 획기적으로 높인 철도용 H형 침목 및 이를 제작하기 위한 거푸집에 관한 것이다. |
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