电能汽车
专利汇可以提供电能汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且现在在公路上行驶的 汽车 ，决大多数地是以 汽油 或柴油为 燃料 ，经 发动机 作功来行驶的，众所周知，汽车产生的废气，对人体是非常有害的，而且还极大的污染周围环境，造成空气污染，同时，为汽车提供燃料的石油资源只能维持50年左右，又将面临枯节的问题，所以，很多国家和机构都在研究电动汽车，而电动汽车的主要问题是 蓄 电池 的蓄 电能 力 大小，它直接影响着汽车的行驶速度和行驶距离。人们都知道运动的汽车是有 能量 的，如振 动能 量、惯性能量、运动时产生的 风 能 等，因此，本 发明 就是利用这些能量，通过发电装置发电，为电动汽车提供电能，补偿电动汽车的蓄电能力的不足。，下面是电能汽车专利的具体信息内容。
1、一种电能汽车的整体构思，其特征在于：利用重力势能所产生的震 动能量，制动过程中的惯性能量，行驶过程中克服空气阻力的风能。通过 发电装置转化成电能，为电动汽车提供电能的构思和设计方案。
2、根据权力要求1所述的电能汽车，其特征在于：震动系统与发电装 置，制动系统与发电装置，通过液压方式连接在一起发电的设计方案。
3、根据权力要求2所述震动系统，其特征在于：把减震器换成压缩油 缸式减震器，通过液压方法向液压蓄能器蓄能的方法。
4、根据权力要求2所述制动系统，其特征在于：在制动器上安装液压 油泵，向液压蓄能器蓄能的设计方案。
5、根据权力要求4所述在制动器上安装液压油泵，其特征在于：通过 摩擦盘与制动盘的连接带动液压油泵的连接方法。
6、液压发电装置，其特征在于：用液压马达、蓄能弹簧、行星变速器、 超越轴承、惯性轮、发电机组成一体来发电的设计方案。
7、利用空气阻力发电，其特征在于：汽车前端散热口，前端保险扛下 方位置，后上方尾翼部位，安装风力发电机发电的设计方案。
在当今世界上，公路上行驶的车辆都是以汽油或柴油为燃料，通过发 动机作功产生动力使之运行的。众所周知，汽、柴油在燃烧过程中所产生 的废气，对人体以及生命都有一定的危害，造成环境极大的污染，并且它 的燃油利用率极低，只有30％左右，而且地球上的石油资源又是有限的， 不可能无限期的开采和利用。从环保角度上，现在有许多汽车改烧天然气、 液化气等，但它还是存在着资源将面临枯节的问题。现阶段许多国家还有 许多机构都在研究太阳能汽车、电动汽车(我国政府在十五计划中明确规 定要研究开发电动汽车)。然而太阳能汽车由于太阳能电池板的造价极高， 使得太阳能汽车非常昴贵，电动汽车成为主要研发的重点，但是电动汽车 的主要问题在蓄电池的蓄电能力上，只耗电，不能自身发电。无论用什么 方法，研发出多大储电能力的蓄电池，它的蓄电能力都是有限的，电能总 有用尽的时候，不尽如人意，因此，本发明解决了这方面的不足，弥补了 电动汽车自身不能充电这方面的缺陷。
人们都知道，静止的汽车不产生能量，运动着的汽车是有能量的，汽 车在行驶过程中，能产生许多能量，而这些能量都没有被利用上，有的能 量还采用很多方法，使它消减掉，甚至制造很多很复杂的装置来处理它， 如减振器、ABS防抱死系统、防升力的扰流板尾翼等，不仅花费许多人力、 物力、财力，而且对资源能量也是一种浪费和损失，根据能量守恒定律， 它完全可以转化成电能，给汽车提供一定的能量，这些可转换的能量有： 重力势能、惯性能及行驶时产生的风能等。
一、重力势能的利用：
