气体发动机用消音器尾管
专利汇可以提供气体发动机用消音器尾管专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了气体 发动机 用消音器尾管，包括消音尾管 外壳 ，所述消音尾管外壳的一侧内表面设置有过滤消音机构，所述消音尾管外壳的内表面固定连接有隔离墙装置，所述隔离墙装置的中部外表面设置有 对流 效应消音机构。本发明通过过滤消音机构，在低温情况下也可以增加消音与过滤的效果，通过隔离墙装置，将尾管分割成多个腔室增加废气在腔室内部发射与碰撞的概率，消耗废气的 能量 达到减小噪音的音量，通过对流效应消音机构，利用旁通管现象，利用旁通管引发的平均流量对流效应让四个腔内的 声波 相互作用最终减弱能量，从而实现消除噪音的效果的原理，可以有效的消除低频噪音并且增加了可以消除的噪音 频率 带宽。，下面是气体发动机用消音器尾管专利的具体信息内容。
1.气体发动机用消音器尾管，包括消音尾管外壳（1），其特征在于：所述消音尾管外壳（1）的一侧内表面设置有过滤消音机构（4），所述消音尾管外壳（1）的内表面固定连接有隔离墙装置（5），所述隔离墙装置（5）的中部外表面设置有对流效应消音机构（6）。
2.根据权利要求1所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述过滤消音机构（4）的中部设置有网状孔板（41），所述网状孔板（41）的中部外表面设置有菱形孔（42），所述菱形孔（42）的一侧外表面贯穿网状孔板（41）的中部外表面，所述菱形孔（42）的数量为若干组。
3.根据权利要求1所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述隔离墙装置（5）的上端固定安装有一号隔离墙（51），所述一号隔离墙（51）的下端设置有二号隔离墙（52），所述二号隔离墙（52）的下端设置有三号隔离墙（53）。
4.根据权利要求1所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述对流效应消音机构（6）的上端设置有一号旁通消音口（61），所述一号旁通消音口（61）的下端设置有二号旁通消音口（62），所述二号旁通消音口（62）的下端设置有三号旁通消音口（63）。
5.根据权利要求1所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述一号隔离墙（51）的一侧外表面设置有一号消音腔（10），所述一号隔离墙（51）的另一侧外表面设置有二号消音腔（7），所述二号隔离墙（52）的一侧外表面设置有三号消音腔（8），所述三号隔离墙（53）的一侧外表面设置有四号消音腔（9）。
6.根据权利要求1所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述消音尾管外壳（1）的一端外表面固定连接有尾气入口管（2），所述消音尾管外壳（1）的另一端外表面固定安装有消音尾气排出管（3）。
7.根据权利要求1与6所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述一号隔离墙（51）与尾气入口管（2）的进气方向角度为43度，所述二号隔离墙（52）与尾气入口管（2）的进气方向角度为43度，所述三号隔离墙（53）与尾气入口管（2）的进气方向角度为43度，所述消音尾管外壳（1）的另一端设置有倾斜板，倾斜板与尾气入口管（2）的进气方向角度为43度。
8.根据权利要求1、2、3与5所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述一号消音腔（10）的容积为0.75L，所述二号消音腔（7）的容积为0.9L，所述三号消音腔（8）的容积为
0.72L，所述四号消音腔（9）的容积为0.95L，所述一号隔离墙（51）的外表面与消音尾管外壳（1）的内表面固定连接，所述二号隔离墙（52）的外表面与消音尾管外壳（1）的内表面固定连接，所述三号隔离墙（53）的外表面与消音尾管外壳（1）的内表面固定连接，所述网状孔板（41）的下端外表面贯穿一号隔离墙（51）的中部外表面，所述网状孔板（41）的下端外表面贯穿二号隔离墙（52）的中部外表面，所述网状孔板（41）的下端外表面贯穿三号隔离墙（53）的中部外表面。
气体发动机用消音器尾管
技术领域
背景技术
发明内容
图3为本发明的侧视图；
图4为本发明的整体剖面图；
图5为本发明的图4中过滤消音机构4的结构示意图；
图6为本发明的图4中隔离墙装置5的结构示意图；
图7为本发明的图4中对流效应消音机构6的结构示意图；
图中：1、消音尾管外壳；2、尾气入口管；3、消音尾气排出管；4、过滤消音机构；41、网状孔板；42、菱形孔；5、隔离墙装置；51、一号隔离墙；52、二号隔离墙；53、三号隔离墙；6、对流效应消音机构；61、一号旁通消音口；62、二号旁通消音口；63、三号旁通消音口；7、二号消音腔；8、三号消音腔；9、四号消音腔；10、一号消音腔。
具体实施方式
41的下端外表面贯穿三号隔离墙53的中部外表面。
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