由于地球的引力，汽车在不平的道路上行驶，使汽车产生不停地上下 跳动，为了提高汽车的平顺性和舒适性，人们就在车箱与车轮之间装上弹 性元件，那么车轮与车箱之间就产生相对位移，路面平整，相对位移就小， 汽车的阻力就相应较小，能量损失也少，如果路面情况较差，它们的相对 位移就大，它产生的能量也就越大，根据能量守恒定律，它所产生的能量 就是它自身重量在重力方向的位移，如果位移距离是3～5CM，那就能产生 自身重量的(3～5％％)牛·米的能量，据有关资料说明能使汽车行驶需要 的动力，也就是它自身重量的(2.5～4％)牛·米，因此它每一次振动所产 生的能量都可以使汽车行驶一定的距离。这种能量怎样利用呢？我们知道， 汽车是通过悬架与车轮之间的弹性元件弹簧来缓和冲击力的，弹簧在压缩 或伸张过程中，又存在着反作用力，产生震动，为使汽车的乘坐舒适性和 平顺性，必须通过减震器，使振动迅速衰减，而减震器的功能是吸收悬架 垂直振动的能量，并转化为热能，消耗在空气中，产生一定的阻尼，减少 振动，实际上这是能量损失，如果我们把减震器制作成压缩油缸式(如图1) 使汽车的振动过程，变成压缩油缸的过程，同时产生一定量的压力油，而 液压油又给油缸一个反作用力，抑制油缸的运动，产生阻尼，使振动消减， 起到减震器的作用，而且还能为汽车提供一定能量的压力油，压力油通过 液压发电装置向电能汽车提供电能。
工作原理：
当车轮上跳时(如图1a)减震器油缸上油腔5压缩，液压油顺油管流向 上油室8，由于压力作用，单向阀1关闭，阀2打开，阀3关闭，液压油通过 阀2顺出油管9向液压蓄能器30注入压力油，此时下油腔6压力减小，下油 室7中阀4打开，来自油箱的液压油顺油管进入下油室7，进入减震器的下 油腔6。
当车轮下落时(如图1b)，减震器油缸下油腔6压缩，液压油顺油管流 向下油室7，由于压力作用，单向阀4关闭，阀3打开，阀2关闭，压力油通 过阀3顺出油管9向液压蓄能器30注入压力油，此时，上油腔5压力减小， 阀2关闭，阀1打开，来自油箱的液压油顺时油管进入上油室8，进入减震 器的上油腔5，这样随着汽车的每一次振动，减震器都源源不断地向蓄能 器30注入压力油，为发电装置提供动能，同时减震器内部始终都充满液压 油，不会因缺油造成减震器的损坏，提高减震器的使用寿命。
二、惯性能量的利用：
汽车在行驶过程中，由于道路情况千变万化，经常要采取制动措施来 控制汽车的速度、停车以及紧急制动等，现在的汽车主要是用蹄式制动或 钳式制动等，通过涨紧摩探片或钳紧摩擦盘，来控制车轮的滚动，起到制 动的目的，把汽车的动能通过摩擦片或摩擦盘产生热量释放到大气中，这 不仅增加对制动器的摩损，减小使用寿命，而且也是一种能量的损失，更 有甚者还造成生命安全问题如：温度过高造成制动失效，还有紧急制动， 摩擦片或摩擦盘抱死，雨雪天气，路面湿滑都使车轮与路面之间的摩擦变 成了滑动摩擦，减小了摩擦系数，增大了制动距离，或出现跑偏现象，这 都给行车安全带来了隐患，为解决这个问题，很多高级轿车上都装上了AB S系统，即防抱死系统，这无形中又增大汽车的造价，提高了制造成本， 而普通车上就都没有安装这套系统。
如果在汽车的四个车轮的制动器上，安装液压油泵，当采取制动时， 使刹车总泵出来的刹车油，使车轮的制动盘与液压油泵连接，油泵旋转产 生压力油，向液压蓄能器里注入压力油，同时压力油抑制油泵的运动，也 抑制着车轮的转动，随着油的压力不断增大，控制车轮转动的力就越大， 汽车速度随之减慢，最后在与制动器合力作用下，使汽车停止。从而起到 制动的目的，由于它的制动过程是制动力量逐渐加大的过程，车轮从制动 初到停止，是逐渐实现的，不会使车轮迅速抱死，所以，这种装置的连接 不仅能起到蓄能作用，而且还具有防抱死功能，一举两得。
工作原理(如图2)
当汽车制动时，刹车油进入油缸26，推动活塞27运动，油活塞27又推 动摩擦盘22和制动盘21接触，制动盘21带动摩擦盘22旋转，摩擦盘22又带 动与之连接的齿轮23旋转，齿轮23带动油泵25运转，向液压蓄能器30输送 压力油，随着刹车压力的不断加大，活塞27继续运动，整个制动器向右移 动，使得摩擦片24也与制动盘21连接，最后在与油泵25的反作用力的合力 下，使与制动盘21连接的车轮停止下来。
三、液压发电装置：
液压发电装置，就是把振动产生的压力油和制动时产生的压力油，通 过液压马达，产生旋转扭力，带动发电机发电的，它主要有(如图3)液压 马达41、蓄能弹簧48、行量变速器50、超越轴承43、惯性轮42和发电机49 组成的。液压马达可采用昆山液压马达制造厂生产的FM0.35型液压马达， 它具有低转速大扭矩的特点，而且流量低，通过蓄能蜗卷弹簧，带动行星 变速器增速，带动惯性轮旋转再带动发电机发电。我们知道，在我们小时 玩的小汽车在地上划拉一下小汽车就跑了出来。利用惯性原理，能使小汽 车跑很长的距离。现在欧美日等一些国家正在研究一种惯性蓄电池(清华 大学出版社出版的《汽车设计》中提到)，这都是在充分利用惯性能量， 它的工作原理是，当来自液压蓄能器30里的压力油，通过液压马达41转动， 向蓄能蜗卷弹簧48旋转上劲，蜗卷弹簧48，通过行星变速器50增速，经超 越轴承43带动惯性轮42旋转，惯性轮带动发电机49发电，当惯性轮达到一 定转速时，这时发电机的发电量也达到一定值，通过电磁阀切断油路，液 压马达41停止，在超越轴承的作用下与惯性轮脱离，惯性轮42带动发电机 49继续发电，当发电机速度降低发电量不足时，通过控制电路，电磁阀打 开油路，接通液压马达继续工作，发电机继续发电，这样只要汽车有振动， 下坡制动或经常刹车，就能产生压力油，就会不断的发电。
超越轮的原理(如图4)
当轴承内圈44向左逆时针旋转时，轴承架45和滚柱46静止，由于轴承 内圈是齿状，且有角度的，内圈44、滚柱46、外圈47紧密接触，内圈和外 圈一起向左逆时针方向旋转，因外圈和惯性轮连接，所以能带动发电机发 电，当内圈44停止转动，外圈47由于惯性，继续逆时针方向运动，滚柱46 随外圈47左移和内圈44脱离，外圈和惯性轮继续逆时针方向旋转，发电。 只要内圈44的角速度大于外圈47的角速度，超越轴承就形成一个整体一起 运动，当外圈47的角速度超越内圈44的角速度，内外圈44、47就分离，互 不影响。
四、空气阻力的利用：
汽车在行驶中，来自空气阻力的大小。主要取决于汽车正面投影面积 的大小和行驶速度的大小。汽车速度越快，空气阻就越大，风能也就越大。 根据空气动力学原理，由于汽车的形状原因，空气阻力对汽车能产生向上 的升力，为保证汽车的稳定性，抓地性，很多汽车都在汽车的前部下方和 后上方按装扰流板，也就是人们所说的尾翼，因为扰流板的安装是在汽车 正面投影的范围内，所以，对汽车行驶阻力没有多大影响。扰流板是改变 气流方向的，减小气流对汽车的升力，同时，气流对扰流板也产生一定的 力，如果我们把扰流板做成螺旋式风力发电机，在汽车的前下部和后上部 都装上，这样不仅能起到扰流作用，而且还能发电，为电动汽车补偿电能。 另外，汽车前面压强大，是汽车的主要阻力，而尾部压强小，出现真空状 态，使汽车有一个向后的拉力，也给汽车形成一个阻力。现在所有内燃机 汽车，为了给发动机散热，都在汽车的前部开一个通风口，用于给发动机 降温。而电动汽车就不需要这样散热，如果利用这个通风口，使得通风口 和尾部相通，增加尾部的压强。再在通道内装上风力发电机，这样不仅可 以利用空气阻力发电，而且还能减小汽车的空气阻力。
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
